 |
| Raideliikenneonnettomuuksien tutkinnassa annetut turvallisuussuositukset S1–S100 | Kuvallinen versio |
Suluissa tutkintaselostuksen numero ja valmistumispäivä.
Lyhenteet ilmaisevat, kenelle suositus on osoitettu:
RVI = Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin rautatiet (entinen Rautatievirasto)
RHK = Liikenneviraston Rautatieosasto (entinen Ratahallintokeskus)
VR = VR-Yhtymä Oy
TH = Tiehallinto
HäKe = Hätäkeskuslaitos
LVM = liikenne- ja viestintäministeriö
SM = sisäasiainministeriö, pelastusosasto
SMp = sisäasiainministeriö, poliisiosasto
STM = sosiaali- ja terveysministeriö, työsuojeluosasto
SKAL ry = Suomen Kuljetus ja Logistiikka
SAKL = Suomen autokoululiitto
KL = Suomen kuntaliitto
Muu = Joku muu taho tai jotkut muut tahot
S100 | Ratapihojen suunnittelussa ja rakentamisessa on huolehdittava siitä, että yli 120 km/h ajettavalta pääraiteelta ei voida ajaa suoraan Sn35-tulovaihteeseen. Ensimmäisenä olisi oltava vähintään Sn80-vaihde. (A1/1998R, 19.2.1999), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (RAtO, kohta 7.3.8.3) |
S99 | Oulun junasuorittajan tauluun pitäisi saada linjavaihteiden V330, V331 ja V351 asennoista kertovat näytöt, jotta poikkeuksellisissakin olosuhteissa saadaan oikea tilannekuva. (C10/1998R, 4.6.1999), RHK |
|
Tila: EI TOTEUTETA |
S98 | Matkustajajunien jarrujärjestelmiä on kehitettävä siten, että (hätä)jarrutus alkaisi nykyistä nopeammin ja samanaikaisesti kaikissa vaunuissa. (B1/1998R, 28.1.1999), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (yli 180 km/h kulkevat junat) |
S97 | Suunniteltaessa muutoksia turvalaitteisiin on huolehdittava siitä, että muutospiirustukset on tarkastettu ja hyväksytty ennen kuin muutosta aletaan toteuttaa. (B1/1998R, 28.1.1999), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S96 | Kertaajat on poistettava kaikilta liikennepaikoilta. (B1/1998R, 28.1.1999), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (päätös tehty, ei poisteta Helsingistä eikä Turun satamasta) |
S95 | Kaikki kauko-ohjauksen ja junasuorituksen turvalaitetapahtumat on tallennuttava automaattisesti. (B1/1998R, 28.1.1999), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (uusissa laitteissa) |
S94 | Vetureissa tulisi olla ratanäkymän ja ohjaamotoimintojen videotallennus. (B1/1998R, 28.1.1999), VR |
|
Tila: EI TOTEUTETA (ei paranna turvallisuutta) |
S93 | Automaattisen kulunvalvontajärjestelmän rakentamisen edelleen nopeuttamiseksi tulisi suunnitella kevyempi paikallinen järjestelmä tukemaan nyt rakennettavaa järjestelmää. (B1/1998R, 28.1.1999), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (neljällä paikkakunnalla) |
S92 | Lähdettäessä työntämään vaihtotyöyksikköä, tulisi yhtenäisyyden tarkistamiseksi pyytää veturia ensin vetämään esim. vaunun mitta. (C35/1997R, 26.3.1999), VR |
|
Tila: EI TOTEUTETA (koulutuksessa huomioon) |
S91 | Saattoliikenteessä olevaan junaan tulisi lisätä saattoliikkeen aikana automaattisesti toimiva äänimerkki tai muu laite, joka varoittaa radalla olevia lähestyvästä junasta. (C34/1997R, 26.3.1999), VR |
|
Tila: EI TOTEUTETA |
S90 | Ravintolavaunun laitteiden (kuten esim. kassakoneen) kiinnitykset tulee tarkastaa. (C32/1997R, 26.3.1999), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S89 | Henkilövaunujen päätyeteiseen tulisi asentaa hätäjarru saattoliikennettä varten. (C32/1997R, 26.3.1999), VR |
|
Tila: EI TOTEUTETA |
