 |
- Suomeksi
- På svenska
- In English
| Rekommendationer S101–S200 anslutning till spårtrafikolyckor och tillbud | Textversion |
Inom parentes anges undersökningsrapportens nummer och utfärdandedatum.
Förkortningarna anger till vem rekommendationen är riktad:
RVI = Trafiksäkerhetsverket Trafi, järnväg (tidigare Järnvägsverket)
RHK = Trafikverket, järnväg (tidigare Banförvaltningscentralen)
VR = VR-koncernen
TH = Vägförvaltningen
HäKe = Nödcentralsverket
LVM = Kommunikationsministeriet
SM = Inrikesministeriet, räddningsavdelningen
SMp = Inrikesministeriet, polisavdelning
STM = Social- och hälsovårdsministeriet, arbetarskyddsavdelningen
SKAL rf = Finlands Transport och Logistik
SAKL = Finlands Bilskoleförbund
HST = Helsingfors stads trafikverk
KL = Finlands Kommunförbund
Muu = Annan part
S200 | Makadamen intill spår 037 på Fredrikshamns bangård borde bytas ut mot makadam som uppfyller kraven för gångvägar. (C9/2004R, 1.7.2005) RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S199 | I de allmänna säkerhetsföreskrifterna för bangårdar borde nämnas, att om en medlem i en växlingsenhet avviker från det förfaringssätt som man kommit överens om, skall han meddela det till enhetens övriga medlemmar. (C9/2004R, 1.7.2005) VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S198 | I utbildningen för nödcentralens verksamhet borde undervisning i hur man skall reagera i olika situationer få en mera framträdande ställning. (C11/2003R, 3.2.2005) SM, Muu |
|
Status: GENOMFÖRT |
S197 | På byggplatserna för gångtunnlar och broar borde finnas en godkänd plan för varje arbetsskede som påverkar banvallens och banas stabilitet innan arbetet på byggplatsen i fråga inleds. (C11/2003R, 3.2.2005) RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S196 | På varje byggplats borde man skriftligen komma överens om vem som vid varje tillfälle skall svara för att banan är trafikeringsduglig samt vilka förpliktelser och rättigheter denna person har att skaffa assistans samt att begränsa trafiken. (C11/2003R, 3.2.2005) RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S195 | En kontroll av växelområdena bör utföras efter varje urspårning på en bangård både genom kontrollmätning av spårvidd och av höjddifferens. (C5/2004R, 21.1.2005) RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S194 | Bangårdens spår bör förses med nummerskyltar. (C10/2003R, 7.12.2004) RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S193 | En orienteringsutbildning bör arrangeras för rangerpersonalen när ändringsarbeten på bangården har utförts. (C10/2003R, 7.12.2004) VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S192 | ABB Oy Service bör utarbeta en underhållsplan för den del av spårsystemet som företaget har underhållsansvaret för. (C6/2004R, 9.12.2004) RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S191 | I planerna för en arbetsplats med halvfärdigt spårarbete som temporärt överlåtits för trafik bör situationsgränser definieras. (C3/2004R, 9.12.2004), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S190 | Vid rapporteringen av bantekniska fel skall en så exakt terminologi som möjligt användas och personalen bör känna de termer som används i bestämmelserna. (C7/2003R, 20.10.2004), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S189 | Bansträckan Hammaslahti – Tikkala bör förbättras genom grundläggande reparation eller ny spårdragning. (C7/2003R, 20.10.2004), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (ny spårdragning) |
S188 | Regelbunden trafik med kombinationsfordon bör vara förbjuden i sådana plankorsningar där den sikt som krävs för säker korsning med kombinationsfordon inte kan uppnås och där plankorsningen inte kan utrustas med varningsanordning. (C6/2003R, 23.3.2004), RHK |
|
Status: ÄNNU INTE GENOMFÖRT |
