 |
- Suomeksi
- På svenska
- In English
| Rekommendationer S1–S100 anslutning till spårtrafikolyckor och tillbud | Textversion |
Inom parentes anges undersökningsrapportens nummer och utfärdandedatum.
Förkortningarna anger till vem rekommendationen är riktad:
RVI = Trafiksäkerhetsverket Trafi, järnväg (tidigare Järnvägsverket)
RHK = Trafikverket, järnväg (tidigare Banförvaltningscentralen)
VR = VR-koncernen
TH = Vägförvaltningen
HäKe = Nödcentralsverket
LVM = Kommunikationsministeriet
SM = Inrikesministeriet, räddningsavdelningen
SMp = Inrikesministeriet, polisavdelning
STM = Social- och hälsovårdsministeriet, arbetarskyddsavdelningen
SKAL rf = Finlands Transport och Logistik
SAKL = Finlands Bilskoleförbund
HST = Helsingfors stads trafikverk
KL = Finlands Kommunförbund
Muu = Annan part
S100 | Vid planeringen och byggandet av bangårdar bör man beakta att det inte är möjligt att kör i en Sn35-ankomstväxel direkt från ett huvudspår som kan köras i över 120 km/h. Den första växeln bör vara minst en Sn80-växel. (A1/1998R, 19.2.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (RATO, punkt 7.3.8.3) |
S99 | På tågklarerarens tavla i Uleåborg bör displayer finnas som anger lägena hos linjeväxlarna V330, V331 och V351, så att man får en korrekt bild av situationen även i avvikande lägen. (C10/1998R, 4.6.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S98 | Passagerartågens bromssystem bör utvecklas så att (nöd)bromsningen inleds snabbare än för närvarande och samtidigt i alla vagnar. (B1/1998R, 28.1.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (tåg med hastighet över 180 km/h) |
S97 | Vid planering av ändringar i säkerhetsanordningar bör man se till att ändringsritningarna är kontrollerade och godkända innan ändringarna börjar utföras. (B1/1998R, 28.1.1999), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S96 | Repetersignalerna bör avlägsnas från alla trafikplatser. (B1/1998R, 28.1.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (beslut fattat, avlägsnas inte i Helsingfors och Åbo hamn) |
S95 | Alla händelser i säkerhetsanordningar som avser fjärrstyrning och tågklarering skall lagras automatiskt. (B1/1998R, 28.1.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (i nya anordningar) |
S94 | Loken bör förses med videoupptagning av bansikten och hyttfunktionerna. (B1/1998R, 28.1.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (förbättrar inte säkerheten) |
S93 | För att ytterligare påskynda byggandet av det automatiska tågkontrollsystemet bör ett lättare lokalt system planeras för att stöda det system som är under uppbyggnad. (B1/1998R, 28.1.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (på fyra orter) |
S92 | När skjutning av en växlingsenhet inleds bör loket uppmanas att först dra enheten t.ex. en vagnslängd för att kontrollera samhörigheten. (C35/1997R, 26.3.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (uppmärksammas i utbildningen) |
S91 | I tåg i medföljningstrafik bör under medföljningstrafiken utöka de automatiskt fungerande ljudsignalerna eller övriga anordningar som varnar personer på banan för det ankommande tåget. (C34/1997R, 26.3.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S90 | Utrustningens (t.ex. kassaapparaten) fastsättning i en restaurangvagn bör kontrolleras. (C32/1997R, 26.3.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S89 | I passagerarvagnarnas gavelutrymmen bör en nödbroms monteras för medföljningstrafik. (C32/1997R, 26.3.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S88 | En kontroll bör ske av vem som har rätt att vara ansvarsperson för arbetet i tågsäkerhetsärenden. Dessutom bör kompetenskraven för denna arbetsuppgift preciseras. (C31/1997R, 26.3.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S87 | Elbanornas upphängnings- och rörliga utliggare bör vara så högt placerade att ledningsdragningståget kan passera under dessa med räckena uppfällda även under bytesarbete samt vid flyttning till spänningslösa spår. Inom områden där räckena måste vara sänkta bör tydliga anvisningar finnas både för tågklareraren och den person som svarar för enheternas rörelse. (C30/1997R, 26.3.1999), RHK |
