Utbildningen och behörighetskraven för linjelotsar samt genomförandet av ruttplaneringen bör förbättras

Det hol­länds­ka frakt­far­ty­get M/​S Timca fick bot­ten­kän­ning ut­an­för Rau­mo den 16 feb­ru­a­ri 2021. Far­ty­get ham­na­de ut­an­för far­le­den och kör­de över ett grund, vil­ket led­de till all­var­li­ga ska­dor på far­ty­get. Be­fäl­ha­va­ren lyc­ka­des dock lot­sa far­ty­get till Rau­mo hamn.

När fartyget närmade sig isfältet övergick befälhavaren, som fungerade också som linjelots, från radarnavigering till optisk navigering på grund av fartygets oklara radarbild. I samband med detta förlorades för en stund lägesmedvetenheten om fartygets exakta position. Även brister i ruttplanen som användes vid linjelotsningen bidrog till den förlorade lägesmedvetenheten.

”Fartygets ruttplan innehöll inga anteckningar med anknytning till vändningar, vilka påverkar den säkra hanteringen, navigeringen och lotsningen av fartyget. Dessutom var fartygets marschfart på farledsavsnittet högre än den rekommenderade farten. Transport- och kommunikationsverket har utfärdat en föreskrift om ruttplanering för finländska fartyg, men tyvärr är det inte lätt att hitta den på engelska, vilket naturligtvis försvårar användningen av föreskriften på andra flaggstaters fartyg”, konstaterar utredningsledare Risto Haimila.

M/S Timca hade befriats från att anlita lots, eftersom befälhavaren hade linjelotsbehörighet för Rauma 12 M farleden. Befälhavaren hade avlagt det fartygssimulatorprov som förutsätts för behörigheten endast för farleden i Hangö. Med hjälp av ett prov som görs i en fartygssimulator kollar man kandidatens förmåga att navigera fartyget på ett säkert sätt i enlighet med den ruttplanen kandidaten gjort upp, både optiskt och med hjälp av radar. I utbildnings- och behörighetskraven för linjelotsar understryks inte separat isförhållandenas inverkan på en säker navigering i skärgården, vilket innebär att bland annat erfarenheten av olika väderförhållanden beror på den sökande.

Olycksutredningscentralen ger tre av fem säkerhetsrekommendationer till Transport- och kommunikationsverket samt en till Kommunikationsministeriet och en till rederiet.

”Säkerhetsrekommendationerna som vi har gett anknyter till linjelotsbehörigheten och behörighetskraven. I samband med beviljandet av linjelotsbrev borde det vara möjligt att fastställa villkor på basis av kandidatens erfarenhet – även när det gäller väderförhållanden. Man borde lägga krut på ruttplaneringens betydelse, men även kvalitetskontrollen av lotsutbildningen borde effektiveras i sin helhet. Denna utredning visade också tydligt hur viktigt det är, i samband med lotsning, att följa och kunna följa de föreskrifter som kuststaterna har utfärdat – dessa föreskrifter hamnar nu delvis i skymundan”, konstaterar förvaltningschef Hannamari Helke.

Mer information:

Utredningsledare Risto Haimila, tfn 02951 50730

Direktörens ersättare, förvaltningschef Hannamari Helke, tfn 02951 50713