Olycksutredningscentralen

Det finländska ro-ro-passagerarfartyget TRANSLANDIA höll under en tidtabellsenlig resa på att inleda hamnmanövrering för att angöra kaj nr 3. Fartyget vände i hamnbassängen för egen maskin och befälhavaren var på kommandobryggans babord sidans bryggvinge då han inledde backningen mot kajen. Han lämnade båda propellrar i backläge, propellerstigning 4, och förflyttade sig till styrplatsen på styrbord sidans bryggvinge. Befälhavaren började manövreringen på den högra styrplatsen med att justera spakarna för propellerstigning, men hade glömt att trycka på den knapp som aktiverar styrningen. Fartyget fortsatte med fyra knops backhastighet mot den inre delen av hamnbassängen. Den nordnordvästliga vinden pressade fartygets för mot höger och fartyget trycktes mot sidan av fartyget SUPERSEACAT THREE, som låg förtöjd vid den vänstra kajen i hamnbassängen, och vidare mot en lastramp i den inre delen av hamnbassängen. Både lastrampen i fartygets akter och kajen fick stora skador. SUPERSEACAT THREE blev intryckt i höger sida, men förblev sjödugligt.

Den direkta orsaken till olyckan var fartygets oergonomiska styrarrangemang som inte ger användaren en tydlig indikering om vid vilken styrplats kommandona är aktiverade. En bakgrundsfaktor, som sannolikt var betydande, var befälhavarens psykofysiska vakenhet som låg under det genomsnittliga. Detta kunde återföras på de arbetstidsarrangemang som var i bruk, vilka i sin tur var en följd av fartygets snäva tidtabell.

Efter olyckan har rederiet gett nya anvisningar för fartygets säkerhetssytem (SMS, Safety Management System) angående kajmanövrar, men har inte ansett det nödvändigt att ändra manöverspakarnas funktion på ett sätt som skulle omöjliggöra de nu inträffade misstagen.