S88 | Tulisi tarkentaa kenellä on oikeus toimia työstä vastaavana junaturvallisuusasioissa. Lisäksi tuli täsmentää pätevyysvaatimukset ko. tehtävään. (C31/1997R, 26.3.1999), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S87 | Sähköratojen ripustus- ja kääntöorret tulisi olla sijoitettuna niin korkealle että johdonvetojuna pääsee kulkemaan niiden alta kaiteet ylhäällä myös vaihtotöiden aikana sekä siirryttäessä jännitteettömälle raiteelle. Alueista joilla kaiteet on oltava alaslaskettuna tulisi olla selvät ohjeet sekä junasuorittajalle että yksiköiden liikkeistä vastaaville. (C30/1997R, 26.3.1999), RHK |
|
Tila: SUOSITUS POISTETTU |
S86 | Viinijärven ratapihaa suojaavien opastimien toiminta tulisi muuttaa sellaiseksi, että opastimiin ei saisi ajon sallivaa opastetta, jos vaihde on käännettynä raiteelle, jossa on jo kalustoa. (C27/1997R, 26.3.1999), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (turvalaitteiden uusinnan yhteydessä) |
S85 | Laakerien kuumakäynnin valvontaa ja siihen liittyviä laitteita tulisi kehittää. (C26/1997R, 26.3.1999) (C2/1999R, 12.11.1999) (C4/1999R, 9.6.2000), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S84 | Jyväskylän ja Pieksämäen välinen rataosuus tulisi varustaa suojastuksella sekä myös Naarajärven ratapihaa suojaavilla opastimilla. (C24/1997R, 26.3.1999), RHK |
|
Tila: EI TOTEUTETA (tässä muodossa) |
S83 | Rataosille, joilta puuttuu automaattinen kulunvalvonta, on asetettava omat nykyistä alhaisemmat nopeusrajoitukset liikennepaikkoja lähestyttäessä. Ilman näitä toimenpiteitä veturinkuljettajia ei tule velvoittaa yksinajoon. (A1/1998R, 19.2.1999), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Jos JKV:tä ei ole = sn 120) |
S82 | Matkustamojen tavarahyllyt suositellaan jaettaviksi väliseinin estämään matkatavaroiden liikettä. (A1/1998R, 19.2.1999), VR, RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (uusien vaunujen suunnitteluohjeissa LIMO 4 kohta 4.9.1) |
S81 | Kaikkiin uusiin tai peruskorjattavien kaukojunien päivävaunuihin on asennettava istuimiin kiinnitetty nykyaikainen lannevyö. (A1/1998R, 19.2.1999), VR, RHK |
|
Tila: EI TOTEUTETA (kokeiltu, uudessa kalustossa asennusvalmius) |
S80 | Veturinkuljettamiseen liittyvien oheistoimintojen käytännöt tulee selkeyttää sekä antaa niistä yhtenäiset ohjeet. Veturinkuljettajille on korostettava vastuuta jarrulajiasettimen oikeaan käyttöasentoon asettamisesta veturia tallilta otettaessa. (A1/1998R, 19.2.1999), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S79 | VR Osakeyhtiön tuotanto-osaston liikennetuotantoyksikön vuonna 1993 tekemä ohje ”Veturissa työskentelyyn liittyviä ohjeita” on pikaisesti uusittava. Ohjeet tehtävien ja vastuun jakautumisesta miehistön jäsenten välillä kaksinajossa on tarkennettava. Esimerkiksi vastuu ajamisesta on siirrettävä veturia kuljettavalle henkilölle. Ratahallintokeskuksen "Junaturvallisuussäännöstä" (Jt) pitää poistaa veturissa työskentelyä koskevat kohdat ja sisällyttää ne ajantasaistettuina VR:n antamiin veturissa työskentelyyn liittyviin ohjeisiin. Samalla veturin kuljettamiseen liittyvät ohjeet on kerättävä yhdeksi kokonaisuudeksi. (A1/1998R, 19.2.1999), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (Veturinkuljettajan käsikirja uusittu, Jt:hen ei ole tehty muutoksia) |
S78 | Opastimien kohdalla käytettävää nopeutta tulisi rajoittaa seuraavasti: Jos junien automaattinen kulunvalvonta ei ole käytössä ja esiopastimen opaste näyttää ”odota Sn35”-opastetta, esiopastinta ei saa ohittaa suuremmalla nopeudella kuin 120 km/h. ”Aja Sn35”-opastetta osoittavan pääopastimen saa tällöin ohittaa enintään nopeudella 80 km/h. (A1/1998R, 19.2.1999), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Jos JKV ei ole käytössä = sn 80, jos ei JKV:tä = sn 120) |
