En lägesrapport om flygolyckan i Eura har publicerats: det är fel att tala om formationsflygning
Olycksutredningscentralen har publicerat en lägesrapport om flygolyckan som inträffade i närheten av Eura flygplats. Utredningen fortsätter.
Två helikoptrar som var på väg från Tallinn till Piikajärvi flygplats kolliderade med varandra på cirka 200 meters höjd över marken lördagen den 17 maj 2025 kl. 12.34 lokal tid. Kollisionen inträffade norr om Eura flygplats. Fem personer omkom till följd av olyckan och båda helikoptrarna totalförstördes. Bränsle och olja från helikoptrarna rann ut i terrängen.
”Vi måste ännu precisera analysen av flygrutterna. Vi har tillgång till radardata, men vi måste analysera dessa data ytterligare och göra jämförelser med andra data. Helikoptrarna flög nära varandra. Avståndet mellan dem var som mest några hundra meter och varierade under flygningen. Helikoptrarnas position i förhållande till varandra ändrade under flygningen, dvs. ibland flög den ena helikoptern först och ibland den andra”, berättar utredningsledare Janne Kotiranta.
Kotiranta fortsätter: ”Precis före olyckstillfället flög båda helikoptrarna i nordvästlig riktning mot Eura flygplats. Något före kollisionen flög den röda helikoptern (med registreringsbeteckningen ES-ETR) på vänstra sidan av den svarta helikoptern (med registreringsbeteckningen OE-XOS). Den röda helikoptern ändrade flygriktningen åt höger, mot norr, ovanför Eura flygplats och den svarta helikoptern fortsatte mot nordväst. Helikoptrarna kolliderade i luften. Vi vet inte varför det hände.”
”Det bör dessutom konstateras att även om det efter olyckan i offentligheten har talats om formationsflygning är det i fråga om denna olycka fel att tala om formationsflygning. Vid formationsflygning följer gruppens callouts, dvs. de verbala meddelanden som ges under den gemensamma radioperioden, formationens form och medlemmarnas avstånd till varandra under hela flygningen det som överenskommits – till exempel leder den som har ledningsansvaret formationen under hela flygningen. Rollerna, avstånden och så vidare har bestämts före flygningen och de följs” , konstaterar Kotiranta.
Vid kollisionen lossnade helikoptrarnas stjärtrotorer från kroppen och huvudrotorerna gick sönder. Helikopterdelarna spriddes ut över ett stort område i skogen norr om Eura flygplats. Den röda helikopterns kropp totalförstördes när helikoptern fattade eld efter kollisionen.
Olycksutredningscentralen fortsätter med den tekniska utredningen av vraken, modelleringen av skademekanismen vid tidpunkten för olyckan och en noggrannare analys av flygrutterna. Dessutom fortsätter utredningen av helikoptrarnas luftvärdighet och av frågor som gäller piloterna, till exempel tillstånd och flygerfarenhet.
”CVR saknades i helikoptrarna. Däremot hade båda helikoptrarna en videokamera som spelade in händelserna i cockpiten, dvs. man kan inte säga att det inte spelades in ljud i cockpiten, eftersom det fanns en videokamera. Den röda helikopterns videokamera förstördes i branden och den andra helikopterns kamera hade en funktionsstörning. Vi har åtminstone inte ännu ens med hjälp av andra internationella myndigheter lyckats komma åt kamerans data för utredningen”, berättar Kotiranta.
”Det fanns inte heller någon färdregistrator, dvs. FDR, i helikoptrarna. Den vardagliga benämningen på den är svarta lådan. Helikoptrarna hade emellertid andra system med inspelning i anslutning till navigering och automatik (inklusive en så kallad autopilot) och utredningen av de delvis förstörda minneskretsarna fortsätter. Vi har diskuterat detta med våra franska kolleger. De har ett laboratorium där man eventuellt kan få fram informationen på minneskretsarna. Vi kan naturligtvis inte säga om detta ger utredningen mer information, dvs. vi vet ännu ingenting om informationens värde”, säger Kotiranta.
Säkerhetsutredningen pågår i ungefär 9–12 månader.
Centralkriminalpolisen (CKP) fortsätter förudersökningen i fallet och utredningen av dödsorsaken. CKP kommer att informera om sin egen undersökning.