Säkerheten vid banarbeten och lokalisering av positionen bör utvecklas
Olycksutredningscentralens utredning av kollisionen mellan ett godståg och en banarbetsmaskin som inträffade mellan Kesälahti och Puhos 9.12.2019 har färdigställts. Olyckan orsakade inga personskador men banarbetsmaskinen fick svåra skador och det uppstod skador på hörnet av lokets kofångare. Banan och bananordningarna skadades inte.
Godståget närmade sig händelseplatsen i riktning från Puhos. Föraren av borrmaskinen som användes i banarbetet styrde maskinen med ryggen och sidan mot godstågets ankomstriktning. Föraren upptäckte det annalkande tåget när han tittade bakåt och ropade en varning till sin arbetskamrat, varefter han försökte styra maskinen bort från banan. Lokföraren observerade en arbetsmaskin och två personer på banan varefter han avgav en ljudsignal och bromsade. Strax före kollisionen lossade borrmaskinsföraren greppet om maskinen och förflyttade sig bort från spåret. Lokets framhörn träffade borrmaskinens vänstra framhörn. Maskinen rullade längs banvallen in i den närliggande granskogen.
Tåget stannade på spåret och de berörda parterna försäkrade sig om att ingen hade skadats vid kollisionen. Inga räddningsåtgärder behövdes och polisen kom inte till platsen.
Brister har konstaterats i lokaliseringen av banarbetet och talkommunikationen mellan den banarbetsansvarige och tågledaren fungerade inte på ett sådant sätt att arbetets position skulle ha säkerställts korrekt. Inte heller kartschemat som används vid banarbeten stöder gestaltningen av banarbetsplatsen, istället är tågledarna tvungna att använda flera datasystem och deras kartor.
Fallet som nu utreddes är inte ett enskilt fall. Trafikledningen har för närvarande inte någon säker och exakt information om var banarbeten utförs. Detta utgör en betydande risk för såväl tågtrafiken som banarbetarna och situationen kan inte fortsätta, kräver professor Veli-Pekka Nurmi.
Bristerna i säkerheten vid banarbeten kräver åtgärder. Speciellt utnyttjandet av GPS-lokalisering och utveckling av dess egenskaper är i nyckelställning när vi talar om förbättrande av säkerheten vid banarbeten, tillägger utredningsledare Esko Värttiö.
Utifrån utredningen ger Olycksutredningscentralen sammanlagt fyra säkerhetsrekommendationer. Det rekommenderas att Transport- och kommunikationsverket säkerställer att Trafikledsverket föreskriver GPS-lokalisering som obligatorisk vid banarbeten samt utfärdar anvisningar om att positionsmärken och banans element ska utnyttjas vid behov även i talkommunikationen mellan trafikledningen och den banarbetsansvarige. Ytterligare bör säkerställas att Trafikledsverket förenhetligar kartbottnarna som används vid lokalisering av banarbeten samt betonar säkerställandet av kunnandet i samband med auditeringar av banarbetsföretagens utbildningar.
Ytterligare information:
Utredningsledare, ledande utredare Esko Värttiö, tfn 02951 50708
Direktör, professor Veli Pekka Nurmi, tfn 02951 50701