Kaluston ominaisuuksien huomiointi radan ja kaluston yhteentoimivuuden raja-arvojen määrittelyssä

Rautatiejärjestelmän turvallisuudesta vastaava viranomainen ei veturin ristiinhyväksyntämenettelyn takia tunnistanut kaluston rataan aiheuttamiin suuriin poikittaisvoimiin liittyviä riskejä myöntäessään veturisarjalle käyttöönottolupaa. Poikittaisvoimat ja niiden aiheuttama suistumisriski erityisesti vaihteissa tuli kuitenkin viranomaisen tietoon rataverkon haltijan myöhemmin teettämien poikittaisvoimamittausten kautta. Mittaukset eivät aiheuttaneet toimenpiteitä, vaikka turvallisuudesta vastaavalla viranomaisella on edellytykset vaatia kalustoa käyttävää rautatieliikenteen harjoittajaa ja rataverkon haltijaa ryhtymään toimenpiteisiin tunnistettujen onnettomuusriskien hallitsemiseksi.
Kyseisessä onnettomuudessa vaihteen kuluneen kielisovitusalueen ja kuluneen pyörän sekä suurien poikittaisvoimien yhteisvaikutus johti suistumiseen. Tämänhetkiset raja-arvot eivät huomioi eri osatekijöiden yhteisvaikutuksesta syntyvää turvallisuusriskiä. YTE edellyttää, että toimijoiden on varmistettava kaluston ja raiteen yhteentoimivuus kaikissa tilanteissa.

Rataverkon haltijat ja kuusiakselisia vetureita käyttävät rautatieliikenteen harjoittajat määrittelevät yhdessä turvallisen liikennöinnin varmistavat turvamarginaalit sisältävät raja-arvot kaluston pyöräkertojen ja radan kulumalle, huomioiden eri tekijöiden yhteisvaikutus.

Mittausten perusteella kaikkien käytössä olevien kuusiakselisten vetureiden suistumisriski vaihteen kielisovitusalueella on suuri, mikä tulee erityisesti huomioida käyttörajamittoja määriteltäessä.

Väylävirasto pyrkii edistämään suosituksen toteutumista mm. Traficomin liikkuvan kaluston yhteistyöryhmissä. Maaliskuussa 2025 on suosituksen tiimoilta pidetty yhteinen kokous Väyläviraston, Fenniarailin ja North Railin kanssa. Kaluston haltijoiden kanssa käydyissä keskusteluissa on todettu, että vaihteille on hyvin vaikea määrittää yksiselitteisiä kulumisen raja-arvoja, koska asiaan liittyy voimakkaasti pyörän kuluma ja profiili, samoin kuin vaihteen kielisovituksen muoto. Tutkimuskeskus Terra julkaisi toukokuussa 2025 raportin suistumisriskien vähentämisestä vaihteissa. Sen johtopäätöksissä todetaan, että tarkastelujen perusteella mittatulkki on sopiva työkalu tarkistamaan, onko vaihteen kulumismuoto sellainen, että pyörän on mahdollista osua kielen kärkeen. Mittatulkin kehittäminen ja käyttöönotto parantaa kokonaisturvallisuutta vaihteissa merkittävästi. Ohjeistusta on selkeytetty tutkimuksen mukaisesti ja mittatulkin käyttö lisätään vaihdeohjeisiin (Rato 14). Ohjetta pilotoidaan kesällä 2026. Koekäytöstä saatujen kokemusten perusteella tehdään ohjeeseen tarvittavat tarkennukset ja sen jälkeen lopullinen versio julkaistaan arviolta keväällä 2027. Kielisovituksen jatkotutkimus Tutkimuskeskus Terran kanssa on aloitettu 2026, ja siinä varmistetaan vielä kielisovituksen kantaosan akuuttirajat, sekä kielisovituksen optimaalinen muoto. Väyläviraston päällysrakennekoulutusta uudistetaan parhaillaan, ja kielisovituksen mittausasia on lisätty koulutuksen mittausosioon.
Fenniarailin osalta käytännöt ovat enimmäkseen ennallaan. Veturien kunnossapitoa tehdään standardien ja ohjeistusten mukaan. Kunnossapidon henkilöstöä on ohjeistettu pyöräprofiilien tarkastuksiin liittyen. Fenniarailin on tarkoitus kehittää veturikohtaista seurantamallia pyöräprofiilin kulumisen systemaattiseen seurantaan ja arviointiin. Lisäksi he seuraavat kehitystä ja tekevät yhteistyötä muiden toimijoiden kanssa tarpeen mukaan. Fenniarail katsoo, että suositus on osittain toteutettu ja jatkuvaa kehitystoimintaa.
North Rail on tarkistanut veturien pyöränsorvausohjeen, mutta he eivät ole katsoneet tarpeelliseksi muuttaa raja-arvoja. Veturien pyöriä mitataan kuukausittain, ja tulokset dokumentoidaan. Lisäksi on North Rail on osallistunut suistumisriskin selvitystyöhön ja tehnyt yhteistyötä muiden toimijoiden kanssa. North Rail katsoo, että suositus on heidän osaltaan toteutettu.