2/1990 Tutkintaselostus puskija FINNin ja proomu BALTICin kaatumisesta Hangon edustalla 27.12.1990

27.12.1990

Saatavana myös ruotsinkielisenä, tiivistelmä englanninkielisenä.

Puskija FINNin ja proomu BALTICin muodostama alusyhdistelmä oli torstaina 27.12.1990 matkalla Raahesta Koverhariin. Proomuun oli lastattu Luulajassa perjantaina 21.12.1990 rautarikastetta 13 398 tonnia.

Proomu Baltic lähti 21.12.1990 klo 17.45 puskija Rautaruukin (Finnin ruotsalainen sisaralus) työntämänä kohti Raahea, jonne se saapui seuraavana yönä klo 01.00. Tämän jälkeen proomu oli Raahessa Lapaluodon satamassa joulupäivään 25.12.1990 klo 13.00 saakka, jolloin puskija Finn alkoi kuljettaa sitä kohti Koverharia.

Finn-Baltic saapui 27.12.1990 ennen puoltapäivää Hangon edustalle. Kello 12.05 Hangon luotsiaseman luotsi nousi Tulliniemen edustalla puskija Finniin ja alusyhdistelmän Lillmälöstä Hankoon luotsanneet Turun luotsiaseman luotsit poistuivat siitä.

Puolenpäivän aikaan Hangossa oli kova etelätuuli, nopeudeltaan 16 – 18 metriä sekunnissa. Sää oli pilvinen ja keskipäivän jälkeen oli ajoittaista heikkoa räntäsadetta.

Finn-Baltic jatkoi matkaansa kohti Koverharia. Se kääntyi Tulliniemen editse johtavalta väylältä ensin Hangon ulosmenoväylälle ja pian tämän jälkeen itään päin kohti Koverharia johtavalle Ryssön väylälle. Pian Ryssön väylälle päästyään se kallistui vasemmalle ja kaatui. Proomun kaatuessa malmilasti rikkoi proomun lastitilan vasemman laidan ja vajosi pohjaan noin 35 metrin syvyyteen. Puskija ja proomu jäivät pinnalle ylösalaisin kiinni toisissaan.

Finn-Balticin kaatumisella ei ollut ulkopuolisia silminnäkijöitä. Finnin konehuoneen valvontahuoneessa ollut ja onnettomuudessa eloon jäänyt konepäällikkö on kertonut, että alus kallistui ensin pari astetta vasempaan, sitten hieman enemmän ja lopuksi meni kokonaan ympäri. Koko tapahtumasarja kesti hänen muistikuvansa mukaan vain noin 10 sekuntia.

Puskija Finnin kaatuminen ja sisätiloihin tunkeutunut vesi aiheutti seitsemän laivaväkeen kuuluvan sekä luotsin hukkumisen.

Kaatumisen jälkeen Finn-Baltic alkoi ajelehtia pohjoiseen päin kohti Flatkubb-nimistä luotoa, joka on vajaan meripeninkulman päässä kaatumispaikasta pohjoiseen. Noin 650 metriä ennen Flatkubbin luotoa alkaa matalikko. Kun Finn-Baltic ajautui tämän matalikon reunaan, syvimmällä uinut komentosiltatorni osui merenpohjaan. Ensiksi irtosivat komentosillan katolla olleet antennit ja muut varusteet ja pian tämän jälkeen komentosillan katto repeytyi irti ikkunoiden alareunaa myöten.

Myöhemmin komentosiltatorni katkesi siltä kohdalta, missä komentosillan siipien vinot tukipalkit on kiinnitetty torniin eli suunnilleen viidennen siltakannen yläpuolelta. Komentosillan oikea siipi jäi kiinni irronneeseen osaan. Savupiippu katkesi samalta tasolta kuin komentosiltatorni.

Alusyhdistelmän kaaduttua siinä ollutta öljyä pääsi vapaaksi. Hangon kaupungin rannoilta jouduttiin keräämään muun muassa raskasta polttoöljyä. Aluksen ympärille Flatkubbin luo vedettiin öljypuomit. Sukeltajat tukkivat alusyhdistelmässä olleet mahdolliset vuotokohdat.

Kun oli vaara, että merenkäynti irroittaa alusyhdistelmän paikaltaan taikka puskijan ja proomun toisistaan, jolloin öljyvahinkojen vaara olisi merkittävästi kasvanut puskijan ja proomun välisten öljyletkujen katketessa, alusyhdistelmä päätettiin irroittaa matalikolta ja siirtää suojapaikkaan Ryssön ja Mässkärin saarten luo. Irroittaminen ja siirto tapahtui 9.1.1991.

Finn-Baltic käännettiin oikein päin 1.2.1991. Kääntämistyö tehtiin Tulliniemen edustalla olevassa salmessa. Sitä varten oli paikalle hankittu neuvostoliittolainen nosturialus Stanislav Yudin ja useita hinaajia. Kääntäminen onnistui kolmannella yrityksellä.

Ennen Onnettomuustutkintakeskuksen perustamista tutkitut vesiliikenneonnettomuudet ja -vaaratilanteet (1972-1995)

Onnettomuudet ja vaaratilanteet on tutkinut valtioneuvoston jokaista tapausta varten erikseen asettama tutkintalautakunta. Vuosina 1986-1996 oikeusministeriön yhteydessä toimi suuronnettomuustutkinnan suunnittelukunta, joka huolehti valmiuden ylläpidosta ja tarvittaessa aloitti tutkinnan. Suuronnettomuustutkinnan suunnittelukunta lakkautettiin 1.3.1996, jolloin Onnettomuustutkintakeskus perustettiin.