Övervakning av att spåret är ledigt inom metrons spårnät

Inom metrotrafiken används undantagssignaler ofta för att hantera störningssituationer. En typisk orsak är ett fel i en spårströmkrets, dvs. ett fel i övervakningen av att spåret är ledigt.
När en undantagssignal används åsidosätts en del av säkerhetssystemet och säkerhetsnivån sjunker.

Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab utvecklar metronätets säkerhetsanordningar i fråga om övervakningen av att spåret är ledigt så att behovet att använda undantagssignaler minskar.

Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab har ett projekt på gång för att byta ut .spårströmkretsar. Projektet godkändes hösten 2022 och har som mål att byta ut de nuvarande anordningarna som används för att övervaka att banan är ledig till ny teknologi i metrobannätet österut från Gräsviken och bland annat minska antalet s.k. chipskador som oftast leder till användning av undantagssignaler. Projektet är igång och axelräknarna tas i bruk 2026–2027. Man kan också minska behovet av att använda undantagssignaler vid fel genom att förbättra responstiderna för felreparationer. Det kontinuerliga tillvägagångssättet i anslutning till detta är att regelbundet följa upp responstiderna för reparation av fel på spårströmkretsar och andra säkerhetsanordningar och vid behov inleda åtgärder för att förbättra dem.