|
Status: REKOMMENDATIONEN AVLÄGSNAD |
S86 | Funktionen hos de signaler som skyddar bangården i Viinijärvi bör ändras så att en tillåtande signal inte kan ges av signalanordningarna om växeln är ställd mot ett spår med fordon. (C27/1997R, 26.3.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (man investerar i de nya säkerhetsanordningarna) |
S85 | Övervakning av lagrens varmgång samt tillhörande utrustning bör utvecklas. (C26/1997R, 26.3.1999) (C2/1999R, 12.11.1999) (C4/1999R, 9.6.2000), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S84 | Banavsnittet mellan Jyväskylä och Pieksämäki bör utrustas med linjeblockering samt bangården i Naarajärvi med skyddande signaler. (C24/1997R, 26.3.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (härigenom) |
S83 | För banavsnitt som saknar automatisk tågkontroll bör nya lägre hastighetsbegränsningar införas vid ankomsten till trafikplatser. Utan dessa åtgärder bör inte lokförarna åläggas att köra ensamma. (A1/1998R, 19.2.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (Om ATC saknas = sn 120) |
S82 | Vi rekommenderar att bagagehyllorna i passagerarutrymme förses med mellanväggar för att hindra bagagets rörelse. (A1/1998R, 19.2.1999), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (i konstruktionsanvisningarna för nya vagnar LIMO 4 punkt 4.9.1) |
S81 | Ett modernt höftbälte bör installeras i sätena i alla nya fjärrtågssittvagnarna eller när vagnarna genomgår grundlig renovering. (A1/1998R, 19.2.1999), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (har provats, beredskap i ny materiel) |
S80 | Förfaringssätten för biuppgifter i anslutning till framförande av lok bör klarläggas samt enhetliga anvisningar lämnas för dessa. För lokföraren bör understrykas hans ansvar för inställningen av korrekt driftläge när loket hämtas i lokstallet. (A1/1998R, 19.2.1999), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S79 | Anvisningen ”Veturissa työskentelyyn liittyviä ohjeita” (Anvisningar angående arbetet i lok) som upprättades år 1993 av trafikproduktionsenheten inom produktionssektionen i VR Osakeyhtiö bör förnyas med det snaraste. Anvisningarna om arbetsuppgifternas och ansvarets fördelning mellan besättningens medlemmar vid dubbelkörning bör preciseras. Ansvaret för körningen bör till exempel överföras till den person som framför tåget. I Banförvaltningscentralens ”Tågsäkerhetsstadga” (Jt) bör de avsnitt som berör arbetet i loket avlägsnas och de uppdaterade anvisningarna införas i de anvisningar om arbete i loket som VR utfärdat. Samtidigt bör anvisningarna om lokets framförande samlas i en helhet. (A1/1998R, 19.2.1999), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (Lokförarens handbok förnyad, inga ändringar har utförts i Jt) |
S78 | Den hastighets som skall hållas vid signaler bör begränsas enligt följande: Om den automatiska tågkontrollen inte är i funktion och försignalen visar signalen ”vänta Sn35” får inte försignalen passeras med högre hastighet än 120 km/h. Huvudsignalen som visar ”Kör Sn35” får i detta fall passeras med en hastighet på högst 80 km/h. (A1/1998R, 19.2.1999), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (Om ATC inte är i funktion = sn 80, om ATC saknas = sn 120) |
S76 | Spårreserveringar får inte avlägsnas och trafik inledas innan arbetet på spåren är helt avslutade. (C13/1997R, 20.5.1998), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (Trafikduglighetsbok) |
S75 | Sådana säkerhetsanordningar bör avlägsnas där växlarnas låsningar kan avlägsnas oberoende av i vilken ordning eller om båda växlarna har varit belagt. (C13/1997R, 20.5.1998), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (i nya ställverk) |
S74 | Att vagnar som står på spår 102 hålls på plats bör säkras enligt kraven i Tågsäkerhetsstadgan (Jt). Säkringsmetoden bör inkluderas i instruktionen. (C10/1997R, 22.5.1998), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (Sköldviks instruktioner uppdaterade) |
S73 | Färdvägens låsning bör ändras har att växeln inte kan ställas om efter säkringen av färdvägen innan växelns isoleringsdel först belagtoch sedan blivit ledig. (C5/1997R, 20.5.1998) (C3/2001R, 1.11.2001), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (Genomförs i samband med säkerhetsanordningarnas ändringar) |
