L2025-03 Matkustajalentokoneen ja porrasauton yhteentörmäys Helsinki-Vantaan lentoasemalla 28.8.2025

02.07.2026

Asematason seisontapaikalle saapuneen lentokoneen vasen siipi osui pysäköityyn porrasautoon Helsinki-Vantaan lentoasemalla 28.8.2025. Yhteentörmäyksestä ei aiheutunut henkilövahinkoja, mutta porrasauto ja lentokoneen siipi vaurioituivat.

Maahuolintayhtiön vastaanottoryhmä odotti seisontapaikalle saapuvaa lentokonetta. Yksi työntekijöistä tarjoutui ajamaan porrasautoa muiden hänelle suunniteltujen työtehtävien lisäksi. Porrasauto täytyi siirtää odotuspaikalle ennen lentokoneen saapumista, koska lentokoneen pysäköinnin jälkeen siirtäminen olisi ollut mahdotonta. Vierekkäisten lentokoneiden seisontapaikkojen väliselle pysäköintikieltoalueelle jätetyt kuljetusalustat rajoittivat odotuspaikan valintaa, ja porrasauto jäi odottamaan kielletylle alueelle. Porrasauton ohjaamosta katsottuna näytti siltä, että ajoneuvo oli seisontapaikan rajojen ulkopuolella.

Lentokoneen ohjaajat huomasivat porrasauton, mutta he olettivat sen olevan riittävän kaukana seisontapaikan rajalta. Ohjaajat keskittyivät terminaalin seinässä olevan opastimen näytön seuraamiseen.

Maahuolintayhtiön työntekijät havaitsivat törmäysvaaran, ja he näyttivät lentokoneen ohjaajille pysäyttämismerkkiä. Vastaanottoryhmän esihenkilö juoksi kohti terminaalin seinässä olevaa hätäseis-painiketta. Lentokoneen siipi osui porrasauton portaiden katokseen, ohjaajat pysäyttivät lentokoneen ja samaan aikaan esihenkilö painoi hätäseis-painiketta.

Lentoaseman aluetta on rakennettu vaiheittain ja sen tilankäyttöön on vaikuttanut sekä kasvanut lentomatkustusmäärä että lentokoneiden yhä suurempi koko. Seisontapaikkojen sijoittelu on paikoitellen ahdas. Tilanahtaus vaikeuttaa maahuolinnan turvallista toteuttamista. Ahtaissa paikoissa pysäköidään ohjeiden vastaisesti, ja ohjeiden soveltaminen on muodostanut ei-toivottuja työmenetelmiä. Asematason merkinnät ovat osin ristiriitaisia ja vaikeasti tulkittavissa.

Helsinki-Vantaan lentoasemalla toimivat maahuolintayritykset raportoivat aktiivisesti poikkeamista organisaation sisällä ja tekevät itsenäisesti riskienarviointeja. Lentoasemalta puuttuu kuitenkin yhteinen kaikille toimijoille avoin poikkeamaraportointi, joka edistäisi vaara- ja läheltä piti-tilanteista ja läheltä piti -tilanteista oppimista yli organisaatiorajojen.

Lentoasema muistuttaa satamaa tai terminaalialuetta, jossa on useita toimijoita. Työpaikan turvallisuuden kehittäminen edellyttää eri toimijoiden välistä neuvottelua ja asioista sopimista sekä toimintaa koordinoivaa tahoa, mitä ei ole hyödynnetty tehokkaasti.

Viranomaisen suorittama valvonta perustuu omavalvonnan seuraamiseen. Lentoasemalla voi muodostua käsitys, että kaikki on hyvin organisaatioiden toiminnan osalta, mutta toimijoiden työskentelyn yhteensovittamiseen liittyviä riskejä ei välttämättä tunnisteta.

Lentoasemalla tapahtuu lentokoneiden ja maahuolintakaluston törmäyksiä, mutta ne ovat tyypillisesti seurauksiltaan pieniä osumia. Tilanahtaus, ohjeiden soveltaminen ja puutteelliset merkinnät aiheuttavat herkästi vaara- ja onnettomuustilanteita.

Lentoaseman maahuolinnan olosuhteiden turvallisuuden parantamiseksi Onnettomuustutkintakeskus antaa seuraavat suositukset:

1. Finavia Oyj ottaa lentoasemillaan käyttöön kaikille asematason toimijoille yhteisen riskienarviointimenettelyn ja koordinoi asematason kokonaisturvallisuutta. [2026-S009]
2. Finavia Oyj korjaa ja yhdenmukaistaa asematasolla olevat maalimerkinnät sekä opastaulujen että karttojen merkinnät. Päällekkäisten ERA-alueiden merkintöihin ja niiden tunnistettavuuteen on kiinnitettävä erityistä huomiota. [2026-S008]

Tutkintaselostukseen liittyvä muu sisältö