Beaktande av materielens egenskaper vid fastställandet av gränsvärdena för driftskompatibiliteten mellan bana och materiel

Dr18-lokets konstruktion orsakar stora sidokrafter i kurvor, vilket ökar slitaget på hjul och räl samt ökar urspårningsrisken, särskilt i tunganordningsområdet vid växlar.
Eftersom loktypen togs i bruk via ett förfarande för ömsesidigt godkännande, identifierade myndigheten som ansvarar för järnvägssystemets säkerhet inte de risker som materielens stora sidokrafter i banan medför när tillståndet att ta i bruk lokserien beviljades. Myndigheten fick dock kännedom om sidokrafterna och den urspårningsrisk de medför, särskilt vid växlar, genom mätningar av sidokrafter som bannätsförvaltaren låtit utföra senare. Mätningarna föranledde inga åtgärder trots att den säkerhetsansvariga myndigheten har förutsättningar att kräva att bannätsförvaltare och järnvägsoperatörer som använder materielen vidtar åtgärder för att hantera identifierade olycksrisker.
I olyckan i fråga orsakades urspårningen av samverkan mellan ett slitet tunganordningsområde vid växeln och ett slitet hjul samt stora sidokrafter. De nuvarande gränsvärdena beaktar inte den säkerhetsrisk som uppstår till följd av samverkan mellan olika delfaktorer. TSD förutsätter att aktörer ska säkerställa att materielen och banan är driftskompatibla i alla situationer.

Bannätsförvaltare och järnvägsoperatörer som använder sexaxlade lok fastställer tillsammans de gränsvärden inklusive säkerhetsmarginaler för slitage på banan och materielens hjulpar som säkerställer en säker trafik med beaktande av samverkan mellan olika faktorer.

Utifrån mätningar är urspårningsrisken i ett tunganordningsområde stor för alla sexaxlade lok som är i användning, vilket särskilt bör beaktas vid fastställandet av måtten för användarbegränsningar.

Dr18-lokets konstruktion orsakar stora sidokrafter i kurvor, vilket ökar slitaget på hjul och räl samt ökar urspårningsrisken, särskilt i tunganordningsområdet vid växlar.
Eftersom loktypen togs i bruk via ett förfarande för ömsesidigt godkännande, identifierade myndigheten som ansvarar för järnvägssystemets säkerhet inte de risker som materielens stora sidokrafter i banan medför när tillståndet att ta i bruk lokserien beviljades. Myndigheten fick dock kännedom om sidokrafterna och den urspårningsrisk de medför, särskilt vid växlar, genom mätningar av sidokrafter som bannätsförvaltaren låtit utföra senare. Mätningarna föranledde inga åtgärder trots att den säkerhetsansvariga myndigheten har förutsättningar att kräva att bannätsförvaltare och järnvägsoperatörer som använder materielen vidtar åtgärder för att hantera identifierade olycksrisker.
I olyckan i fråga orsakades urspårningen av samverkan mellan ett slitet tunganordningsområde vid växeln och ett slitet hjul samt stora sidokrafter. De nuvarande gränsvärdena beaktar inte den säkerhetsrisk som uppstår till följd av samverkan mellan olika delfaktorer. TSD förutsätter att aktörer ska säkerställa att materielen och banan är driftskompatibla i alla situationer.