S76 | Raidevarauksia ei tulisi poistaa eikä liikennettä aloittaa ennen kuin raiteisiin kohdistuva työ on kokonaan tehty. (C13/1997R, 20.5.1998), VR, RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Liikennöintikelpoisuuskirja) |
S75 | Sellaiset turvalaitteet tulisi poistaa, jossa vaihteiden lukitukset voivat poistua riippumatta varautumisjärjestyksestä ja siitä onko kumpikin vaihde ollut varautuneena. (C13/1997R, 20.5.1998), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (toteutuu uusissa asetinlaitteissa) |
S74 | Raiteella 102 seisovien vaunujen paikoillaan pysyminen tulisi varmistaa kuten Junaturvallisuussääntö (Jt) edellyttää. Varmistustapa tulee lisätä toimintaohjeeseen. (C10/1997R, 22.5.1998), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (Sköldvikin toimintaohjeita päivitetty) |
S73 | Kulkutien lukitusta tulisi muuttaa siten, että vaihdetta ei saisi kulkutien turvaamisen jälkeen käännettyä ennen kuin vaihteen eristysosuus on ensin varautunut ja sitten vapautunut. (C5/1997R, 20.5.1998) (C3/2001R, 1.11.2001), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Toteutuu turvalaitemuutostyön yhteydessä) |
S72 | Pysäytyskengän havaittavuutta tulisi parantaa. (C2/1997R, 20.5.1998), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S71 | Vaunuun nousemiseen ja vaunun mukana kulkemiseen tarkoitettujen astinten materiaalina tulisi käyttää saman tyyppistä turvaritilää kuin uusissa jarruttajanastimissa. Suositusta olisi sovellettava lähinnä uusiin ja peruskorjattuihin vaunuihin. (C1/1997R, 20.5.1998), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (uudet ja saneeratut vaunut) |
S70 | Sisältä kumitettujen säiliövaunujen säiliöiden tarkastusväli on lyhennettävä kahdesta vuodesta yhteen tai vaunut on poistettava kokonaan käytöstä. Kumituksen korvaavasta aineesta (Soulplethane tai muu aine) on esitettävä kemiallinen selvitys vuorausaineen soveltuvuudesta piifluorivetyhapon/muiden siinä kuljetettavien aineiden kuljetukseen. Selvitys annetaan seuraavassa sisä/täystarkastuksessa vaunun tarkastajalle ja siitä tehdään merkintä paineastian tarkastuskirjaan. Vaunujen sisäpuolisen tarkastuksen väli on toistaiseksi lyhennettävä kahdesta vuodesta yhteen vuoteen ennen kuin vuorauksen kestämisestä on riittävästi kokemuksia. (C23/1996R, 24.11.1998), VR, RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Lupa pinnoitteen käyttöön TUKES:ilta) |
S69 | Vaihteen kääntölaitteiden testaus koestusjännitteellä. (C39/1997R, 21.7.1998), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (5 vuoden välein) |
S68 | Ohjeistuksessa on varmistettava, ettei aukean tilan sisäpuolelle voi kaatua puita. Radan varren raivaustöitä tehdessä kaikki tyvihalkaisijaltaan yli 15 cm:n puut, jotka kaadettaessa voivat ylettyä aukean tilan ulottuman sisäpuolelle, on varmistettava vetotaljalla tai vastaavalla. (C28/1997R, 24.11.1998), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (RATO:ssa otettu huomioon siltä osin kuin voidaan) |
S65 | Nykyisessä lainsäädännössä oleva puute yksityisraiteiden liikennöinnin seurannasta ja kunnossapidon valvonnasta on järjestettävä lainmuutoksella. Laissa määritellylle toimintavaltaiselle viranomaiselle on annettava tehtäväksi yksityisraiteiden seuranta- ja kunnossapitojärjestelmän luominen junaliikenteen turvallisuuden takaamiseksi. Vaarallisten aineiden kuljetusten osalta Ratahallinto-keskuksen pitää aloittaa tarpeellinen selvitystyö välittömästi. (C9/1996R, C18/1996R, C21/1996R, C24/1996R, C6/1997R, C8/1997R, C15/1997R, 21.7.1998) (C13/1998R, 12.11.1999), LVM, RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Rautatielaki 30§) |
