Sökresultat

1227 turvallisuussuositusta

  • Markeringar på plattan

    Finavia Abp reparerar och förenhetligar färgmarkeringarna på plattan samt märkningarna på informationstavlor och kartor. Särskild uppmärksamhet ska fästas vid markeringarna på överlappande ERA-områden och deras identifierbarhet.

    Ännu inte genomfört

  • Riskbedömningsförfarande på plattan

    Finavia Abp inför ett gemensamt förfarande för riskbedömning för alla aktörer på plattan och samordnar den övergripande säkerheten på plattan på sina flygplatser.

    Ännu inte genomfört

  • In­for­ma­tion om bräns­le­sy­stem

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att den amerikanska luftfartsmyndigheten (FAA) informerar ägare till och operatörer av flygplanstypen om riskerna med att bränsletanken och den tillhörande mekanismen åldras och slits samt om metoder för att hantera detta.

    Ännu inte genomfört

  • Fastställande av säker anestesiverksamhet utanför operationssal

    Social- och hälsovårdsministeriet säkerställer att det fastställs nationella minimikrav för och säkra sätt att genomföra anestesiverksamhet utanför operationssalar.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av egenkontrollen

    Social- och hälsovårdsministeriet säkerställer i samarbete med Tillstånds- och tillsynsverket att egenkontrollen utvecklas så att det finns tydliga och enhetliga anvisningar för det praktiska genomförandet och utvärderingen av egenkontrollen.

    Ännu inte genomfört

  • Förstärkning av informationsinsamlingen om åtgärder inom den privata social- och hälsovården

    Institutet för hälsa och välfärd utvecklar en systematisk datainsamling om åtgärder inom den privata hälso- och sjukvården så att en omfattande helhetsbild av dem är tillgänglig för olika myndigheters behov.

    Ännu inte genomfört

  • Främ­jan­de av pro­dukt­sä­ker­he­ten inom so­ci­al- och häl­so­vår­den

    Social- och hälsovårdsministeriet främjar säkerheten genom att utveckla regleringen av medicintekniska produkter samt genom att instruera välfärdsområdena att fastställa riskerna med medicintekniska produkter och metoder för riskhantering.

    Ännu inte genomfört

  • Ut­veck­ling av sä­ker an­vänd­ning av och an­vis­ning­ar för me­di­cin­tek­nis­ka pro­duk­ter

    Käkerhets- och utvecklingscentret för läkemedelsområdet Fimea utreder kraven på säker användning av medicintekniska produkter och bruksanvisningarna för sådana, och utvecklar dem så att de bättre motsvarar både professionella användares behov och genomförandet av säkerhetshantering i anslutning till medicintekniska produkter.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av behandlingen av anmälningar om tillbud i tillsynsmyndighetens verksamhet

    Säkerhets- och utvecklingscentret för läkemedelsområdet Fimea utvecklar datainsamlingen om tillbud med medicintekniska produkter och behandlingen av anmälningar om farliga situationer, så att det utifrån dem går att skapa en analyserad och aktuell lägesbild samt identifiera säkerhetsrisker på ett förutseende sätt.

    Ännu inte genomfört

  • Säkerhetsledning av samarbetsbaserade entreprenadformer

    Rakennustietosäätiö utarbetar anvisningar om god praxis för säkerhetsledning av samarbetsbaserade entreprenadformer.

    Ännu inte genomfört

  • Identifiering och hantering av olycksrisker på byggarbetsplatser

    Rakennusteollisuus RT och räddningsverkens partnerskapsnätverk utarbetar anvisningar för systematisk identifiering och hantering av olycksrisker på byggarbetsplatser.

    Ännu inte genomfört

  • Förflyttning av sprängämnen på arbetsplatsområden och hantering av risker orsakade av odetonerade sprängämnen

    Infra rf:s sprängningssektion och Arbetarskyddscentralen säkerställer att god praxis har sammanställts som anvisningar och inkluderats i olika mallar så att alla arbetsskeden i anslutning till användningen av sprängämnen planeras med beaktande av risken i anslutning till dem.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av miljömyndigheternas processer

    Miljöministeriet ser till att man i de tillståndsgivande myndigheternas processer beaktar snabba förändringar i verksamhetsmiljön för avfallsbehandling och de beredskapsbehov som dessa medför

    Ännu inte genomfört

  • Avfallsbehandlingsanläggningar som inspektions- och räddningsobjekt

    Inrikesministeriet säkerställer tillsammans med Räddningsverkens partnerskapsnätverk att räddningsverken beaktar avfallsbehandlingsanläggningar som brandriskobjekt som avviker från det normala.

    Ännu inte genomfört

  • Tillväxtcentrum för boende och avfallsbehandlingsverksamhet

    Kommunförbundet i samarbete med kommunerna samordnar en handlingsmodell där man tillsammans med andra myndigheter skapar fungerande praxis för att samordna behoven av avfallsbehandlingsverksamhet och boende i planeringen av markanvänd-ningen

    Ännu inte genomfört

  • Krav på hälsotillstånd och uppföljning av hälsotillståndet för spårvagnsförare

    Transport- och kommunikationsverket riskbaserat fastställer nationella hälsokrav och uppföljning av hälsotillståndet för spårvagnsförare.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av regleringen av spårvägstrafiken på nationell nivå

    Kommunikationsministeriet inleder ett regleringsprojekt för att fastställa de nationella säkerhetskraven och övervakningen av spårvägstrafiken.

    Ännu inte genomfört

  • Utilising technological development to improve safety in tram traffic

    De som bedriver spårbunden stadstrafik ökar användningen av teknik som förbättrar säkerheten och stöder föraren i spårvägstrafiken

    Ännu inte genomfört

  • Säkerställande av spårvagnsförarnas vakenhetstillstånd

    De som bedriver spårbunden stadstrafik beaktar spårvagnsförarnas vakenhetstillstånd i arbetsskiftsarrangemangen och fastställer tydliga förfaranden för avbrytande av arbetet om föraren känner sig trött.

    Ännu inte genomfört

  • Förenhetligande av anvisningarna för larm om hjälp

    Flygbolaget Norra förenhetligar anvisningarna för cockpits- och kabinpersonalen om att tillkalla hjälp när flygplanet är parkerat

    Genomfört

  • Uppdatering av samarbetsplanen

    Kommunikationsministeriet uppdaterar sin ”Samarbetsplan för olyckor inom den civila luftfarten (KM:s publikation 30/2013)” och lägger till en plan för ordnande av hjälp till olycksoffer och deras anhöriga samt informerar aktörerna inom branschen om publikationens innehåll.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av Norras säkerhets- och riskhantering

    Flygbolaget Norra förbättrar genomförandet av korrigerande åtgärder i anslutning till säkerhetshanteringen och uppföljningen av deras effektivitet.

    Ännu inte genomfört

  • Placering och synlighet för låstappen till ATR:s nedfällbara räcke

    Flygplanstillverkaren ATR förbättrar låstappens synlighet eller placering så att räckets låsningsstatus tydligt framgår

    Ännu inte genomfört

  • Fastställande av förfarandet för att öppna ATR:s dörr

    Flygbolaget Norra fastställer kontrollförfarandena för öppnande av passagerardörren på ATR med assistans av en annan kabinanställd och/eller genom att införa checklistor för åtgärder då dörren öppnas.

    Genomfört

  • Förhindrande av att ATR:s nedfällbara räcke fastnar i upprätt läge

    Flygplanstillverkaren ATR fastställer kontrollmetoder och underhållskrav för att säkerställa att räcket fungerar korrekt.

    Ännu inte genomfört

  • Säkerställande av att byggprojekten är tillståndsenliga

    Miljöministeriet ser till att byggnadstillsynsmyndigheterna genom sina tillsynsåtgärder ingriper i byggprojekt om villkoren i bygglovet inte uppfylls.

    Ännu inte genomfört

  • Kvalitetssäkring av tillsynen över bostadsaktiebolagens renoveringar

    Fastighetsförbundet ger bostadsaktiebolagen råd och anvisningar för att säkerställa att byggherrens övervakare och andra experter som används för bostadsaktiebolagens renoveringar har tillräcklig teknisk kompetens om de planerade renoveringarna.

    Ännu inte genomfört

  • Säkerställande av tjockisoleringsputsens hållfasthet

    Byggproduktindustrin RTT rf informerar aktörerna inom byggbranschen om hur kritisk den strukturella bärigheten hos tjockisoleringsputs som ska genomföras och repareras är.

    Genomfört

  • Säkerställande av den tekniska kompetensen vid bostadsaktiebolagens renoveringar

    Disponentförbundet hänvisar disponentföretagen att säkerställa att de tekniska disponenter och konsulter som används vid renoveringar av bostadsaktiebolag har tillräcklig teknisk sakkunskap om de planerade renoveringarna.

    Genomfört

  • Bastuugnens användningsergonomi och strukturella säkerhet

    Den nationella standardiseringsorganisationen för det elektrotekniska området SESKO rf främjar säkerhetskraven för elektriska bastuugnar i standarderna så att strömbrytarnas användningslogik och ergonomi förbättras. Dessutom ska kraven på bastuugnars strukturella säkerhet utvecklas så att man med hjälp av dem undviker överhettning av bastuugnar och antändning av omgivande konstruktioner, oberoende av användarens agerande.

    Ännu inte genomfört

  • Att stapla om och byta ut bastustenar

    Inrikesministeriet tillsammans med olika aktörer inom säkerhetskommunikationen lyfter fram vikten av säker användning och regelbundet underhåll av elektriska bastuugnar för brandsäkerheten.

    Ännu inte genomfört

  • Planering av övningar

    Försvarsmakten och Gränsbevakningsväsendet i egenskap av aktörer som ordnar värnpliktsutbildning inkluderar andra funktioner, såsom transporter och förflyttningar, i planeringen av övningar och i riskbedömningen

    Ännu inte genomfört

  • Trafiksäkerhet i beväringstjänsten

    Försvarsmakten och Gränsbevakningsväsendet inom värnpliktsutbildningen utvecklar det aktiva stödet från personalen och utbildarna för att trygga trafiksäkerheten.

    Ännu inte genomfört

  • Samarbetsförfaranden vid olyckor

    Försvarsmakten och Gränsbevakningsväsendet tillsammans med regionala aktörer som tillhandahåller prehospital akutsjukvård och räddningstjänst utvecklar ett kontinuerligt förfarande för att olika aktörer ska ha tillräcklig och aktuell kännedom om varandras praxis.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av observation av informationssäkerhetsbrister inom den offentliga förvaltningen

    finansministeriet i samarbete med kommunikationsministeriet utreder på vilket sätt observationen av informationssäkerhetsbrister inom den offentliga förvaltningen kan förbättras på riksnivå och säkerställer att de offentliga aktörerna har tillräcklig förmåga att upptäcka och åtgärda informationssäkerhetsbrister

    Ännu inte genomfört

  • Identifiering och åtgärdande av kommunernas kritiska informationssäkerhetsbrister

    finansministeriet i samarbete med Kommunförbundet stöder kommunerna i identifieringen och åtgärdandet av kritiska informationssäkerhetsbrister samt utvecklar riskhanteringen inom informationshanteringen och datasäkerheten

    Ännu inte genomfört

  • Samordning av lagstiftningen om informationshantering

    finansministeriet i samarbete med justitieministeriet ser till att lagstiftningen om in-formationshantering inom den offentliga förvaltningen samordnas och att dess tillsyns- och styrningsstrukturer förtydligas.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av kommunikationsanvisningarna vid dataintrång

    finansministeriet i samarbete med Utbildningsstyrelsen ser till att kommunerna och städerna utvecklar klara och tillgängliga anvisningar för kommunikation om dataintrång. Med hjälp av anvisningarna kan offren skydda sig mot dataintrångens konsekvenser och skydda sina egna personuppgifter

    Ännu inte genomfört

  • Kommunikation mellan besättningen

    Norwegian utvecklar kommunikationen mellan cockpit- och kabinpersonalen i sin utbildning

    Ännu inte genomfört

  • Passerande runt åskmoln

    Norwegian specificerar minimiavstånd och metoder för att passera runt åskmoln

    Ännu inte genomfört

  • Användning av väderradar

    Norwegian ökar utbildningen av piloterna och piloternas medvetenhet när det gäller aktiv användning av väderradar

    Ännu inte genomfört

  • Säkerhetshantering inom programtjänster för turismen

    Säkerhets- och kemikalieverket (Tukes), som ansvarar för tillsynen över reseprogramtjänsterna, förnyar anvisningarna för säkerhetshantering för reseprogram- och upplevelsetjänster så att de också ger reseprogramtjänster med låg risk förutsättningar att säkerställa säkerheten. Dessutom ska tillgången till information säkerställas även för utländska aktörer.

    Ännu inte genomfört

  • Tillsyn över brandsäkerheten i inkvarteringslokaler

    Inrikesministeriet ser till att informationen om den inkvarteringsverksamhet som bedrivs i en byggnad når den lokala räddningsmyndigheten i tid för att kunna rikta tillsynsarbetet.

    Ännu inte genomfört

  • Säker praxis vid hantering av aska

    Forststyrelsen tar fram enhetlig, fungerande och säker praxis för hur aska ska hanteras särskilt inom naturturismen.

    Ännu inte genomfört

  • Säkert samarbete på lastningsplatser för råvirke

    Trafikledsverket tar i egenskap av områdesinnehavare ansvar för att utveckla den övergripande säkerheten på lastningsplatserna för råvirke, särskilt för att samordna aktörernas arbetspraxis och fastställa kommunikationspraxis.

    Ännu inte genomfört

  • Planering av lastningsplatser för råvirke och krav på plankorsningar

    Trafikledsverket uppdaterar planeringsanvisningen för lastningsplatser för råvirke så att man strävar efter att planera områdena utan plankorsningar. Om man är tvungen att placera plankorsningar i området ska man för dem fastställa säkerhetskrav som är oberoende av områdets klassificering.

    Genomfört

  • Samarbete inom röjningsverksamheten

    Bannätsförvaltare, utövare av järnvägstrafik och röjningsverksamhet samt utförare av underhållet av materielen kommer överens om samarbetsförfaranden i röjningssituationer för att säkerställa en smidig röjningsverksamhet. Dessutom utreder aktörerna på förhand vilka redskap och resurser som finns tillgängliga samt kommer överens om hur de används och hur kommunikationen sker i röjningssituationer.

    Ännu inte genomfört

  • Gransknings- och underhållsförfaranden för tunganordningsområden vid växlari suositus

    Trafikledsverket ska säkerställa anvisningarnas enhetlighet och förbättra deras tillgänglighet, på ett entydigt sätt fastställa metoden för hur underhållsbehovet hos tunganordningsområdet vid växlar mäts samt fastställa exakta slitageprofiler för tunganordningsområdena.

    Ännu inte genomfört

  • Beaktande av ombyggnads- och investeringsprojekt i banunderhållet

    Trafikledsverket granskar underhållsprocessen vid en bana så att de konsekvenser som förseningar i ombyggnadsprojekt har på underhållet beaktas noggrannare när underhållet planeras.

    Genomfört

  • Beaktande av materielens egenskaper vid fastställandet av gränsvärdena för driftskompatibiliteten mellan bana och materiel

    Bannätsförvaltare och järnvägsoperatörer som använder sexaxlade lok fastställer tillsammans de gränsvärden inklusive säkerhetsmarginaler för slitage på banan och materielens hjulpar som säkerställer en säker trafik med beaktande av samverkan mellan olika faktorer.

    Ännu inte genomfört

  • Uppföljning av slitage på järnvägsmaterielens hjulprofiler

    Järnvägsoperatörerna och de som underhåller materielen utarbetar en anvisning för att granska hjulflänsens form och inkluderar denna granskning i underhållet av hjulpar. Dessutom ska ett förfarande införas i uppföljningen av slitage på hjulpar som gör det möjligt att identifiera och förutse slitage på hjulen mellan underhållen.

