L2025-03 Kollision mellan trafikplan och trappbil på Helsingfors-Vanda flygplats 28.8.2025

02.07.2026

Den vänstra vingen på ett flygplan som anlände till parkeringsplatsen på plattan träffade en parkerad trappbil vid Helsingfors-Vanda flygplats den 28 augusti 2025. Kollisionen orsakade inga personskador, men trappbilen och flygplanets vinge skadades.

En mottagningsgrupp från ett marktjänstbolag väntade på flygplanet, som var på väg till parkeringsplatsen. En av de anställda erbjöd sig att köra trappbilen utöver sina övriga planerade arbetsuppgifter. Trappbilen behövde flyttas till en väntplats innan flygplanet anlände, eftersom det hade varit omöjligt att flytta den efter att flygplanet parkerats. Transportunderlagen som lämnats på parkeringsförbudsområdet mellan parkeringsplatserna för intilliggande flygplan begränsade valet av väntplats, så trappbilen väntade på det förbjudna området. Sett från trappbilens förarhytt verkade det som om fordonet stod utanför parkeringsplatsens gränser.

Flygplanspiloterna upptäckte trappbilen, men antog att den var tillräckligt långt borta från parkeringsplatsens gräns. Piloterna fokuserade på att följa signalskärmen på terminalväggen.

De anställda vid marktjänstbolaget upptäckte kollisionsrisken och signalerade till piloterna att de skulle stanna. Chefen för mottagningsgruppen sprang mot nödstoppsknappen på terminalväggen. Flygplanets vinge träffade skyddstaket till trappbilens trappa, piloterna stannade flygplanet samtidigt som chefen tryckte på nödstoppsknappen.

Flygplatsområdet har byggts stegvis och användningen av flygplatsens områden har påverkats både av att flygresorna ökat i antal och av att flygplanen blivit allt större. Parkeringsplatserna ligger ställvis trångt, vilket gör det svårare att genomföra marktjänsterna på ett säkert sätt. På trånga platser parkerar man i strid med anvisningarna och tillämpningen av anvisningarna har medfört oönskade arbetsmetoder. Märkningarna på plattan är delvis motstridiga och svåra att tolka.

Marktjänstbolagen vid Helsingfors-Vanda flygplats rapporterar aktivt om avvikelser inom organisationen och gör självständiga riskbedömningar. Flygplatserna saknar dock ett gemensamt rapporteringssystem för avvikelser som är öppet för alla aktörer och som skulle bidra till att man lär sig om farliga situationer och tillbud över organisationsgränserna.

Flygplatsen påminner om en hamn eller ett terminalområde där det finns flera aktörer. För att utveckla säkerheten på arbetsplatsen krävs en dialog och överenskommelser mellan de olika aktörerna samt en aktör som samordnar verksamheten.

Myndighetens tillsyn grundar sig på uppföljning av egenkontrollen. På flygplatsen kan man få uppfattningen att allt är bra när det gäller organisationernas verksamhet, men man identifierar inte nödvändigtvis riskerna vid samordningen av aktörernas arbete.

Kollisioner mellan flygplan och marktjänstutrustning inträffar på flygplatsen, men de har vanligtvis små följder. Trånga utrymmen, tillämpning av anvisningar och bristfälliga märkningar orsakar lätt farliga situationer och olyckssituationer.

För att förbättra säkerheten vid flygplatsens marktjänster ger Olycksutredningscentralen följande rekommendationer:

1. Finavia Abp inför ett gemensamt förfarande för riskbedömning för alla aktörer på plattan och samordnar den övergripande säkerheten på plattan på sina flygplatser. [2026-S009]
2. Finavia Abp reparerar och förenhetligar färgmärkningarna på plattan samt märkningarna på informationstavlor och kartor. Särskild uppmärksamhet ska fästas vid märkningarna på överlappande ERA-områden och deras identifierbarhet. [2026-S008]

Annat innehåll som hänför sig till utredningsrapporten