Rautateiden tukirakenteiden kunnossapidossa parannettavaa

On­net­to­muus­tut­kin­ta­kes­kus on saa­nut val­miik­si tut­kin­nan Ve­san­gas­sa 3.7.2021 ta­pah­tu­nees­ta on­net­to­muu­des­ta, jos­sa ta­va­ra­ju­nan kuusi vau­nua suis­tui kis­koil­ta. On­net­to­muu­des­ta ei ai­heu­tu­nut hen­ki­lö- tai ym­pä­ris­tö­va­hin­ko­ja.

Onnettomuustutkintakeskus antoi 19.11.2021 onnettomuusuhkailmoituksen Jyväskylä-Petäjävesi rataosuudelle. Rataosuudella tehdyissä teknisissä tutkimuksissa havaittiin rakenteellisia puutteita radan tukikerroksissa ja kiskotuksissa, jotka aiheuttivat merkittävän onnettomuusriskin.

Vesangan onnettomuuden aiheutti kiskojen sivuttaissiirtymä junan alla, jonka seurauksen vaunut suistuivat radalta.

”Käytännössä junan suistumisen aiheutti niin kutsuttu hellekäyrä. Kysymys on teräksen lämpölaajenemisesta, kun kisko laajenee lämmön vaikutuksesta ja yrittää pakottaa kiskon irti kiinnityksestään ja siirtämään raidetta sivusuunnassa. Rataosuudella, missä onnettomuus sattui, oli teetetty peruskunnostustöitä kesällä 2021, joiden seurauksena radan tukikerroksen vakaus heikkeni. Kunnostustöiden aikana olisi vaadittu tarkempaa lämpötilojen seurantaa kuin nyt tehtiin. Tukikerros ei tukenut kiskoja riittävästi varsinkin, kun kesän 2021 aikana todettiin useita hellekäyriä”, kertoo tutkinnanjohtaja Lasse Laatta.

Laatta lisää vielä: ”Radoilla, joiden tukikerrokset ovat heikentyneet, hellekäyräriskit todennäköisesti kasvavat ilmastonmuutoksen vuoksi tulevaisuudessa, koska ennusteiden mukaan tulee pidempiä hellejaksoja ja suurempia sademääriä. Radan kunnossapidon haasteet kasvavat varmasti entisestään.”

Onnettomuustukintakeskus on antanut tutkinnan seurauksena neljä suositusta rautatieliikenteen turvallisuuden parantamiseksi ja hellekäyristä aiheutuvien onnettomuuksien estämiseksi. Ne on kohdennettu Väylävirastolle sekä Liikenne- ja viestintävirastolle.

”Väylävirasto on jo ryhtynyt toimenpiteisiin tutkinnassa ilmenneisiin turvallisuuspoikkeamiin”, toteaa Laatta.