Raskaiden ajoneuvojen keularakenteen vahvistaminen

Raskaalle ajoneuvolle henkilöauton kanssa tapahtuneissa nokkakolareissa kuljettaja on yleensä ollut toimintakykyinen törmäyksen jälkeen, mutta hän ei ole pystynyt ohjaamaan ajoneuvoa rikkoutuneiden hallintalaitteiden vuoksi. Ajoneuvon ohjauskyvyttömyys johtaa usein lisäonnettomuuksiin, joiden seuraukset voivat olla vakavia. Tutkitussa onnettomuudessa linja-autossa oli kevyt keularakenne, jossa ei ollut ohjauslaitteita riittävästi suojaavia rakenteita. Linja-auto muuttui ohjauskyvyttömäksi, kun ohjauslaitteet rikkoutuivat törmäyksessä ja vasemman eturenkaan ripustukset vaurioituivat.

Liikenteen turvallisuusvirasto esittää Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) ajoneuvotekniikasta vastaavalle työryhmälle (WP 29) E-sääntöihin muutosehdotuksen raskaiden ajoneuvojen keulan rakenteen vahvistamisesta ja ohjauslaitteiden suojaamista vaurioitumiselta törmäystilanteessa.

Turvarakenteiden kehittämistä edistää, että niiden sallitaan ylittää ajoneuvon suurin sallittu pituus samaan tapaan kuin se sallitaan aerodynaamisille rakenteille EU-direktiivissä 2015/719.

Traficomin mukaan etualleajosuojausta koskevaa E-sääntöä 93 sovelletaan nykyisin vain kuorma-autoihin. Ehdotus E-säännön 93 muokkaamisesta tai uuden E-säännön laatimisesta erityisesti linja-autojen keularakenteen turvallisuuden parantamiseksi vaatisi pohjaksi tarkempaa selvitystä muutoksen toteutustavasta sekä hyödyistä ja kustannuksista. Traficomilla ole ei tällä hetkellä riittävästi tietoa muutosehdotuksen laatimiseksi. Lisäksi kuorma- ja linja-autojen ohjaamojen ja keulan rakenteisiin suunnitellaan EU:ssa uusia vaatimuksia, jotka liittyvät parempaan aerodynamiikkaan ja suoraan näkyvyyteen kuljettajan paikalta. Myös näiden vaatimusten pitäisi olla yhteensopivia linja-auton keulan mahdollisten uusien lujuusvaatimusten kanssa. Norja ehdotti UNECE:n GRSG-työryhmässä (Working Party on General Safety Provisions) lokakuussa 2018, että GRSG ryhtyisi pohtimaan E-sääntöjen muutoksia, joilla parannettaisiin linja-autojen keularakenteiden turvallisuutta erityisesti kuljettajan ja matkaoppaan kannalta. Suomi tuki Norjan aloitetta, mutta hanke ei herättänyt kiinnostusta muissa GRSG:n osallistujissa, joten työ ei ole edennyt. Traficom seuraa kuitenkin raskaiden autojen etupään vaatimusten kehitystyötä UNECE:n ja EU:n työryhmissä.