S187 | Plankorsningen i Ihalainen i Villmanstrand bör utrustas med varningsanordning. (C6/2003R, 23.3.2004), RHK |
|
Status: ÄNNU INTE GENOMFÖRT |
S186 | Den person som kontrollerar ett tågs färdduglighet skall fästa närmare uppmärksamhet vid lastens placering och vid behov säkra lasten innan tåget får avgångstillstånd. (C3/2003R, 23.3.2004), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S185 | När demontering kräver ångning bör inte rälsen på demonteringsplatsen byggas som en rälskonstruktion med gaturräl. (C1/2003R, 1.3.2004), RVI |
|
Status: ÄNNU INTE GENOMFÖRT |
S184 | Fastsättningen av växeltavlan vid växelställare av den aktuella typen bör säkras så att tavlan alltid visar rätt växelställarposition. (C7/2002R, 31.12.2003), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (anvisningar) |
S183 | Rangeringsförfarandet bör ändras genom bestämmelser, anvisningar och utbildning så att ”villkorliga tillstånd” till rangering eller annan trafik inte ges. Tillstånd till trafik bör lämnas vid ett och samma tillfälle då trafik verkligen är möjlig. (C8/2002R, 14.3.2003), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (i den nya Signalbeskrivningen) |
S182 | Rangeringsskylten borde slopas och systemet ändras så att alla signaler gäller för all trafik. Om en signal inte gäller för viss trafik skall detta meddelas särskilt. (C8/2002R, 14.3.2003), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (i den nya Signalbeskrivningen) |
S181 | Banan bör åtgärdas omedelbart och defekta gamla slipers bytas ut. Byte av spikbefästning till skruvbefästning, byte av räl till tyngre samt byte av grusballast till makadam bör övervägas. (C5/2002R, 13.3.2003) (C9/2003R, 8.3.2004) (C4/2005R, 26.4.2006) (C4/2007R, 18.8.2008), RHK |
| Status: GENOMFÖRT |
S180 | Tågklarerarens orienteringsutbildning bör utökas så att klarerarna känner alla trafikplatser inom sitt ansvarsområde och kan svara för trafikens säkerhet. (B1/2002R, 10.2.2003), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S179 | Samtalen till fjärrblockeringscentral, som gäller trafiken, skulle ringas till den bandande telefonen. (B1/2002R, 10.2.2003), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S178 | Även på privata spår bör det lok som används för att vagnsflyttning utrustas så att vagnarnas luftbromsar kan användas om terrängförhållandena kräver detta. (C6/2002R, 12.2.2003), RVI, RHK |
|
Status: ÄNNU INTE GENOMFÖRT |
S177 | Tågkontrollsystemet bör utvecklas så att en nödbromsning vid kontrollhastighet stoppar tåget före bufferten. (C3/2002R, 13.9.2002), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S176 | Inrikesministeriet bör se till att uppgifterna i räddningsverkens larm- och olycksrapporter är korrekta och att rapporterna ger en tillräcklig och sanningsenlig uppfattning om händelseförloppen. (B1/2001R, 24.4.2002), SM, Muu |
|
Status: GENOMFÖRT |
S175 | Regionledarnas telefoner bör anslutas till en röstregistreringsanläggning. (B1/2001R, 24.4.2002), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S174 | Tka7-banarbetsmaskiner, som är utrustade med stegar försedda med enbart lodräta plana steg bör utrustas med stegar enligt ritning 71A00 10A. (C8/2001R, 10.5.2002), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S173 | Arbete under tidsmässigt för korta arbetsfönster bör undvikas. (C5/2001R, 1.11.2001), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S172 | I syfte att förbättra startmärkets synlighet bör startpunkten utmärkas till exempel med en tillräckligt stor flagga på ca 1,5 meters höjd. Olika maskiner kunde förses med flaggor i olika färger. (C5/2001R, 1.11.2001), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (markeringsmetod utvecklas) |