S72 | Synligheten hos bromsskon bör förbättras. (C2/1997R, 20.5.1998), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S71 | Materialet i de steg som är avsedda för uppstigning på vagn och transport med vagn bör vara samma typ av säkerhetsgaller som materialet i de nya stegen för bromsare. Rekommendationen bör tillämpas främst på nya och renoverade vagnar. (C1/1997R, 20.5.1998), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (nya och upprustade vagnar) |
S70 | Inspektionsintervallet för på insidan gummibelagda tankar i tankvagnar bör förkortas från två år till ett eller så bör vagnarna helt tas ur drift. För material (Soulplethane eller annat material) som ersätter gummibeläggningen bör en kemisk utredning lämnas över beläggningsmaterialets lämplighet för transport av kiselfluorvätesyra/andra ämnen som transporteras i tanken. Utredningen lämnas vid följande interna/fullständiga inspektion till vagnskontrollanten och detta antecknas i tryckkärlets kontrollbok. Intervallet för invändig inspektion av vagnarna skall tills vidare förkortas från två till ett år tills tillräckliga erfarenheter erhållits av beläggningens hållbarhet. (C23/1996R, 24.11.1998), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (tillstånd att använda beläggningen från TUKES) |
S69 | Provning av en växels omställningsanordningar med provspänning. (C39/1997R, 21.7.1998), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (med 5 års intervall) |
S68 | I anvisningarna bör säkerställas att träd inte kan falla inom fria rummet. Vid röjningsarbeten längs banan skall alla träd med en rotdiameter på över 15 cm som vid avverkningen kan nå in i det fria rummet säkras med talja eller motsvarande. (C28/1997R, 24.11.1998), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (beaktat i RATO i de delar som är möjliga) |
S65 | Bristen i den nuvarande lagstiftningen angående uppföljningen av trafiken på privata spår samt övervakningen av underhållet bör åtgärdas genom en lagändring. Den behöriga myndighet som är fastställd i lagen bör få i uppdrag att skapa ett uppföljnings- och underhållssystem för privata spår i syfte att garantera tågtrafikens säkerhet. Med avseende på transport av farliga ämnen bör Banförvaltningscentralen omedelbart inleda erforderligt utredningsarbete. (C9/1996R, C18/1996, C21/1996R, C24/1996R, C6/1997R, C8/1997R, C15/1997R, 21.7.1998) (C13/1998R, 12.11.1999), LVM, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (Järnvägslagen 30§) |
S64 | De allmänna bestämmelserna angående provkörning bör preciseras med avseende på arbetsfördelningen mellan den ansvariga personen för provkörningen och föraren. (C7/1997R, 20.5.1998), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S63 | Spåret från verkstaden i Hyvinge bör förses antingen med en signal som kontrolleras av fjärrstyraren eller med automatisk signal. Förutom ljudsignaler bör även visuella signaler finnas. Detta behövs eftersom stor trafik som avser provkörning förekommer vid verkstaden. (C7/1997R, 20.5.1998), RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S62 | Inre sidan av den högerkurva som finns på banan från Hyvinge station till verkstaden bör röjas så att sikten ökar till minst 200 meter. (C7/1997R, 20.5.1998), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S60 | Under tider då stora temperaturvariationer kan förekomma bör alltid en kontroll ske efter stöttning och byte av slipers samt makadam fyllas på. Tågtrafik får inte tillåtas på en konstruktion under arbete. (C23/1997R, 28.10.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (i anvisningar, kräver mer övervakning än för närvarande) |
S59 | I gränsytan mellan stel och flexibel rälbefästning bör inte så stora spårviddsförändringar tillåtas som för närvarande. Rälbefästningen i brolock bör vara flexiblare än på järnvägsbron vid Kerkkolakatu (byggd 1963); alternativt bör man se till att differenserna i flexibilitet i gränsytorna är mindre än i detta fall. Gränsvärdena för rälsens slitage i sidoled bör skärpas för broar med kurva. (C4/1996R, 27.10.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S58 | Konditionen hos och smörjningen av ryska vagnars boggienav bör säkras. (C4/1996R, 27.10.1997), (C37/1997R, 4.6.1999), (C4/2003R, 14.5.2003), (C3/2005R, 27.4.2005), (C4/2005R, 28.4.2005), (C3/2009R, 25.11.2010), VR |
