Kaluston ominaisuuksien huomiointi radan ja kaluston yhteentoimivuuden raja-arvojen määrittelyssä

Rautatiejärjestelmän turvallisuudesta vastaava viranomainen ei veturin ristiinhyväksyntämenettelyn takia tunnistanut kaluston rataan aiheuttamiin suuriin poikittaisvoimiin liittyviä riskejä myöntäessään veturisarjalle käyttöönottolupaa. Poikittaisvoimat ja niiden aiheuttama suistumisriski erityisesti vaihteissa tuli kuitenkin viranomaisen tietoon rataverkon haltijan myöhemmin teettämien poikittaisvoimamittausten kautta. Mittaukset eivät aiheuttaneet toimenpiteitä, vaikka turvallisuudesta vastaavalla viranomaisella on edellytykset vaatia kalustoa käyttävää rautatieliikenteen harjoittajaa ja rataverkon haltijaa ryhtymään toimenpiteisiin tunnistettujen onnettomuusriskien hallitsemiseksi.
Kyseisessä onnettomuudessa vaihteen kuluneen kielisovitusalueen ja kuluneen pyörän sekä suurien poikittaisvoimien yhteisvaikutus johti suistumiseen. Tämänhetkiset raja-arvot eivät huomioi eri osatekijöiden yhteisvaikutuksesta syntyvää turvallisuusriskiä. YTE edellyttää, että toimijoiden on varmistettava kaluston ja raiteen yhteentoimivuus kaikissa tilanteissa.

Rataverkon haltijat ja kuusiakselisia vetureita käyttävät rautatieliikenteen harjoittajat määrittelevät yhdessä turvallisen liikennöinnin varmistavat turvamarginaalit sisältävät raja-arvot kaluston pyöräkertojen ja radan kulumalle, huomioiden eri tekijöiden yhteisvaikutus.

Mittausten perusteella kaikkien käytössä olevien kuusiakselisten vetureiden suistumisriski vaihteen kielisovitusalueella on suuri, mikä tulee erityisesti huomioida käyttörajamittoja määriteltäessä.

Fenniarail on yhdessä North Rail Oy:n ja Väyläviraston kanssa keskustellut suosituksen toteuttamisesta ja tekee yhteistyötä selvittääkseen mahdollisia uusia toimia suosituksen toteuttamiseksi. Fennirailin mukaan suositus toteutuu jo ainakin osittain; vaihteilla ja pyöräkerroilla on kulumisen raja-arvot, kuten myös rataan kohdistuvilla vaakavoimilla. Suistumatapauksessa olennaisin tekijä oli sekä vaihteen että pyörän kulumisen muoto. Fenniarail on päivittämässä pyöräkertojen kuntoarviointia laipan muodon osalta ja selvittäneet jarrutönkkien vaikutusta laipan kulumiseen.
North Rail toteaa, että koska tämä suosituksen toteuttamisessa on merkittävässä roolissa Väylävirasto rataverkon haltijana niin North Rail on päättänyt kutsua Väyläviraston neuvotteluun. Neuvottelun tarkoitus on yhdessä tarkistaa ja mahdollisesti määrittää raja-arvoja uudelleen, jotta turvallisuusriskiä saadaan madallettua ja varmistettua kaluston ja raiteen yhteeentoimivuus.
Väylävirasto pyrkii edistämään suosituksen toteutumista mm. Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin liikkuvan kaluston yhteistyöryhmissä. Toimenpiteen toteuttaminen on kesken. Väylävirasto näkee vetovastuun suosituksen toteuttamisesta olevan Liikenne- ja viestintävirastolla.