Granskning: Sjunken båt utanför Vassaari, Kotka 18.6.2026

14.07.2026

Händelser

En person omkom vid en olycka utanför Vassaari i Kotka 18.6.2026 där en långfärdsbåt med hytt sjönk. Under färden hade det börjat läcka in vatten i båtens maskinrum. Två personer befann sig i båten: befälhavaren och en passagerare. De blev medvetna om situationen när det kom in vatten på akterdäcket via länshålen i aktern. Personerna tog på sig uppblåsbara räddningsvästar, befälhavaren började tömma båten med ett öskar och passageraren ringde nödcentralen. Två fritidsbåtar lade märke till den farliga situationen och kom bredvid den sjunkande båten. Personerna i fritidsbåtarna ropade att de som befann sig i den sjunkande båten ska lämna förarhytten.

Nödcentralen kopplade nödsamtalet till Gränsbevakningsväsendets sjöräddningsundercentral i Helsingfors, som larmade både räddningsverkets och Gränsbevakningsväsendets enheter till uppdraget. Gränsbevakningsväsendets patrullbåt från Kotka kom först till platsen. Den nödställda båten höll redan då på att sjunka. Den kantrade först på höger sida och svängde sig efter cirka 20 sekunder med fören uppåt. Till sist sjönk den till största delen under vattnet. Båtens befälhavare lyckades ta sig ut ur båten när den började sjunka, men passageraren blev kvar inne i båten.

Patrullbåtens ytbärgare räddade först båtens befälhavare som befann sig i vattnet och hjälpte hen ombord på patrullbåten. När ytbärgaren på nytt skulle simma fram till båten sjönk båten helt till cirka 12 meters djup. Eftersom det inte fanns några dykare i patrullbåten kunde man inte längre göra något för att hjälpa passageraren som befann sig inne i båten. Gränsbevakningsväsendets dykare som transporterades till platsen med helikopter lyfte upp passageraren på patrullbåtens däck cirka 2 timmar efter att båten sjunkit.

Bakgrundsuppgifter

Olycksbåten var en cirka 40 år gammal båt av modellen Jurmo 620, utrustad med en Mercury V6-bensinmotor. Motorn hade sötvattenkylning där kylvätskan cirkulerar i ett slutet system och värmen överförs via en värmeväxlare till sjövattencirkulationen. I sjövattensystemet sköts vattencirkulationen av en pump som har två avtappningspluggar av plast. Med hjälp av dessa kan systemet tömmas på vatten inför vinterförvaringen. Pumpen hade genomgått service cirka sex veckor före olyckan och då hade det konstaterats att pluggarna var på plats (bild 1).

Efter olyckan observerades att den undre pluggen på pumpens trycksida saknades (bild 2). Inga andra möjliga ställen kunde hittas där havsvattnet skulle ha kunnat komma in i båten. Det är sannolikt att vattnet kom in i båten till följd av att en plugg saknades. Eftersom denna plugg är placerad på pumpens trycksida har vatten kunnat komma in i båten bara när motorn varit i gång. Efter servicen hade båten körts mindre än tre timmar före olyckan. På båtens sida observerades att vattenlinjen ändrat något, vilket kan tyda på att pluggen lossnat redan före olycksresan.

Observationer

Av utredningen framgick det att båtens vattenlinje hade förändrats. Det kan ha kommit in vatten i båten redan före olycksdagen på grund av att en plugg saknades.

Båtar med inombordsmotor i aktern är baktunga. Om maskinrummet fylls med vatten och läckan inte är under kontroll, svänger båten sig vanligtvis med fören uppåt innan den sjunker. Detta sker mycket snabbt och har man inte lämnat förarhytten i detta skede är det mycket svårt att komma ut. Om båten inte har någon nödutgång till exempel via förarhyttens fönster, måste man dyka eller kunna klättra för att komma ut ur den sjunkande båten. Om personen har flytväst eller räddningsdräkt på sig är det svårare att dyka. Båten blir då i praktiken en dödsfälla.

Denna olycka påminner om en olycka då Gränsbevakningsväsendets patrullbåt sjönk 20.6.2020. Olyckan undersöktes av Olycksutredningscentralen (M2020-01). Även då överraskades personerna ombord av att båten plötsligt svängde sig med fören uppåt. Den ena personen som blev kvar inne i båten kunde rädda sig via förarhyttens taklucka, men den andra lyckades inte ta sig ut ur båten utan omkom. Utifrån utredningen rekommenderade Olycksutredningscentralen att Transport- och kommunikationsverket ökar medvetenheten om farligheten hos läckagesituationer i sin kommunikation riktad till båtförare.

Olycksutredningscentralen rekommenderade också att Gränsbevakningsväsendet utarbetar verksamhetsanvisningar för räddning av människor inifrån båtar samt ser till att räddningsenheterna har den utrustning som behövs för sådan räddning. Efter olyckan har Gränsbevakningsväsendet skaffat utrustning och utvecklat metoderna och sin beredskap att rädda människor som befinner sig inne i en båt. Att rädda människor som befinner sig inne i en sjunkande båt är dock ett mycket krävande och riskfyllt uppdrag och därför kan man inte vänta sig att uppdraget lyckas varje gång.

Olycksutredningscentralen påminner om att om båten riskerar att sjunka ska man omedelbart lämna förarhytten, gå ut på däcket och där ta på sig en flytväst. Olycksutredningscentralen påpekar också att det är viktigt att granska maskinrummet och slagen före sjöresan, så att eventuella läckor kan upptäckas i god tid.

På basis av utredningsarbetet gjordes bedömningen att en säkerhetsutredning av Olycksutredningscentralen inte ger någon betydande ytterligare information som skulle främja säkerheten. Olycksutredningscentralen inleder ingen säkerhetsutredning av olyckan.

Selvityksen liittyvä muu sisältö