Peräänvarausta koskevien määräysten täsmentäminen

Jotta vastaavanlaiset onnettomuudet voitaisiin välttää, olisi junasuorittajien valvottava paremmin ratatyökoneiden liikkumista ja ilmoitettava täsmällisesti rataosan tapahtumista kaikille siellä liikkuville. Onnettomuuden tutkinnan yhteydessä on havaittu, että paikalliset toimintatavat pyrkivät muotoutumaan mahdollisimman joustaviksi. Tällöin määräyksien noudattamisesta ja esim. ilmoitusten täsmällisyydestä helposti tingitään. Kun kaikki sujuu niin kuin kaikki osapuolet odottavat, liikkuminen ja työnteko on sujuvaa. Mutta jos tapahtuu jotain poikkeavaa tai joku osapuolista arvioi tilanteen etenemisen toisin kuin muut, aiheutuu vaaratilanteita ja pahimmassa tapauksessa onnettomuuksia. Sen vuoksimääräyksiä ja ohjeita on syytä noudattaa tarkasti. Jotta määräyksiä ja ohjeita noudatettaisiin, niiden tulee olla yksiselitteisiä ja sellaisia, että aina on selvää, minkä määräyksen mukaan liikutaan. Joka tapauksessa peräänvarausta ei saa tehdä, jos yksikön on tarkoitus ajaa ns. suoraa ajoa junasuorituspaikalta toiselle ilman pätevää syytä. Lisäksi olisi syytä harkita peräänvarausmääräysten tiukentamista kuten esim. 5 km:n turvavälin pidentämistä, turvavälin jättämistä myös ratatyöyksikön perään, junan tai muun yksikön perään lähetettävien yksiköiden määrän rajoittamista ja suurimman sallitun nopeuden rajoittamista. Suurimman sallitun nopeuden tulee olla riittävän alhainen, sillä tutkinnan yhteydessä on todettu, että oikean nopeuden arvioiminen radan näkyvän osan perusteella johtaa liian suuriin nopeuksiin. Käytännössä nopeus sovitetaankin sen mukaan, mitä edessä oletetaan olevan, eikä sen mukaan mitä todella nähdään.

Junaturvallisuussäännön ratatyöliikennettä koskevaan kohtaan tulisi lisätä selvät määräykset siitä, millä edellytyksillä ratatyöyksikkö saadaan lähettää toisen yksikön perään. Jos edellytyksiä ei ole, yksikkö on asetettava kulkuun junana.

Kokeiltu Länsi-Suomen ohjausalueella. Otetaan käyttöön.