C13/​1998R Ke­mi­kaa­li­vau­nun suis­tu­mi­nen rai­teil­ta Hel­sin­gin Län­si­sa­ta­mas­sa 5.9.1998

05.09.1998

Lauantaina 5.9.1998 oltiin kuormattua vaihtotyöyksikkönä liikkunutta tavarajunaa siirtämässä Ilmalasta Helsingin Länsisatamaan. Juna ajoi sallittua nopeutta. Mechelininkadun tasoylikäytävän jälkeen junan kulkusuunnassa oli vierekkäiset raiteet yhdistävä raideristeys, sen jälkeen oikealle kaartuva kaarre ja vaihde. Junan kulkiessa kaarteessa kiskot levisivät junan alla sillä seurauksella, että junan neljännen vaunun takatelin kulkusuunnassa oikeanpuoleiset pyörät putosivat kiskon vasemmalle puolelle. Suistuneen telin saapuessa seuraavaan vaihteeseen telin vasemmanpuoleiset pyörät nousivat kiskon yli vasemmalle. Koska vaihde oli lukittuna oikealle, neljännen vaunun etuteli ohjautui oikealle ja takateli ohjautui raiteiden vasemmalla puolella vasemmalle kääntyvän raiteen suuntaan. Neljäs vaunu jatkoi junan mukana kyljittäin törmäten keskikohdallaan raiteiden välissä olleeseen valaisinpylvääseen, joka kaatui vaunun yli Laivapojankadulle. Myös neljännen vaunun edessä ja takana olleet tyhjät suojavaunut suistuivat. Kuljettaja havaitsi onnettomuuden jarrujohdon tyhjentymisestä.

Vaunun kuormana oli kaksi lyijytetraetyyliä sisältänyttä nestekonttia, joiden tukirakenteet saivat vähäisiä vaurioita kaatuneesta valaisinpylväästä. Lyijytetraetyyli pysyi säiliöissään. Rataa vaurioitui noin sadan metrin matkalta ja vaihde kärsi pieniä vaurioita. Kukaan ei tapahtumassa loukkaantunut.

Onnettomuuteen oli kolme keskeistä syytä:

• Suistuneen venäläisen vaunun telikeskiö oli rosoinen ja voitelematon. Tämä vastusti telin kääntymistä kaarteessa ja siten edesauttoi raiteiden leviämistä.
• K43 kiskotus oli naulakiinnitteinen, millä kiinnitystavalla raide leviää helpommin kuin käytettäessä
  ruuvikiinnityksiä.
• Vaihteen kiskot oli kiinnitetty ruuvein, mikä takasi jäykemmän rakenteen. Vaihteessa rataa levittäneen
  telin vasemmat pyörät nousivat kiskon yli, mikä taas ohjasi telin väärän raiteen suuntaan.