|
Status: (ryska parten är informerad) |
S57 | Radiotelefonerna bör utvecklas så att förbindelsen uppstår direkt när tangenten trycks in och inte efter en fördröjning som i dag. Speciellt i nödsituationer och brådskande fall inleds talet direkt när tangenten trycks in. (C22/1996R, 28.10.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (Genomförs inte i GSMR) |
S56 | De serviceradioapparater som banarbetsmaskinernas (och övriga banarbetsredskaps) förare medför bör förses med möjlighet att avlyssna linjeradion eftersom förarna ofta är utanför förarhytten och inte kan höra tågklarerarnas eller fjärrstyrarnas anrop. (C22/1996R, 28.10.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S55 | Funktionen hos lokens radioanläggningar bör kontrolleras och vid behov förbättras. (C22/1996R, 28.10.1997) (C10/1999R, 27.12.1999), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S54 | Även banarbetsmaskiner (och övriga banarbetsredskap) bör tilldelas tågnummer eller annan identitet som tydligt skiljer sig från tågtrafiken då maskinerna rör sig på banan så att inga tolkningssvårigheter uppstår. De långa identiteter som för närvarande är fastställda för användning ökar samtalstiden i linjeradion onödigt. (C22/1996R, 28.10.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S53 | Ett säkerhetsspår bör riktas från huvudspåret (tillräckligt lång sträcka) och helst även ligga lägre än huvudspåret. Om säkerhetsspåret följer huvudbanans riktning bör avståndet mellan säkerhetsspåret och huvudspåret motsvara minst en vagns längd (cirka 15 meter). (C13/1996R, 3.11.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (RATO, punkt 7.2.2) |
S52 | Användningen av sluttande uppställningsspår bör undvikas. Ett larmsystem bör byggas för sluttande uppställningsspår. (C13/1996R, 3.11.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (på grund av dräneringen måste lutning finnas på bangården) |
S51 | Övervakningskamerorna bör hållas i funktionsdugligt skick. Kameraövervakning bör även utnyttjas när bangården är obemannad. (C13/1996R, 3.11.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S50 | För att säkra att ryska vagnar hålls på plats bör enhetliga anvisningar som är tydliga för alla parter finnas. Dessutom bör man se till att personer som arbetar på bangården kan utföra åtgärder enligt anvisningarna. (C13/1996R, 3.11.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (anvisningar har förändrats) |
S49 | Tka7-banarbetsmaskiner bör förses med mekanisk nödstoppsventil med vilken det är möjligt att tömma bromsledningen i alla situationer, även vid funktionsstörningar i förarventilen och ventiler i anslutning till förarventilen. (C20/1996R, 27.10.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (i samband med installationen av tågkontrollutrustningen) |
S48 | Större uppmärksamhet bör fästas vid funktionen hos Tka7-banarbetsmaskinernas bromsanordningar. Reparationsåtgärder bör speciellt tas fram för de periodvisa tillfällen då bromsarna släpper av sig själv vilket framkommit vid provning. Tillfällen då bromsarna släpper av sig själv visade sig i en situation då enbart Tka7 bromsades med direktbroms (1-2 bars tryck i bromscylindern). Direktbromsen lades i stängd position och därefter sänktes trycket med 1 bar i bromsledningen till tågbromsventilen. Därefter ställdes även tågbromsen i stängd position. Bromsarna började stegvis lossa. Detta måste kontrolleras även i andra Tka7-banarbetsmaskiner av samma typ. (C20/1996R, 27.10.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (serviceinstruktionsbok) |
S47 | För förarna i banarbetsmaskinerna och andra banarbetsredskap bör betydelsen av korrekt bromsmetod i vagnar med 2-tryckssystem betonas. (C20/1996R, 27.10.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (fortbildning genomförd under år 2001) |
