Bombardier CL300 -tyyppisten koneiden keinotuntojärjestelmän toimintaperiaatteita koskevan teoria- ja simulaattorikoulutuksen sisältö

Ohjaajien on tunnettava käyttämiensä ilma-alusten keinotuntojärjestelmien toimintaperiaatteet ja kyettävä tunnistamaan niiden eroavaisuudet. Tämä on erityisen tärkeää, koska kaikkien keinotuntojärjestelmien säätyminen ei välttämättä kaikissa tilanteissa ole suoraan verrannollinen käytettyyn ilmanopeuteen. Tässä konetyypissä keinotunnon säätyminen vakaajan asennon perusteella toimii normaalisti johdonmukaisesti myös ilmanopeuden suhteen. Onnettomuuslennolla tapahtuneen epätavallisen tapahtumaketjun jälkeen vakaaja jäi kuitenkin tilapäisen vian takia lentoonlähtöasetukseen, jolloin myös keinotuntojärjestelmän säätämät ohjainvoimat jäivät vastaavasti kevyelle alueelle. Ohjaamomiehistö ei saamansa koulutuksen perusteella mieltänyt, että AP:n irtikytkemisen jälkeen korkeusohjaimien kautta välittyvät ohjainvoimat tulisivat olemaan odotettua kevyemmät.

Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) kiinnittää huomiota keinotuntojärjestelmän toimintaperiaatteiden teoriaja simulaattorikoulutuksen sisältöön erityisesti lentokonetyypeissä, joissa järjestelmän säätö ei perustu suoraan ilmanopeuteen.