Sn35-opasteen ja nopeusrajoitusalueen näkyvyyden parantaminen

Nopeusrajoitus 35 km/h ei erotu tarpeeksi suuremmista nopeusrajoituksista ja toimintaohje annetaan epäsuorasti. Suomen uudessa opastinjärjestelmässä vaihteeseen ajosta ilmoitetaan kuljettajalle sekä esi- että pääopastimen keltaisella ja vihreällä valolla. Esiopastimessa valot ovat vinossa asennossa toisiinsa nähden ja pääopastimessa ne ovat päällekkäin. Jos suurin sallittu nopeus vaihteessa on 35 km/h, numero-opasteita ei ole. Muilla nopeuksilla esiopastimen alapuolella on keltainen ja pääopastimen yläpuolella valkoinen numero-opaste, jotka osoittavat suurimman sallitun nopeuden kilometreinä tunnissa ilman viimeistä nollaa. Keravan vaaratilanne sekä Jyväskylän junaonnettomuus 6.3.1998 tapahtuivat kumpikin ajettaessa vaihteeseen, jossa suurin sallittu nopeus on 35 km/h. Tällaisissa vaihteissa suurin sallittu nopeus poikkeaa matkanopeudesta niin paljon, että vaihteesta ilmoittavan opasteen tulee olla erityisen selvä, yksiselitteinen ja muista opasteista erottuva. Suomen uudessa opastinjärjestelmässä opasteet ”odota sn 35” ja ”aja sn 35” eivät erotu riittävästi suurempia enimmäisnopeuksia ilmaisevista opasteista. Samalla väriyhdistelmällä voidaan ilmaista suurimmat sallitut nopeudet 35 km/h –140 km/h, erona on vain numero-opaste. Uudessa opastinjärjestelmässä ei ole numero-opastetta osoittamassa suurinta sallittua nopeutta, jos se on 35 km/h. Tällöin veturinkuljettaja joutuu päättelemään suurimman sallitun nopeuden epäsuorasti: ”Kun numero-opastetta ei ole, niin suurin sallittu nopeus on 35 km/h.” Epäsuoraa informaatiota ei voida pitää suositeltavana, koska se yleensä lisää virhetulkintojen todennäköisyyttä. Informaation olisi siis annettava uora ja yksikäsitteinen toimintaohje.

Sn 35-vaihteeseen ajosta ilmoittavien opasteiden tulisi erottua nykyistä paremmin muihin vaihteisiin ajosta ilmoittavista opasteista. Nopeus 35 km/h tulisi esittää myös numero-opasteella.

Lopullisesti ongelmat poistuvat JKV:n valmistumisen myötä?