Gransk­ning: Kol­li­sion mel­lan ett flyg­plan och en flyg­plan­strak­tor i låg fart på Helsin­ki-Van­da flyg­plats 19.12.2025

05.03.2026

Olycksutredningscentralen utredde en farlig situation vid Helsingfors-Vanda flygplats 19.12.2025. Ett SAS-flygplan av typen Airbus 320 skulle taxa ut och kolliderade med en flygplanstraktor i låg fart.

HÄNDELSERNA

Flygbolaget SAS flygplan av typen Airbus A320 (EI-SIL) skulle 19.12 flyga från Helsingfors till Köpenhamn. De inledande förberedelserna förlöpte normalt. Cirka kl. 15.30 knuffade en flygplanstraktor som opererades av bolaget Airpro ut flygplanet från uppställningsplatsen till taxibanan. Föraren av flygplanstraktorn lossade flygplanstraktorn från flygplanets nosställ och backade några meter. Därefter gick hen in under flygplanskroppen till nosstället och fäste sladden till sina hörlurar på flygplanet för att kommunicera med piloterna. Därefter återvände hen till flygplanstraktorn för att köra bort den från flygplanet. Hen fick dock inte igång flygplanstraktorn, så hen gick tillbaka in under flygplanet och skulle på nytt ansluta hörlurarna till flygplanet när hen märkte att flygplanet började röra på sig. Föraren av flygplanstraktorn sprang framför flygplanet för att visa stopptecken för piloterna, men hjulet i flygplanets nosställ träffade flygplanstraktorn innan flygplanet hann stanna. Flyget avbröts och passagerarna lämnade flygplanet och gick till en buss som tog dem tillbaka till terminalen.

Flygplanet fick inga skador och ingen skadades i den farliga situationen. Händelseförloppet kunde bekräftas med hjälp av flygplanets inspelningsutrustning, video från flygplatsens övervakningskamera samt vid hörande av parterna.

Bild 1. Flyg­pla­net ef­ter att det hade kört in i flyg­plan­strak­torn. (Bild: OT­KES)

Bild 2. Nosstäl­lets hög­ra hjul träf­fa­de flyg­plan­strak­torn. (Bild: OT­KES)

BAKGRUNDSUPPGIFTER

I lossningsförfarandet för en flygplanstraktor ingår muntlig kommunikation med cockpit, vilket omfattar aktivering av parkeringsbromsen, lossning av överströmningsventilens pinne samt tillstånd att lossa hörlurarna från flygplanet och avsluta talförbindelsen mellan traktorföraren och cockpiten. Därefter körs traktorn till sidan av flygplanet. Sist ut visar föraren av flygplanstraktorn tummen upp som OK-tecken för flygplanspiloten, vilket är ett meddelande till piloterna om att de kan köra iväg.

OBSERVATIONER

I cockpiten koncentrerade sig piloterna på att gå igenom åtgärderna på checklistan efter att motorn startats när föraren av flygplanstraktorn lossade traktorn från flygplanets nosställ. Även om flygplanstraktorn var loss från flygplanet stod den fortfarande under flygplanets nos, dit man inte kunde se från cockpiten. Eftersom piloterna inte heller såg flygplanstraktorn på sidan av flygplanet och det inte längre syntes något meddelande på flygplanets skärm om att flygplanstraktorn var fäst, antog de att traktorn redan hade åkt. Detta påverkades också av piloternas erfarenhet från flygplatser i andra länder, eftersom piloterna hade erfarenhet av situationer där flygplanstraktorn hade kört iväg utan att visa piloterna OK-tecknet.

Flygplanstraktorn undersöktes efter risksituationen. Inget tekniskt fel hittades på den. Föraren av flygplanstraktorn hade lång erfarenhet av branschen, men hade sällan använt flygplanstraktormodellen i fråga eftersom den var Airpros enda flygplanstraktor av denna modell vid Helsingfors-Vanda flygplats.

För en säker drift är det viktigt att standardmetoderna för normal drift följs. Avvikelser från dessa kan orsaka en farlig situation.

På basis av utredningsarbetet gjordes bedömningen att en säkerhetsutredning av Olycksutredningscentralen inte ger någon betydande ytterligare information som skulle främja säkerheten. Olycksutredningscentralen inleder ingen säkerhetsutredning av den farliga situationen.

Selvityksen liittyvä muu sisältö