Risken som utgörs av ålder och många olika sjukdomar bör understrykas i bedömningen av luftvärdigheten

En flyglä­ra­re och en pi­lot som ut­bil­da­des gjor­de den 27 sep­tem­ber 2021 en ut­bild­nings­flyg­ning från Hy­vinge flyg­plats med ett hob­by­flyg­plan av ty­pen Van’s RV-8 i syf­te att för­länga gil­tig­hets­ti­den för pi­lo­tens LAPL-cer­ti­fi­kat. Si­mu­le­ra­de nöd­land­ning­ar ingick i den ak­tu­el­la re­pe­ti­tions­ut­bild­ning­en. Un­der en av de si­mu­le­ra­de nöd­land­ning­ar­na för­lo­ra­des kon­trol­len över flyg­pla­net och pla­net slog i mar­ken. Pi­lo­ten som ut­bil­da­des av­led och flyglä­ra­ren ska­da­des all­var­ligt. Flyg­pla­net fick ir­re­pa­rab­la ska­dor.

Piloten som utbildades avled på olycksplatsen i en sjukdomsattack. Under utredningen framkom det att den utbildade piloten hade hjärt- och kärlsjukdomar som följdes upp på sjukhuset, men den ökade risken för att piloten plötsligt skulle förlora funktionsförmågan identifierades inte trots hens sjukdomar och höga ålder. Den medicinska behörigheten förblev således i kraft.

”Det är inte ovanligt att en flygläkare behöver bedöma risken för inkapacitet orsakad av en eller två sjukdomar när det gäller piloter i arbetsför ålder. Det finns dock väldigt lite forskningsinformation om ökningen av risken för inkapacitet hos äldre, multisjuka piloter i takt med att de åldras. I dessa fall är det mycket svårt – om inte omöjligt att bedöma risken för inkapacitet hos piloten”, konstaterar Olycksutredningscentralens expert, flygläkare Alpo Vuorio.

Olycksutredningscentralen riktar rekommendationer med anknytning till ålder och multisjukdom till både Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) och internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO). Både medvetenheten och flygläkarnas förmåga att ingripa i detta i sina bedömningar måste ökas.

Även allmänflygarnas kunskap om användningen av hobbyflygplan och experimental-flygplan i samband med utbildning bör ökas.

”Användningen av RV-8-flygplanet under utbildningsflygningen skulle ha krävt särskilt myndighetsgodkännande. För särskilt godkännande förutsätts bland annat komplett dubbelmanövrering. Flygläraren hade begränsad möjlighet att ingripa i den utbildade pilotens flygning, eftersom pedalerna till sidorodren hade avlägsnats vid flygplanets bakre säte”, konstaterar utredningsledare Janne Kotiranta.

Mer information:

Utredningsledare Janne Kotiranta, tfn 02951 50703
Expert, flygläkare Alpo Vuorio. Kommentarer begärs skriftligt till adressen: turvallisuustutkinta@om.fi eller till tfn 02951 50710

Den utbildades hälsoinformation har publicerats i enlighet med artikel 16 punkt 5 i EU:s förordning om utredning och förebyggande av olyckor och tillbud inom civil luftfart (996/2010). Där konstateras att informationen bara ska tas med i en rapport om den är relevant för analysen av olyckan eller det allvarliga tillbudet.