    Ännu inte genomfört

  • Övervakning och hantering av järnvägssystemets övergripande säkerhet

    Transport- och kommunikationsverket utöver tillsynen över anvisningarna som används inom trafiken även säkerställer att aktörernas egenkontroll fungerar i praktiken. Dessutom ska Transport- och kommunikationsverket åta sig rollen som aktiv aktör i ledningen och utvecklingen av järnvägssystemets säkerhet som helhet.

    Genomfört

  • Uppdatering av anvisningen om backning och utveckling av checklistan

    Trafikledsverket uppdaterar anvisningen om backning i säkerhetsreglerna för tågtrafiken och vid växlingsarbete samt den regelbundna kommunikationen med anknytning till backning så att trafiken begränsas till en plats som lokföraren i det backande tåget har möjlighet att se från styrhytten. Dessutom bör checklistan för säker manövrering vid backning och ett säkert genomförande av backningen utvecklas ytterligare och läggas till i Trafikledsverkets trafikanvisningar.

    Genomfört

  • Utveckling av tekniska säkerhetssystem

    Trafikledsverket och Fintraffic Järnväg Ab åtar sig gemensamt ansvaret för att utveckla hanteringen av säkerheten vid backning och annan verksamhet i begränsat utrymme så att det efter att ett mänskligt misstag har inträffat finns olika tekniska system som skyddar mot uppkomsten av en olycka.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av Trafikledsverkets anvisningsprocess

    Trafikledsverket utvecklar sin anvisningsprocess så att anvisningarnas inverkan på en säker verksamhet identifieras och riskerna med ändringar i anvisningarna bedöms och dokumenteras systematiskt även i fråga om anvisningar med anknytning till trafik.

    Genomfört

  • Förbättrad samordning av läkemedelsbehandlingen för unga som använder narkotika

    Social- och hälsovårdsministeriet utreder och i samarbete med Säkerhets- och utvecklingscentret för läkemedelsområdet Fimea och Institutet för hälsa och välfärd genomför åtgärder för att ombesörja en trygg läkemedelsbehandling för unga narkotikaanvändare och förbättra samordningen.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling och förnyelse av vårdhänvisningssystemet

    Ett nationellt enhetligt vårdhänvisningssystem för unga narkotikaanvändare utvecklas under ledning av social- och hälsovårdsministeriet och i samarbete med Polisstyrelsen samt att de befintliga förfarandena förnyas.

    Ännu inte genomfört

  • Förnyelse av servicehelheten för unga narkotikaanvändare

    Social- och hälsovårdsministeriet i samarbete med Institutet för hälsa och välfärd förnyar och definierar en nationellt enhetlig servicehelhet för i synnerhet narkotikamissbrukare under 18 år och i åldern 18–25 år samt säkerställer att servicekedjorna fungerar.

    Ännu inte genomfört

  • Säkerhetskommunikation om riskerna med samtidigt blandmissbruk av narkotika

    Social- och hälsovårdsministeriet och undervisnings- och kulturministeriet leder och säkerställer åtgärder med anknytning till säkerhetskommunikation via flera kanaler som når narkotikaanvändarna. Åtgärderna bör genomföras i samarbete med andra aktörer och myndigheter.

    Ännu inte genomfört

  • Förnyelse av barnskyddet så att det svarar på servicebehoven hos unga narkotikaanvändare

    Social- och hälsovårdsministeriet förnyar barnskyddet så att tjänsterna inom öppenvården och vården utom hemmet svarar på de sektorsövergripande servicebehoven hos unga klienter som använder narkotika.

    Ännu inte genomfört

  • Larmning av prehospital akutsjukvård till brådskande förgiftningsuppdrag

    Nödcentralsverket i samarbete med centralerna för prehospital akutsjukvård i samarbetsområdena för social- och hälsovården säkerställer att behandlingen av uppdrag i fråga om förgiftningsuppdrag gör det möjligt för nödcentralsoperatören att få en tillräcklig lägesbild för att kunna fastställa rätt prioritetsklass och uppdragstyp.

    Ännu inte genomfört

  • Utnyttjande av teknologiska lösningar i identifieringen av förgiftningar och hjälpbehov

    Social- och hälsovårdsministeriet ombesörjer att teknologiska lösningar för att upptäcka livshotande förgiftningar utnyttjas målinriktat i förebyggandet av narkotikadödsfall bland unga.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av barnskyddets eftervård

    Social- och hälsovårdsministeriet utreder vilken betydelse placering inom eftervården har för minskningen av narkotikadödsfall bland unga med narkotikaproblem som övergår från en klientrelation inom barnskyddet till självständigt boende samt att ministeriet utvecklar eftervården i enlighet med utredningen.

    Ännu inte genomfört

  • Tillstånds- och tillsynstjänsten

    Arbets- och näringsministeriet säkerställer att tillstånds- och tillsynstjänsten görs känd bland evenemangsarrangörer och myndigheter.

    Genomfört

  • Beviljande av godkännandeintyg för uppvisningspilot

    Kommunikationsministeriet gör en ny bedömning av förfarandena för beviljande av godkännandeintyg för uppvisningspilot så att en tillräcklig färdighets-, kunskaps- och säkerhetsnivå säkerställs i flygverksamheten.

    Genomfört

  • Förbättring av företagarnas arbetssäkerhet

    Social- och hälsovårdsministeriet utvecklar förfaranden som får företagarna att i sitt eget arbete iaktta samma arbetssäkerhetsförfaranden som förutsätts inom arbetarskyddet för arbetstagare enligt arbetarskyddslagen.

    Ännu inte genomfört

  • Förbättring av arbetssäkerheten inom taxibranschen

    Transport- och kommunikationsverket bereder metoder för att utveckla arbetssäkerheten inom taxibranschen.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av säkerheten inom försvarsmaktens yträddningsverksamhet

    Försvarsmakten granskar anvisningarna, förfarandena och utrustningen i anslutning till yträddningsverksamheten, inklusive räddningsåtgärderna och -utrustningen, samt korrigerar brister som upptäcks i dessa.

    Ännu inte genomfört

  • Informering om riskerna med sandningsapparater

    Fastighetsarbetsgivarna rf och Kommunförbundet varnar användare av sandningsapparater för riskerna med apparaterna och vägleder aktörerna inom branschen att säkerställa att sandningsapparater används på ett lämpligt och säkert sätt.

    Genomfört

  • Korsgranskning av innehållet i övningsorder

    Försvarsmakten inför en process för korsgranskning av övningsorder, där en utomstående aktör granskar riskerna förknippade med övningsorderna i synnerhet i samband med ändringar i övningarna.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av säkerhetsledningen

    Flygvapnets och arméns staber tillsammans assisterar Uttis jägarregemente i utvecklingen av säkerhetsarbetet och säkerhetsledningen, tryggar tillräckliga resurser samt utbildar den operativa personalen i hantering av säkerhetsledningens grunder.

    Genomfört

  • Utveckling av utbildningen i anslutning till hoppverksamhet som sker från NH90-helikopter

    Uttis jägariregemente utvecklar en utbildning för hoppverksamhet som sker med fallskärmsjägarnas NH90-helikopter.

    Genomfört

  • Heltäckande och regelbundna inspektioner

    Arméstaben säkerställer att funktionen och effektiviteten hos kvalitetssystemet för fallskärmshoppningsverksamheten verifieras regelbundet med hjälp av en mer heltäckande granskning än den nuvarande.

    Genomfört

  • Utveckling av förfarandet för avvikelseanmälan

    Försvarsmakten utvecklar förfarandet för avvikelseanmälningar så att det sker via fler kanaler och förenklas samt ser till att man reagerar och ger respons på alla anmälningar.

    Ännu inte genomfört

  • Åtgärdsplan för att utveckla verksamhetskulturen

    Försvarsmakten utarbetar en åtgärdsplan inklusive tidtabell för att främja en verksamhetskultur som uppmuntrar till öppen dialog och kritiskt tänkande utan skuldbeläggande.

    Ännu inte genomfört

  • Utvecklande av färjförarnas utbildning

    Finlands Färjetrafik Ab utvecklar ett eget utbildningsprogram med noggrannare hänsyn till särdragen hos färjplatsen och den färja som är i användning där.

    Ännu inte genomfört

  • Förnyelse av den lagstiftning som gäller för färjtrafik

    Kommunikationsministeriet tillsammans med Transport- och kommunikationsverket, NTM-centralen i Egentliga Finland samt tjänsteleverantörerna av färjtrafik igångsätter en total förnyelse av den lagstiftning som gäller för färjtrafik.

    Ännu inte genomfört

  • Planerings- och byggprocess för kommunernas broar

    Miljöministeriet tillsammans med kommunikationsministeriet utvecklar förfaranden med hjälp av vilka även kommunernas permanenta och tillfälliga broar börjar omfattas av planerings- och genomförandeprocesser som överensstämmer med kraven. Det väsentliga är att rätt process och rätt krav är tydliga och att aktörerna i branschen känner till dem samt att alla broar planeras, genomförs och övervakas i enlighet med dem.

    Ännu inte genomfört

  • Planering och genomförande av krävande ställningskonstruktioner

    Rakennusteollisuus ry:s ställningssektion ger anvisningar om förfaranden med hjälp av vilka ställningssektorn kan identifiera krävande konstruktioner och allokera tillräckligt kunnande till planeringen och genomförandet.

    Genomfört

  • Fastställande av läkemedelssäkerhetskrav för dosdispenseringsdatasystem

    Social- och hälsovårdsministeriet utreder behovet att utveckla datasystemen som används inom dosdispenseringsverksamheten samt eventuell lagstiftning som behövs, så att de behöriga myndigheterna kan utfärda noggrannare föreskrifter om väsentliga krav på datasystemen.

    Ännu inte genomfört

  • Rapportering och lärdomar av apotekens läkemedelssäkerhetsavvikelser

    Social- och hälsovårdsministeriet ser till att information om läkemedelssäkerhetsavvikelser och lärdomarna av avvikelserna förmedlas mellan apoteken och välfärdsområdena samt att det finns tydliga och avtalade verksamhetsmodeller för förmedlingen av information.

    Ännu inte genomfört

  • Uppdatering av den nationella anvisningen för dosdispenseringsverksamhet

    Social- och hälsovårdsministeriet ser till att guiden Goda rutiner för dosdispensering av läkemedel till enskilda patienter uppdateras i samarbete med centrala myndigheter och aktörer.

    Genomfört

  • Utveckling av apotekens egenkontroll

    Fimea ser till att apotekens egenkontroll utvecklas för att främja läkemedelssäkerheten.

    Genomfört

  • Dörrens låsningsmekanism och varningssystemet

    Diamond Aircraft Industries modifierar dörrens låsningsmekanism så att den enkelt kan låsas fullständigt och på ett sätt som är lätt för användarna att kontrollera. Även varningssystemet ska reagera om låsningen inte är fullständig.

    Ännu inte genomfört

  • Anvisningar för säkerställande av fullständig låsning av dörren

    Innehavaren av typgodkännandet (Diamond Aircraft Industries) säkerställer att varningsmärkningarna, texten i flyghandboken och metoderna för modellerna DA40 och DA42 är tillräckliga för att vägleda användaren att agera på rätt sätt när det gäller bakdörren, vilken kräver särskild noggrannhet.

    Ännu inte genomfört

  • Användarnas lägesmedvetenhet om faktorer som påverkar säkerheten

    EASA säkerställer att innehavarna av typgodkännande regelbundet informerar användarna om upprepade eller allvarliga säkerhetsobservationer med anknytning till användningen av flygplanstypen.

    Ännu inte genomfört

  • Uppföljning av effektiviteten hos korrigerande åtgärder i EASA:s luftvärdighetsdirektiv

    Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet följer upp och säkerställer att åtgärderna i byråns luftvärdighetsdirektiv har tillräcklig och önskad effekt.

    Ännu inte genomfört

  • Att lära sig av risksituationer inom social- och hälsovården

    Social- och hälsovårdsministeriet ser till att man till social- och hälsovården utvecklar ett system för insamling och delning av information. Med hjälp av den samlar man in väsentlig information om samtliga allvarliga incidenter som har äventyrat klient- och patientsäkerheten, och bildar och publicerar väsentliga slutsatser med tanke på förbättring av säkerheten så att de kommer hela branschen till nytta.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av planen för egenkontroll

    Tillstånds- och tillsynsverket för social- och hälsovården utvecklar i samarbete med regionförvaltningsverken instruktionerna gällande planen för egenkontroll för serviceproducenter inom social- och hälsovården, så att man i dem tydligare än för närvarande observerar risker i boendemiljön, såsom förvaring och inlåsning av hushållskemikalier.

    Genomfört

  • Anpassning av spårvägstrafiken till den övriga trafiken

    Städer, på vilkas område spårvägstrafik bedrivs, tar hänsyn till spårvägstrafikens särdrag i planeringen av gator och lättrafikleder samt strävar efter att planera trafikarrangemangen så att de styr övriga vägtrafikanter att agera på ett säkert sätt och i enlighet med reglerna.

    Genomfört

  • Behandling och analys av felanmälningar och anmälningar om avvikelser

    Transport- och kommunikationsverket säkerställer att aktörerna i sina förfarandena för anmälning och behandling av avvikelser inom den spårbundna stadstrafiken tydligt skiljer åt säkerhetsrelaterade aspekter och felanmälningar samt att säkerhetsavvikelserna behandlas och analyseras systematiskt.

    Genomfört

  • Fastställande och uppföljning av säkerhetsmål för den spårbundna stadstrafiken

    Transport- och kommunikationsverket definierar säkerhetsmål för metro- och spårvägstrafiken samt sätt att följa upp målen.

    Genomfört

  • Öppning av passagerardörrar i metro- och spårvägstrafiken

    Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab utreder möjligheten att tekniskt förhindra öppning av en dörr på fel sida i fordonen inom metro- och spårvägstrafiken.

    Ännu inte genomfört

  • Olovlig vistelse i metrons spårområde

    Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab utreder lösningar för att effektivera övervakningen och försöka förhindra obehörigt tillträde till spårområdet.

    Ännu inte genomfört

  • Övervakning av att spåret är ledigt inom metrons spårnät

    Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab utvecklar metronätets säkerhetsanordningar i fråga om övervakningen av att spåret är ledigt så att behovet att använda undantagssignaler minskar.

    Ännu inte genomfört

  • Verksamhetsmodeller för specialsituationer

    Tillstånds- och tillsynsverket för social- och hälsovården i samarbete med regionförvaltningsverken instruerar välfärdsområdena att säkerställa att hemvården har heltäckande verksamhetsmodeller för specialsituationer.

    Genomfört

  • Utveckling av den tekniska uppföljningen och distansuppföljningen av äldre som bor hemma

    Social- och hälsovårdsministeriet ser till att välfärdsområdena främjar säkerheten för äldre personer som bor hemma med hjälp av distansteknik och digitalisering.

    Ännu inte genomfört

  • Heltäckande bedömning, uppföljning och framförhållning i fråga om äldre närståendevårdares hälsa, välbefinnande och belastning

    Institutet för hälsa och välfärd säkerställer att välfärdsområdena tar i bruk mätare avsedda för bedömning och uppföljning av närståendevårdarnas ork och funktionsförmåga samt att uppgifterna som mätarna producerar utnyttjas för att utveckla närståendevården.

    Ännu inte genomfört

  • Kontroll av luftvärdigheten hos en luftfarkost med hobbykonstruktion

    Transport- och kommunikationsverket fastställer att även en övervakare av byggarbetet är tillgänglig i samband med den första luftvärdighetsinspektionen av en luftfarkost med hobbykonstruktion. Om allvarliga brister upptäcks i samband med inspektionen, bör det alltid leda till en ny inspektion.

