1/1990 Tutkintaselostus M/S MARIELLAn konehuoneessa Suomenlahdella 4.8.1990 syttyneestä tulipalosta

04.08.1990

Matkustaja-autolautta M/S MARIELLAn pääkonehuoneessa syttyi lauantaina 4.8.1990 noin klo 20.50 tulipalo. MARIELLA oli lähtenyt klo 18.00 aikataulun mukaiselle matkalleen Helsingistä Tukholmaan. Palon syttymishetkellä MARIELLA oli noin 9,5 meripeninkulmaa Jussaröstä itäkaakkoon.

Sää oli kesäisen lämmin, + 19°C, ja tuuli kävi lounaasta sen nopeuden ollessa 8–9 m/s. Taivas oli melkein pilvessä. Näkyvyys oli 20 km.

Palo sai alkunsa siitä, että pääkoneen n:o 4 keulimmaisen sylinterin kiertokangenlaakerin yksi pultti irtosi ja kolme muuta pulttia katkesi. Irronneita koneenosia sinkoutui ulos kampikammiosta rikkoen koneen sivulla ollutta voiteluöljykoneikkoa. Kampikammiosta tullut öljysumu syttyi tuleen sytyttäen edelleen voiteluöljykoneikosta suihkunneen öljyn.

Aluksesta tuli ohjailukyvytön jo muutaman minuutin kuluttua palon syttymisestä. Syttymispaikan yläpuolella ollut pääsähkötaulujen syöttökaapelointi syttyi tuleen ja tuhoutui, jolloin pääkoneiden virransaanti lakkasi.

Paloa yritettiin ensin sammuttaa alkusammutusvälinein, mutta palon jatkuttua laukaistiin pääkonehuoneeseen sen tilasuojauksena ollut halonisammutuslaitos. Haloni sammutti öljypalon, mutta kaapelit paloivat yhä. Tämän vuoksi sammutusta jouduttiin jatkamaan pääkonehuoneessa. Palo saatiin hallintaan noin klo 23.00.

Jälkivartiointia jatkettiin läpi yön. Pääkonehuonetta alettiin tuulettaa 5.8.1990 noin klo 01.00. Viimeisen kerran kaapelit leimahtivat liekkiin noin klo 03.00.

Palohälytyksen tultua konehuoneesta aluksella valmistauduttiin hätätilanteen varalle. Sammutustoimet aloitettiin välittömästi. Noin klo 21.00 annettiin hälytyskellolla yleishälytys ja matkustajia kehotettiin kuulutuksella siirtymään pelastusasemilleen. Pelastusveneet ja -lautat saatettiin laskuvalmiuteen. Niitä ei kuitenkaan missään vaiheessa laskettu parrasta alemmaksi. Matkustajat siirtyivät pelastusasemille noin klo 21.15 mennessä. Heidät päästettiin takaisin sisätiloihin – ei kuitenkaan hytteihinsä – noin klo 23.00.

MARIELLA ilmoitti palosta Helsingin meripelastuskeskukselle klo 21.10. Se pyysi samalla meripelastuskeskusta välittämään Helsingin rannikkoradioasemalle pyynnön PAN-PAN-sanoman lähettämisestä, mutta ulkopuolista apua se ei pyytänyt. Hyvän sään ja sopivan tuulen suunnan vuoksi ei ollut välitöntä vaaraa aluksen ajautumisesta matalikolle.

Helsinki Radion välittämän PAN-PAN-sanoman johdosta paikalle saapui useita kauppa-aluksia valmiuteen. Lisäksi Helsingin meripelastuskeskuksen hälyttäminä onnettomuus- alueelle tuli yksi puolustusvoimien alus, kaksi merivartioalusta ja kaksi rajavartiolaitoksen helikopteria.

MARIELLAa alettiin hinata klo 04.25 Helsinkiin. Se saapui Helsingin Länsisatamaan noin klo 16.00.

Palo saatiin rajoitettua pääkonehuoneessa pienelle alueelle. Vahingot olivat kuitenkin noin 20 miljoonaa markkaa, koska palossa tuhoutui yksi pääkone ja pääsähkötaulujen syöttökaapelointi.

Henkilövahingot jäivät vähäisiksi. Erään matkustajana olleen pikkupojan päähän osui pelastusveneen vaijeri, mistä aiheutui vähäinen vamma. Lisäksi sammutusmiehistöllä oli nestehukan aiheuttamia lihaskramppeja.

Ennen Onnettomuustutkintakeskuksen perustamista tutkitut vesiliikenneonnettomuudet ja -vaaratilanteet (1972-1995)

Onnettomuudet ja vaaratilanteet on tutkinut valtioneuvoston jokaista tapausta varten erikseen asettama tutkintalautakunta. Vuosina 1986-1996 oikeusministeriön yhteydessä toimi suuronnettomuustutkinnan suunnittelukunta, joka huolehti valmiuden ylläpidosta ja tarvittaessa aloitti tutkinnan. Suuronnettomuustutkinnan suunnittelukunta lakkautettiin 1.3.1996, jolloin Onnettomuustutkintakeskus perustettiin.