S171 | Arbetsplatsspecifik största tillåtna hastighet bör fastställas för spårbundna arbetsredskap. Om fler arbetsmaskiner är i rörelse på samma avsnitt skall avstånden mellan maskinerna föreskrivas. Rörelsehastigheter och avstånd bör också övervakas noggrannare. (C5/2001R, 1.11.2001), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S170 | Förbud för medföljande på grävmaskiner och andra motsvarande arbetsredskap bör införas och en säker transport arrangeras för personalen till en arbetsplats om avståndet är utom gångavstånd. (C5/2001R, 1.11.2001), RHK, VR, STM |
|
Status: GENOMFÖRT |
S169 | Ett vattenledningsnät för brandsläckning och brandvägar bör byggas på västra delen av bangården i Tammerfors. (C9/2000R, 1.11.2001), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S168 | För omlastning av giftiga gaser, speciellt ammoniak, bör omlastningsutrustning anskaffas. (C9/2000R, 1.11.2001), VR, LVM, SM |
|
Status: GENOMFÖRT |
S167 | Ändan vid nedförslutet av spåren 210-217 i mellangruppen på Viinikka bangård i Tammerfors bör förses med signaler vilkas funktion är beroende på spårbromsarnas position. (C9/2000R, 1.11.2001), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S166 | Övervakningen av gods- och passagerarvagnarnas lager bör utvecklas så att varje lager är numrerat och lagrets data ingår i den databas som innehåller informationen om hjulaxeln. (C4/2001R, 1.11.2001) (C2/2002R, 15.9.2003), VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S165 | Om onormal förslitning upptäcks i en vagntyps konstruktioner bör den aktuella vagnen ställas under specialövervakning och underhållet utökas. (C13/1999R, 15.6.2001), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S164 | Om onormal förslitning upptäcks i en enskild vagns konstruktioner bör den aktuella vagnen ställas under specialövervakning i syfte att klarlägga orsaken till förslitningen och åtgärda detta. (C13/1999R, 15.6.2001), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S163 | Om överbyggnaden ändras väsentligt när vagnar byggs om bör vagnarnas egenfrekvenser beräknas och om möjligt kontrolleras genom provning. En kontroll bör ske av att impulser från spåret och vagnens gångrörelse inte ger upphov till vibrationer som medför utmattning i konstruktioner eller onormalt slitage. (C13/1999R, 15.6.2001), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S162 | En säkerhetsperson bör alltid utses vid arbeten som utförs inom det fria rummet på bangården i Helsingfors när reserveringsförfarande inte används vid arbetet. (C2/2001R, 15.6.2001), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S161 | När en radiotelefon av modell ICOM F-30 tas i bruk på en ny plats bör dess funktion kontrolleras i det aktuella området. (C5/2000R, 15.6.2001), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S160 | Användarna bör utbildas i användningen av radiotelefon ICOM F-30. Vid utbildningen bör en ännu större vikt läggas vid en säker hantering av den radiokommunikation som förekommer på arbetsplatsen. (C5/2000R, 15.6.2001), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S159 | Om en rälsbytesenhets vagnar byts under ett arbetsskift bör man se till att detta kan utföras säkert. (C5/2000R, 15.6.2001), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S158 | Övervakningen av bilförares kör- och vilotider bör ökas. För att underlätta detta borde körinformationen lagras och lämnas till den övervakande myndigheten på ett tekniskt modernare än färdskrivarsystemet. (B2/2000R, 10.1.2001), STM |
|
Status: GENOMFÖRT |
S157 | Järnvägsoperatörerna bör i de anvisningar som avser den egna krisinformationen även beakta den information som lämnas till de personer som berörs av olyckan och till de anhöriga. (B2/2000R, 10.1.2001), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S156 | Resurser bör larmas i inledningsskedet enligt inrikesministeriets anvisning 21/701/92 14.9.1992 (Serie A:42, Anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap). (B2/2000R, 10.1.2001) (B1/2001R, 24.4.2002) (B1/2002R, 28.2.2003), SM |