    Dels genomfört

  • Säkerställande av tillgången till innehållet i flyginformationen OPS T1-18

    Transport- och kommunikationsverket säkerställer att informationsmaterialet om isbildning i förgasaren (OPS T1-18 kaasuttimen jäätyminen / EGAST GA5 Piston engine icing) eller motsvarande informationsmaterial är tillgängligt på finska.

    Genomfört

  • Utveckling av kunskapen hos hobbybyggare av luftfarkoster

    Transport- och kommunikationsverket tillsammans med organisationerna inom hobbyflygning säkerställer att hobbybyggarna har tillgång till uppdaterat studiematerial och utbildning samt att betydelsen av samarbetet mellan byggaren och övervakaren under byggprojektet understryks.

    Ännu inte genomfört

  • Beredskap för skadebekämpning

    Marinen tar redan i samband med planeringen av konstruktioner hänsyn till faktorer som är kritiska med tanke på skadebekämpningens smidighet. Dessutom ska funktionen hos konstruktioner och anordningar som är viktiga med tanke på skadebekämpningen säkerställas under fartygets livscykel.

    Genomfört

  • Anvisningar för flytande målflottar

    Marinen utarbetar anvisningar om verksamheten med målflottar med beaktande av den relaterade riskhanteringen.

    Ännu inte genomfört

  • Riskhantering i anslutning till elektroniska navigeringssystem

    Marinen utarbetar anvisningar om riskhanteringen med anknytning till elektroniska sjökortssystem.

    Dels genomfört

  • Halkskydd till helikoptrar som har medar

    Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (Easa) informerar om nödvändigheten att förse helikoptrars medar med halkskydd när man opererar i vintriga och hala förhållanden.

    Ännu inte genomfört

  • Nödpositionering och 112 Suomi-appens funktion på Åland

    Landskapsregeringen vidtar åtgärder för att säkerställa nödpositionering och 112 Suomi-appens funktion på landskapets område i anknytning till nödsamtal

    Ännu inte genomfört

  • Användning av stödenheter för prehospitala akutsjukvårdsuppdrag

    Ålands hälso- och sjukvård (ÅHS) preciserar anvisningarna tillsammans med Scandinavian AirAmbulance Ab, Landskapsalarmcentralen och de kommunala räddningsväsendena om användning av första insatsen-enheter som stödenheter i anknytning till ambulanshelikopterns prehospitala akutsjukvårdsuppdrag i skärgården som inte är brådskande

    Genomfört

  • Räddningsväsendets beredskap och regionala organisering

    Landskapsregeringen vidtar de åtgärder som anges i lagen gällande tillsyn och ledning för att säkerställa den beredskap som kommunernas räddningsväsenden har för storolyckor och smidiga räddningsaktioner mellan de två olika räddningsområdena genom att beakta människorna som befinner sig på landskapets område och de behov de har i olyckssituationer

    Ännu inte genomfört

  • Lakttagande av instruktioner för marktjänst

    Transport- och kommunikationsverket i fråga om marktjänstbolagens kontroller fäster vikt vid ledningssystemets prestationsförmåga och egenkontrollen av överensstämmelsen med kraven.

    Dels genomfört

  • Genomförande av säkerhetsgranskning

    Air Charter Scotland Ltd dokumenterar och implementerar kriterier som definierar behovet av en säkerhetsbedömning. Ifall kriterierna uppfylls ska de ansvariga personerna alltid utarbeta en riskbedömning som omfattar alla funktioner med anknytning till säkerhetsbedömning.

    Genomfört

  • Funktionen hos motorns styrenheter

    Innehavaren av typcertifikatet, Fokker Services, i samarbete med motortillverkaren Pratt & Whitney utreder behovet av automatisk stängning av motorn om propellern flöjlar okontrollerat

    Genomfört

  • Logik för automatisk flöjling av propeller

    Innehavaren av typcertifikatet, Fokker Services, i samarbete med motortillverkaren Pratt & Whitney utreder möjligheten att dubblera TQ-sensordata så att ett fel i den ena TQ-sensorn inte orsakar okontrollerad flöjling av propellern

    Genomförs inte

  • Utbildning för piloter

    Innehavaren av typcertifikatet, Fokker Services, inkluderar hantering av en okontrollerad felsituation i propellerns flöjlingssystem i utbildningsprogrammet för piloter.

    Genomfört

  • Komplettering av checklistor

    Innehavaren av typcertifikatet, Fokker Services, lägger till kontroll av att landningsställen är infällda som en egen punkt i checklistorna som används i undantagssituationer.

    Genomfört

  • Underlättande av röjning av frisiktsområden i plankorsningar med bristfälliga förhållanden

    Kommunikationsministeriet föreslår en ändring av banlagen som gör det så smidigt som möjligt att i frisiktsområden genomföra röjningsåtgärder som är nödvändiga med tanke på säkerheten även i plankorsningar där det finns byggnader eller växtlighet i frisiktsområdena.

    Genomförs inte

  • Beaktande av säkerheten i samband med ordnandet av skolskjutsar

    Utbildningsstyrelsen ger utbildningsanordnarna anvisningar om att säkerställa att säkerhetsaspekter beaktas oberoende av sättet att ordna skolskjutsen samt informerar trafikbolagen och utbildningsanordnarna om förekomsten av och målen med anvisningarna.

    Genomfört

  • Varningsanordningar med låga kostnader

    Det rekommenderas att Trafiksäkerhetsverket möjliggör ibruktagning av förmånliga varningsanordningar och att man säkerställer att Trafikverket fortsätter att undersöka användningslämpligheten hos de förmånliga varningsanordningarna och börjar ta dem i bruk.

    Genomfört

  • Uppdatering av de flygmedicinska anvisningarna

    Internationella civila luftfartsorganisationen uppdaterar sin handbok så att ålderns inverkan beaktas på ett mer heltäckande sätt ur ett flygmedicinskt perspektiv när en pilot har flera olika sjukdomar.

    Ännu inte genomfört

  • Utbildning av flygläkare i fråga om bedömning av äldre piloter

    Europeiska byrån för luftfartssäkerhet ökar flygläkarnas kunskap och färdigheter i anslutning till bedömningen av multisjuka, äldre piloters hälsotillstånd.

    Genomfört

  • Särskilt godkännande av hobby- och experimental-flygplan

    Transport- och kommunikationsverket ökar allmänflygarnas medvetenhet om kravet på särskilt godkännande vid användning av hobby- och experimental-flygplan i samband med utbildning.

    Genomfört

  • Uppdatering av riskbedömningen

    Transport- och kommunikationsverket i samband med auditeringen av säkerhetsledningssystemen som upprätthålls av aktörer som bedriver järnvägstrafik utvärderar inte bara riskbedömningsmetoderna, utan också huruvida bedömningarna uppdateras vid behov.

    Genomfört

  • Beaktande av risken som orsakas av att tåget går itu

    Aktörer som bedriver järnvägstrafik säkerställer att bromsarna fungerar i samband med transporter av materiel som genomförs med undantagsarrangemang samt beaktar risken att tåget går itu.

    Genomfört

  • Användning och underhåll av bogseringsadaptrar och andra hjälpmedel som används för koppling av tåg

    Aktörer som bedriver järnvägstrafik säkerställer att de använda bogseringsadaptrarna och övriga hjälpmedlen som används för koppling är individualiserade och omfattas av ett underhållsprogram samt att det finns anvisningar om användningen av adaptrarna och hjälpmedlen.

    Genomfört

  • Innehåll och arbetsfördelning i vattensäkerhetsarbetet

    SHM och THL utreder tyngdpunkten, arbetsfördelningen, finansieringen och kontinuiteten för vattensäkerhetsaktörernas arbete samt säkerställer att helheten svarar på de problem som lyfts fram i denna temautredning Y2021-S1. Aktörerna är åtminstone SHM, Kommunikationsministeriet, THL, Traficom, Gränsbevakningsväsendet, polisen, Tukes, FSL, Finnboat och Sjöräddningssällskapet.

    Ännu inte genomfört

  • Innehåll och arbetsfördelning i vattensäkerhetsarbetet

    Aktörerna som påverkar vattensäkerheten (SHM, THL, Traficom, Gränsbevakningsväsendet, polisen, Tukes, FSL, Finnboat och Sjöräddningssällskapet) kontrollerar att inriktningen av och innehållet i deras arbete svarar på de problem som lyfts fram i denna temautredning Y2021-S1.

    Genomfört

  • Utredning av självmordsförsök och självmord som inträffar inom social- och hälsovården

    Social- och hälsovårdsministeriet säkerställer att en uppdaterad och avtalad verksamhetsmodell för utredning av patienters eller klienters självmordsförsök och självmord tas i bruk inom social- och hälsovården. De säkerhetsrelaterade lärdomarna som utredningen producerar ska delas inom och mellan välfärdsområdena som en del av den kontinuerliga utvecklingen av säkerhetsledningen och verkställandet av den nationella patient- och klientsäkerhetsstrategin.

    Ännu inte genomfört

  • Säkerställande av tillgång till specialkompetens inom psykiatri

    Social- och hälsovårdsministeriet ombesörjer att välfärdsområdena har specialkompe-tens om tjänster som motsvarar de sektorsövergripande psykiatriska servicebehoven hos klienterna och patienterna. Identifieringen av sektorsövergripande psykiatriska servicebehov och specialkompetensen inom förebyggande av självmord behöver stärkas i samarbete med utbildningsorganisationer och arbetslivsaktörer. Mängden specialistläkare inom psykiatri bör ökas inom den offentliga hälso- och sjukvården.

    Ännu inte genomfört

  • Registrering av självmordsrisk som en riskuppgift i patientdatasystemen

    Institutet för hälsa och välfärd ombesörjer att riskuppgifter som gäller självmord inklu-deras som riskuppgifter i Kodtjänsten. Registrering av riskuppgifter som gäller självmord bör främjas som en del av välfärdsområdenas informationsproduktion samt i allmänhet som en del av utvecklingen av registreringen inom social- och hälsovården, så att riskuppgifter lätt kan hittas och användas som stöd för en säker vård.

    Genomfört

  • Säkerställande av lämpligt underhåll av fordonen

    Aktörer som bedriver järnvägstrafik kontrollerar vilka typer av brandsläckare som finns i fordonen och säkerställer att de är lämpliga i förhållande till de mest sannolika brandtyperna.

    Genomfört

  • Säkerställande av lämpligt underhåll av fordonen.

    VR-Group Ab ser till att fordonen hålls i ett sådant säkert skick som förutsätts för tillståndet för ibruktagande.

    Genomfört

  • Utvidgning av den nationella säkerhetsmyndighetens övervakningsmöjligheter

    Europeiska unionens järnvägsbyrå (ERA) utreder om det går att utöka den nationella säkerhetsmyndighetens möjligheter att övervaka aktörer inom branschen i praktiken.

    Genomfört

  • Uppdatering av riskbedömningen med anknytning till avlägsnandet av tågpersonal från Dm12-rälsbussar

    VR-Group Ab uppdaterar riskbedömningen som gäller konsekvenserna av avlägsnandet av tågpersonal i Dm12-fordonen samt beaktar i samband med detta i synnerhet riskerna med bränder och att lokföraren möjligen förlorar handlingsförmågan

    Genomfört

  • Egenkontroll och behandling av avvikelser som en del av tillsynen över säkerhetsledningen

    Transport- och kommunikationsverket utvecklar sina verksamhetssätt och inriktningen av sin tillsyn för att säkerställa att aktörernas egenkontroll och behandlingen av avvikelser fungerar i praktiken.

    Genomfört

  • Förberedelser för och slutkontroll av banarbeten längs banavsnitt med ett försvagat stödskikt

    Trafikledsverket ska ge anvisningar om att stödskiktets och rälsskarvarnas skick ska undersökas i samband med förberedelserna inför arbeten som omfattar beläggningskonstruktionen längs banavsnitt där stödskiktet har försvagats. Stödskiktet och rälsskarvarna ska också beaktas vid planeringen, schemaläggningen och genomförandet av arbetena. I samband med slutkontrollen ska särskilt spårets tålighet

    Genomfört

  • Registrering och uppföljning av rälstemperaturer under banarbetenas gång

    Trafikledsverket ska ge anvisningar om att rälstemperaturerna regelbundet ska antecknas under banarbetenas gång samt att aktörerna som leder och övervakar banarbetena ska följa temperaturutvecklingen i realtid och vid behov vidta åtgärder

    Genomfört

  • Beaktande av avvikelser från den normala verksamheten, såsom skevheter i spåret, i säkerhetsledningssystemet

    Transport- och kommunikationsverket i sin auditering av säkerhetsledningssystemen betonar inte enbart uppföljning av förändringssituationer, utan också uppföljning av avvikelser i den dagliga verksamheten samt utvärdering och hantering av risker som har identifierats via denna uppföljning.

    Genomfört

  • Tydliga kriterier och förfaranden för avbrytande av banarbeten vid exceptionella miljöförhållanden

    Trafikledsverket ska tydligt definiera kriterierna för avbrytande av banarbeten, aktören som ansvarar för beslutet och allokeringen av kostnader orsakade av avbrottet.

    Genomfört

  • Tillsyn av lotsutbildningen

    Transport- och kommunikationsverket utarbetar tydliga anvisningar för förenhetligande av utbildningen samt för systematisk övervakning av genomförandet av utbildningen.

    Genomfört

  • Rederiets föreskrifter om linjelotsning

    M/V Timcas rederi, Spliethoff, preciserar sina föreskrifter om lotsning så att de beaktar kuststatens föreskrifter, anvisningar och förfaranden med anknytning till lotsning och ruttplanering i en farled som kräver lotsning, för att ett säkert framförande av fartyg i trånga farleder ska kunna säkerställas i alla förhållanden.

    Genomfört

  • Provlotsningen som krävs för linjelotsbrev

    Transport- och kommunikationsverket i samarbete med Finnpilot Pilotage Oy precise-rar anvisningarna om mottagande av provlotsning så att punkterna som ingår i prov-lotsningen gås igenom tillräckligt noggrant i samband med förberedelserna för lots-ningen, under lotsningen och när responsen ges samt så att en skriftlig bedömning av genomförandet utarbetas.

    Dels genomfört

  • Linjelotsbehörighet

    Transport- och kommunikationsverket utvecklar kraven med anknytning till linjelotsutbildningen och linjelotsexamen så att en linjelots som har avlagt examen förmår planera rutten som ska lotsas och övervakningen av linjelotsningen samt lotsa fartyget på ett säkert sätt i alla förhållanden.

    Genomfört

  • Beviljande av styrsedel för lots och linjelotsbrev

    Kommunikationsministeriet utvecklar lagstiftningen med anknytning till beviljande av linjelotsbrev så att det vid behov kan fastställas villkor för linjelotsbrev som beaktar de rådande väder- och isförhållandena samt faktorer med anknytning till sökandens erfarenhet.

    Genomfört

  • Fastighetsförvaltning inom social- och hälsovården

    Regionförvaltningsverken och Valvira säkerställer att privata och offentliga verksamhetsenheter inom social- och hälsovården har en verksamhetsmodell, resurser och en plan för långsiktigt underhåll av fastigheten. Fastighetsförvaltningen ska vara sakkunnig, planmässig och tillräcklig i förhållande till verksamheten och fastighetens egenskaper.

    Genomfört

  • Hissutbildning för räddningspersonal

    Räddningsinstitutet och Räddningsverkens samarbetsnätverk ombesörjer att räddningssektorns utbildningsmaterial innehåller anvisningar om identifiering av bromsfel och mekaniskt förhindrande av att hissen rör på sig. Informationen ska förmedlas till räddningsverken.

    Genomfört

  • Innehållet i underhållsprogrammet för hissar

    Säkerhets- och kemikalieverket utvecklar förfaranden för att förhindra att underhållsprogrammen för hissar inskränks för mycket och grundläggande reparationer fördröjs. Kontrollorganet måste kunna granska underhållsprogrammet, kräva motiveringar till förändringar och ingripa i missförhållanden.