S46 | Ett övervägande bör ske om att ta Mas-vagnarna ur bruk. Om användningen ändå fortsätter bör bromstrycket kontrolleras och utgående från bromstrycket ange ytterligare driftsbegränsningar för vagnarna eller byta till 3-trycksfunktionsventiler i vagnarna. (C20/1996R, 27.10.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (bromstrycket är dimensionerat enligt sex ton, vagnarna tas ur bruk) |
S45 | Ändring/byte av växlarna bör övervägas så att inte felaktiga tolkningar av växellägena uppkommer på grund av att ologiska signaler visas för växlarnas lägen. (C19/1996R, 25.6.1997), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT (anvisning i RATO) |
S44 | Banan bör åtgärdas omedelbart och defekta gamla slipers bytas ut. Byte av spikbefästning till skruvbefästning samt byte av räls till tyngre räls bör övervägas. (C14/1996R, 26.6.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S43 | Privatägda spårs kondition bör övervakas genom årliga mätningar. Mätningarna och rapporteringen bör genom förordning underställas Banförvaltningscentralen. (C14/1996R, 26.6.1997), RHK, LVM |
|
Status: GENOMFÖRT (Järnvägslagen 30§) |
S42 | Övergångskonstruktionen bör utvecklas. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S41 | En automatisk mätning av banans kondition bör utvecklas för loken. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), RHK |
|
Status: INTE GENOMFÖRT (Den internationella utvecklingen följs) |
S40 | System för information om avvikande observationer till den operativa organisationen bör utvecklas. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S39 | Lokförarens möjlighet att upptäcka när en vagn spårar ur bör utvecklas. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S38 | En utredning bör ske om lastsäkringsbehoven och –möjligheterna vid tunga transporter och transporter med hög tyngdpunkt. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (utrett, kräver inga ändringar) |
S37 | Tågens hastighet på banarbetsplatser bör kontrolleras. Grunderna för hastigheterna bör definieras. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), RHK. |
|
Status: GENOMFÖRT |
S36 | Tågtrafik kan i princip endast tillåtas på banarbetsplatser enligt mätning av banan. Arbetsbeskrivningarna skall innehålla mer kompletta kvalitetskrav än för närvarande. VR-Rata Oy bör utveckla en kvalitetshandbok för banornas grundläggande förbättringar. I mottagningen av det slutliga och temporärt arbete skall mätningar av formförändringarna ingå (belastningsstyvhet). Godkännandeförfarandet bör förnyas och utvecklas. Ansvaren skall klarläggas och noteras i arbetsspecifika avtal och arbetsbeskrivningar. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997) (C19/1997R,10.7.1998), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (i kvalitetshandbok) |
S35 | Entreprenörerna bör få möjlighet att genomföra längre arbetshelheter än tidigare. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S34 | Även en automatisk linjeblockning bör utrustas med ett övervaknings- och registreringssystem för signaler som följer signalerna. (C10/1996R, 19.6.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (detta åtgärdas när signalsystemet förnyas) |
S33 | Störningar som förekommer i elmatningen från nätet bör utredas närmare så att man kan förbereda sig på störningarna och starta reservsystemet när en störning inträffar. (C10/1996R, 19.6.1997), VR, RHK |
|
Status: REKOMMENDATIONEN AVLÄGSNAD (verkställs när utrustningen förnyas) |
S32 | Tydliga anvisningar och föreskrifter bör upprättas för trafiken till trafikplatsen i Ylämylly samt rangeringen så att alla som deltar känner till förfaringssätten på förhand. (C17/1996R, 20.5.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S31 | Trafiken i Ylämylly bör på grund av trafikomfattningen utrustas med moderna säkerhetsanordningar. (C17/1996R, 20.5.1997) RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S30 | Övervakningen av tågpersonalens arbete bör effektiviseras även på privata bangårdar. (C11/1996R, 20.5.1997), STM |
| Status: REKOMMENDATIONEN AVLÄGSNAD |
