Ut­red­ning om gas­ex­plo­sion ilastrum­met på far­ty­get MV Sal­la (FIN) 5 sep­tem­ber 2024

04.12.2024

Händelser

Den 5 september 2024 inträffade en gasexplosion i lastrummet på det finska torrlastfartyget Salla på vägen från Köpenhamn till Kolding (Danmark). Explosionen skadade fartygets lastrum och dess luckor, men orsakade inga personal- eller miljöskador. Olyckan berodde på gaser från lasten i lastrummet som sannolikt antändes av en halogenarmatur i lastrummets främre del. Fartygets besättning vidtog åtgärder enligt larmlistan och befälhavaren beslöt att återvända till avgångshamnen. I hamnen vädrade räddningsverket lastutrymmet, varefter lasten lossades i land. De danska sjöfartsmyndigheterna fattade beslut om att stoppa fartyget för reparationsåtgärder. Efter reparationerna besiktade Finlands Transport- och kommunikationsverket (Traficom) fartyget och fastställde dess sjöduglighet.

Bild 1. Last­rum­mets ha­lo­ge­nar­ma­tur. (Bild: Van Amey­de Ma­ri­ne)

Bakgrundsuppgifter

Fartyget transporterade förbränningsavfall, kallad med namn ”slag” på engelska, från en avfallsförbränningsanläggning. Förbränningsavfallet flyttas i väntan på fortsatta transporter till ett täckt och ventilerat utrymme. Transport av förbränningsavfall i ett slutet utrymme förutsätter att det har lagrats i ett ventilerat och täckt utrymme i cirka fyra månader före transporten. Det ska också vändas tidvis så att väte och metan från ofullständiga förbränningsprodukter frigörs. Hur lasten hade lagrats innan den lastades på fartyget klargjordes inte i utredningen. Olyckan visar att väte och metan alltjämt uppstod. Metan är en luktfri och färglös gas, medan väte är en mycket lätt gas som sprids snabbt och fyller ett slutet utrymme. Dessa gaser kan bilda en lättantändlig explosiv blandning som kan antändas med endast en liten gnista.

Observationer

Orsaken till olyckan var antändning av väte- och metangaser som uppkommit i lastrummet.

Förbränningsavfall som i detta fall kan fortfarande utgöra en explosiv gasblandning om det inte har lagrats och behandlats på rätt sätt före transporten. Det är svårt att upptäcka den gasblandning som bildas utan en lämplig mätanordning. Händelsen betonar allmänt vikten av riskbedömning och riskhantering. Fartygets last får inte medföra fara för personalen, miljön eller fartyget.

Såväl befraktaren som fartygets besättning ansvarar för att trygga lastens säkerhet. Här betonas förutseende informationsutbyte mellan aktörerna. En anmälan om olyckan gjordes också till försäkringsbolaget, som undersöker fallet.

Olycksutredningscentralen inleder ingen säkerhetsutredning i fallet.

Selvityksen liittyvä muu sisältö