L2025-02 Lentokoneen törmäys maavirtalaitteeseen Helsinki-Vantaan lentoasemalla 16.8.2025

01.10.2026

Asematason seisontapaikalla pysäköityneenä ollut lentokone lähti moottorien käynnistyksen yhteydessä liikkeelle ja törmäsi maavirtalaitteeseen. Lentokone lähti liikkumaan eteenpäin, koska seisontajarru ei ollut kytkettynä päälle. Yhteentörmäyksestä ei aiheutunut henkilövahinkoja, mutta lentokone ja maavirtalaite vaurioituivat.

Maahuolintayhtiön työntekijä oli hinannut lentokoneen seisontapaikalle. Toimintaohjeisiin on kirjattu, että hinauksen jälkeen sitä hoitaneen työntekijän tulee tarvittaessa kytkeä lentokoneen seisontajarru päälle. Myös lentokoneen ohjaamomiehistön tulee toimintaohjeiden mukaan asettaa ja varmistaa seisontajarrun kytkeytyminen osana ohjaamovalmisteluja ennen moottorien käynnistämistä. Vastuunvaihdolle lentokoneen siirtäjän ja ohjaamomiehistön välillä ei ole selkeää toimintamenettelyä.

Ennen törmäystä lähettäjänä toiminut maahuolintayhtiön työntekijä avusti lähtövalmisteluissa lentokoneen ulkopuolella. Lähettäjän ja lentokoneen ohjaamomiehistön välillä ei ollut puheyhteyttä, vaan kommunikointi tapahtui käsimerkein. Lähettäjä sai lentokoneen ohjaamomiehistöltä merkin lentokoneen rengaskiilojen ja maavirtalaitteen johdon irrottamiseksi. Lähettäjä suoritti työtehtäviään ja huomasi ympäri kääntyessään, että lentokone liikkui häntä kohti. Lähettäjä lähti juoksemaan pois lentokoneen tieltä turvaan, ja lentokone törmäsi maavirtalaitteeseen. Moottoreiden käynnistyksen yhteydessä ei näytetty ”varmista/aseta seisontajarru” -käsimerkkiä. Maahuolintayhtiön käsikirjassa on maininta käsimerkin käytöstä, mutta käytäntönä on ollut, ettei kyseistä käsimerkkiä käytetä.

Maahuolintayhtiö tunnisti, että yhtiön käytännön toiminta on ajoittain erkaantunut johtamisjärjestelmään kirjatuista toimintamenetelmistä. Lentoyhtiön käytännön toiminta osoittautui myös poikkeavan käsikirjoihin kirjatuista toimintaohjeista. Toimintaohjeiden noudattamatta jättäminen aiheutti onnettomuuden.

Ohjaamomiehistön suorittamat jälkitoimet törmäyksen tapahduttua jäivät osin puutteellisiksi. Hälytystoimenpiteiden aloittaminen ja tilannekuvan muodostaminen viivästyi, koska ohjaamomiehistö ei julistanut hätä- tai pakkotilaa lennonjohdolle. Onnettomuustilanteessa on tärkeää noudattaa määrämuotoista fraseologiaa ja viestintää, jotta pelastustoimen oikea-aikainen toiminta ja laajuus varmistuu. Ohjaamomiehistöllä ja pelastustoimella ei ollut suoraa kommunikointiyhteyttä, mikä vaikeutti yhteisen tilannekuvan muodostamista. Ilma-aluksen ja pelastuspalvelun välillä tulee olla saatavilla yhteinen radiotaajuus.

Lentoaseman turvallisuuden parantamiseksi Onnettomuustutkintakeskus antaa seuraavat suositukset:

1. Norran tulee tarkentaa menettelyt, joilla tunnistetaan ja kehitetään ohjaamomenetelmiä ja miehistöyhteistyötä. [2026-S010]

2. Norran ja Airpron tulee yhdessä tarkentaa käsikirjojaan ja niiden noudattamisen valvontaa niiltä osin, jotka liittyvät toimintojen rajapintoihin. [2026-S011]

3. Finavian ja sen pelastuspalvelun sekä Fintraffic Lennonvarmistuksen tulee yhdessä varmistaa, että niiden käsikirjoissa olevaa ohjeistusta suoran radioyhteyden käyttämisestä ilma-aluksen ja pelastuspalvelun välillä sovelletaan aina tarvittaessa ja että ohjeistus on henkilöstön ja operaattoreiden tiedossa. [2026-S012]

Tutkintaselostukseen liittyvä muu sisältö