S64 | Koeajoja koskevia yleismääräyksiä tulisi tarkentaa koeajon vastuuhenkilön ja kuljettajan välisen tehtävänjaon osalta. (C7/1997R, 20.5.1998), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S63 | Hyvinkään konepajalta lähtevälle raiteelle tulisi laittaa joko opastin, joka on kauko-ohjaajan valvonnassa tai automaattinen opastin. Kuuluvien opasteiden lisäksi tulisi olla myös näkyvät opasteet. Tämä on tarpeellista, koska konepajalta tapahtuu paljon koeajoihin liittyvää liikennettä. (C7/1997R, 20.5.1998), RHK |
|
Tila: EI TOTEUTETA |
S62 | Hyvinkään asemalta konepajalle johtavan radan oikealle kaartuvan kaarteen sisäpuoli tulisi raivata, jotta näkyvyys kasvaisi vähintään 200 metriin. (C7/1997R, 20.5.1998), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S60 | Aikana, jolloin suuret lämpötilan vaihtelut ovat mahdollisia, tulisi aina tukemisen ja pölkkyjen vaihtamisen jälkeen tarkistaa ja täydentää sepelöinti. Keskeneräiselle rakenteelle ei tule sallia junaliikennettä. (C23/1997R, 28.10.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (ohjeissa, vaatii nykyistä enemmän valvontaa) |
S59 | Jäykän ja joustavan kiskojen kiinnityksen rajapinnassa ei tule sallia nykyisen suuruisia raideleveyden muutoksia. Siltakannessa kiskojen kiinnityksen tulisi olla joustavampi kuin Kerkkolankadun rautatiesillalla (rakennettu 1963) tai on huolehdittava siitä, että joustavuuserot rajapinnoissa ovat pienempiä kuin tässä tapauksessa. Kiskojen sivuttaiskuluneisuuden raja-arvoja on syytä tiukentaa silloilla, joissa on kaarre. (C4/1996R, 27.10.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S58 | Venäläisten vaunujen telikeskiöiden kunto ja rasvaaminen on varmistettava. (C4/1996R, 27.10.1997), (C37/1997R, 4.6.1999), (C4/2003R, 14.5.2003), (C3/2005R, 27.4.2005), (C4/2005R, 28.4.2005), (C3/2009R, 25.11.2010), VR |
|
Tila: venäläistä osapuolta informoitu |
S57 | Radiopuhelimia tulisi kehittää siten, että painettaessa tangenttia yhteys syntyisi heti eikä viiveellä kuten nykyään. Varsinkin hätä- ja kiireellisissä tapauksissa puhe aloitetaan välittömästi painettaessa tangenttia. (C22/1996R, 28.10.1997), RHK, VR |
|
Tila: EI TOTEUTETA (ei toteudu GSMR:ssä) |
S56 | Ratakuorma-autojen (ja muiden ratatyökoneiden) kuljettajien mukana kuljetettavissa huoltoradioissa tulisi olla linjaradion kuuntelumahdollisuus, koska kuljettajat ovat usein poissa ohjaamosta eivätkä kuule junasuorittajien tai kauko-ohjaajien kutsuja. (C22/1996R, 28.10.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S55 | Vetureiden radiolaitteiden toiminta pitäisi tarkastaa ja tarvittaessa parantaa. (C22/1996R, 28.10.1997) (C10/1999R, 27.12.1999), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S54 | Myös ratakuorma-autolle (ja muille ratatyökoneille) tulisi antaa junanumero tai muu junaliikenteestä selvästi poikkeava tunnus aina, kun ne ovat liikkeellä radalla, jotta ei tulisi tulkintavaikeuksia. Nykyään käytettäväksi määrätyt pitkät tunnukset jatkavat turhaan käytettyä puheaikaa linjaradiossa. (C22/1996R, 28.10.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S53 | Turvaraide pitäisi suunnata pääraiteelta poispäin (riittävän pitkältä matkalta) ja mielellään myös pääraidetta alemmaksi. Jos turvaraide on pääradan suuntainen, turvaraiteen ja pääraiteen välin tulisi olla vähintään yhden vaunun mittainen (noin 15 metriä). (C13/1996R, 3.11.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (RATO, kohta 7.2.2) |
S52 | Viettävien seisontaraiteiden käyttöä tulisi välttää. Viettäville seisontaraiteille tulisi rakentaa hälytysjärjestelmä. (C13/1996R, 3.11.1997), RHK |
|