    Genomfört

  • Övervakning av betydande organisationsförändringar

    Transport- och kommunikationsverket utvecklar effektiva åtgärder för att övervaka de luftfartsorganisationer som omfattas av tillsynen vid snabba och betydande förändringar samt för att stöda organisationernas nuvarande övervakningsförfaranden som baserar sig på egenövervakning.

    Dels genomfört

  • Säkrande av upplagringar från färdskrivare

    Transport- och kommunikationsverket säkerställer att flygbolagens praktiska verksamhetsanvisningar inkluderar säkrande av färdskrivarna.

    Genomfört

  • Beslutskriterier och förfaranden för hantering av exceptionella situationer

    Finavia Abp utvecklar tydliga beslutskriterier och förfaranden för stängning av flygplatsområdet eller delar av det på grund av väderförhållanden eller för säkerställande av förutsättningarna för säker användning av flygplatsområdet eller dess delar.

    Genomfört

  • Beaktande av vinterverksamhetens inverkan i flygutbildningen

    Transport- och kommunikationsverket instruerar flygutbildningsorganisationer som opererar vid oövervakade flygplatser att granska och vid behov uppdatera sina riskanalyser i fråga om vinterförhållandenas inverkan. Dessutom rekommenderas det att Transport- och kommunikationsverket kontrollerar att de åtgärder för att hantera risknivån som ingår i riskanalyserna överförs till utbildningsorganisationernas handböcker och verksamhet.

    Ännu inte genomfört

  • Flygordningen i LAPL(A)-teoristudierna och -flygutbildningsprogrammet

    Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) fastställer minimikraven för utbildningsprogrammen i fråga om elevernas teoretiska studier innan flygutbildningen inleds. Dessutom rekommenderas det att EASA fastställer att flygutbildningsorganisationerna ska definiera tydliga riskbedömningsbaserade motiveringar om avvikelse från flygordningen innan skedet för ensamflygningar inleds.

    Genomförs inte

  • Flygutbildningsorganisationernas verksamhetsanvisningar för olyckssituationer

    Transport- och kommunikationsverket granskar aktualiteten hos flygutbildningsorganisationernas verksamhetsanvisningar för olyckssituationer, genomförandet av praktiska övningar, rätt anmälningsförfaranden och anvisningarna för tryggande av undersökningsförutsättningarna.

    Genomfört

  • Anmälan av olyckor och verksamhet på olycksplatsen

    Transport- och kommunikationsverket informerar flygarna om anmälningsförfarandet enligt luftfartsanvisningen GEN T1-4 efter att en olycka eller ett allvarligt tillbud har inträffat. Dessutom rekommenderas det att flygarna påminns om rätt verksamhet för att trygga förutsättningarna för undersökning av ett olycksluftfartyg och olycksplatsen.

    Genomfört

  • Utveckling av sjöräddningscentralens verksamhet vid storolyckor

    Gränsbevakningsväsendet utvecklar sjöräddningscentralernas arbetsprocesser och användning av teknik som hjälp i arbetet så att centralerna har kapacitet att snabbt skapa en lägesbild, effektivt alarmera sjöräddningsenheter och tilldela dem uppgifter samt förmedla en tydlig lägesbild och -bedömning till samarbetsparterna.

    Genomfört

  • Identifiering av kritiska komponenter och förebyggande underhåll

    Viking Line Abp preciserar anvisningarna om metoderna i samband med förebyggande underhåll så att de komponenter som är nödvändiga för att de kritiska systemen ska fungera identifieras och komponenternas skick regelbundet kontrolleras på ett tillförlitligt sätt. Intervallet för byte av nödvändiga komponenter till nya ska utvärderas på basis av användningen och vid behov anpassas till fartygets dockningsrytm.

    Genomfört

  • Utveckling av samarbetet mellan kommandobryggan och maskinkontrollrummet

    Viking Line Abp utvecklar samarbetet mellan kommandobryggan och maskinkontrollrummet i fråga om utredning av orsakerna till felsituationer och hantering av störningssituationer.

    Genomfört

  • Kommandobryggarrangemangens beaktande i samband med besiktningar

    Transport- och kommunikationsverket uppgör anvisningar för fartygsbesiktarna samt representanterna för klassificeringssällskapen hur kraven i SOLAS V, kapitel 15, gällande kommandobryggarrangemangen ska noteras i samband av besiktningar ombord på SOLAS och non-SOLAS fartyg. Anvisningarna ska också omfatta hur eventuella brister korrigeras.

    Genomfört

  • Stöd till människor i en kris med omfattande konsekvenser

    SHM ska se till att social- och hälsovården förmår identifiera hjälpbehovet hos stora människogrupper i olika omfattande kriser och svara mot detta behov på ett samordnat sätt oavsett människans vistelseort eller vårdplats.

    Genomfört

  • Förmåga till snabba utvecklingsprojekt för digitala lösningar

    FM ska se till att Finland får en nationell beredskap för digitalteknikprojekt som kan startas snabbt och för att sådan kompetens inom applikationsutveckling, dataskydd och informationssäkerhet som svarar mot kraven i krissituationer finns tillgänglig

    Genomfört

  • Utveckling av informationsflödet mellan förvaltningsnivåer

    SRK ska se till att en verksamhetsmodell för informationsutbyte byggs upp mellan statsförvaltningen, regionerna och kommunerna, där en lägesbild kan samlas in och delas i båda riktningarna på ett informationssäkert sätt och där också beslut och planerade åtgärder kan kommuniceras. Modellen förutsätter att alla regioner har lämpliga och enhetliga kontaktpunkter.

    Ännu inte genomfört

  • Planer för begränsning av gränstrafiken

    IM ska se till att en heltäckande, förvaltningsövergripande plan som omfattar olika perspektiv görs upp för verksamheten vid gränsövergångsställen samt för kontrollerad begränsning av gränstrafiken, hälsokontroller och kontroll i krissituationer

    Ännu inte genomfört

  • Nätverk för omfattande utnyttjande av sakkunskap

    SRK ska se till att rutiner tas fram för nätverkande samt delning och användning av öppen information bland myndighetsaktörer för att informationen samt kompetensen vid universitet och andra sakkunnigorganisationer ska kunna utnyttjas i krissituationer. Detta förutsätter verksamhetsmodeller för att informationen ska kunna skickas säkert även utanför myndighetsaktörerna. Saken ska inkluderas i beredskapsplanerna

    Ännu inte genomfört

  • Befogenhetsförhållanden vid en allvarlig kris

    Justitieministeriet ska bereda en lagstiftningsram där statsrådet under en omfattande kris kan styra regionförvaltningsverken och kommunerna till enhetliga och snabba åtgärder som dock beaktar de regionala särdragen.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av beredskap

    SRK ska se till att en gemensam funktion utvecklas för statsförvaltningen, regionerna och kommunerna, inom vilken man regelbundet bland annat med hjälp av revisioner granskar beredskapstillståndet och stödjer organisationerna i deras beredskapsarbete. Samtidigt uppstår en uppfattning om huruvida beredskapsskyldigheten, resultatstyrningen, resurserna och de strategiska målen är tillräckliga

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av övervakningen av smittsamma sjukdomar

    THL ska stärka sin verksamhet av lägescentralkaraktär för daglig uppföljning av farliga sjukdomar, ta fram analyser samt kommunicera aktivt och systematiskt med åtminstone statsrådets lägescentral, social- och hälsovårdsministeriet samt jord- och skogsbruksministeriets förvaltningsområde, internationella aktörer och forskarsamhället. Dessutom behövs en gemensamt förstådd kategorisering för att inleda behövliga och på förhand planerade åtgärder utan att tveka.

    Ännu inte genomfört

  • Snabb tillgång till information om främmande sjukdomar

    SHM ska utreda möjligheterna att förbättra obduktionsmöjligheterna i en krissituation som utvecklas snabbt. Syftet bör vara att samla information för att lindra skador

    Ännu inte genomfört

  • Reform av krisledningsmodellen

    SRK ska se till att krisledningsmodellen revideras så att man förmår tillämpa den och vet hur den ska tillämpas under kommande kriser. Modellen ska säkerställa att en öppen, föregripande och tillräcklig samverkan, beredning och ledning inleds i tid. Dessutom behövs en på förhand planerad instans som i huvudsyssla ser till att ärenden bereds, verkställs och följs upp aktivt. Ledningen och ansvarsområdena för kommunikationen ska vara tydliga och sådana att politiska beslut och sakkunnigsynpunkter skiljer sig från varandra.

    Ännu inte genomfört

  • Förvaltningens beredskap för omorganisering av arbetsuppgifter

    FM ska se till att man för statsförvaltningen och kommunerna bereder rutiner med vilka man både inom statsförvaltningen och kommunalförvaltningen kan utföra personalförflyttningar på ett planerat och smidigt sätt redan i kris- eller störningssituationer som är mindre än undantagsförhållanden.

    Genomfört

  • Utveckling av centraliserade upphandlingar

    ANM ska utveckla tillvägagångssätt och samarbetsrelationer med centrala aktörer inom handeln så att stora, plötsliga upphandlingar görs av sådana organisationer som har nätverk och kompetens i utrikeshandel. Upphandlingsberedskapen inövas genom att material som ska upplagras i försörjningsberedskapssyfte anskaffas med hjälp av samma mångsidiga kanaler och om möjligt i hemlandet.

    Dels genomfört

  • Utveckling av den prehospitala akutsjukvårdsverksamheten i föränderliga förhållanden

    Social- och hälsovårdsministeriet handleder och övervakar att sjukvårdsdistriktens preciserar sina anvisningar om den interna informationsgången vid prehospitala akutsjukvårdsuppdrag och den prehospitala akutsjukvårdspersonalens utbildning med anknytning till olika transportsätt

    Dels genomfört

  • Utnyttjande av positionering i myndighets- och räddningssystemen

    Inrikesministeriet preciserar sina anvisningar om användningen av positionering i VIRVE-terminalerna samt styr utvecklingen av de nuvarande och framtida ledningssystemen så att positioneringen aktiveras automatiskt i terminalerna i enlighet med uppdraget

    Ännu inte genomfört

  • Säkerställande av en fungerande ergonomi på fartygets kommandobrygga

    Transport- och kommunikationsverket utfärdar anvisningar om bedömning av ergonomins funktion på fartygens kommandobrygga och anordningarnas användbarhet i samband med fartygsinspektioner.

    Dels genomfört

  • Verksamhetsanvisningar för räddning av människor inifrån en båt

    Gränsbevakningsväsendet utarbetar verksamhetsanvisningar för räddning av människor inifrån båtar samt ser till att räddningsenheterna har den utrustning som behövs för sådan räddning.

    Dels genomfört

  • Ökad medvetenhet om läckagesituationer på båtar

    Transport- och kommunikationsverket ökar medvetenheten om farligheten hos läckagesituationer i sin kommunikation riktad till båtförare.

    Genomfört

  • Utveckling av ledningen av prehospitala akutsjukvårdsuppdrag

    Gränsbevakningsväsendet säkerställer att sjöräddningscentralerna har tydliga och uppdaterade verksamhetsmodeller samt anvisningar för ledning av prehospitala akutsjukvårdsuppdrag och den kommunikation som ingår i sådana uppdrag.

    Genomfört

  • Utbildning i körning och navigering av snabba båtar

    Gränsbevakningsväsendet utvecklar utbildningen för användare av snabba båtar genom att framhäva vilken inverkan sjöfartsutrustningen och -systemen samt båtarnas typspecifika begränsningar har på säkerheten i arbetet i styrhytten.

    Genomfört

  • Snabba båtar i sjötrafiken

    Kommunikationsministeriet i säkerhetsstrategin för trafiken, revideringar av sjötrafiklagen och andra framtida lösningar beaktar trenden där snabba båtar i allt högre grad kör bland långsammare trafik. Ärendet kräver aktiv uppföljning och möjligen också vissa säkerhetsförbättrande åtgärder.

    Ännu inte genomfört

  • Säkerhetsavstånd och skyddskonstruktioner

    Säkerhets- och kemikalieverket tillsammans med de övriga myndigheterna som övervakar evenemang ser till att arrangörerna av motorsportevenemang eller motsvarande evenemang med hög rörelseenergi alltid avkrävs utredningar och planer baserade på beräkningar eller tillämpliga grenregler beträffande de säkerhetsavstånd och konstruktioner som ska genomföras för att skydda publiken och funktionärerna.

    Ännu inte genomfört

  • Inspektioner på byggarbetsplatsen

    Rakennusteollisuus RT och dess branschförbund Talonrakennusteollisuus ry utvecklar inspektionsförfarandena och -dokumenten för byggarbetsplatser så att de är bättre lämpade för stora byggarbetsplatser. När ett visst område antecknas som inspekterat, måste det stödas av faktiska förfaranden, tillräcklig dokumentation och verkliga förutsättningar för omsorgsfulla inspektioner.

    Genomfört

  • Anvisningar för ledning av räddningsverksamhet

    Räddningsinstitutet och inrikesministeriet ser till att anvisningar för planering av ledningen utarbetas för räddningsverken och publiceras. Anvisningarna ska innehålla principer för vid hur omfattande räddningsuppdrag allmän ledning och ledning av räddningsformationer ska genomföras samtidigt. Dessutom ska anvisningarna bidra till att säkerställa myndighetsverksamhetens kontinuitet samt samarbetet efter att räddningsverksamheten har avslutats.

    Ännu inte genomfört

  • Myndighetstillsyn och rådgivning i samband med byggande

    Rakennustarkastusyhdistys och räddningsverkens samarbetsnätverk tillsammans med byggnadstillsynen och räddningsmyndigheten förtydligar arbetsfördelningsförfarandena i samband med stora byggprojekt. Man ska i synnerhet granska förfarandena för hur man håller isär godkännande av konstruktionslösningar och rådgivning samt hurdana ändringar som kan tillåtas utan tilläggsplanering.

    Ännu inte genomfört

  • Utarbetande av evakueringsanvisningar

    Inrikesministeriet borde se till att instruktioner tas fram för hur en omfattande evakuering genomförs i praktiken.

    Ännu inte genomfört

  • Passagerarsäkerheten av Dm12-materiel

    VR-Group Ab byter ut dekalerna med anvisningar för nödöppning av rälsbussarnas dörrar och säkerställer säkerhetsbelysningens funktion i olyckssituationer.

    Genomfört

  • Sidokollisionsskydd för järnvägsmateriel

    Europeiska unionens järnvägsbyrå kompletterar bestämmelserna om dieselmotortåg med krav på sidokollisionsskydd

    Genomförs inte

  • Användningen av positionsmärken vid nödsamtal

    Trafikledsverket och Nödcentralsverket kommer överens om användningen av positionsmärken i nödsamtal om järnvägar.

    Genomfört

  • Evakueringsutbildning för lokförare

    VR-Group Ab inkluderar evakueringsutbildning i lokförarutbildningen.

    Genomfört

  • Aktiv evakuering från nya byggnader och sådana som ska saneras

    Miljöministeriet ändrar byggbestämmelserna så att man från nya höghus och höghus som genomgått en grundlig renovering på egen hand kan ta sig ut även via en reservutgång. Det primära reservutgångssystemet ska vara balkongluckor, stegar eller annan fast anordning.

    Genomförs inte

  • Riskbedömning och analys av händelserapporter

    Omdefinierar användbarheten hos data från händelserapporter i analyseringen av händelser som liknar varandra samt möjliggör användning av dessa data i sin tillsyn av säkerhetshanteringsorganisationerna.

    Genomfört

  • Alarmering av hjälp

    Finnair förenhetligar anvisningarna till besättningen i cockpit och kabinbesättningen om alarmering av hjälp vid olyckor som drabbar flygplanets passagerare eller besättningsmedlemmar i samband med påstigning eller avstigning.

