C10/​1999R Kah­den ra­ta­kuor­ma-au­ton yh­teen­tör­mäys Kor­kea­kos­kel­la 18.8.1999

18.08.1999

Korkeakosken liikennepaikan pohjoispuolella rataosalla Orivesi-Vilppula, tapahtui keskiviikkona 18.8.1999 kahden ratakuorma-auton yhteentörmäys. Kaikki ratakuorma-autoissa olleet viisi henkilöä loukkaantuivat. Toinen ratakuorma-auto ja yksi vaunu vaurioituivat ajokelvottomiksi. Onnettomuuden välittömät kustannukset olivat noin 65 000 mk.

Vilppulasta lähti Korkeakosken suuntaan tavarajuna, jonka perään tehtiin varaus ratakuorma-autolle Tka 155. Junan perään jätettiin viiden kilometrin turvaväli, minkä jälkeen ratakuorma-auto lähetettiin liikkeelle. Kun sekä tavarajuna että ratakuorma-auto olivat ohittaneet Pirttikankaan miehittämättömän liikennepaikan, siellä odottaneelle toiselle ratakuorma-autolle Tka 233 annettiin lupa lähteä tavarajunaa seuranneen ratakuorma-auton perään. Tavarajuna pysähtyi Korkeakosken pohjoispuolelle odottamaan, että saisi luvan ohittaa Korkeakosken. Tällöin takana tullut ratakuorma-auto pysähtyi kaarteeseen ja alkoi peräyttää hiljaista nopeutta pois tasoristeyksen hälytysalueelta. Viimeisenä tulleen ratakuorma-auton kuljettaja ei nähnyt kaarteessa ollutta ratakuorma-autoa ajoissa vaan törmäsi sen perään. Törmäyksessä ratakuorma-autojen väliin jäi yksi tyhjä vaunu.

Onnettomuuden syy oli se, että kyseiselle rataosuudelle oli muodostunut Junaturvallisuussäännöstä poikkeava tapa ajaa ja ajattaa ratakuorma-autoja. Tapana oli antaa yksikölle tai jopa useammalle lupa lähteä junan perään, vaikka siihen ei ollut määräysten mukaan edellytyksiä. Lisäksi peräänvarauksista ei ilmoitettu ratakuorma-autojen kuljettajille riittävästi, jolloin vastuu liikkumisesta siirtyi liikaa ratakuorma-autojen kuljettajille. Ratakuorma-autojen kuljettajat olettivat tapahtumien etenevän kuten aikaisempinakin päivinä ja ajoivat sen olettamuksen mukaisesti. Kun ratakuorma-auto Tka 155 joutuikin yllättäen pysähtymään tavarajunan taakse kaarteeseen, ei perässä tulleen ratakuorma-auton Tka 233:n kuljettaja saanut yksikköä pysähtymään liian suuren tilannenopeuden vuoksi.

Onnettomuustutkintakeskus suosittaa vastaavien onnettomuuksien välttämiseksi ratatyöliikennettä koskevien määräysten selkiyttämistä ja linjaradion kuuluvuuden parantamista.

Suositus S55
Suositus S121