Säkerställande av spårvagnsförarnas vakenhetstillstånd

Av de undersökta fallen orsakades kollisionen av en spårvagn med ändmuren i Kägeludden av att föraren var inkapaciterad. Föraren hade känt sig trött under hela arbetsskiftet men fortsatt att arbeta. Även vid kollisionen mellan spårvagnarna i Östra centrum var trötthet eventuellt en delfaktor. Olyckor orsakade av inkapacitation har också inträffat i spårvägstrafiken i andra länder.
Man har identifierat att arbetsskiftssystemet på spårlinje 15 medför att förarna arbetar när de är trötta. Tröskeln att meddela chefen att man är trött upplevs som hög och det finns inga anvisningar om hur man ska gå tillväga. Att arbeta när man är trött har blivit normal praxis som leder till att säkerheten försämras.

De som bedriver spårbunden stadstrafik beaktar spårvagnsförarnas vakenhetstillstånd i arbetsskiftsarrangemangen och fastställer tydliga förfaranden för avbrytande av arbetet om föraren känner sig trött.

På organisationsnivå är det viktigt att allmänt identifiera riskerna med att arbeta när man är trött och kommunicera om dem. Som hjälp för att säkerställa vakenhetstillståndet kan man till exempel utnyttja verktyg för hantering av vakenhetstillståndet som används inom luftfarten och sjötrafiken.

Enligt Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab har beaktandet av att man orkar redan tidigare varit ett centralt kriterium i planeringen av arbetsskiften för trafiken. Stadstrafiken ökar vikten av temat ytterligare, särskilt i fråga om vilotider och rytmförändringar mellan arbetsskiften. I och med det nya arbetsskiftsplaneringsprogrammet som tas i bruk 2026 förbättras möjligheterna till optimering och då kommer man också att testa till exempel nattskift på snabbspårlinje 15 som är i drift nästan dygnet runt.
Stadstrafiken har skärpt anvisningarna om avbrytande av arbetet och förarna, trafikledningen och arbetsledningen har informerats om temat. Stöd som främjar hanteringen av vakenhetstillståndet på individnivå och kommunikationen om ämnet kommer att samlas bättre i samarbete mellan trafikeringen och arbetarskyddet. Dessutom gör Stadstrafiken en benchmarking av bland annat de verktyg för hantering av vakenhetstillstånd som används inom luftfarten för att identifiera verksamhetsmodeller som eventuellt kan utnyttjas.