    Genomförs inte

  • Kabinbesättningens situationsmedvetenhet

    Finnair säkerställer att kabinpersonalen får utbildning och anvisningar om upprätthållande av en gemensam situationsmedvetenhet

    Genomfört

  • Förtydligande av ansvarsområden

    Finnair förenhetligar och förtydligar definitionen av kabinpersonalens ansvarsområden och uppgifter i CCOM-handboken och skyGuest-appen.

    Genomfört

  • Harmonisering och genomförande av riktlinjer

    Finnair säkerställer att anvisningarna och terminologin som gäller olika personalgrupper och underleverantörer är enhetliga samt att nya eller ändrade anvisningar införs samtidigt i alla grupper

    Genomfört

  • Behandling av rapporter

    Finnair tillsammans med sina underleverantörer säkerställer att alla inblandade aktörer rapporterar olyckor eller tillbud där ett luftfartyg, dess passagerare eller dess besättning är part till de övriga aktörerna samt behandlar rapporterna på ett samordnat sätt

    Genomfört

  • Säkerhetssamarbetet beträffande användningen av farlederna

    Rederierna i Finland rf tillsammans med Transport- och kommunikationsverket, Finnpilot Ab och VTS Finland utvecklar säkerhetssamarbetet och det öppna informationsutby-tet mellan farledsanvändarna, aktörerna som upprätthåller farlederna och aktörerna som övervakar trafiken, till exempel med hjälp av regelbundna farledsmöten enligt Sveriges modell.

    Genomfört

  • Trafikanmälningar om landsvägsfärjors avgång

    VTS Finland tillsammans med Transport- och kommunikationsverket utvecklar trafik-anmälningsförfarandet för landsvägsfärjor och förbindelsefartyg så att anmälningarna som helhet ger en så stor säkerhetsfördel som möjligt och inte är bundna endast till dålig sikt

    Genomfört

  • Utveckling av fartygstrafikservicen

    VTS Finland utvecklar de operativa verksamhetsmodellerna, riskbedömningen som gäl-ler fartygstrafiken och datasystemen på ett sådant sätt att fartygstrafikledarna har konkreta möjligheter att upptäcka potentiella rusnings- eller risksituationer samt agera förutseende för att varna all trafik som omfattas av deras övervakningsansvar.

    Ännu inte genomfört

  • Finlands Färjetrafiks verksamhetssystem och kundservice

    Finlands Färjetrafik Ab förtydligar anvisningarna om åtminstone fartygets avgång, användningen av telefon och verksamheten som utkik samt utvecklar sina säkerhetslednings- och utbildningssystem så att de bättre beaktar såväl fartygs- och färjelägesspecifika riskfaktorer som riskfaktorer med anknytning till den mänskliga faktorn och hanteringen av dessa riskfaktorer.

    Genomfört

  • Utveckling av behandlingen av avvikelseanmälningar

    Transport- och kommunikationsverket ska utveckla sitt datasystem för säkerhetsavvikelser så att verket via systemet kan följa upp hanteringen av avvikelser. Transport- och kommunikationsverket ska dessutom säkerställa att aktörerna inom järnvägssektorn har en fungerande process för hantering av avvikelser.

    Ännu inte genomfört

  • Järnvägsnödsamtal bör bli rutin

    Trafikledsverket, Finrail Ab, utbildningsinrättningarna inom järnvägssektorn, järnvägsoperatörerna och bannätsförvaltarna ska i sina grund- och repetitionsutbildningar betona vikten av att använda järnvägsnödsamtal.

    Genomfört

  • Skyddande av tågtrafiken från trafik som kommer från ett andra klassens trafikledningsområde

    Trafikledsverket ska genomföra ett tekniskt skydd av tågvägarna från trafik som kommer från ett andra klassens trafikledningsområde.

    Genomfört

  • Effektivare belysning på dragfordon som används vid växlingsarbete

    Järnvägsoperatörerna ska utveckla belysningen på dragfordonen som används vid växlingsarbete med utnyttjande av modern teknik.

    Genomfört

  • Utveckling av datasystemen inom järnvägssektorn

    Trafikledsverket och järnvägsoperatörerna ska förbättra kompatibiliteten och användbarheten hos sina datasystem.

    Genomfört

  • Tillägnande av information och säkerställande av kunskap vid nätbaserade studier

    Utbildningsinrättningarna inom järnvägssektorn, bannätsförvaltarna och järnvägsoperatörerna ska utveckla sin nätbaserade utbildning på ett sådant sätt att det säkerställs att utbildningsdeltagarna tillägnar sig kunskap så att yrkeskompetensen upprätthålls.

    Genomfört

  • Förbättrad belysning på bangårdarna

    Bannätsförvaltarna ska utveckla belysningen på bangårdarna med utnyttjande av modern teknik.

    Genomfört

  • Enhetligare anvisningar om växlingsarbete

    Trafikledsverket ska åta sig hela ansvaret för anvisningarna med anknytning till växlingsarbete genom att komplettera anvisningen om säkerhetsregler inom tågtrafiken och vid växlingsarbete till dessa delar. Aktörerna får ha endast lokala anvisningar som kompletterar denna anvisning och de lokala anvisningarna ska utarbetas i samarbete med de övriga aktörerna.

    Genomfört

  • Lättare att upptäcka betydelsen hos märkena på bangårdarna

    Trafikledsverket ska se över banmärkena och säkerställa att de är synliga och entydiga.

    Genomfört

  • Precisering av anvisningarna om GPS-lokalisering i processerna gällande banarbetstillstånd

    Trafikledsverket föreskriver GPS-lokalisering som obligatorisk för lokalisering av banarbeten.

    Genomfört

  • Säkerställande av kunnande i banarbetsutbildning

    Trafikledsverket betonar säkerställandet av kunnandet i auditeringarna av banarbetsföretagens utbildningar

    Genomfört

  • Utnyttjande av positionsmärken och banans element i talkommunikation-en mellan trafikledningen och den banarbetsansvarige

    Trafikledsverket förenhetligar anvisningarna om lokalisering på bannätet så att i tal-kommunikationen mellan trafikledningen och den banarbetsansvarige ska användas ut-över banans element även positionsmärken vid behov

    Genomfört

  • Förenhetligande av kartbottnar

    Trafikledsverket förenhetligar kartbottnarna som används för att lokalisera banarbeten.

    Genomfört

  • Fördelning av säkerhetsarbeten och resurser inom sportflygningen

    Tillsammans med aktörerna inom sportflygningen förtydligar arbetsfördelningen för säkerhetsarbetet samt hur tillräckliga ekonomiska-, kompetens- och personalresurser kan garanteras för arbetet

    Dels genomfört

  • Förenhetligande av utbildningskraven beträffande sportflygning

    Förenhetligar utbildningskraven för flygning med ultralätta flygplan så att de motsvarar EASA:s LAPL-utbildningskrav.

    Dels genomfört

  • Säkerställande av utbildningens kvalitet

    Tillsammans med Finlands Flygförbund och övriga aktörer inom sportflygningen utvecklar kvalitetssäkringen och säkerhetshanteringen inom utbildningsverksamheten så att de överenskomna utbildningskraven uppfylls i alla organisationer med nationellt utbildningstillstånd.

    Genomfört

  • Myndigheternas utbildning med anknytning till ballistiska fallskärmar

    Transport- och kommunikationsverket utreder och ger anvisningar om kraven som föregår ensamflygningar inom utbildningen för certifikat för ultralättflygare på ett sådant sätt att den inverkan som flygpauser under utbildningen har på säkerheten beaktas.

    Genomfört

  • Säkerhetsvarning

    Sportflygförbundet i Tjeckiska republiken (LAACR) upprättar en obligatorisk föreskrift om ändringsarbeten på flygplan av typen Evektor-Aerotechnik EV97 Eurostar, vilka förhindrar att piloten oavsiktligt använder de intilliggande sidroderpedalerna.

    Dels genomfört

  • Utbildning inom sportflygning

    Transport- och kommunikationsverket utreder och ger anvisningar om kraven som föregår ensamflygningar inom utbildningen för certifikat för ultralättflygare på ett sådant sätt att den inverkan som flygpauser under utbildningen har på säkerheten beaktas.

    Genomfört

  • Begränsning av den maximala flygtiden under utbildningsdagar

    Modifierar luftfartsföreskriften TRG M1-7 så att flygutbildningen som ges till flygelever inte möjliggör alltför långa flygutbildningsdagar.

    Genomfört

  • Överföringen av sjöräddningsuppdraget från nödcentralen till sjöräddningscentralen

    Inrikesministeriet säkerställer att ett sjöräddningsuppdrag som mottagits av nödcentralen kan överföras utan fördröjning och avbrott från nödcentralen till sjöräddningscentralen.

    Genomfört

  • Bedömning av kollisionsrisken

    Transport- och kommunikationsverket tillsammans med båtförarorganisationerna lyfter fram problemet med oförändrad bäring och minskande avstånd samt praktiska metoder för bedömning av kollisionsrisken som en del av utbildningen och anvisningarna för båtförare.

    Genomfört

  • Ordnande av utkik

    Transport- och kommunikationsverket i samband med auditeringen av utbildningsprogram för förare av fritidsbåtar fäster vikt vid undervisning som gäller utkik och praktiska metoder för utkik.

    Genomfört

  • Överföring av uppgifter om fel, ändringar och servicehistorik för fartyget vid byte av redare

    Ålands landskapsregering i egenskap av ansvarig för landskapets förbindelsefartygstrafik och ägare till sina förbindelsefartyg skapar förfaranden som säkerställer att uppgifter om fel, ändringar och servicehistorik som påverkar den säkra användningen av fartygen överförs när fartygets personal eller redare byts ut.

    Genomfört

  • Bättre möjligheter att upptäcka kritiska larm

    Lloyd’s Register säkerställer att fartygets övervakningssystem har genomförts på ett sådant sätt att den vakthavande personalen omedelbart och tydligt får individualiserad information om fel i kritiska system

    Ännu inte genomfört

  • Säkerställande av informationsförmedlingen om fartygets fel, ändringar och servicehistorik

    Transport- och kommunikationsverket vidtar åtgärder för att utveckla ett regelverk om överföring av uppgifter om fel, ändringar och servicehistorik som påverkar den säkra användningen av fartyget i samband med byte av fartygsägare eller redare.

    Genomfört

  • Säkerställande av flygledares behörighet

    Transport- och kommunikationsverket gör en ny bedömning av ändamålsenligheten och effekten hos Air Navigation Services Finland Oy:s process för bedömning av behörigheten.

    Genomfört

  • Inkludering av säkerhetskontroll vid avgång och ankomst i flygvapnets anvisningar om flygverksamhet även i samband med enskilda övningar

    Flygvapnet i sin ORM-riskanalys för övningar beaktar de flygtrafikrelaterade riskerna med anknytning till flottiljernas starter och landningar samt uppdaterar flygverksamhetsanvisningarna för övningar i enlighet med denna riskhantering. [2020-S7]

    Genomfört

  • Förenhetligande av placeringen av flygledningens arbetsstationer, apparaturen och arbetsstationernas ergonomi

    Air Navigation Services Finland Oy sammanställer enhetliga anvisningar för placeringen av arbetsstationerna, apparaturen och arbetsplatsergonomin vid samarbetsflygplatserna.

    Genomfört

  • Undvikande av likartade radioanrop för luftfartyg

    Flygvapnet för sin övningsverksamhet utvecklar tydligt åtskiljbara anrop för luftfartygen

    Genomfört

  • Förhandsanmälningsförfarandet och flyginformationstjänsten

    Transport- och kommunikationsverket säkerställer att ANS Finland ger anvisningar om förfarandena för behandling av förhandsanmälningar med anknytning till RPAS-verksamhet och tillhandahållande av relaterade flyginformationstjänster

    Ännu inte genomfört

  • Luftfartslagens och luftfartsföreskriftens konsekventhet

    Kommunikationsministeriet säkerställer att regleringen som gäller RPAS-verksamhet är konsekvent.

    Genomfört

  • Flygverksamhet i samband med uppgifter där flera myndigheter är delaktiga

    Inrikesministeriet säkerställer att aktörer inom den statliga luftfarten och den aktör som ansvarar för läkarhelikopterverksamheten får information om olika parters flygverksamhet.

    Ännu inte genomfört

  • Applikationen Droneinfo

    Transport- och kommunikationsverket korrigerar bristerna i applikationen Droneinfo.

    Dels genomfört

  • Hur flygledaren använder sin röst i order som kräver omedelbara åtgärder

    Aktörer som tillhandahåller flygledningstjänster (ANS Finland) fäster uppmärksamhet vid hur flygledarna använder sin röst och med vilken ton och styrka kritiska order ska ges. Klara och tydliga anvisningar ska dokumenteras om ärendet och tas i beaktande vid utbildning av flygledare och inskolning på arbetsplatser.

    Genomförs inte

  • Riskanalys som gäller landningstillstånd utfärdade enligt principen om rimlig säkerhet och åtgärder som resultaten av analysen förutsätter

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Transport- och kommunikationsverket tillsammans med de aktörer som tillhandahåller flygledningstjänster (ANS Finland) genomför en riskanalys som gäller landningstillstånd utfärdade enligt principen om rimlig säkerhet och som grundar sig på uppföljning under en längre tid. Utifrån resultaten utvecklas det befintliga systemet så att den osäkerhet som beskrivs i villkoren minskar jämfört med dagsläget.

    Ännu inte genomfört

  • Tolkning av anvisningarna om när en landningsbana är ledig

    Transport- och kommunikationsverket tillsammans med de aktörer som tillhandahåller flygledningstjänster (ANS Finland) ska sörja för att flygledningens praktiska arbete motsvarar anvisningarna och vid behov precisera den rikstäckande definitionen av när en landningsbana är ledig.

    Genomförs inte

  • Auditeringsmål

    Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) försäkrar sig om att i de auditeringar som utförts av EU-staternas luftfartsmyndigheter omfattar granskningen av operatörer även säkerhetshanteringssystemens praktiska funktionsduglighet och kapacitet.

    Ännu inte genomfört

  • Iakttagande av säkerhetsfaktorer vid konkurrensutsättning

    Transport- och kommunikationsverket utreder och ger anvisningar om hur säkerheten i operatörernas flygverksamhet och kapaciteten i säkerhetshanteringen kan användas som kriterier för flygtrafikens konkurrensutsättning med beaktande av EU-bestämmelserna

    Genomförs inte

  • AVstående från registratorer med magnetband

    Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet (EASA) ställer en tidsgräns för användningen av flygregistratorer med inspelning på magnetband

    Genomförs inte

  • Flygbolagens säkerhetsgranskning

    Europeiska kommissionen sköter om att man skapar ett förfarande där kapaciteten och säkerhetsnivån för operatörernas säkerhetshantering kan bedömas jämlikt i flygtrafikens konkurrensutsättningar.

    Ännu inte genomfört

  • Kommunikationsministeriet bereder en lagändring, där vajerfärjor tolkas som fartyg

    Kommunikationsministeriet bereder en lagändring, där vajerfärjor tolkas som fartyg.

    Ännu inte genomfört

  • Inkludering av sjöfartsmässiga behörighetskrav och fartygsbemanning i beställarens tjänstebeskrivning

    Beställaren av tjänsten inkluderar sjöfartsmässiga behörighets- och bemanningskrav för vajerfärjförare i tjänstebeskrivningen

    Genomfört

  • Styrkande av vajerfärjförarnas behörigheter och minimibemanningen för vajerfärjor

    Kommunikationsverket fastställer sjörfatsbehörighetskrav för vajerfärjförare och en mi-nimibemanning för vajerfärjor

    Ännu inte genomfört

  • Säkerheten hos hyresstugor och -bostäder

    Arbets- och näringsministeriet beaktar säkerhetsfrågor med anknytning till inkvarteringsverksamhet i beredningen av författningar om delnings- och plattformsekonomi samt i det internationella samarbetet. På plattformar där inkvartering erbjuds ska det framgå hur de grundläggande säkerhetsaspekterna har ombesörjts för bostaden eller fritidsbostaden. Kunden ska också få behövliga säkerhetsanvisningar.