S29 | Kompetenskraven på privata industrianläggningars tågpersonal bör skärpas framför allt med avseende på arbetssäkerheten. Användning av förbjudna arbetsmetoder bör alltid beivras. (C11/1996R, 20.5.1997), STM |
| Status: REKOMMENDATIONEN AVLÄGSNAD |
S28 | Vid utbildning i rangering bör man betona att så entydiga formuleringar som möjligt skall används i kommunikation som avser spår, växlar och motsvarande ärenden, till exempel siffror, medan enhetsspecifika slangord bör undvikas. (C7/1996R, 16.4.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (i utbildningen) |
S27 | Säkerhetsanordningarna/signalsystemet på bangården i Kontiomäki bör moderniseras för att minimera risken för mänskliga misstag. (C3/1996R, 20.5.1997) (C19/1996R, 25.6.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S26 | Tågklareraren bör garanteras arbetsro. I tågklarerarens arbetsrum får till exempel inte inrättas annan personals pausutrymme, det får inte finnas genomgång genom rummet till andra utrymmen och tågklareraren får inte störas med andra frågor än sådana som berör hans arbete. (C2/1996R, 20.5.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S25 | Borstrengöringen av växlar bör sträcka sig till spårets gränsmärke så att gränsmärkena är synliga även under tider med snö. (C1/1996R, 20.5.1997), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (Gränsmärkena hade inte varit synliga efter borstrengöringen) |
S24 | Lok som flyttas på en bangård bör köras i den hytt som ligger främst i färdriktningen, alternativt skall utkik ordnas i hytten. (C1/1996R, 20.5.1997) (C1/2001R, 1.11.2001) (B1/2001R, 24.4.2002), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (i förarens instruktionsbok) |
S23 | Arbetsförhållandena i arbetsutrymmet vid regionställverket i Esbo bör förbättras, speciellt ventilationen och värmeregleringen bör beaktas. (C6/1996R, 20.5.1997) (C2/1996R, 20.5.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (lokalen är inte längre i bruk) |
S22 | När ett ställverks läge är avvikande till exempel på grund av pågående arbeten bör en tydlig plan finnas för bemanningen under den tid detta läge är aktuellt. Ställverkets bemanning under läget bör vid behov fastställas och i planen bör ingå beredskap för eventuella oförutsedda situationer som arbetena kan medföra. (C6/1996R, 20.5.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S21 | Även de fjärrstyrare som arbetar med regionställverk bör få tillräcklig undervisning i ställverkets funktion och störningslägen samt arbetsundervisning. (C6/1996R, 20.5.1997) (C18/1997R, 24.6.1998), VR |
|
Status: GENOMFÖRT (den här utbildningen i år 08-09) |
S20 | ”Fantomfel” i utrustningar bör i större utsträckning än tidigare åtgärdas så att man kan lita på utrustningen; att agera endast enligt minnet garanterar inte en tillräcklig säkerhet. (C6/1996R, 20.5.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S19 | Tiden för ban- och säkerhetsanordningsarbeten bör planeras så att de störningar och det extra arbete för trafikledningen som dessa orsakar inte medför risker för tågsäkerheten och inte orsakar onödiga tågförseningar. Planering av banarbeten samtidigt med ställverksändringar bör undvikas om inte tågtrafiken är helt bruten under den tid arbetet pågår. (C6/1996R, 20.5.1997) (C2/1996R, 20.5.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S18 | Nämnden förslår att informationscentraler för anhöriga etableras vid två olika nödcentraler som bemannas när storolyckor inträffas. (A1/1996R , 16.6.1997)(A1/1998R, 19.2.1999) (B2/2000R, 10.1.2001), SM, STM |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S17 | Personer som arbetar på en olycksplats bör bära en väst som anger organisation, ställning och arbetsuppgift. Egna färger som gäller nationellt bör fastställas för respektive organisation. (A1/1996R , 16.6.1997), SM, Muu |
|
Status: GENOMFÖRS INTE (härigenom) |