Tila: EI TOTEUTETA (vedenpoiston vuoksi ratapihalla oltava viettoa) |
S51 | Valvontakamerat tulisi pitää toimintakuntoisina. Kameravalvontaa tulisi hyödyntää myös silloin, kun ratapiha on miehittämätön. (C13/1996R, 3.11.1997), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S50 | Venäläisten vaunujen paikallaan pysymisen varmistamisesta tulisi olla selkeät kaikille yhdenmukaiset ohjeet. Lisäksi tulisi varmistaa, että ratapihalla työskentelevät henkilöt osaavat ohjeiden mukaiset toimenpiteet. (C13/1996R, 3.11.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (ohjeita muutettu) |
S49 | Tka7-ratakuorma-autoihin tulisi lisätä mekaaninen hätäjarruventtiili, jolla voidaan tyhjentää jarrujohto joka tilanteessa, myös kuljettajaventtiilin ja siihen liittyvien venttiilien toimintahäiriön sattuessa. (C20/1996R, 27.10.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (kulunvalvontalaitteiden asennuksen yhteydessä) |
S48 | Tka7-ratakuorma-autojen jarrulaitteiden toimivuuteen tulisi kiinnittää entistä parempaa huomiota. Erityisesti kokeiltaessa ilmenneisiin ajoittaisiin jarrujen itsestään irtoamisiin tulisi löytää korjaus. Itsestään irtoamista ilmeni tilanteessa, kun pelkkä Tka7 pysäytettiin suoratoimijarrulla (1-2 bar paine jarrusylinterissä). Suoratoimijarru laitettiin sulkuasentoon, minkä jälkeen 1 bar paineen alennus jarrujohtoon junajarruventtiilillä ja sitten myös junajarru laitettiin sulkuasentoon. Jarrut alkoivat vähitellen irrota. Tämä pitäisi tarkastaa myös muista saman tyypin Tka7-ratakuorma-autoista. (C20/1996R, 27.10.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (huolto-ohjekirja) |
S47 | Ratakuorma-autojen ja muiden ratatyökoneiden kuljettajille tulisi tähdentää 2-painejärjestelmällä varustettujen vaunujen oikean jarrutustavan merkitystä. (C20/1996R, 27.10.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (täydennyskoulutus annettu vuoden 2001 aikana) |
S46 | Mas-vaunujen poistamista käytöstä tulisi harkita. Jos käyttöä kuitenkin jatketaan, tulisi jarrupaino tarkistaa ja sen perusteella asettaa vaunuille lisää käyttörajoituksia tai vaihtaa vaunuihin 3-painetoimintaventtiilit. (C20/1996R, 27.10.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (jarrupaino on mitoitettu kuuden tonnin mukaan, vaunut poistuvat käytöstä) |
S45 | Tulisi harkita vaihteiden muuttamista/vaihtamista siten, että ei syntyisi vaihteiden asennon ilmaisevien opastimien epäjohdonmukaisista opasteista johtuvia virheellisiä tulkintoja vaihteiden asennoista.(C19/1996R, 25.6.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (ohje RATO:ssa) |
S44 | Rata tulisi korjata välittömästi ja vialliset vanhat ratapölkyt vaihtaa uusiin. Naulakiinnityksen vaihtamista ruuvikiinnitykseksi sekä kiskojen vaihtamista vahvempiin tulisi harkita. (C14/1996R, 26.6.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S43 | Yksityisten omistamien raiteiden kuntoa tulisi tarkkailla vuosittain tehtävillä mittauksilla. Mittaukset ja niiden raportointi olisi alistettava asetuksella Ratahallintokeskukselle. (C14/1996R, 26.6.1997), RHK, LVM |
|
Tila: TOTEUTETTU (Rautatielaki 30§) |
S42 | Siirtymärakennetta tulee kehittää. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S41 | Vetureihin olisi kehitettävä radan kunnon automaattimittaus. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), RHK. |
|
Tila: EI TOTEUTETA (Seurataan kansainvälistä kehitystä) |
S40 | On kehitettävä poikkeavista havainnoista tiedottamista operatiiviselle organisaatiolle. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S39 | On kehitettävä veturinkuljettajan mahdollisuutta havaita vaunun suistuminen kiskoilta. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), VR, RVI |
