Gransknings- och underhållsförfaranden för tunganordningsområden vid växlari suositus

Slitaget på växeln där urspårningen skedde hade nått underhålls- och akutgränserna. På grund av växelns läge var slitaget på växeln ojämnt, vilket ledde till att växelns slitageprofil var avvikande och därmed ökade urspårningsrisken. Trots slitaget utarbetades ingen reparationsplan för växeln och beställaren krävde det inte heller.
I underhållet används inte systematiskt mätinstrument, såsom mättolkar, i uppföljningen av slitage. Slitageövervakningen grundar sig i huvudsak på okulär bedömning, som är beroende av en persons kompetensnivå och erfarenhet. Dessutom innehåller den nuvarande RATO-anvisningen som utarbetats som stöd för underhållsarbetet sektioner som strider mot varandra och kan inte anses vara lättillgänglig. Ovan nämnda faktorer försämrar kvaliteten på underhållet.

Trafikledsverket ska säkerställa anvisningarnas enhetlighet och förbättra deras tillgänglighet, på ett entydigt sätt fastställa metoden för hur underhållsbehovet hos tunganordningsområdet vid växlar mäts samt fastställa exakta slitageprofiler för tunganordningsområdena.

I takt med granskningsmetodernas utveckling är det viktigt att säkerställa kompetensen hos de personer som utför underhållet genom att utveckla utbildningen och anvisningarna.

Vid Trafikledsverket slår man samman växelanvisningarna stegvis. Anvisningsarbetet är kontinuerligt och aktuella anvisningar finns tillgängliga i Trafikledsverkets anvisningsförteckning. Trafikledsverkets nya anvisningsförteckning som togs i bruk i maj 2025 förbättrar anvisningarnas tillgänglighet. Den första delen av undersökningen om användningen av en mättolk för växeln har färdigställts och i den har man fått reda på de akuta gränserna för den viktigaste delen, växeltungans spets. Användningen av mättolk läggs till i växelanvisningarna (Rato 14) och anvisningen pilottestas sommaren 2026. Utifrån erfarenheterna från provanvändningen gör man de preciseringar som behövs i anvisningen och därefter publiceras den slutliga versionen uppskattningsvis våren 2027. Fortsatt undersökning av växeltungan tillsammans med Forskningscentralen Terra inleddes 2026 och där säkerställer man ännu de akuta gränserna för växeltungans bas samt växeltungans optimala form. Trafikledsverkets överbyggnadsutbildning förnyas som bäst och frågan om mätning av växeltungan har lagts till i utbildningens mätningsdel.