Beaktande av materielens egenskaper vid fastställandet av gränsvärdena för driftskompatibiliteten mellan bana och materiel

Dr18-lokets konstruktion orsakar stora sidokrafter i kurvor, vilket ökar slitaget på hjul och räl samt ökar urspårningsrisken, särskilt i tunganordningsområdet vid växlar.
Eftersom loktypen togs i bruk via ett förfarande för ömsesidigt godkännande, identifierade myndigheten som ansvarar för järnvägssystemets säkerhet inte de risker som materielens stora sidokrafter i banan medför när tillståndet att ta i bruk lokserien beviljades. Myndigheten fick dock kännedom om sidokrafterna och den urspårningsrisk de medför, särskilt vid växlar, genom mätningar av sidokrafter som bannätsförvaltaren låtit utföra senare. Mätningarna föranledde inga åtgärder trots att den säkerhetsansvariga myndigheten har förutsättningar att kräva att bannätsförvaltare och järnvägsoperatörer som använder materielen vidtar åtgärder för att hantera identifierade olycksrisker.
I olyckan i fråga orsakades urspårningen av samverkan mellan ett slitet tunganordningsområde vid växeln och ett slitet hjul samt stora sidokrafter. De nuvarande gränsvärdena beaktar inte den säkerhetsrisk som uppstår till följd av samverkan mellan olika delfaktorer. TSD förutsätter att aktörer ska säkerställa att materielen och banan är driftskompatibla i alla situationer.

Bannätsförvaltare och järnvägsoperatörer som använder sexaxlade lok fastställer tillsammans de gränsvärden inklusive säkerhetsmarginaler för slitage på banan och materielens hjulpar som säkerställer en säker trafik med beaktande av samverkan mellan olika faktorer.

Utifrån mätningar är urspårningsrisken i ett tunganordningsområde stor för alla sexaxlade lok som är i användning, vilket särskilt bör beaktas vid fastställandet av måtten för användarbegränsningar.

Trafikledsverket strävar efter att främja genomförandet av rekommendationen bland annat i Traficoms samarbetsgrupper för rullande materiel. I mars 2025 hade man ett gemensamt möte kring rekommendationen med Trafikledsverket, Fenniarail och North Rail. I diskussionerna med materielinnehavarna har man konstaterat att det är mycket svårt att fastställa entydiga gränsvärden för slitage för växlarna, eftersom detta är starkt förknippat med hjulets slitage och profil, liksom formen på växeltungan. Forskningscentralen Terra publicerade i maj 2025 en rapport om att minska urspårningsriskerna i växlarna. I slutsatserna konstaterar man att mättolken enligt granskningarna är ett lämpligt verktyg för att kontrollera om växelns slitageform är sådan att hjulet kan träffa tungspetsen. Utvecklingen och ibruktagandet av mättolken förbättrar avsevärt den övergripande säkerheten i växlarna. Anvisningarna har förtydligats enligt undersökningen och användningen av mättolk läggs till i växelanvisningarna (Rato 14). Anvisningen pilottestas sommaren 2026. Utifrån erfarenheterna från provanvändningen gör man de preciseringar som behövs i anvisningen och därefter publiceras den slutliga versionen uppskattningsvis våren 2027. Fortsatt undersökning av växeltungan tillsammans med Forskningscentralen Terra inleddes 2026 och där säkerställer man ännu de akuta gränserna för växeltungans bas samt växeltungans optimala form. Trafikledsverkets överbyggnadsutbildning förnyas som bäst och frågan om mätning av växeltungan har lagts till i utbildningens mätningsdel.
När det gäller Fenniarail är praxisen till största delen oförändrad. Underhållet av loken görs enligt standarder och anvisningar. Underhållspersonalen har fått anvisningar om att granska hjulprofilerna. Fenniarail har för avsikt att utveckla en lokspecifik uppföljningsmodell för systematisk uppföljning och utvärdering av hjulprofilens slitage. Dessutom följer de utvecklingen och samarbetar med andra aktörer enligt behov. Fenniarail anser att rekommendationen delvis har genomförts och att kontinuerlig utveckling sker.
North Rail har kontrollerat hjulsvarvningsanvisningen för lok, men har inte ansett det nödvändigt att ändra gränsvärdena. Lokens hjul mäts varje månad och resultaten dokumenteras. Dessutom har North Rail deltagit i utredningen av urspårningsrisken och samarbetat med andra aktörer. North Rail anser att rekommendationen har genomförts för deras del.