Utveckling av tekniska säkerhetssystem

Trafikledarens felaktiga tolkning ledde till att tåget fick tillstånd att backa till ett spår där det inte fanns tillräckligt med utrymme. Situationen fortskred snabbt och fördelades mellan tre trafikledares områden. Att backa är ett ganska vanligt tillvägagångssätt, men för en enskild trafikledare och lokförare inträffar en sådan situation sällan.
I backningssituationen tryggades färdvägen för det backande tåget med användning av skyddssträckan 0 vid ställverket. I denna situation finns inget låst eller säkrat spåravsnitt efter signalen i slutet av färdvägen. Vid backning kopplas lokenheten för passerkontrollen i växelarbetsläge. Lokenheten finns dessutom i loket, vilket innebär att den inte skyddar mot att passera en stoppskylt vid trafik som sker i riktning mot vagnarna.
I den här situationen skyddade inget tekniskt system mot olyckan som inträffade efter ett mänskligt misstag.

Trafikledsverket och Fintraffic Järnväg Ab åtar sig gemensamt ansvaret för att utveckla hanteringen av säkerheten vid backning och annan verksamhet i begränsat utrymme så att det efter att ett mänskligt misstag har inträffat finns olika tekniska system som skyddar mot uppkomsten av en olycka.

Åtgärder som förbättrar säkerheten är till exempel att förbjuda användning av skyddsträckan 0 i backningssituationer på trafikplatser eller att avbryta trafiken bakom tåget till de delar det behövs. Också möjligheterna att dra nytta av ETCS-passerkontrollsystemet som säkerhetsmekanism i backningssituationer bör utredas. Dessutom är det viktigt att betona identifiering och förebyggande av mänskliga risker i utbildningen av aktörer och organisationernas säkerhetshantering.

Enligt Trafikledsverket är det svårt att bygga upp ett nytt tekniskt säkerhetsanordningssystem/funktionalitet i de nuvarande säkerhetsanordningarna med beaktande av att funktionaliteten ska uppfylla kraven på säkerhetsnivåintegritet (SIL) samt kräva ändringar även i bananordningarna, såsom spårströmkretsar och axelräknare. När det gäller backning har man i säkerhetsreglerna för tågtrafik och växelarbete preciserat helheten i anslutning till backning och Fintraffic Järnväg har utvecklat sin arbetsanvisning om backning. Backning har beaktats i definitionerna i fråga om det kommande ETCS-systemet för passerkontroll. Backning sker i RV-läget (Reversing), och backningsområdets längd fastställs med ett datapaket som skickas av radioblockcentralen RBC och som anger backningsområdets längd i meter, riktning och skala. Ett annat datapaket kompletterar detta genom att fastställa den högsta tillåtna hastigheten och övervakningsstatus. Med hjälp av dessa övervakar ETCS enhetens avstånd till gränsen och startar nödbromsning om gränsen överskrids.
Fintraffic Järnväg har i anslutning till rekommendationen granskat och gjort en utredning om användningen av skyddssträckan 0. Blanketten som används vid backning har också uppdaterats och verksamhetsmodellerna har preciserats. I fråga om det kommande ETCS-systemet för passerkontroll har man i samarbete med Fintraffic Järnväg och Trafikledsverket inkluderat omfattande krav på backning i kraven. I Fintraffic Järnvägs nya trafikstyrnings- och trafikledningssystem ATLAS kommer man också att lägga till egenskaper som är kopplade till dessa ETCS-krav.