Granskning: Olycka i tävlingen Kotka PowerBoat Race 1.8.2026

08.10.2026

Olycksdatum

01.08.2026

Publiceringsdatum

08.10.2026

Utredningsområde

Sjötrafik (M)

Olyckstyp

Olycka

Händelser

I motorbåtstävlingen GT30 som hölls utanför Kotka stamhamn 1.8 2026 inträffade en olycka där en ung förare omkom. Olyckan inträffade när en tävlingsbåt plötsligt svängde framför en annan tävlingsbåt. Föraren av den sistnämnda föraren hann inte reagera på den framförvarande båtens plötsliga sväng och körde över den.

Före olyckan närmade sig två tävlingsbåtar den tredje svängen på körbanan, där körlinjen svänger kraftigt åt vänster (bild 1, boj nr 3). Den ena båten låg längre ut på körbanan, något före den andra båten.

Bild 1. Körbanorna i tävlingen Kotka PowerBoat Race. Körbanan i klass GT30 är markerad med blå färg. Olyckan inträffade vid boj 3. (Bild: Segling och Båtsport i Finland/Olycksutredningscentralen (markering))

Båten som strax före svängen vid bojen kört längst ut svängde plötsligt in framför tävlingsbåten som körde längst in på körbanan (bild 2). Föraren av båten som svängde hade förlorat kontrollen över båten, och båten stannade framför båten som kom bakifrån. Det fanns bara ungefär 1 sekund att reagera innan kollisionen inträffade. Föraren av den bakomvarande båten försökte styra sin båt till höger, men kunde inte förhindra kollisionen. Båtens hastighet uppskattades till cirka 80 km/h. De styrdes rakt över tävlingsbåten som hade stannat på tvären.  Den överkörande båten träffade den andra båten vid förarplatsen (bild 3). Förarens hjälm lossnade från hans huvud vid kollisionen.

Bild 2. Illustrationer av olyckssituationen (ritning: UIM, Mandatory Standard Accident Report)

Bild 3. Spår av kollisionen på båt nr 39. (Bild: Polisen)

Den plötsliga svängningen och den förlorade kontrollen över båten berodde eventuellt på antingen en tvär styrrörelse eller en våg som träffade båten. Båtens akter lyfter då från vattenytan. När en snabbt körande båt landar i vattnet igen kan den plötsligt svänga och stanna om båtens skrov inte ligger rakt mot färdriktningen. Båten utsätts då för en kraftig, bromsande kraft (vattenmotstånd). Inom sporten kallas en sådan händelse för hooking, det vill säga att båten gräver ner sig i vattnet. Båtens höga hastighet, vågorna och det svängda rodret förstärker den vridande effekten av detta vattenmotstånd. Vid ett plötsligt stopp utsätts föraren ofta också för stora G-krafter som tillfälligt kan påverka förarens funktionsförmåga.

Kollisionen upptäcktes genast i tävlingarnas säkerhetsbåtar. Den första säkerhetsbåten var på kollisionsplatsen 20–30 sekunder efter kollisionen. Eftersom man inte genast fick ut föraren ur båten bogserades båten snabbt till stranden, där man började återuppliva föraren. Återupplivningen avbröts utan resultat och föraren konstaterades ha avlidit på platsen.

Bakgrundsuppgifter

I Kotka ordnades 31.7–2.8.2026 VM-deltävlingen i klass GT15, EM-deltävlingen i klass GT30 samt Europa-cupen i klass GT10 vid samma evenemang. Segling och Båtsport i Finland rf ansvarade för att ordna alla dessa tävlingar. Internationella motorbåtsidrottsförbundet UIM (Union Internationale Motonautique) fungerar som paraplyorganisation för GT-klasserna. UIM fastställer tävlingsreglerna och styr också säkerhetskraven.

Båttävlingen i Kotka var ett publikevenemang och hade anmälts till polisen, räddningsverket och Traficom. En säkerhetschef hade utsetts för tävlingen. En ambulans var på plats under hela evenemanget. Under tävlingen var vattenområdet avgränsat för att skilja tävlingsverksamheten åt från den övriga sjötrafiken. Publiken följde tävlingen huvudsakligen från kajen i stamhamnen. Tävlingsdeltagarnas säkerhet säkerställdes med hjälp av säkerhetsbåtar, som också hade en dykare.

Under tävlingen var vädret bra och det fanns inga vågor orsakade av vinden i tävlingsområdet. Under tävlingarna orsakade dock båtarna låg sjögång på körbanan, vilket fick båtarna att studsa då och då.

Tävlingsbåtsverksamhetens säkerhet garanteras genom regler och besiktning. De tekniska krav som fastställs av UIM gäller båtarnas konstruktion, motorer, utrustning samt förarens säkerhetsutrustning. Vid formgivningen och tillverkningen av tävlingsbåtar strävar man efter att maximera de egenskaper som är gynnsamma för tävlingsbåtar. Tävlingsbåtarnas köregenskaper är kompromisser mellan toppfart på raka och styrbarhet. Båtar i klass GT30 rör sig i allmänhet på ett rakt avsnitt och i jämnt vatten så att den enda del av båten som kommer i kontakt med vattnet är den del som ligger under propelleraxeln. Båtens maxhastighet är cirka 87 km/h, och man kan komma nära den på de raka avsnitten av tävlingsbanan.

Säkerhetsobservationer

Förarna tar medvetna risker när de deltar i hastighetstävlingar för båtar. I klass GT30 är förarna vanligtvis 16–18 år. I Finland kan man börja i grenen redan som 7-åring. Barns och ungas förmåga att identifiera risker eller reglera sitt agerande utifrån risknivån är ännu inte helt utvecklad, så säkerheten vid båttävlingar beror på de regler, den praxis och den godkända risknivå som de vuxna skapar.

Vid olyckan i båttävlingen i Kotka uppstod en välkänd risk inom branschen: att båten hookar och girar plötsligt svänger in framför en annan båt. Ju högre hastigheten är, desto större är risken för en hook, eftersom båtens stabilitet försämras när hastigheten ökar.

Den centrala säkerhetsobservationen gäller riskuppfattningen inom branschen: Det små farliga situationer inträffar ofta i tävlingar, såsom att en båt kantrar och att det uppstår skador. Aktörerna inom branschen anser att dessa hör till grenen. Eftersom allvarliga olyckor sällan inträffar betraktas hastighetstävlingar för båtar som en trygg gren. Den verkliga indikatorn för säkerhetsnivån i en tävlingsverksamhet med hög risk är dock inte antalet allvarliga olyckor, utan antalet mindre händelser, farliga situationer och tillbud. Olyckor är toppen på isberget, så uppmärksamheten borde riktas mot dessa mindre händelser.

Mängden körutbildning för förarna lyftes fram i utredningen. Förarna hade under den gångna sommaren fått ganska lite körutbildning. Många förare övar ensamma i närheten av sin egen brygga, vilket gör att de bara får lite erfarenhet av olika körsituationer och väderförhållanden. Utifrån utredningen beaktas högrisksituationer, såsom körning i sjögång, skarpa svängar och körning i närheten av andra båtar, inte i tillräcklig utsträckning i övningarna. Mångsidig övningskörning och identifiering av risker främjar säkerheten i en tävlingssituation.

På basis av utredningsarbetet gjordes bedömningen att en säkerhetsutredning av Olycksutredningscentralen inte ger någon betydande ytterligare information som skulle främja säkerheten. Olycksutredningscentralen inleder ingen säkerhetsutredning av olyckan.