|
Tila: EI TOTEUTETA |
S38 | Tulee selvittää raskaiden ja painopisteeltään korkeiden kuljetusten kuormansidontatarpeita ja –mahdollisuuksia. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (selvitetty, ei vaadi muutosta) |
S37 | Junien nopeudet ratatyömailla on tarkistettava ja määriteltävä nopeuksien perusteet. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), RHK. |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S36 | Junaliikenne voidaan sallia ratatyömailla pääsääntöisesti vain radan mittauksen perusteella. Työselityksissä on oltava nykyistä täydellisemmät laatuvaatimukset. VR-Rata Oy:n olisi kehitettävä laatukäsikirja ratojen perusparantamisesta. Lopullisen ja tilapäisen työn vastaanottoon on sisällytettävä muodonmuutosmittauksia (kuormitusjäykkyys). Hyväksyntämenettelyä on uusittava ja kehitettävä. Vastuut on selkiytettävä ja kirjattava työkohtaisiin sopimuksiin ja työselityksiin. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997) (C19/1997R,10.7.1998), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (laatukäsikirjassa) |
S35 | Urakoitsijoille olisi varattava mahdollisuus entistä pidempiin työkokonaisuuksiin. (B1 ja B2/1996R, 1.8.1997), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S34 | Myös itsetoiminen linjasuojastus tulisi varustaa opastimien opasteita seuraavalla valvonta- ja rekisteröintijärjestelmällä. (C10/1996R, 19.6.1997), RHK |
|
Tila: EI TOTEUTETA (asia korjaantuu opastinjärjestelmää uusittaessa) |
S33 | Verkosta tulevan sähkön syötössä esiintyvät häiriöt tulisi selvittää tarkemmin, jotta pystyttäisiin varautumaan niihin siten, että saataisiin varajärjestelmä käynnistymään aina häiriötilanteessa. (C10/1996R, 19.6.1997), VR, RHK |
|
Tila: POISTETTU (toteutuu laitteita uusittaessa) |
S32 | Liikennöinnistä Ylämyllyn liikennepaikalle ja vaihtotöistä siellä tulisi tehdä selkeät ohjeet ja määräykset, jotta kaikki mukana olijat tietäisivät menettelytavat ennalta. (C17/1996R, 20.5.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S31 | Ylämyllyn liikennepaikka tulisi liikennemäärien vuoksi varustaa nykyaikaisilla turvalaitteilla. (C17/1996R, 20.5.1997) RHK. |
|
Tila: EI TOTEUTETA |
S30 | Junahenkilökunnan työskentelyn valvontaa tulisi tehostaa myös yksityisillä ratapihoilla. (C11/1996R, 20.5.1997), STM |
| Tila: KESKEN |
S29 | Yksityisten teollisuuslaitosten junahenkilökunnan pätevyysvaatimuksia tulisi tiukentaa etenkin työturvallisuuteen liittyvien asioiden osalta ja kiellettyjen työtapojen käyttöön tulisi aina puuttua. (C11/1996R, 20.5.1997), STM |
| Tila: KESKEN |
S28 | Vaihtotöiden koulutuksessa olisi korostettava sitä, että viestiliikenteessä raiteista, vaihteista ja muista vastaavista asioista olisi käytettävä mahdollisimman yksiselitteisiä ilmaisuja, esimerkiksi numeroita, ja yksikkökohtaisten slangisanojen käyttämistä olisi vältettävä. (C7/1996R, 16.4.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (koulutuksessa) |
S27 | Kontiomäen ratapihan turvalaitteet/opastinjärjestelmä tulisi muuttaa ajanmukaisiksi inhimillisten virheiden mahdollisuuden minimoimiseksi. (C3/1996R, 20.5.1997) (C19/1996R, 25.6.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S26 | Junasuorittajalle olisi taattava työrauha. Esimerkiksi junasuorittajan työhuoneeseen ei saisi sijoittaa muiden työntekijöiden taukotilaa, huoneen läpi ei saisi olla kulkua muihin tiloihin, eikä junasuorittajaa saisi häiritä muilla kuin hänen työhönsä liittyvillä kysymyksillä. (C2/1996R, 20.5.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S25 | Vaihteiden harjauksen tulisi ulottua raiteen rajamerkille saakka, jotta rajamerkit näkyisivät myös lumisena aikana. (C1/1996R, 20.5.1997), VR, RHK |
