Mekaanisen hätäjarruventtiilin lisäys Tka7:ään

Syynä vaunujen menemiseen läpi raidepuskimen oli se, että ratatyöyksikön jarrut eivät toimineet riittävän hyvin. Pääsyynä jarrujen toimimattomuuteen oli suurella todennäköisyydellä jarrutuksen alkaessa Tka7-ratakuorma-auton jarrujärjestelmään syntynyt jää, joka aiheutti sen, että vaunujen jarrut menivät vain osittain kiinni tai eivät menneet kiinni ollenkaan.Lisäsyynä siihen, että jarrut eivät toimineet riittävän hyvin oli jarrujen heikko teho. Jtt2:n mukaan Mas-vaunujen jarrutuskykyä ilmaiseva jarrupaino oli kahdeksan tonnia, mutta vaunujen jarrujen kunto oli sellainen, että suoritettujen kokeilujen perusteella niiden jarrupaino oli noin kuusi tonnia. Lisäksi on huomioitava se, että yksikön kokonaispaino

oli 288 tonnia, Jtt:n mukainen jarrupaino 89 tonnia ja todellinen jarrupaino noin 73 tonnia. Kolmantena osasyynä lienee ollut myös jarrutustapa. Kuljettaja jarrutti vähitellen jarrujohdon painetta pienentämällä. Parempi tapa 2-painejärjestelmällä varustetuista vaunuista koostuvan yksikön jarruttamiseen on tehdä kerralla täysjarrutus (ei tarkoita hätäjarrutusta).

Tka7-ratakuorma-autoihin tulisi lisätä mekaaninen hätäjarruventtiili, jolla voidaan tyhjentää jarrujohto joka tilanteessa, myös kuljettajaventtiilin ja siihen liittyvien venttiilien toimintahäiriön sattuessa.

Toteutettu JKV laitteiden asennuksen yhteydessä