Rautatiekaluston sivutörmäyssuojaus

Määräyksissä ei oteta huomioon rautatiekaluston laitteiden suojausta sivutörmäykseltä. Suojaamattomuus lisää erityisesti dieselmoottorijunakaluston tulipaloriskiä. Dieselmoottorijunat liikennöivät tyypillisesti rataosuuksilla, joissa on paljon varoituslaitteettomia tasoristeyksiä. Tällöin sivutömäysriski on olemassa.

Euroopan rautatievirasto lisää dieselmoottorijunia koskeviin määräyksiin sivutörmäys-suojausta koskevat vaatimukset.

Junien rakentamisessa käytetään valmiita moduuleja, mikä on kustannustehokasta. Moduulien sijoittelussa käytettävyysnäkökohdat ovat ensisijaisia turvallisuuden jäädessä toissijaiseksi. Rautatieliikenteen harjoittajien tulisi tarkastella mahdollisuuksia parantaa jo käytössä olevan kaluston sivutörmäyssuojausta.

Euroopan rautatievirasto toteaa suosituksesta seuraavasti. Turvallisuussuosituksenne liittyy passiivisen turvallisuuden parantamiseen.
Passiivisen turvallisuuden vaatimukset on esitetty kohdassa 4.2.2.5 LOC&PAS TSI:ssä. Nämä vaatimukset koskevat ajoneuvojen mekaanista rakennetta ja niiden tarkoituksena on suojata matkustajia onnettomuustilanteessa rajoittamalla hidastuvuutta, säilyttämällä selviytymistila ja rakenteellinen eheys matkustustiloissa, vähentämällä päälleajon ja suistumisen riskiä sekä rajoittamalla radalla olevan esteen törmäyksen seurauksia. Näiden toiminnallisten vaatimusten täyttämiseksi TSI edellyttää törmäysturvallisuussuunnittelun vaatimuksia, jotka on määritelty standardissa EN 15227 useiden törmäysskenaarioiden osalta. Kaikki nämä skenaariot liittyvät kuitenkin ajoneuvon etupään törmäyksiin. Sivutörmäyksiä koskevia vaatimuksia ei ole asetettu.
On huomioitava, että TSI:ssä ja EN 15227 -standardissa määritellyt skenaariot perustuvat rautatieonnettomuuksien analyysiin, ja niiden tavoitteena on tarjota mahdollisimman korkea kohtuudella saavutettavissa oleva passiivisen turvallisuuden taso. Mahdolliset lisäskenaariot tulisi ensin hyväksyä tämän EN-standardin puitteissa. Virasto suosittelee, että osoitatte suosituksenne Suomen standardointielimelle edistääksenne EN 15227 -standardin päivittämistä tähän suuntaan. Kun tarkistettu standardi on julkaistu, LOC&PAS TSI voidaan päivittää ohjatun muutoksenhallintaprosessin (Control Change Management, CCM) kautta, jotta uusi törmäysskenaario voidaan ottaa huomioon.
Viraston tehtävänä on arvioida lisättävien turvallisuustoimenpiteiden vaikutuksia EU-lainsäädännön näkökulmasta, ei niinkään yksittäisten toimenpiteiden sisäistä arvoa. Tässä yhteydessä hyödylliseksi on osoittautunut käsite