|
Tila: EI TOTEUTETA (rajamerkit eivät näy, vaikka harjataan) |
S24 | Ratapihalla siirrettäviä vetureita tulisi ajaa menosuuntaan nähden ensimmäisestä ohjaamosta tai sinne olisi järjestettävä tähystys. (C1/1996R, 20.5.1997) (C1/2001R, 1.11.2001) (B1/2001R, 24.4.2002), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (kuljettajan ohjekirjassa) |
S23 | Espoon alueasetinlaitteen työtilan työolosuhteita pitää parantaa, erityisesti ilmastointiin ja lämpötilan säätöön tulee kiinnittää huomiota. (C6/1996R, 20.5.1997) (C2/1996R, 20.5.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (tila ei enää käytössä) |
S22 | Kun tilanne asetinlaitteella on esimerkiksi käynnissä olevien töiden takia poikkeava, laitteen miehityksestä tämän tilanteen ajaksi tulisi olla selvä suunnitelma. Laitteen miehitystä tilanteen ajaksi tulisi tarvittaessa vahvistaa ja suunnittelussa olisi varauduttava myös töiden mahdollisesti aiheuttamiin, ennalta arvaamattomiin tilanteisiin. (C6/1996R, 20.5.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S21 | Myös alueasetinlaitteilla työskenteleville kauko-ohjaajille tulisi antaa riittävä laite- ja häiriötilannekoulutus ja työhönopetus. (C6/1996R, 20.5.1997) (C18/1997R, 24.6.1998), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (koulutus käynnissä) |
S20 | Laitteissa ilmeneviä "haamuvikoja" tulisi entistä tehokkaammin pyrkiä poistamaan, jotta laitteisiin voi luottaa; pelkkä muistin varassa toimiminen ei takaa riittävää turvallisuutta. (C6/1996R, 20.5.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S19 | Rata- ja turvalaitetöiden ajoitus olisi suunniteltava siten, että niiden aiheuttamat häiriöt ja lisätyöt liikenteen ohjauksessa eivät vaaranna junaturvallisuutta, eivätkä aiheuta tarpeettomasti junien myöhästymisiä. Ratatöiden ajoittamista samanaikaiseksi asetinlaitemuutosten kanssa tulisi välttää, ellei junaliikenne ole täysin katkaistu työn ajaksi. (C6/1996R, 20.5.1997) (C2/1996R, 20.5.1997), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S18 | Lautakunta ehdottaa, että suuronnettomuustilanteita varten perustetaan kahden eri hätäkeskuksen yhteyteen onnettomuustilanteissa miehitettävät omaistiedotuskeskukset. (A1/1996R , 16.6.1997)(A1/1998R, 19.2.1999) (B2/2000R, 10.1.2001), SM, STM |
|
Tila: EI TOTEUTETA |
S17 | Onnettomuuspaikalla työskentelevillä tulisi olla organisaationsa, asemansa ja työtehtävänsä mukainen liivi yllään. Eri organisaatioille tulee määritellä omat värinsä valtakunnallisesti. (A1/1996R , 16.6.1997), SM, Muu |
|
Tila: EI TOTEUTETA (tässä muodossa) |
S16 | Rekisteröintilaitteistoon liittyvien avaimien jakelua ja käyttöä tulee kontrolloida nykyistä paremmin. Tämä edellyttää erillisen ohjeen antamista. Rekisteröintilaitteiston asetuksiin muutoksia tekeville henkilöille on annettava perusteellinen käyttökoulutus. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S15 | Veturinkuljettajien ikärakenteeseen ja koulutukseen tulisi kiinnittää entistä enemmän huomiota. Vuorotyöjärjestelmää pitäisi myös kehittää. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S14 | Linjaradion käyttöä pitää kehittää niin, ettei siellä ole muuta kuin junan kuljettamiseen liittyvää radioliikennettä. Junasuorittajilla pitäisi olla mahdollisuus suoraan yhteydenpitoon junan konduktöörien kanssa. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (Ohjeistuksessa ja konduktöörien GSM puhelimiin) |
