Ännu en plankorsningsolycka: Obevakade plankorsningar utgör en betydande säkerhetsrisk
Olycksutredningscentralen har färdigställt utredningen om den olycka som inträffade i plankorsningen i Mänttä-Vilppula 14.5.2020. En fordonskombination som bestod av en traktor och en kombisåmaskin träffade sidan av en rälsbuss i Kulmala obevakade plankorsning.
Siktet då man närmar sig plankorsningen var sådant att lokföraren inte såg traktorn tillräckligt tidigt för att hen skulle ha kunnat påverka händelseförloppet. Tröttheten och det rutinmässiga förfarandet av traktorföraren, det skymda siktet och reflektionerna i traktorns styrhytt samt traktorns egenskaper ledde till att föraren inte observerade tåget och inte stannade innan plankorsningen. Traktorn träffade rälsbussens vänstra sida då tågets hastighet var 100 km/h. Rälsbussens bränsletank gick sönder och rälsbussen fattade eld.
Traktorföraren fick lindriga skador vid kollisionen, men några andra personskador uppstod inte. Både rälsbussen och traktorn skadades allvarligt vid kollisionen – traktorn totalförstördes. Olyckan orsakade även miljöskador.
Vi har flera gånger tagit upp säkerheten av obevakade plankorsningar. Denna olycka är ännu ett exempel på riskerna med plankorsningar. Att plankorsningen var bekant och tåget färdades med hög hastighet tillsammans med de andra faktorerna ledde till att olyckan inte kunde undvikas. Lyckligtvis gick det inte ännu värre, konstaterar Olycksutredningscentralens direktör, professor Veli-Pekka Nurmi.
Lokförarens roll vid olyckssituationen betonades. Tack vare lokförarens funktionsförmåga och att tåget hade endast få passagerare gick evakueringen bra. Under utredningen kom det emellertid fram att man hade haft problem med olycksplatsens lokalisering. Hade man ringt nödsamtalet med applikationen 112 Suomi – vilket alltså inte skedde nu – skulle man kunnat fastställa händelseplatsen med en gång utan något dröjsmål. Genom att använda applikationen 112 Suomi kan man göra det lättare för nödcentralerna att skicka hjälp till rätt plats, konstaterar utredningsledare Esko Värttiö.
Till följd av utredningen kom Olycksutredningscentralen i sina slutsatser även till att de anvisningar och anordningar som stödjer passagerarnas räddning på egen hand är bristfälliga. Vidare lyfter Olycksutredningscentralen fram placeringen och skyddet av dieselmotortågens kritiska anordningar där man för närvarande inte har tillräckligt beaktat risken för sidokollisioner. Eftersom bestämmelserna om materiel är internationella, har rekommendationen om materiel riktats till Europeiska unionens järnvägsbyrå. De övriga tre rekommendationerna har ställts till Trafik- och kommunikationsverket. För verkställigheten av dessa rekommendationer ansvarar Trafikledsverket och järnvägstrafikidkaren.
Mer information:
Utredningsledare Esko Värttiö, tfn 02951 50708
Direktör, professor Veli Pekka Nurmi, tfn 02951 50701