Olovlig vistelse i metrons spårområde

Inom metrotrafiken är olovlig vistelse på spåret den vanligaste händelsen som äventyrar säkerheten. Bakgrunden till olovlig vistelse på spåret är ofta att någon genar eller till exempel hämtar ett föremål som fallit ned på spåret. Personers tillträde till spåret i stationsområdet har inte förhindrats med tekniska lösningar. Obehindrat tillträde till spåret möjliggör också skadegörelse.
Metrons organisation har försökt hantera problemet med metoder baserade på övervakning. Med stöd av utredningen är de dock inte tillräckliga för att förhindra olovlig vistelse på spåret.

Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab utreder lösningar för att effektivera övervakningen och försöka förhindra obehörigt tillträde till spårområdet.

På metrostationerna i Helsingfors har ett försök gjorts med perrongdörrar som förhindrar tillträde till spåret. De togs dock bort när projektet för automatmetron hade slutförts. Motsvarande lösningar används vid metrostationerna i flera olika städer. Även lösningar baserade på olika typer av teknik, till exempel ljusgardiner, har tagits i bruk under de senaste åren.

Enligt Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab finns det relativt omfattande kameraövervakning i metromiljön, men för närvarande finns det knappt någon analys eller automation som stöder den övervakning som utförs av människan. För att genomföra reaktiv övervakning har Stadstrafik Ab beslutat att genomföra ett systematiskt pilotprojekt för att övervaka banområdet vid metrostationerna med hjälp av modern kameraövervakningsteknik och utifrån detta utarbeta en behovsutredning för att besluta om en mer omfattande investering. Punktvisa tekniska pilotprojekt har gjorts, men något mer omfattande projekt har tills vidare inte framskridit.
Behovet av arrangemang som förhindrar tillträde till banområdet, det vill säga främst plattformsdörrar, bedöms i framtiden när metrons passagekontroll först har förnyats till GoA2-nivå i det pågående METKA-projektet och en eventuell övergång till en högre automationsnivå GoA3 eller GoA4-nivå övervägs separat. Plattformsdörrarna ses som ett realistiskt övervägbart alternativ först i dessa system med högre automationsnivå.