    Ännu inte genomfört

  • Säkerheten hos hyresstugor och -bostäder

    Räddningsbranschens Centralorganisation i Finland SPEK sammanställer kortfattade anvisningar och en checklista med hjälp av vilken den som hyr ut en bostad eller fritidsbostad för en kort tid kan säkerställa och visa hyrestagaren på vilket sätt de grundläggande säkerhetsaspekterna har ombesörjts. Anvisningarna bör tas i bruk av alla större hyresförmedlare och plattformar. Man bör sträva efter att utvidga förfarandet till hela Europa, till exempel via brandskyddsföreningarnas gemensamma organisation CFPA.

    Genomfört

  • Säkerheten hos elinstallationer

    Säkerhets- och kemikalieverket och miljöministeriet tillsammans utvecklar förfaranden genom vilka det inom tillsynen av byggprojekt kan säkerställas att elarbeten och vederbörliga ibruktagningsbesiktningar utförs av en behörig entreprenör.

    Genomfört

  • Riskbedömning i anknytning till obemärkt egen verksamhet

    Marinen gör en riskbedömning om betydelsen av obemärktheten i den egna verksam-heten för egna och övriga fartygs säkerhet och för VTS:s möjligheter att övervaka den allmänna säkerheten i sjötrafiken i det egna området och att ge anvisningar om nöd-vändiga åtgärder för att hantera identifierade risker.

    Genomfört

  • Anmälning av tillbud till Trafik- och kommunikationsverket

    Marinen och Finnpilot kommer överens med Trafik- och kommunikationsverket om förfaranden för anmälning av tillbud för att förbättra den övergripande säkerheten i sjöfarten.

    Genomfört

  • Säkerställande av inmatning av spänning i registreringsutrustningen

    Ny typgodkänd registreringsutrustning för järnvägsmateriel förutsätts ha oberoende inmatning av elektrisk spänning som garanterar att utrustningen fungerar minst 30 min efter att spänningen avbrutits.

    Genomförs inte

  • Anvisningar för och övervakning av bedömningen av plankorsningsrisker

    Transport- och kommunikationsverket utarbetar anvisningar för bedömning av plankorsningsrisker och fastställer en process för godkännande av riskbedömningen samt övervakar att korrigerande åtgärder vidtas.

    Genomfört

  • Utveckling av säkerhetsledningen av avfallsinsamlingen

    I säkerhetsledningen av avfallsinsamlingsprocessen beaktas på ett övergripande plan arbetsprocessernas krav samt identifiering av arbets- och trafikrisker. Anvisningar upprättas för arbetsprocesserna och introduktionen av anställda, och dessa dokumenteras. Processer fastställs för hantering av respons för att utveckla verksamheten.

    Ännu inte genomfört

  • Hastighetsbegränsningar vid plankorsningar

    Trafikledsverket och de övriga väghållarna går igenom alla hastighetsbegränsningar i synnerhet vid obevakade plankorsningar och säkerställer att de är förenliga med bestämmelserna.

    Genomfört

  • Säkrare rutor i styrhytten på järnvägsmateriel

    Järnvägstrafikidkare ser till att rutglasen i järnvägsmaterielens styrhytter är sådana att de inte orsakar ytterligare skador om de splittras.

    Genomförs inte

  • Ny granskning av röjningsverksamhet på järnvägar

    Regleringsmyndigheten för järnvägsbranschen granskar bestämmelserna om röjningsverksamhet och förtydligar aktörernas roller.

    Genomfört

  • Sr3-lokets säkerhetsbelysning

    VR-koncernen ändrar säkerhetsbelysningen på Sr3-lok så att den överensstämmer med TSD:s krav.

    Genomförs inte

  • Hantering av identifierade risker relaterade till plankorsningar i banprojekt

    Trafikledsverket i sina banprojekt utarbetar planer och tidsscheman för hur identifierade risker vid plankorsningar ska åtgärdas. Det bör inte vara möjligt att skjuta dem på framtiden som kvarstående risker.

    Genomfört

  • Lotsutbildning

    Finnpilot Pilotage Ab utvecklar lotsarnas färdigheter i manövrering av fartyg när fartyg kastar loss och förtöjs, användning av bogserbåt och främjande av kommunikation i arbetet på kommandobryggan.

    Genomfört

  • Hamnarnas begränsningar för sjöfart

    Finnpilot Pilotage Ab i samarbete med hamnarna fastställer hamnspecifika begränsningar för lotsning.

    Ännu inte genomfört

  • Väderleksuppgifter för hamnområden i realtid

    Meteorologiska institutet utvecklar tillsammans med hamnarna ett system för hamnspecifika väderuppgifter.

    Ännu inte genomfört

  • Utnyttjande av lotsarnas kunskap i utvecklingen av hamnområdenas säkerhet

    Miljöministeriet instruerar hörandeproceduren för byggande- och ändringsprojekter i hamnar.

    Ännu inte genomfört

  • Utnyttjande av lotsarnas kunskap i utvecklingen av farledernas säkerhet

    Trafikledsverket utvecklar ett regelbundet förfarande för utnyttjande erfarenhet av lotsar i utvecklingen av farlederna.

    Genomfört

  • Nödinstruktioner för besättning för evakuering

    • Europeiska flygsäkerhetsmyndigheten (EASA) säkerställer att Airbus S.A.S på nytt bedömer läget i evakueringsinstruktionen där det är oundvikligt att stanna motorerna omedelbart

    Genomfört

  • Olycka i flygplatsens trafikområde

    Transport- och kommunikationsverket säkerställer att det på Helsingfors-Vanda flygplats finns en fungerande rutin som garanterar de myndigheter som leder och deltar i räddningsverksamheten tillträde till en olycksplats på trafikområdet utan dröjsmål.

    Genomfört

  • Evakuering initierad av kabinpersonal

    • Europeiska flygsäkerhetsmyndigheten (EASA) säkerställer att operatörerna i metoder och utbildningar beaktar situationer där en evakuering påbörjas utan order från luftfarkostens befälhavare

    Dels genomfört

  • Läkarnas körhälsokunnande

    De universitetsfakulteter som tillhandahåller läkarutbildning ser till att grunder i körhälsa ingår i grundutbildning, specialiseringsutbildning och fortbildning av läkare. Målet ska i synnerhet vara att läkarna känner till särdragen i en yrkesförares yrke, körhälsokrav och inverkan av körhälsan på säkerheten.

    Genomfört

  • Komplettering av anvisningarna om körhälsoundersökning

    Transport- och kommunikationsverket gör i körhälsoanvisningarna ett tillägg om identifiering av hyperglykemi och de åtgärder som följer av detta, i synnerhet vad gäller yrkesförare.

    Genomfört

  • Ställen som möjliggör stora olyckor i vägsystemet

    Trafikledsverket i vägnätet kartlägger ställen där en möjlighet att tunga fordon faller på förlängningar av en motorvägsramp och planerar korrigerande åtgärder för dessa tillsammans med kommunerna och NTM-centralerna. Dessa utgörs till exempel av röjning av sikthinder, styrning till en lämplig situationshastighet, förbättring av ramp- och korsningsgeometrin och extra räcken

    Genomfört

  • Uppföljning av busschaufförernas hälsotillstånd

    Kommunikationsministeriet kontrollerar krav och praxis i anslutning till uppföljningen och säkerställandet av busschaufförers hälsotillstånd samt ser till att sannolikheten för och följderna av förlorad funktionsförmåga är kontrollerade på samma sätt som inom övriga trafikformer. Även psykisk hälsa och hantering av trötthet bör beaktas.

    Genomfört

  • Utnyttjande av säkerhetsteknik fordon

    Transport- och kommunikationsverket främjar i sitt internationella samarbete aktivt att kollisionsvarnare, nödbromsningssystem, filvakter och anordningar som övervakar förarens vakenhetsgrad, vilka redan etablerats på marknaden, blir obligatoriska i bussar. På grund av möjligheten av en stor olycka är det motiverat att kräva mer säkerhetsutrustning än i övriga fordonskategorier.

    Genomfört

  • Harmonisering av upprätthållandet av behörighetskraven inom prehospital sjukvård

    Social- och hälsovårdsministeriet ser till att sjukvårdsdistrikten harmoniserar utbildningen av den prehospitala sjukvårdspersonalen och upprätthållandet av dess kompetens mellan sjöbevakningssektionerna och Bevakningsflygsektionen.

    Ännu inte genomfört

  • Introduktion av fältchefer för prehospital akutsjukvård

    Social- och hälsovårdsministeriet tillsammans med sjukvårdsdistrikten utarbetar en utbildningsram för introduktion av fältchefer för prehospital akutsjukvård som åtminstone innehåller de operativa modeller som behövs för olika situationer och en beskrivning av fältchefens ansvar, skyldigheter och behörighet

    Dels genomfört

  • Utveckling av räddningsverkets fartygsverksamhet

    Inrikesministeriet utarbetar en föreskrift om räddningsverkens fartygsverksamhet och ger en anvisning som gäller övergångsperioden för att trygga säker användning av den befintliga fartygsmaterielen

    Ännu inte genomfört

  • 1.1      Förbättring av elevsäkerheten på evenemang som ordnas utanför skolan och som ingår i läroplanerna

    Utbildningsstyrelsen ger anvisningar om beaktande av elevsäkerheten vid undervisnings-, utbildnings- eller andra evenemang som ingår i skolornas läroplaner och äger rum utanför skolans område eller anordnas av externa aktörer.

    Ännu inte genomfört

  • Myndighetsbestämmelser för yrkesbåtar

    Trafik- och kommunikationsverket utfärdar regler för yrkesbåtar som beaktar de särskilda kraven relaterade till brandbåtars varierande användningssyften och förhållanden.

    Genomfört

  • Incidentdatabas

    Tukes tar initiativ och föredrar ärendet för relevanta ministerier och myndigheter för att förenkla myndighetskraven och göra dem smidigare. I anslutning till detta utreder Tukes behovet av samarbete för att åstadkomma en incidentdatabas. Syftet med databasen är att instruera arrangörer i att ange uppgifter om grundläggande planering och säkerhet så att de blir tillgängliga för olika myndigheter.

    Ännu inte genomfört

  • Utredning av biltävlingsolyckor

    Bilsportens nationella förbund AKK-Motorsport ry utarbetar en operativ modell för insamling och publicering av data om olyckor och deras antal samt fastställer mål och åtgärder för att förebygga olyckor.

    Genomfört

  • Anvisningar för åskådare i rallytävlingar

    AKK-Motorsport ry instruerar arrangörer av rallytävlingar så att åskådarna dirigeras till märkta åskådarområden och att det finns tillräckligt med sådana områden på ställen som är intressanta för åskådarna. Genom tydlig kommunikation via flera kanaler kan man påpeka att det är farligt att se på evenemanget på andra ställen. Åskådarna bör på ett tydligt sätt informeras om riskerna relaterade till rally. Den sista förbilen bör kontrollera var åskådarna befinner sig.

    Dels genomfört

  • Definition av banövervakningsplatser

    AKK-Motorsport ry utarbetar en beskrivning i reglerna för folkrace av vad som är en säker banövervakningsplats och hur den placeras och inspekteras. Dessutom bör krav också ställas på funktionärernas kompetens och introduktion samt utrustning och minimiålder.

    Genomfört

  • Anvisning för ordnande av biltävlingar

    Bilsportens nationella förbund AKK-Motorsport ry uppdaterar reglerna och mallarna för bilsportgrenar så att evenemangen planeras på ett sätt som identifierar och minskar riskerna relaterade till det specifika evenemanget och så att planeringen och dokumenten överensstämmer med relevanta bestämmelser. Planeringen bör ske i god tid före evenemanget.

    Genomfört

  • Identifiering av kritiska datasystemkomponenter

    Social- och hälsovårdsministeriet bör styra sjukvårdsdistrikten så att de definierar de mest kritiska IT-systemen och deras komponenter ur patientsäkerhetens perspektiv. Det gäller att se till att de mest kritiska systemen är tillförlitliga till exempel genom fungerande redundans, planer för tillfälliga lösningar, reservdelar, specialkomponenter samt aktiva uppföljnings- och underhållsåtgärder. Detta bör beaktas även i kommande hälsovårdsreformer.

    Ännu inte genomfört

  • Flygledarnas utbildning för specialsituationer

    Air Navigation Services Finland Oy säkerställer den flygplatsspecifika lokala repetitions-utbildningens tillräcklighet och innehåll avseende specialsituationer.

    Genomfört

  • Tekniska system

    Air Navigation Services Finland Oy och Finavia Apb uppdaterar kommunikations- och flygtrafiktjänstsystemen så att de motsvarar dagens krav, även vid flygplatser med lite trafik.

    Ännu inte genomfört

  • Flygledarnas utbildning för specialsituationer

    Svenska Transportstyrelsen ska säkerställa, att den personal som arbetar med flygverk-samheten och som Trafikverket ansvarar för, har ett gott samarbete i förarkabinen, får utbildning och sköter radiotrafiken enligt de föreskrivna utbildningsprogrammen.

    Genomfört

  • Inlärning av tillbud inom hälso- och sjukvården

    Social- och hälsovårdsministeriet bör se till att ett informationsinsamlings- och informationsdelningssystem utvecklas inom hälso- och sjukvården med vars hjälp väsentlig information om alla händelser som allvarligt äventyrar patientsäkerheten insamlas, varefter väsentliga slutsatser för att förbättra säkerheten dras och delges hela sektorn.

    Dels genomfört

  • Administration av systemen

    Social- och hälsovårdsministeriet bör se till att aktörerna inom hälso- och sjukvården har ett program för underhåll, uppdatering och förnyelse av IT-system och deras komponenter som iakttas och uppföljs. Behoven av uppdateringar bör uppföljas. Besluten om underhållsåtgärder bör vara klara så att åtgärderna inte dröjer.

    Dels genomfört

  • Kontinuitetsplanering och övningar på sjukhusavdelningarna

    Social- och hälsovårdsministeriet bör se till att avdelningar som är kritiska med tanke på patientsäkerheten har kontinuitetsplaner som beaktar datastörningar och relevanta åtgärder, anvisningar och inköp samt regelbundna övningar. I de kommande vårdreformerna gäller det att säkerställa övervakningen av beredskapen.

    Dels genomfört

  • Utveckling av identifieringen och hanteringen av risker relaterade till järnvägstrafik i säkerhetsledningssystem

    Järnvägstrafikidkare och Trafikledsverket bör utveckla identifieringen och hanteringen av risker relaterade till normal järnvägstrafik i sina säkerhetsledningssystem.

    Genomfört

  • Anvisningar för säkerställande av att vagnar hålls på plats

    Trafikledsverket utarbetar anvisningar för att säkerställa att vagnar hålls på plats i statens bannät.

    Genomfört

  • Förtydligande av rollen för förvaltaren av bannätet

    Trafikledsverket informerar intressenterna om sin roll och sina ansvarsområden

    Genomfört

  • Säkerställande av säkerheten vid tillfällig förvaring TFÄ-vagnar

    Järnvägstrafikidkarna och förvaltarna av bannätet bör göra en riskbedömning av tillfällig förvaring av TFÄ-vagnar på andra platser än utsedda TFÄ-bangårdar och se till att de åtgärder relaterade till aktsamhet och försiktighet som lagen förutsätter vidtas.

    Genomfört

  • Anvisningar för och definition av distansledning inom räddningsväsendet

    Räddningsväsendet fastställer principer för distansledning och förmedling av lägesbilden av olycksplatsen samt utarbetar anvisningar för distansledning

    Ännu inte genomfört

  • Förebyggande av rusning i TFÄ-transporter

    Järnvägstrafikidkarna, Trafikledsverket och de behöriga myndigheterna bör utveckla metoder för att förhindra rusning i transporter av farliga ämnen från Ryssland. I synnerhet inhämtning och användning av prognoser bör utvecklas.

