Gransk­ning­om en gräv­ma­skin i ban­ar­be­te som sväng­de fram­för ett tåg i Taa­vet­ti den 29 ­sep­tem­ber 2025

11.11.2025

Olycksutredningscentralen utredde en kollision mellan godståget T2346 och en grävmaskin i banarbete som inträffade på sträckan Taavetti-Kaitjärvi den 29 september kl. 19.37. Grävmaskinen svängde framför godståget som färdades på spåret bredvid, varvid maskinens vänstra bakre hörn träffade sidan på loket och de två första vagnarna.

Händelser

Godståget var på väg från Imatra till Kouvola. När tåget närmade sig banarbetsområdet mellan Taavetti och Kaitjärvi upptäckte lokföraren en säkerhetsvakt på banarbetsområdet. Säkerhetsvakterna på arbetsplatsen upptäckte tåget i sista sekund och deras ljudsignal hördes inte i grävmaskinernas förarhytter på grund av bullret på byggplatsen. Strax före kollisionen hann lokföraren upptäcka att grävmaskinen som arbetade på spåret bredvid rörde sig framför tåget och började bromsa. Grävmaskinen svängde framför loket så att lokets högra främre hörn träffade grävmaskinens vänstra bakre hörn. Tågets hastighet vid kollisionen var 67 km/h. Lokföraren stannade tåget efter kollisionen och meddelade trafikledaren om det inträffade.

Lo­ket Sr1 som ska­da­des i olyc­kan. (Bild: VR-Fle­etCa­re)

En av säkerhetsvakterna på platsen ringde nödcentralen. Akutvårdens och räddningsväsendets enheter larmades till platsen. Akutvårdsenheten transporterade den skadade grävmaskinsföraren till sjukhuset.

Lokföraren konstaterade efter en kontroll av loket och vagnarna att det vore säkert att flytta tåget till målstationen i Kouvola. Tåget startade klockan 20.01.

Den banarbetsansvarige som anlände till olycksplatsen meddelade trafikledningen att banan måste inspekteras innan den öppnas för trafik. Vid inspektionen upptäckte den banarbetsansvarige att det hade uppstått en sidoförskjutning i banan av kollisionens kraft. På grund av reparationsarbetena på banan avbröts trafiken i cirka fyra timmar. Avbrottet i trafiken orsakade förseningar i tågtrafiken och en del av passagerartågen ersattes med busstransporter. Sidoförskjutningen reparerades med en spårriktningsmaskin som fanns på banarbetsområdet. Banavsnittet öppnades för trafik den 30 september kl. 0.14.

Grävmaskinsföraren skrevs ut från sjukhuset följande dag efter undersökningar. Även lokföraren fick en kraftig sidosmäll vid kollisionen och besökte läkare för att undersöka eventuella skador.

Loket och de två första vagnarna skadades vid kollisionen. Grävmaskinen skadades svårt vid kollisionen.

Backgrundsuppgifter

Öster om Kouvola på sträckan Taavetti-Kaitjärvi pågick ett förnyande av överbyggnaden på det norra spåret. I arbetet rev man spårets gamla överbyggnad och ersatte den med en ny. Under arbetets gång använde trafiken det södra spåret med en sänkt hastighet på 80 km/h. En banarbetsansvarig ansvarade för säkerheten på hela banarbetsområdet. Vid tidpunkten för olyckan arbetade man på tre olika ställen i området.

På byggplatsen arbetade vid tidpunkten för händelsen två arbetsgrupper bestående av en banddriven grävmaskin och en säkerhetsvakt nära varandra. Säkerhetsvakterna varnade grävmaskinsförarna om tåg som närmade sig med ljudsignal och radiotelefon. På arbetsstället använde man en tryckluftsdriven ljudsignalanordning och endast två radiotelefoner. Därför agerade säkerhetsvakterna som så att när de upptäckte ett tåg så varnade den ena grävmaskinsförarna med ljudsignal och den andra med radiotelefon. Efter att ha fått varningen avbröt grävmaskinsförarna arbetet medan tåget passerade dem.

Säkerhetsvakterna arbetade under beställarens arbetsledning. Säkerhetsvakterna hade inte hunnit ta rast under skiftet, vilket kan ha påverkat deras observationsförmåga.

Öster om grävmaskinernas arbetsområde i tågets ankomstriktning arbetade en andra arbetsmaskin vid tidpunkten för händelsen. Ljusen från denna maskin kan ha gjort det svårare att upptäcka ett tåg som närmar sig.

Grävmaskinsförarnas och säkerhetsvakternas skift hade börjat den 29 september kl. 7.00. På byggplatsen arbetade man dygnet runt i 12-timmarsskift. Vid tidpunkten för händelsen pågick ett skiftbyte mellan säkerhetsvakterna. Grävmaskinernas arbete hade inte stoppats under säkerhetsvakternas skiftbyte.

Observationer

Förfarandet med säkerhetsvakter används i stor utsträckning i Finland för att trygga banarbeten. Förfarandet har i allmänhet upplevts som tillförlitligt, men medför en risk för mänskliga misstag. Olycksutredningscentralen har under innevarande år fått kännedom om två andra tillbud i anslutning till säkerhetsvaktsförfarandet där säkerhetsvakten inte upptäckte ett tåg som närmade sig.

Trafikledsverkets anvisningar gör det möjligt att använda säkerhetsvaktsförfarandet i mycket stor utsträckning i olika typer av situationer, även i sådana fall där det finns risk för en allvarlig kollision. Anvisningarna fastställer inte direkt säkerhetsvakternas raster eller handlingsmodellen för säkerhetsvakternas skiftbyte. Dessa har dock fastställts höra till uppgifterna för den som förordnar säkerhetsvakter.

Trafikledsverket har identifierat riskfaktorer i anslutning till säkerhetsvaktsförfarandet och inlett åtgärder för att förbättra säkerheten. Åtgärderna är till exempel uppföljning av tillbud, främjande av utbildning av säkerhetsvakter och säkerställande av deras kompetens, säkerhetsmöten med aktörerna, uppdatering av grund- och repetitionsutbildningsmaterial samt informationsmaterial för aktörer inom banhållning.

Olycksutredningscentralen anser att Trafikledsverkets åtgärder kan förbättra säkerheten vid banarbeten. Det bör observeras att banarbeten inte är föremål för direkt myndighetstillsyn, utan tillsynen genomförs som egenkontroll i bannätsförvaltarens säkerhetsledningssystem.

Dessutom lyfter Olycksutredningscentralen fram att det finns tekniska lösningar, så kallade ATWS (Automatic Track Warning System), som stöd för säkerhetsvaktsförfarandet och för att varna arbetstagarna om förbipasserande tågtrafik. Dessa används i stor utsträckning för att förbättra säkerheten vid banarbeten till exempel i de centraleuropeiska länderna.

På byggplatsen i Taavetti-Kaitjärvi har man efter fallet preciserat förfarandena för säkerhetsvakternas skiftbyte och betonat vikten av att stoppa arbetena.

Baserat på granskningen inleds ingen säkerhetsutredning av fallet. Olycksutredningscentralen följer upp anmälningar som gäller säkerheten vid banarbeten och inleder vid behov utredningsåtgärder.

Selvityksen liittyvä muu sisältö