S13 | Uusissa nopeissa vetureissa on syytä harkita ohjaamotoimintojen tallentamista videoimalla. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK, VR |
|
Tila: EI TOTEUTETA |
S12 | Matkustajavaunujen hyttiosastot ja käytävät tulee varustaa alkavasta palosta varoittavalla järjestelmällä, turvavalaistuksella ja oviin kiinnitetyillä turvallisuusohjeilla. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (otetaan huomioon uudessa kalustossa) |
S11 | Pelastautumisvälineiden, sijoitusta, kiinnitystä ja käyttöohjeita on merkittävästi parannettava. Junien matkustamoille on määritettävä evakuointiajat, joiden kuluessa matkustajien on ehdittävä ulos vaunuista. (A1/1996R , 16.6.1997), VR, RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (uudet ja saneerattavat vaunut) |
S10 | Makuuvaunuissa käytettävien liinavaatteiden palonkestokäsittelystä ja käsittelyn uusimisesta tulee antaa ohjeet, jotka varmistavat riittävän turvallisuustason säilymisen. Makuuvaunuhyttien ja käytävien seinä- ja kattorakenteiden tulee täyttää niille asetetut palonkestovaatimukset. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Liinavaatteet SM A56, SL2. Seinä- ja kattorakenteet UIC 564-2, A.) |
S9 | Vaunuissa olevat rakenteet on kiinnitettävä nykyistä tukevammin. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK, VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S8 | Makuuvaunujen käytävien ovien rakennetta on korjattava. Tikkaiden on sovelluttava pelastautumiseen. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU (muutokset peruskorjauksessa) |
S7 | Vaunujen peruskunnostuksen yhteydessä nesteputket olisi varustettava automaattisuluin säiliöstä ulostulon jälkeen. Se estäisi polttoöljyn ja glykolin valumisen vaunuun ja luontoon putkien katketessa. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Tila: SUOSITUS POISTETTU (uusiin vaunuihin sähkölämmitys) |
S6 | Uusia päivävaunuja rakennettaessa ja vanhoja kunnostettaessa tulee entistä enemmän huomioida penkkien lattiakiinnitys. Penkit eivät saa irrota lattiasta junan hidastuvuudesta ja matkustajan törmäämisestä penkkiin. Penkkien kiinnityksen on täytettävä olemassaolevat normit. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S5 | Uudet opastinjärjestelmät pitäisi ottaa käyttöön yhdellä kerralla suurten asemapaikkojen välillä. Käyttämättömät opastimet on peitettävä nykyistä paremmin. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S4 | Kulunvalvontajärjestelmän rakentamista olisi kaikin mahdollisin keinoin nopeutettava. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Pääradoilla ja linjakalustossa. Muuhun kalustoon ja radoille 2005 loppuun mennessä) |
S3 | Lupa veturissa matkustamiseen pitäisi myöntää paikallistasolla, jolloin asia tulisi huomattavasti nykyistä käytäntöä paremmin konrolloiduksi. Toisaalta lupa tulisi varmemmin hankituksi, jos lupamenettely olisi yksinkertainen ja myöntäjä olisi lähellä oleva tuttu vastuuhenkilö. (A1/1996R , 16.6.1997), VR |
|
Tila: TOTEUTETTU |
S2 | Ajettaessa näkyvien opasteiden mukaan on junan nopeus sovitettava näkyvyysolosuhteiden mukaiseksi. Junan nopeus on sovitet-tava myös sääolosuhteiden mukaiseksi. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (Junaturvallisuussäännön Jt osa VI, kohta 12) |
S1 | Viikkovaroitusta on kehitettävä nykyistä paremmin kuljettajaa palvelevaksi ja entistä johdonmukaisemmaksi. Lopullisena tavoitteena tulisi olla junakohtainen varoitusjärjestelmä. Sen kehittämistä on myös kiirehdittävä. (A1/1996R , 16.6.1997), RHK |
|
Tila: TOTEUTETTU (junakohtainen Ennakkoilmoitusjärjestelmä ETJ otettu käyttöön 26.3.2001) |
- Suomeksi
- På svenska
- In English