S16 | Utdelningen och användningen av nycklar som avser registreringsutrustning bör kontrolleras bättre än för närvarande. Detta kräver utfärdandet av en separat anvisning. De personer som utför ändringar i en registreringsutrustnings inställningar bör få en ingående användarutbildning. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S15 | Större uppmärksamhet bör fästas vid lokförarnas åldersstruktur och utbildning. Skiftarbetssystemet bör också utvecklas. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S14 | Användningen av linjeradion bör utvecklas så att endast radiokommunikation som berör tågets framförande förekommer. Tågklarerarna bör ha möjlighet till direkt förbindelse med tågets konduktörer. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (I anvisningarna och konduktörernas GSM-telefoner) |
S13 | I nya snabba lok finns anledning att överväga videoupptagning av funktionerna i förarhytten. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRS INTE |
S12 | Passagerarvagnarnas kupéer och gångar skall utrustas med system som varnar när brand uppstår, med säkerhetsbelysning och med säkerhetsinstruktioner som fästs på dörrarna. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT (beaktas i ny materiel) |
S11 | Räddningsutrustningens placering, fastsättning och bruksanvisningar måste förbättras betydligt. För tågens passagerarutrymmen skall evakueringstider fastställas. Inom dessa tider skall passagerarna hinna utrymma vagnen. (A1/1996R , 16.6.1997), VR, RHK |
|
Status: GENOMFÖRT, (nya och upprustade vagnar). |
S10 | Anvisningar bör lämnas för brandskyddsbehandling och förnyad behandling av det linne som används i sovvagnar för att se till att tillräcklig säkerhetsnivå bevaras. Vägg- och takkonstruktionerna i sovvagnshytter och gångar skall fylla de brandskyddskrav som ställs. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT, (Linne SM A56, SL2. Vägg- och takkonstruktioner UIC 564-2, A.) |
S9 | Konstruktionerna i vagnarna skall fästas stadigare än för närvarande. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK, VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S8 | Dörrkonstruktionen i sovvagnarnas gångar skall åtgärdas. Stegarna skall anpassas för räddning. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT, (ändringarna utförs vid grundläggande reparation). |
S7 | I samband med vagnarnas grundläggande renovering bör vätskerör förses med automatisk avstängning efter utloppet från behållaren. Detta hindrar brännolja och glykol från att rinna ut i vagnen och i naturen om rören brister. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Status: REKOMMENDATIONEN AVLÄGSNAD, (nya vagnar förses med elvärme) |
S6 | När nya sittvagnar byggs och äldre vagnar byggs om skall större uppmärksamhet fästas vid sätenas fastsättning i golvet. Sätena får inte lossa från golvet när tåget bromsar in och en passagerare stöter mot sätet. Sätenas fastsättning skall uppfylla gällande normer. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S5 | Nya signalsystem bör tas i bruk på en gång mellan stora stationer. Signaler som är ur bruk skall täckas bättre än för närvarande. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT |
S4 | Byggandet av det automatiska tågkontrollsystemet bör påskyndas på alla till buds stående sätt. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT, (På huvudbanor och linjemateriel. För övrig materiel och övriga banor före utgången av år 2005) |
S3 | Tillstånd att färdas i loket bör beviljas på lokal nivå. Då skulle detta kunna kontrolleras betydligt effektivare än med nuvarande förfarande. Å andra sidan kommer tillstånd att begäras med större säkerhet om tillståndsförfarandet är enkelt och den ansvariga som beviljar tillståndet är en känd person i närheten. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Status: GENOMFÖRT |
S2 | Vid körning som följer synliga signaler skall tåghastigheten anpassas efter siktförhållandena. Tågets hastighet skall även anpassas efter väderförhållandena. (A1/199R , 16.6.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT, (Tågsäkerhetsstadgan Jt del VI, punkt 12) |
S1 | Veckovarningen bör utvecklas så att den fungerar bättre för föraren än i dag och är mer konsekvent. Det slutliga målet bör vara ett tågspecifikt varningssystem. Utvecklingen av veckvarningen bör även påskyndas. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Status: GENOMFÖRT, (det tågspecifika Förhandsinformationssystemet ETJ togs i bruk 26.3.2001) |