C11/​2003R Ras i ban­val­len på bygg­plat­sen för Ur­pia sta­tions gång­tun­nel i Van­da 20.12.2003

03.02.2005

Ett ras i banvallen på byggplatsen för bron över Urpia stations gångtunnel orsakade en risksituation i tågtrafiken lördagen den 20.12.2003 i Vanda. Urpia station är under planering. Pendolino-tåget från Helsingfors kl. 5.30 körde med 30 km/h över stället där raset hade skett. Tåget ”neg” kraftigt, men hölls på spåret. ”Nigningen” föranledde inga person- eller materiella skador på tåget, det kändes endast obehagligt. Föraren rapporterade omedelbart det skedda med linjeradion till fjärrtågklareraren och uppmanade honom att stänga spåret för trafik. Även spåret intill stängdes kl. 13. Detta spår öppnades för trafik på söndagen kl. 14.00, och det utsatta spåret på söndagen kl. 20.15.

Redan kvällen innan, fredagen den 19.12, hade man upptäckt problem i banvallen, då det kom meddelanden från passerande tåg till fjärrtågklareraren om banans dåliga skick. Vid gångtunneln uppställdes en extra hastighetsbegränsning på grund av spårets dåliga skick. Det slutliga raset skedde följande natt efter midnatt.

För reparation av banvallen var man tvungen att avlägsna 100 meter spår samt att riva spontväggen som hade rasat och göra en ny i stället. Som stöd för den nya spontväggen gjordes en cirka 2,5 meter hög och 15 meter bred tryckbank. Man var tvungen att forsla uppskattningsvis 450 m3 jordmaterial för tryckbanken samt spårmakadam för banans underbyggnad och stödskikt. Reparationskostnaderna uppgick till totalt cirka 80 000 euro.

Banvallens ras som ledde till risksituationen berodde på att spontväggens nedre ända hade brett ut sig till följd av att gångtunnelns grundvattenstråg hade grävts för nära spontväggen. Grävningen av grundvattenstråget inleddes fastän godkänd arbetsplan saknades. Det system som övervakar banans skick och tågsäkerhet kunde inte upptäcka att banan hade satt sig, vilket senare utvecklades till ras. Därför kunde systemet inte heller hindra tåget från att köra över olycksstället.

I syfte att förhindra uppkomsten av motsvarande risksituationer och därmed även olyckor, rekommenderar Centralen för undersökning av olyckor att man på varje byggplats skriftligen borde komma överens om vem som vid varje tillfälle skall svara för att banan är trafikeringsduglig. Det skall också klarläggas vilka förpliktelser och rättigheter denna person har att skaffa assistans samt att begränsa trafiken. Dessutom rekommenderar Centralen för undersökning av olyckor att det innan arbetet på byggplatserna för gångtunnlar och broar inleds, borde finnas en godkänd plan för varje arbetsskede som påverkar banvallens och banas stabilitet.