|
Status: GENOMFÖRT (I Uleåborg alltid regionutryckning vid olyckor med passagerartåg) |
S155 | Vid entreprenad som innehåller körning med tunga fordon ett flertal gånger över järnvägsspår bör de personer som ansvarar för tågtrafiken och för entreprenaden förhandla om säkerhetsarrangemangen vid plankorsningar. Under förhandlingarna bör både lok- och bilförarnas synpunkter beaktas. (B2/2000R, 10.1.2001), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (hör till arbetplatsens säkerhetsplan) |
S154 | Ansvaret för övervakningen av att sikten bevaras och röjning utförs vid plankorsningar bör entydigt överföras på banhållaren.(B2/2000R, 10.1.2001), RHK, LVM |
|
Status: GENOMFÖRT (RATO) |
S153 | Föreskrifterna för siktkraven bör utökas så att de gäller alla obevakade plankorsningar. (B2/2000R, 10.1.2001), RHK |
| Status: GENOMFÖRS INTE |
S152 | Plankorsningens skick bör kontrolleras innan vagnar flyttas till spår 880A (i Tammerfors). (C1/2000R, 17.11.2000), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (vinterunderhållsanvisning) |
S151 | Om lasten inte är säkrad bör flyttningen av vagnarna utföras med iakttagande av tillräcklig försiktighet. Om en kaströrelse är nödvändig skall lastens säkring alltid kontrolleras. (C2/2000R, 17.11.2000), VR |
| Status: GENOMFÖRS INTE (härigenom) |
S150 | Vid byte av överbyggnad o.d. andra förberedande arbeten före större banarbeten bör noggranna arbetsinstruktioner och säkerhetskriterier upprättas. (C3/2000R, 17.11.2000), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (säkerhetsplan upprättas för arbetsplatser) |
S149 | För alla sidospår till banklass A bör 20 km/h fastställas som högsta tillåtna hastighet om den aktuella banklassens största tillåtna axelvikt 16 ton överskrids. (C4/2000R, 17.11.2000), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (per trafikplats) |
S148 | Beredskapen för information vid en olycka bör finnas på förhand och större uppmärksamhet bör fästas vid ordnandet och rytmiseringen av informationen vid olyckor som väcker stort allmänt intresse. (B1/2000R, 11.10.2000), SM, RHK, VR, Muu |
|
Status: GENOMFÖRT |
S147 | I tidigt skede bör en infart, vägledning samt grupperings- och vänteområde för resurser som inte omedelbart på ett kontrollerat sätt kan anvisas räddningsuppgifter bestämmas i olyckssituationer som kräver särskilt stora resurser. Dessutom bör olycksplatsen avspärras så fort som möjligt. (B1/2000R, 11.10.2000), SM |
|
Status: GENOMFÖRT (i ledningguide och Räddningsinstitutets utbildningsprogram) |
S146 | Brandkårens larmberedskapsformationer bör grupperas i larmanvisningar enligt inrikesministeriets anvisning 21/701/92 14.9.1992 (Serie A:42, Anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap). (B1/2000R, 11.10.2000), SM |
|
Status: GENOMFÖRT |
S145 | På nödcentraloperatorörerna jourhavandes bord 1 och 2 vid Uleåborgs nödcentral bör bildskärmar installeras som visar innehållet på den intillvarande nödjourhavandes bildskärm. (B1/2000R, 11.10.2000), SM |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (Nya nödcentraler) |
S144 | Banförvaltningscentralen bör komplettera förteckningen över plankorsningar med lägeskoordinater och lämna dessa till nödcentralerna. (B1/2000R, 11.10.2000), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S143 | Vägen vid plankorsningar bör förses med skyltar som är väl synliga i båda riktningarna och som anger åtminstone plankorsningens namn samt läget i form av koordinater och bankilometer. (B1/2000R, 11.10.2000) (S1/2005R, 20.6.2007) (B5/2007R, 23.6.2007), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S142 | Varningsmärket för obevakade plankorsningar bör placeras på 2,3-4,0 meters avstånd från närmaste räls. (B1/2000R, 11.10.2000), RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S141 | Sikten vid alla obevakade plankorsningar bör ordnas så att kraven på 8 meters sikt mätt från närmaste räls uppfylls. Om siktkraven inte kan uppfyllas i endera riktningen bör plankorsningen utrustas med varningsanordning eller ändras till planskild korsning. (B1/2000R, 11.10.2000) (B2/2000R, 10.1.2001), RHK |