    Genomfört

  • Bestämningar av flygolyckor och tillbud enligt flygledningens larminstruktion

    Olycksutredningscentralen rekommenderar, att Air Navigation Services Finland Oy ska precisera flygkontrolltjänstens larminstruktioner vid flygolyckor och olyckstillbud så, att nödsituationer som anmäls med nödsituationskod och med radio får samma klassning.

    Genomfört

  • Samarbete vid flygolyckor och tillbud

    Olycksutredningscentralen rekommenderar, att Inrikesministeriet i samarbete med social- och hälsovårdsministeriet, Air Navigation Services Finland Oy och Nödcentralsverket säkerställer, att organisationernas instruktioner i samband med flygolyckor och tillbud samordnas. Samtidigt bör man uppmärksamma behovet av ändringar, särskilt angående larmets innehåll, larmresponsen och kommunikationen mellan organisationerna.

    Ännu inte genomfört

  • Transport på flygplatsområdet vid olyckssituationer

    Olycksutredningscentralen rekommenderar, att Trafiksäkerhetsverket säkerställer, att flygplatsoperatörernas räddningsplaner uppmärksammar ett möjligt behov av att flytta passagerare på flygplatsområdet vid störningssituationer.

    Genomfört

  • Öppning av PBE-skyddspåse

    Olycksutredningscentralen rekommenderar, att USA:s luftfartsmyndighet (FAA) utfärdar ett luftvärdighetsdirektiv angående en ändring som underlättar öppning av skyddspåsarna med nummer 119003 tillverkade av företaget B/E Aerospace Inc.

    Genomfört

  • Underhåll av startbana

    Finavia Apb undersöker de nuvarande metoderna för bedömning av banförhållandena, underhållsrutinerna samt reaktionerna på föränderliga förhållanden och vidtar lämpliga ändringsåtgärder grundat på undersökningen.

    Genomfört

  • Bolaget CityJets anvisningar om flygprestandaberäkning

    Den irländska luftfartsmyndigheten IAA övervakar, att flygbolaget CityJets metoder för prestationsberäkningar är tillräckliga för att säkerställa säker drift under varierande omständigheter.

    Genomfört

  • Vattenplaning och däck

    Den kanadensiska luftfartsmyndigheten (TC), som har certifierad CRJ-serien av flygplan, övervakar att Bombardier bevisar att vattenplaningens starthastigheter har definierat tillräckligt tillförlitligt med tanke på de nuvarande däcktyper.

    Genomförs inte

  • Hanteringen av flygolycksanmälan vid nödcentralen

    Inrikesministeriet tillsammans med Nödcentralsverket klarlägger, hur larminformation från flygledningen snabbt kan överföras till nödcentralen genom moderna tekniska lösningar.

    Genomfört

  • Kännedom om funktionslogiken för motorbromsning

    Den kanadensiska luftfartsmyndigheten (TC) övervakar, att Bombardier informerar användarna om motorbromsningens funktionslogik i olika situationer.

    Genomfört

  • Utveckling av flygbolagens rutiner för taxning

    Trafiksäkerhetsverket vid inspektioner av flygbolagen ska säkerställa, att det i rutinerna för taxning uppmärksammas, att besättningen kontinuerligt följer flygplanets rörelse.

    Genomfört

  • Samordning av flygplatsens underhållsarbeten

    Finavia Apb och ANS Finland Oy i fortsättningen ska behandla händelser som inte följer samverkansavtalet mellan flygledningen och flygplatsunderhållet som avvikelser, så att de kan analyseras på lämpligt sätt.

    Genomfört

  • Utveckling av flygledningens pekskärmar

    ANS Finland Oy och Finavia Apb ska utveckla pekskärmarna i flygledningens datasystem så, att det blir lätt att skilja mellan flygplan och markfordon.

    Genomfört

  • Stängning av dörrar för att påskynda uppvärmningen

    Israels luftfartsmyndighet (CAAI) ser till att Israel Aviation Industries (IAI) uppdaterar åtgärdshandböckerna för typen Gulfstream G150 och motsvarande luftfartyg. Uppda-teringen ska göras på de punkter som handlar om att stängning av dörren påskyndar uppvärmningen eller avkylningen, och kompletteras med en uppmaning att kontrollera, att utloppsventilen är öppen.

    Genomfört

  • Säkerhetsrisk orsakad av passagerarkabinens trycksättning på marken

    Den europeiska byrån för luftfartssäkerhet, EASA, ska informera luftfartsoperatörer, markserviceföretag samt flygplatsernas brand- och räddningstjänstorganisationer om denna säkerhetsrisk, som innebär att flygplan på marken blir trycksatta, vilket kan leda till en explosionsartad öppning av dörrar. Meddelandet ska även beskriva metoder för att hantera säkerhetsrisken, samt en påminnelse om att en utbildning om sådana risker bör ordnas för all personal som arbetar med flygplan på marken.

    Genomfört

  • Personalorientering

    Finnpilot Pilotage Oy utvecklar introduktionsprocessen för lotsbåtförare och förarnas kompetens så att olika båttypers sjövärdighet och en säker manövrering av dem kan garanteras i alla förhållanden där lotsbåtar används.

    Genomfört

  • Verksamhetsledning och avvikelserapportering

    I sitt operativa styrsystem beskriver Finnpilot Pilotage Oy lotstransportprocessen samt utvecklar och genomför ett system för rapportering av avvikelser så att det på ett mer heltäckande sätt lyfter fram olika tillbud under transporter och observerade säkerhetsavvikelser.

    Genomfört

  • Av myndighet uppgjorda yrkesbåtsregler

    Trafiksäkerhetsverket utfärdar regler för yrkesbåtar som beaktar de särskilda kraven relaterade till yrkesbåtars varierande användningssyften och förhållanden.

    Genomfört

  • Utveckling av sjöräddningsplaner

    I egenskap av ledande sjöräddningsmyndighet förbereder sig Gränsbevakningsväsendet i högre grad även på ovanliga nödsituationer och utvecklar operativa modeller för inhämtning av sådan bakgrundsinformation som behövs i räddningsuppdrag.

    Genomfört

  • Larmande av psykosocialt stöd vi sjöolyckor

    Gränsbevakningsväsendet förtydligar tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet rutinerna för larmandet av psykosocialt stöd vid sjöolyckor så att hjälpkedjan beaktar både den kommunala socialjouren och Vanda social- och krisjours riksomfattande roll och uppgifter.

    Genomfört

  • Genomförande av internationella avtal

    Trafiksäkerhetsverket, som Finlands officiella IMO-myndighet, vidtar åtgärder för att komplettera internationella avtal så att kravet på kritiska lasthanteringssystem, så som nivåvisningsinstrument, skulle utvidgas till att gälla alla olje- och kemikalietankfartyg.

    Genomförs inte

  • Nivåvisnigsinstrument för mätandet av lastnivån

    Den internationella sammanslutningen av klassificeringssällskap tillsammans med klassificeringssällskapen specificerar sina regler rörande nivåvisningsinstrument. Tankfartyg bör ha lämpliga nivåvisningsinstrument för mätandet av lastnivån innan de får tillfälliga licenser att påbörja verksamheten.

    Genomförs inte

  • Tidtabellspress

    EASA ska klarlägga, om de nuvarande tidtabellerna är realistiska och om de påverkar flygtrafikens rutiner så att säkerheten försämras.

    Dels genomfört

  • Krav för utbildning i kabinsamarbete

    EASA ska klarlägga, hur CRM-utbildningen kan förbättras avseende markoperationer.

    Dels genomfört

  • Utredning av asylsökandenas identitet

    Migrationsverket vidareutvecklar sina förfaranden så att alla rimligen tillbudsstående metoder utnyttjas för att reda ut asylsökandenas identitet och ålder. Metoderna omfattar åtminstone en särskild utredning av frågan i ett asylsamtal, en åldersbestämning samt begäran om uppgifter från sökandens hemland, om det hot som sökanden utsätts för inte beror på staten

    Genomfört

  • 5.4 Utveckling av arbetet för att förebygga radikalisering

    Inrikesministeriet utreder tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet på vilket sätt man ordnar finansieringen och styrningen av organisationerna som är nödvändiga i förebyggandet av radikalisering så att verksamheten blir långsiktig och riksomfat-tande. Myndigheterna och andra aktörer ska få ordentlig information om tjänsterna som tillhandahålls av organisationer så att de som behöver hjälp kan hänvisas till rätt typ av hjälp.

    Ännu inte genomfört

  • Vidareutveckling av verksamheten vid statsrådets lägescentral

    Statsrådets lägescentral avtalar med förvaltningsområdena om hur lägesinformation ska förmedlas från förvaltningsområdena och deras underställda ämbetsverk på ett smi-digt sätt och utan dröjsmål till statsrådets lägescentral, statsledningen och olika förvaltningsområden för distribution. Målet ska vara att statsledningens och de behövliga för-valtningsområdenas åtgärder kan vidtas utan dröjsmål

    Genomfört

  • Kontaktuppgifter för människor som behöver psykosocialt stöd

    Inrikesministeriet samt social- och hälsovårdsministeriet bereder bestämmelser om i vilka olycks- och våldsbrottssituationer polisen och hälsovården ska lämna ut uppgifter om offrens och de nära anhörigas identitet för behoven inom det psykosociala stödet.

    Genomfört

  • Behandlingstider för asylansökningar och besvär

    Migrationsverket och justitieministeriet ska genom resursallokering och annan styr-ning se till att den totala genomsnittliga behandlingstiden för asylbeslut och besvär gäl-lande dessa som anförts hos förvaltningsdomstolen förkortas betydligt från den nuvarande tiden på cirka 1,5 år. Påskyndat förfarande ska tillämpas i den utsträckning lagen tillåter det. Dessutom ska förfarandet påskyndas, om säkerhetsmyndigheten anser att sökanden utgör ett säkerhetshot

    Genomfört

  • Varning till befolkningen

    Inrikesministeriet och Nödcentralsverket utvecklar nya verksamhetsmodeller för snabba varningar till befolkningen. En effektiv metod vore att förmedla varningar i form av SMS och med hjälp av en applikation till mobiltelefonerna bland dem som är närvarande (till exempel applikationen 112 Finland). Fördelen med en smarttelefon-applikation vore möjligheten att ge en varning med hög volym i kombination med ljus och vibrationer, på många språk och med klara anvisningar

    Genomfört

  • Utveckling av arbetet för att förebygga radikalisering

    Polisstyrelsen och Skyddspolisen kommer tillsammans överens om sådana klara verksamhetsmodeller för att hindra radikalisering som innehåller tillräckligt med observationer och uppbyggande av förtroende nära människor och samfund samt förmåga att i tid hjälpa personer som är i början av radikaliseringsstegen att finna lämpliga tjänster (till exempel hälsovården, socialväsendet och organisationer).

    Genomfört

  • Möjligheterna för asylsökandens närkrets att berätta om sin oro

    Inrikesministeriet ser till att man hos Migrationsverket eller någon annan aktör inom den tredje sektorn inrättar en rådgivningstjänst som kan kontaktas då det gäller olika frågor och oro som anknyter till asylsökande. I denna tjänst måste man känna till samarbetsparterna, till exempel polisen, religiösa samfund och olika parter som tillhandahåller hjälp, ger råd och alltid hänvisar ärenden och personer till ett lämpligt ställe. Tjänsten ska marknadsföras på många sätt bland annat av förläggningarna, religiösa samfund, på webben och vid möten med asylsökande

    Genomförs inte

  • Ledning av en mångmyndighetssituation

    Inrikesministeriet och social- och hälsovårdsministeriet harmoniserar instruktionerna om de bästa lednings- och kommunikationssätten i en situation med många inblandade myndigheter så att behövliga myndigheter kan delta och aktivt involveras i alla akuta, stora situationer. De centrala aktörerna är nödcentralen, polisen, räddningsväsendet, akutvården och socialväsendet (inklusive det psykosociala stödet).

    Ännu inte genomfört

  • Inrättandet av en ledningsplats för myndigheterna bör bli rutin

    Inrikesministeriet ser till att myndigheternas ledningsplats på det operativa området (TOJE) inrättas i långvariga eller avvikande uppdrag som involverar flera myndigheter.

    Genomfört

  • Utveckling av säkerhetsbältens användbarhet och övervakning

    Försvarsmakten utvecklar säkerhetsbältena som används på flak så att de blir lättare att använda och effektiviserar övervakningen av användningen av säkerhetsbälte.

    Genomfört

  • Förbättring av de farligaste plankorsningarnas säkerhet

    Trafikverket och Trafiksäkerhetsverket säkerställer att resurser allokeras till att förbättra eller ta bort de farligaste plankorsningarna.

    Genomfört

  • Utveckling av riskbedömningen

    Försvarsmakten utvecklar övningarnas riskbedömning så att övningarnas faktiska risker identifieras och namnges.

    Genomfört

  • Anvisningar för växling av spår på bangårdar

    Trafikverket utarbetar skriftliga anvisningar för växling av spår på bangårdar och ser till att operatörer agerar enligt anvisningarna på bangårdar.

    Genomfört

  • Övervakning av det praktiska införandet av säkerhetsledningssystem

    Trafiksäkerhetsverket börjar övervaka det praktiska införandet av säkerhetsledningssystem

    Genomfört

  • Utnyttjande av räddningsvägar på bangårdar vid larm

    Nödcentralsverket lägger till bangårdarnas numrerade räddningsvägar i sitt system och att nödcentraloperatörerna instrueras i att i första hand lokalisera olycksplatsen med hjälp av dem.

    Genomförs inte

  • Utveckling av uppföljningen av arbetshandledningen

    När Trafiksäkerhetsverket tar emot examen och godkänner säkerhetsledningssystem säkerställer Trafiksäkerhetsverket att deras förfaranden för att säkerställa kompetensen är tillräckliga och rapporteras heltäckande.

    Genomfört

  • Nödbromsning med radiostyrenhet

    Trafiksäkerhetsverket förutsätter att radiostyrenheter som används i växlingsarbeten har en separat nödstoppsknapp som fungerar utan dröjsmål.

    Genomfört

  • Utveckling av undervisningsutrustning

    Läroanstalter inom järnvägsbranschen bör införliva simulatorutbildning i utbildningsprogrammet för växlingsledare.

    Genomfört

  • Förtydligande av flygräddningscentralernas och polisens instruktioner

    Polisstyrelsen och Trafiksäkerhetsverket preciserar tillsammans med ANS Finland instruktionerna i ANS Finland Oy:s sök- och räddningshandbok (IEPK) och Polisstyrelsens instruktion ”Flygolycka/sökning och polisutredning försvunnet flygplan”, så att instruktionernas innehåll är samordnade och tydliga avseende terrängsökningens ledningsansvar samt avseende att sökningen i terrängen ska påbörjas redan under flygsökningen.

    Genomfört

  • Trafiksäkerhetsverkets utredning om landningsplatser

    Trafiksäkerhetsverket ska förpliktiga flygare att till ANS Finland Oy:s flyginformation rapportera, vilka privata markområden nära kontrollerat luftrum som används för flygverksamhet.

    Genomförs inte

  • ARCC:s frågeformulär för olyckstillbud och flygolyckor

    ANS Finland Oy ska åt flygräddningscentralen (ARCC) sammanställa ett frågeformulär, som ska användas vid olyckstillbud och flygolyckor.

    Genomfört

  • Riskhantering av förändringsarbeten

    I fortsättningen ska Finlands Färjetrafik Ab i planeringsskedet med hjälp av sitt kvalitetsstyrningssystem granska riskerna i samband med ändringsarbeten i kritiska system och av myndigheterna säkerställa behovet av godkännande av ändringsarbetena.

    Genomfört

  • Godkännande av väsentliga ändringar

    Trafiksäkerhetsverket utvecklar anvisningar och rådgivning till rederierna i anslutning till processen för godkännande av ändringsarbeten samt övervakning av ändringsarbeten.

