Denmänskliga faktorns andel i olyckor inom spårvagnstrafiken och säkerhetssystemsom stöder spårvagnsföraren i centrum för säkerhetsutredning

Olycks­ut­red­nings­cen­tra­len (OT­KES) har in­lett en ut­red­ning av en kol­li­sion mel­lan en spår­vagn och en stopp­bock på spår­vägs­lin­je 15 (Spår­jo­kern) i Esbo den 15 no­vem­ber 2024. I ut­red­ning­en be­hand­las ock­så and­ra olyc­kor och till­bud som in­träf­fat på spår­vagns­lin­je 15 un­der 2023–2024.

Olycksutredningscentralen publicerade i juni 2023 en temautredning om metro- och spårvagnstrafiken.

Olycksutredningscentralen konstaterade i utredningsrapporten att olika mindre olyckor och tillbud är vardag i spårvagnstrafiken. I utredningen framkom särskilt problemet med samordningen av spårvagnstrafiken och den övriga trafiken.

”I den tidigare utredningen nämnde vi att den långsamma hastigheten har bidragit till att följderna av olyckorna inte har blivit allvarliga. Även om hastigheten på snabbspårvägen på linje 15 är högre än i den ”traditionella” spårvagnstrafiken, verkar det som om hastigheten inte har inverkat i den utredning som nu görs. Olyckorna och tillbuden verkar ha inträffat på avsnitt med så kallad långsam hastighet”, konstaterar utredningsledare Lasse Laatta.

 ”I vår tidigare temautredning var samordningen av spårtrafiken och den övriga trafiken i centrum för utredningen. I den utredning som nu inletts ligger tyngdpunkten mer på den mänskliga faktorn, det vill säga den så kallade human factor, och lösningar som stöder och övervakar förarens arbete. Vi granskar bland annat hur trafiksystemet stöder och hjälper föraren i beslutsfattandet och agerandet. En snabbspårvagn kan ha upp till 200 passagerare i en vagn, vilket är ett betydande antal. Föraren är dock i slutändan ganska ensam med spårvagnen – och beslutsfattandet och säkerheten”, tillägger Laatta.

I säkerhetsutredningen betraktas också regleringens eventuella inverkan på den aktuella olyckan. Inom spårvagnstrafiken är regleringen ganska ny, och till exempel omfattar EU-regleringen inte spårvagnstrafiken. Syftet med säkerhetsutredningen är att förbättra den allmänna säkerheten och förebygga nya olyckor och tillbud. Spårvagnstrafiken ökar och nya linjer byggs hela tiden, så för att förbättra den allmänna säkerheten och förebygga olyckor granskar Olycksutredningscentralen också hur eventuell reglering påverkar uppkomsten av olyckor i spårvagnstrafiken.

Säkerhetsutredningen behandlar inte ansvars- och skadeståndsfrågor.

Säkerhetsutredningen pågår i cirka 9–12 månader.