| Status: GENOMFÖRS INTE |
S140 | Dr16-lokets gardjärn bör förstärkas och formen ändras så att den undre kanten kommer åtminstone 10 cm närmare rälsen. (B1/2000R, 11.10.2000), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S139 | Hjulaxlarnas serviceintervall bör fastställas enligt körd sträcka förutom/i stället för tidsintervall. (C4/1999R, 9.6.2000), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S138 | Besiktningsmetoderna för räl bör utvecklas så att även begynnande brott (finsprickor) i lodrät riktning längs rälen kan upptäckas tillräckligt tidigt. Räl med ytfel (flagor) bör repareras i tid så att rälens skick kan mätas på tillförlitligt sätt med ultraljudsmätning. (C14/1999R, 17.11.2000), RHK |
| Status: GENOMFÖRS INTE |
S137 | I förarutbildning för banarbetsmaskiner bör de bestämmelser och anvisningar angående rörelser på reserverade tågklareringsintervall där ett flertal arbetsmaskiner är i arbete samtidigt särskilt betonas. (C11/1998R, 27.4.2000) VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S136 | Lokala omställningsknappar bör placeras så att ordningsföljden är logisk med avseende på de omställda spårväxlarnas lägen. (C1/1999R, 27.4.2000), RHK VR |
|
Status: GENOMFÖRT (på nya) |
S135 | Vid användning av lokala omställningsknappar bör tåget eller enheten stanna vid den signal som skyddar de spårväxlar som ställs om eller åtminstone inte befinna sig på spårväxlarna. (C1/1999R, 27.4.2000), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S134 | Vid storolyckor där eventuella medicinska räddningsinsatser eller läkarvård krävs skall sjukhusen informeras i tidigt skede. (C6/1999R, 27.4.2000), SM, STM |
|
Status: GENOMFÖRT (ordinationer) |
S133 | Räddningsverket i Villmanstrand bör fastställa larmnivåer enligt anvisning 21/701/92 (Anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap) som ingår i inrikesministeriets serie A:42 på så sätt att möjligheterna att nå respektive regions målområden överensstämmer med den riskområdesnivå som har fastställts i riskanalysen och så att befälspersoner samt enhetschefer finns att tillgå åtminstone enligt angivna målstyrkor vid en olycka. (C6/1999R, 27.4.2000), SM |
|
Status: GENOMFÖRT (servicenivåbeslut) |
S132 | Inrikesministeriet bör komplettera anvisning 21/701/92 (Anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap) som ingår i serie A:42 eller alternativt upprätta en separat ny anvisning om förberedelser avseende utvidgning och komplettering av ledningsorganisationen för att säkerställa lednings- och beslutsfattandestödet vid storolyckor. (C6/1999R, 27.4.2000), SM |
|
Status: GENOMFÖRT |
S131 | Inrikesministeriet bör upprätta en planeringsanvisning angående räddningsväsendets samverkan som ersätter anvisning 1184/701/88 (Planering av den allmänna räddningstjänsten) ingående i serie A:26 och som inriktas mer på de allmänna grunderna för verksamhetens anordnande i olika olyckssituationer än den nämnda anvisningen. (C6/1999R, 27.4.2000), SM |
|
Status: GENOMFÖRT (lag om räddningsväsendet 9 och 13§) |
S130 | För bangårdar där stora antal kemikalievagnar hanteras eller förvaras bör interna och externa räddningsplaner och meddelanden upprättas enligt förordningen om transport av farliga ämnen på järnväg (674/97) 26 §. Verksamhetsidkaren och myndigheterna skall se till att planerna överensstämmer. (C6/1999R, 27.4.2000), SM, VR, LVM |
|
Status: GENOMFÖRT (räddningsplaner upprättade för 10 bangårdar) |
