Kootaan moottorin vuodatusilmajärjestelmän häiriötoimintaohjeet A320-lentokoneen keskitettyyn elektroniseen valvontajärjestelmään

Moottorin vuodatusilmajärjestelmän häiriötoimintaohjeet, jotka miehistö joutuu lukemaan MEL:stä, OEB:stä sekä QRH:sta, tulee voida esittää ECAM:illa. Nykyisen kaltainen hajanainen ohjeistus ei palvele lentoturvallisuutta.

Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että EASA velvoittaa Airbus S.A.S:ta kokoamaan ohjaamomiehistön käyttöön tarkoitettujen moottoreiden vuodatusilmajärjestelmän häiriötä koskevien menettelytapojen esittämisen kokonaisuudessaan ja kootusti ECAM-järjestelmään.

EASA tukee ajatusta, jonka mukaan kaikki moottorin tyhjennysilman poistoon liittyvät menettelyt olisi sisällytettävä sähköiseen keskitettyyn ilma-aluksen valvontalaitteeseen (ECAM, Electronic Centralized Aircraft Monitor). Tässä hengessä on tehty seuraavat parannukset, jotka liittyvät ilmanpoistovikoihin: Tyyppihyväksyntätodistuksen haltijan käyttötekninen tiedote (Operating Engineering Bulletin, OEB40), jonka tarkoituksena on estää jäljelle jäävän moottorin tyhjennyksen menettäminen vähentämällä tyhjennysilman tarvetta, kun ensimmäinen moottorin tyhjennys on menetetty, on kumottu päivittämällä lennonvaroitustietokone (Flight Warning Computer, FWC) standardiin F6 ja myöhempiin standardeihin, koska uusissa ECAM:n toimissa esitetään nyt yksityiskohtaisesti OEB40:n sisältö. On huomattava, että FWC F7 otetaan käyttöön koko laivastoa koskevana standardina lähitulevaisuudessa. A320- ja A330-koneille ollaan luomassa uutta ECAM-hälytystä "AIR ENG 1+2BLEED FAULT" ja siihen liittyvää menettelyä, joka kattaa tyhjennyksen nollaamisen, laskeutumisen aloittamisen ja viittauksen pikaoppaaseen (Quick Reference Handbook, QRH).