Det finns skäl att betona vikten av samarbete mellan flera personer i arbetsfördelningen i samband med säker navigering och styrning av snabba båtar

Olycksutredningscentralen har färdigställt utredningen om olyckan där Gränsbevakningsväsendets patrullbåt PV83 fick bottenkänning och sjönk utanför Lovisa den 20 juni 2020. Båtens rutt hade före bottenkänningen gått utanför farleden och besättningen var på väg till bevakningsfartyget Turva för att ta rast. En besättningsmedlem avled i samband med olyckan.

”Olycksbåten hade planerats som hjälpbåt till bevakningsfartyget Turva, men i praktiken användes den för bevakningsuppdrag. Båten hade ett annat användningsändamål och PV83 hade varken planerats eller utrustats för dessa mer långvariga patrulleringsuppdrag”, konstaterar Olycksutredningscentralens direktör, professor Veli-Pekka Nurmi.

”Dessutom framhävs vikten av kritisk sjökortinformation, särskilt vid navigering av en snabb båt – styrhyttens ergonomi ledde till användning av ett elektroniskt sjökort som stöd i navigeringen. Beroende på det elektroniska sjökortets skalning kan det vara svårt att förutse och säkerställa en trygg körning av båten utifrån kartvyn. Besättningen hade också gjort det till en vana att överlåta både navigeringen och styrningen till endast en besättningsmedlem under förhållanden som uppfattades som säkra”, konstaterar Nurmi.

”Båtens besättning var visserligen medveten om risken att båten som fått bottenkänning skulle sjunka, men inte om riskens allvarlighet. Besättningen började evakuera arbetsredskap från båten. I en sådan situation ska tryggandet av människoliv komma i första hand, även om det leder till materiella förluster”, berättar utredningsledare Risto Haimila.

”Båten hade endast en nödutgång som uppfyllde de krav som ställs på nödutgångar. Situationen utvecklades dock på ett överraskande sätt så att det i praktiken var omöjligt för besättningsmedlemmen som blivit kvar i hytten att ta sig ut ur den sjunkande båten”, tillägger Haimila.

Sjöräddningscentralen och Nödcentralen alarmerade olika räddningsorganisationers enheter till olycksplatsen. Utvecklingsbehov uppdagades i fråga om samarbetet mellan Sjöräddningscentralen, Nödcentralen och den prehospitala akutsjukvården: kommunikationssvårigheter förekom och de alarmerade resurserna kunde inte utnyttjas fullt ut.

Olycksutredningscentralen ger som en följd av olyckan fyra säkerhetsrekommendationer, vilka har anknytning till säkert arbete i styrhytten, medvetenhet om farligheten hos läckagesituationer, anvisningar om räddning av människor från en sjunkande båt samt verksamhetsmodeller och anvisningar inom ledningen av prehospitala akutsjukvårdsuppdrag och kommunikationen mellan olika aktörer. Säkerhetsrekommendationerna riktas till Gränsbevakningsväsendet och Trafik- och kommunikationsverket.

Mer information:

Utredningsledare Risto Haimila, tfn 02951 50730

Direktör, professor Veli-Pekka Nurmi, tfn 02951 50701