S129 | Räddningstjänstenheterna inom VR bör få kemikaliebekämpningsutrustning. (C6/1999R, 27.4.2000), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S128 | Ett nätverk för kemikaliebekämpningsutrustning borde skapas i Finland. (C6/1999R, 27.4.2000), SM, VR, LVM |
|
Status: ÄNNU INTE GENOMFÖRT (VRs del genomfört) |
S127 | Vagnförteckningen bör alltid innehålla det transporterade farliga ämnets FN-nummer och även vid järnvägssamtrafik mellan Finland och Ryssland de uppgifter som krävs i de finska TFÄ-bestämmelserna. (C6/1999R, 27.4.2000), LVM |
|
Status: ÄNNU INTE GENOMFÖRT |
S126 | I järnvägssamtrafiken mellan Finland och Ryssland bör samma märkning av farliga ämnen användas på vagnarna som de finska TFÄ-bestämmelserna kräver. (C6/1999R, 27.4.2000), RHK, LVM |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (Dispens från EU) |
S125 | Gränsvärdena för växlarnas dimensioner bör fastställas mer ändamålsenligt än för närvarande. De åtgärder som gränsvärdena och överskridandet av värdena medför bör anges i entydiga bestämmelser som måste iakttas noggrant. (C6/1999R, 27.4.2000), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (inkluderas i RATO) |
S124 | Utrustningen i lokets förarhytt bör fixeras så att den vid en sammanstötning hålls på plats. (C11/1999R, 27.12.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S123 | Lokserien Dr14 bör utrustas med bättre registreringsanordningar. (C11/1999R, 27.12.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (i lok i linjedrift) |
S122 | På arbetsplatser i närheten av banan skall gränserna för ATU (fria rum) markeras och vistelse inom ATU hindras med remsa, avspärrningsband eller helst med fast räcke. (C15/1998R, 27.12.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S121 | I den punkt i Tågsäkerhetsstadgan som avser banarbetstrafik bör tydliga bestämmelser tilläggas som anger under vilka förutsättningar en banarbetsenhet får avgå efter en annan enhet. Om inga förutsättningar finns skall enhetens rörelse ske i form av tåg. (C10/1999R, 27.12.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S120 | Huvudsignalerna i avgångsriktningen i Kervo och även på andra trafikplatser bör placeras så nära perrongen som möjligt. (C8/1999R, 27.12.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (i Kervo) |
S119 | På arbetsplatserna bör kortslutningsledningar användas för att säkra platsens reservering. (C6/1998R, 27.12.1999) (C6/2001R, 1.11.2001), VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (hjälper inte på banor med axelräkning) |
S118 | De personer som ansvarar för arbetet samt tågklarerarna och fjärrstyrarna bör få exakta och entydiga uppgifter om sidbytesplatsernas lägen. (C6/1998R, 27.12.1999), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S117 | Om varmgångsdetektorn av någon orsak är ur funktion eller fungerar felaktigt bör någon ersättande metod finnas för att identifiera lagerskador och hindra olyckor, t.ex. intensifierade sinnesbaserade kontroller eller sänkta hastighetsgränser. (C5/1999R, 27.12.1999) (C4/2001R, 1.11.2001), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (intensifierad hjulkontroll) |
S116 | I anvisningarna för godsbangården i Viinikka bör entydigt anges vem som tar bort bromsskor. (C16/1998R, 27.12.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S115 | Fjärrstyrarna måste få möjlighet till tillräckliga pauser under sitt arbetspass och långa arbetspass bör undvikas i synnerhet under pressande tider såsom när banarbeten pågår. (C12/1998R, 12.11.1999), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S114 | Säkerhetsväxel eller minst två växlingsdvärgsignaler bör finnas som sidoskydd vid huvudbanor med hög hastighet. (C9/1999R, 12.11.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (när hastigheten överskrider 140 km/h) |
