Sel­vi­tys kaa­su­rä­jäh­dyk­ses­tä MV Sal­la (FIN) -aluk­sen ruu­mas­sa 5. syys­kuu­ta 2024

04.12.2024

05.09.2024

04.12.2024

Vesiliikenne (M)

Onnettomuus

Tapahtumat

Suomalaisen kuivarahtialus Sallan lastiruumassa sattui kaasuräjähdys 5. syyskuuta 2024 sen ollessa matkalla Kööpenhaminasta Koldingiin (Tanska). Räjähdys vaurioitti aluksen ruumaa ja sen luukkuja, mutta ei aiheuttanut henkilöstö- tai ympäristövahinkoja. Onnettomuus aiheutui ruumaan lastista syntyneistä kaasuista, jotka syttyivät todennäköisesti lastiruuman etuosassa olevan halogeenivalaisimen vaikutuksesta. Aluksen miehistö aloitti hälytyslistan mukaiset toimet, ja päällikkö päätti palata takaisin lähtösatamaan. Satamassa pelastuslaitos tuuletti lastitilan, minkä jälkeen lasti purettiin maihin. Tanskan merenkulkuviranomaiset tekivät päätöksen pysäyttää alus korjaustoimenpiteitä varten. Korjausten jälkeen Liikenteen turvallisuus- ja viestintävirasto (Traficom) katsasti aluksen ja vahvisti sen merikelpoisuuden.

Kuva 1. Ruu­man ha­lo­gee­ni­va­lai­sin. (Kuva: Van Amey­de Ma­ri­ne)

Taustatiedot

Alus kuljetti jätteenpolttolaitoksen polttojätettä, jonka englanninkielinen termi on ”slagger”. Polttojäte siirretään odottamaan jatkokuljetuksia katettuun tuuletettavaan tilaan. Polttojätteen kuljettaminen suljetussa tilassa edellyttää, että sitä on ennen kuljettamista varastoitu noin neljä kuukautta tuulettuvassa ja katetussa tilassa. Sitä tulee myös käännellä ajoittain, jotta epätäydellisistä palamistuotteista syntyvä vety ja metaani vapautuvat. Selvityksessä ei varmistunut, miten lastia oli varastoitu ennen sen lastaamista alukseen. Onnettomuus osoittaa, että vetyä ja metaania oli syntynyt edelleen. Metaani on hajuton ja väritön kaasu, kun taas vety on erittäin kevyt kaasu, joka leviää nopeasti ja täyttää suljetun tilan. Nämä kaasut voivat muodostaa helposti syttyvän räjähdysherkän seoksen, jonka syttymiseen riittää vähäinenkin kipinä.

Havainnot

Onnettomuuden syynä oli ruumassa syntyneiden vety- ja metaanikaasujen syttyminen.

Tapauksen kaltainen polttojäte saattaa muodostaa edelleen räjähdysherkkää kaasuseosta, jos sitä ei ole varastoitu ja käsitelty oikealla tavalla ennen kuljetusta. Muodostuvaa kaasuseosta on vaikea havaita ilman siihen soveltuvaa mittalaitetta. Tapahtuma korostaa yleisesti riskien arvioinnin ja hallinnan tärkeyttä. Aluksen lasti ei saa aiheuttaa vaaraa henkilöstölle, ympäristölle tai alukselle.

Lastin turvallisuuden varmistaminen kuuluu niin lastinantajalle kuin aluksen miehistölle. Tässä korostuu ennakoiva tiedonvaihto toimijoiden välillä. Onnettomuudesta tehtiin myös ilmoitus vakuutusyhtiölle, joka tutkii tapausta.

Onnettomuustutkintakeskus ei aloita tapauksesta turvallisuustutkintaa.

Lisätietoja:

Risto Haimila

johtava tutkija,

vesiliikenneonnettomuudet

0295 150 730

Selvityksen liittyvä muu sisältö

Tiedotteet