S113 | Användningen av anordningar som identifierar slag i hjul bör utökas. Lyssnandet på slitshjul på trafikplatser och även i övrigt bör intensifieras. (C2/1999R, 12.11.1999), (C2/2002R, 11.2.2002), RHK |
|
Status: ÄNNU INTE GENOMFÖRT |
S112 | Växel V014 på Sköldviks bangård och även andra växlar som används på bangården bör byggas om till elmanövrerade växlar eller förses med positionskontrollkontakter eller åtminstone förses med säkerhetslås. (C17/1998R, 12.11.1999) (C3/1999R, 12.11.1999),(C10/2002R, 23.6.2003), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S111 | Alla VR76 ställverk bör kontrolleras. Erforderliga tilläggskopplingar bör utföras på stödreläernas kopplingar för att förbättra säkerheten. (C7/1998R, 12.11.1999), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S110 | Fönsterrutorna i gavel och mellandörrarna i kupéerna i alla passagerarvagnar bör kontrolleras. Om rutorna är av vanligt glas skall de bytas till fönster tillverkade av säkerhetsglas. (C5/1998R, 12.11.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S109 | Säten med gammal ställmekanism bör tas ur bruk. (C5/1998R, 12.11.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S108 | Tågens hastighetsbegränsning bör vara 80 km/h om automatisk tågkontroll inte är installerad eller om den av någon orsak inte är i bruk. (B2/1998R, 29.10.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (om ATC är ur funktion = sth 80, om ATC saknas = sth 120, från år 2005 sth 80) |
S107 | Tiderna för snabbtågens stopp på stationerna som anges i tidtabellerna bör förlängas. (B2/1998R, 29.10.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (4.6.2000 10 % tillagd tid) |
S106 | Signalerna som anger körning in i Sn 35-växeln bör kunna urskiljas bättre än för närvarande från de signaler som anger körning in i övriga växlar. Hastigheten 35 km/h bör även visas med nummersignal. (B2/1998R, 29.10.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S105 | Signalsystemet bör ändras så att samma signal fungerar både som för- och huvudsignal. (B2/1998R, 29.10.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S104 | Manuellt ställda växlar vid spår som används för tågrörelse måste alltid säkras med åtminstone en låsbar krok. På platser där utomstående personer har möjlighet att ställa om växlar utan att detta uppmärksammas bör växlarna förses med säkerhetslås eller ändras till elmanövrerade. (C36/1997R, 4.6.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (Tågsäkerhetsstadgan del VI punkt 7) |
S103 | På spåret från Kontiomäki till Uleåborg bör en säkerhetsväxel och –spår byggas innan spåret ansluts till huvudbanans spår. Säkerhetsspåret bör vara så långt att ett tåg hinner stanna före spårbufferten efter en bromsning utförd vid huvudsignalen. (C2/1998R, 4.6.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (punktvis tågkontroll) |
S102 | Alla lokförare bör ha en personlig utbildningsplan och uppföljning av planen. Dessutom bör en modern ledarskapsutbildning beaktas för personer i chefsställning. (A1/1998R, 19.2.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S101 | Kommunerna bör lämna sina regioners bestämmande av utryckningar som bygger på riskkartläggning för olika olyckstyper och platser. Kommunerna skall till nödcentralerna lämna larmanvisningar som bygger på ministeriets år 1992 publicerade anvisning A:42 (anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap). Nödcentralerna skall tillsammans med inrikesministeriet se till att den personal som redan är fast anställd vidareutbildas i tillräcklig utsträckning. Före testnödcentraler eventuellt omvandlas till permanenta centraler skall personalen utbildas så att de även kan sköta ett annat arbetsområdes arbetsuppgifter. Speciell uppmärksamhet skall fästas vid utvecklingen av larmjourhavandes frågeteknik. (A1/1998R, 19.2.1999), SM |
|
Status: GENOMFÖRT |
S1–S100