    Genomfört

  • Information om den ballistiska fallskärmen och dess risker för räddningspersonalen

    Nödcentralsverket fogar till jourhavandes instruktion (MORA) eller det kommande användarsystemet ERICA som förhandsvarning i synnerhet vid medelstora och små flygolyckor ett meddelande till olycksfallsanmälarna eller de enheter som deltar i räddningsverksamheten om att det i flygplanet eventuellt finns en ballistisk fallskärm.

    Genomfört

  • Utbildning av luftfarare om ballistiska fallskärmars användning och egenskaper

    Trafiksäkerhetsverket Trafi utfärdar ett säkerhetsmeddelande till dem som använder luftfarkoster om betydelsen av utbildning i anslutning till användning av ballistisk fallskärm.

    Genomfört

  • Hantering av människogrupper i terminaler vid undantagssituationer

    Finavia Abp kommer tillsammans med bolagens företrädare på flygplatsen överens om hur man ska handla i en undantagssituation där passagerare snabbt måste avlägsnas från ett flygplan till terminalen.

    Genomfört

  • Utveckling av tillståndsförfarande för ibruktagande av den typ av fordonsexemplar som redan används

    Trafiksäkerhetsverket fastställer noggrannare än i nuläget de kontroller som krävs vid trafikduglighetskontrollen samt de behörighets- och oavhängighetskriterier, som krävs av den instans som utför kontrollen.

    Genomfört

  • Anslutning av växlar som är monterade på trafikerade banavsnitt till trafikledningens övervakning

    Trafikverket uppdaterar del 6 Säkerhetsanordningar i de Bantekniska anvisningarna (RATO) så att den växel som monteras på ett trafikerat banavsnitt alltid kan kopplas till säkerhetsanordningssystemets spårledning som ett eget element och det ska anslutas till trafikledningens övervakning genast när det är tekniskt möjligt.

    Genomfört

  • Anvisningar om uppställningsplatser för rullande fordon och om säkrande av att de hålls på plats

    Trafikverket lägger till anvisningar om uppställningsplatser för järnvägsfordon och de säkringsförfarande som krävs för att fordonen ska hållas på plats i säkerhetsanvisningen för banhållning (TURO) och säkerhetsstadgan för tågtrafiken och växlingsarbetet (Jt).

    Genomfört

  • Entreprenörspecifika säkerhetsledningssystem vid banarbeten

    Trafikverket förutsätter att varje huvudentreprenör som deltar i banprojekt redan i det skede entreprenaden konkurrensutsätts har ett säkerhetsledningssystem som beaktar särdragen hos företagen och arbetsplatserna och inkluderar uppföljning av hur systemen realiseras som en del av sin revisionsprocess.

    Genomfört

  • Insamling av information om störningar i eldistributionen på fartyg

    Trafiksäkerhetsverket tillsammans med rederierna utvecklar förfaranden med vilka man kan samla detaljerad information om störningar i eldistributionen för noggrannare analys.

    Genomfört

  • Bedömning och utveckling av bestämmelser

    Trafiksäkerhetsverket tillsammans med Finlands miljöcentral utvärderar huruvida lagstiftningen rörande säker drift av fartyg i skärgården och i insjöområdena är tillräcklig och hur den eventuellt bör utvecklas.

    Genomfört

  • Utveckling av räddningsplanering

    Inrikesministeriet tillsammans med räddningsverken ser till att industriobjekt i sin räddningsplanering förbereder sig för den största och längsta identifierbara branden eller annan situation.

    Genomfört

  • Användning av skumvätskor som släckningsmedel

    Räddningsverkens samarbetsnätverk planerar och låter räddningsverken genomföra arrangemang som gör att det alltid finns snabb och god kapacitet att använda skum som släckningsmedel.

    Genomfört

  • Säkerheten vid återvinning av plast

    Plastindustrin rf gör eller låter göra en utredning för att kartlägga brandriskerna med plaståtervinning och förmedlar information och god praxis återvinningsbranschen i syfte att förhindra antändning och stora bränder.

    Genomfört

  • Brandsäkerheten hos utomstående rörledningar

    Miljöministeriet lägger till i brandskyddsbestämmelserna för byggnader instruktioner för att visa att principerna för brandsektionering även gäller rörledningar och andra installationer utanför en byggnad.

    Genomfört

  • Förbättra den konstruktionsmässiga säkerheten hos bastuugnar och bastur

    Finlands största tillverkare av elektriska bastuugnar Harvia, Helo, Narvik och Iki-kiuas utvecklar bastuugnarnas ”användargränssnitt” så att omkopplarnas funktion går att förstå, användaren får en klar indikering om att timern och ugnen är påslagen, ergonomin är bra och att det med tanke på barn finns tillräckliga säkerhetsfunktioner. Dessa egenskaper som förhindrar mänskliga misstag behövs också i bastuugnar av grundmodell.

    Dels genomfört

  • Säkerställa säkerhetskunnandet för invandrare

    Arbets- och näringsministeriet, inrikesministeriet, social- och hälsovårdsministeriet samt undervisnings- och kulturministeriet kartlägger de problem som hänför sig till invandrares säkerhet i vardagen och boendet och förnyar mottagnings-, integrations- och utbildningssystemet så att invandrarnas grundläggande kunskaper om säkerhet garanteras.

    Genomfört

  • Sköta om brandvarnare

    Inrikesministeriet tillsammans med fastighetsbranschens aktörer utreder och inför en god praxis för hur fastigheternas ägare och huvudmän engageras att se till att det finns brandvarnare och att brandvarnarna underhålls. Tillsynsansvaret för brandvarnare bör vid behov även läggas på husbolagen.

    Genomfört

  • Konvojens säkerhetsavstånd, fart och kommunikationsmedel

    Försvarsmakten ger instruktioner för konvojverksamhet och konvojövning så att fotsoldater som ska skydda en konvoj håller tillräckligt avstånd från fordonet, och när fotsoldaterna är nära intill fordonet rör sig konvojen endast i gångtempo och mellan fordonen finns en ständigt tillgänglig signalförbindelse.

    Genomfört

  • Stöd till chaufförerna

    Autoliikenteen työnantajaliitto ry och Bil- och Transportbranschens Arbetarförbund AKT ry utreder problemen med koppling till busschaufförernas hälsa och säkerhet samt övriga väganvändares inställning och brist på kunskap och kommer tillsammans överens om kommunikativa och andra åtgärder för att åtgärda problemen.

    Genomfört

  • Uppföljning av busschaufförernas hälsotillstånd

    Trafiksäkerhetsverket kontrollerar krav och praxis i anslutning till uppföljningen och säkerställandet av busschaufförers hälsotillstånd samt ser till att sannolikheten för och följderna av förlorad funktionsförmåga är kontrollerade på samma sätt som inom övriga trafikformer. Även psykisk hälsa och hantering av trötthet bör beaktas.

    Dels genomfört

  • Säkerhetsledning i bussbranschen

    Trafikverket utfärdar anvisningar om att passagerarsäkerheten ska beaktas vid fastställandet av servicenivån inom kollektivtrafiken. Ett krav på trafikföretag ska vara ett ändamålsenligt säkerhetsstyrningssystem, som underlättar exempelvis valet av trygga däck, fordon och rutter samt styr utbildning, kunnande, planering av arbetsskift och underhåll av fordon.

    Ännu inte genomfört

  • Utvecklandet av militärbåtförar-underofficersutbildningen

    Marinen utökar sjöfartsutbildningen på militärbåtförar-underofficerskursen, i synnerhet användningen av elektroniska navigationsinstrument måste utökas.

    Genomfört

  • Utvecklande av riskbedömningen vid sjötransportuppdrag

    Marinen utvecklar en metod som ska användas för att bedöma och hantera riskerna vid ett inledande sjötransportuppdrag.

    Genomfört

  • Förtydligande av rorsmannens och navigatörens roll

    Redan vid utbildningen skapar marinen en handlingsmodell för alternering av uppdrag där de berörda besättningsmännen förstår på vilket sätt ansvaret överförs vid alterne-ringen

    Genomfört

  • Utveckla arbetet på kommandobryggan

    Gränsbevakningsväsendet ger anvisningar för att öka personalen för sjövaktsuppgifter i krävande farledsavsnitt och i krävande förhållanden samt instruerar om fördelning av sjövaktsuppgifterna så att de inte koncentreras för mycket på det vakthavande befälet.

    Genomfört

  • Effektivera inlärningen om avvikelser

    Gränsbevakningsväsendet gör upp ett koncept där aktörer på olika nivåer i organisationen tillsammans funderar över hur man kan bättre kan lära av olyckor och säkerhetsavvikelser.

    Genomfört

  • Utarbeta anvisningar för krishjälp

    Gränsbevakningsväsendet gör upp en enhetsspecifik krishjälpsinstruktion som omfattar anvisningar för organisering av defusing och debriefing för personalen samt bereder en utbildning för ändamålet.

    Genomfört

  • Utveckla kommunikationen på kommandobryggan

    Gränsbevakningsväsendet instruerar att marinens instruktioner tillämpas vid kommunikation i arbetet på fartygens kommandobryggor.

    Genomfört

  • Säkethetsnät system för tornflygledning

    Finavia Abp och ANS Finland Oy säkerställer i samarbete att Helsingfors-Vanda tornflygledning får ett tekniskt varningssystem som bygger på befintliga system.

    Genomfört

  • Riskanalys av korsning av en aktiv baba

    Finavia Abp och ANS Finland Oy tillsammans utför en omfattande säkerhetsgranskning (riskanalys) på Helsingfors-Vanda flygplats av korsning av en aktiv bana i samband med parallellbanedrift.

    Genomfört

  • Uppsänding av väderballonger

    ANS Finland Oy i samarbete med det företag som driver väderballongsverksamhet utvecklar verksamheten så att tornflygledningens arbetsbörda på grund av telefontrafik i samband med uppsändning av väderballonger kan minskas.

    Dels genomfört

  • Utbildning av HF

    ANS Finland Oy ser till att det ordnas tillräcklig och kvalitativ utbildning om den mänskliga faktorns inverkan och att utbildarna på flygledarnas fortbildnings- och repetitionskurser är insatta i den mänskliga faktorn.

    Dels genomfört

  • Säkerhet av allmänflygning och sportflygning

    Trafiksäkerhetsverket sköter om att den allmänna luftfarten och sportflygsverksamheten får förtydligande information om rättigheter beträffande flygcertifikatet samt om betydelsen av medicinsk anmälningsplikt.

    Genomfört

  • Anmälningsplikten för läkarna

    Kommunikationsministeriet förenhetligar anmälningsplikten beträffande hälsotillståndet mellan landsvägstrafiken och luftfarten som en del av förbättringen av flygsäkerheten.

    Genomfört

  • Tillhandahålling av en internationell process för en riskbedömning efter hjärtinfarkt

    Den internationella civilluftfartsorganisationen (ICAO) rekommenderas att i den luftfartsmedicinska handboken inkludera en sådan riskhanteringsmodell som kan användas i det luftfartsmedicinska beslutsfattandet när man bedömer risken för piloter med upprepad hjärtinfarkt

    Ännu inte genomfört

  • Luftfartsläkarnas uppehålling av yrkeskunskap genom utbildning

    Europeiska flygsäkerhetsmyndigheten (EASA) förbättrar luftfartsläkarnas riskhanteringskompetens inom luftfartsmedicinskt beslutsfattande genom utbildning samt genom att öka luftfartsläkarnas beredskap för konsultation och användningen av restriktioner.

    Genomfört

  • Märka ut trånga farleder på sjökorten

    Trafikverket utreder hur informationen om farleder som definieras som trånga, hastighetsbegränsningar, områden med passer- och mötesförbud samt andra särdrag på vattenområden kunde ges till båtförarna på ett enkelt sätt.

    Dels genomfört

  • Bedömning av kollisionsrisken för små rederier

    Passagerarfartygsföreningen i Finland uppmanar sina medlemsrederier att öka bedömningen av risken för en sammanstötning i sina säkerhetsledningssystem på livligt trafikerade områden.

    Genomfört

  • Upplysa om god sjömansed och sjömanskunskap

    Trafikverket och Trafiksäkerhetsverket tillsammans utreder hur information om gott sjömanskap och god sjömanskunskap kunde ges till allmänheten på ett effektivare sätt.

    Genomfört

  • Förnyande av anvisningarna om trafikledning

    Trafikverket harmoniserar och tydliggör anvisningarna om trafikledning.

    Genomfört

  • Insamling och analys av säkerhetsdata

    SSAB ska för att identifiera riskerna samla uppgifter om avvikelser i anslutning till surrning, lagerhantering och transport och behandla dessa.

    Genomfört

  • Spaningsplikt för lokförare i tågtrafik

    Trafiksäkerhetsverket föreskriver en spaningsplikt för lokförare i tågtrafik.

    Genomfört

  • Begränsning av trafikering som ett tåg på spår som inte omfattas av teknisk övervakning av trafikledningen

    Trafikverket begränsar trafikering som ett tåg på spår som inte omfattas av teknisk övervakning av trafikledningen.

    Genomförs inte

  • Granskning av underhållsanvisningar för andra Cessna modellerar

    Den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA – Federal Aviation Administration – föreskriver att den som ansvarar för typgodkännande av flygplanstypen Cessna 404, som har ett liknande landningsställ, gör en motsvarande genomgång av instruktionerna, även för sina motsvarande flygplanstyper så, att bristerna i monteringsanvisningarna för huvudlandningsstället åtgärdas. . Det är möjligt att installationsanvisningar för landställ täcker inte alla nödvändiga arbetskedena och del av arbestskede är i opassande ordning.

    Genomfört

  • Granskning av underhållsanvisningar för Reims F406 Caravan II

    Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) föreskriver att den som ansvarar för typgodkännande av flygplanstypen Reims F406 kontrollerar och uppdaterar serviceinstruktionerna så, att bristerna i monteringsanvisningarna för huvudlandningsstället åtgärdas. Installationsanvisningar för landställ täcker inte alla nödvändiga arbetskedena och del av arbestskede är i opassande ordning. Instruktionen varnar att det finns potential av felmontering.

    Genomfört

  • Säkerställande av krav i anslutning till den funktionella säkerheten i metron

    Helsingfors stads trafikverk (HST) och leverantören av säkerhetsanordningar utreder och analyserar grundligt kraven i anslutning till den funktionella säkerheten i metrons järnvägssystem, så att eventuella fel inte överförs till följande system i den pågående reformen av säkerhetsanordningar.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av planering och koordinering av nattrafik

    HST utarbetar tidtabeller för metrotåg och andra enheter som är i nattrafik och upprättar ett körprogram för dem.

    Ännu inte genomfört

  • Utveckling av säkerhetsledningssystemet

    Trafiksäkerhetsverket säkerställer att HST:s säkerhetsledningssystem utvecklas så att det uppfyller de krav som Europeiska järnvägsbyrån (ERA) ställt för säkerhetsledningssystem.

    Genomfört

  • Utveckling av utbildningssystemet

    HST säkerställer att de rekommendationer S265 och S266 som Olycksutredningscentralen tidigare gett utvidgas att gälla också för metrotrafik.

    Genomfört

  • Användning av sovrumsfönster som nödutgång

    Miljöministeriet kompletterar brandsäkerhetsbestämmelserna för små- och radhus genom att det i nya och under ombyggnad varande små- och radhus i sovrum som utrymningsväg ska finnas ett fönster som man kan komma ut genom och som försetts med fasta öppningshandtag.

    Genomförs inte

  • Förbättra säkerheten för elspisar

    Rakli ry och Rakennusteollisuus RT ry bör se till att de medlemsorganisationer som ärendet gäller informeras om säkerhetsproblem i anslutning till spishällar och funderar på lämpliga lösningar. Ett bra beslut vore att man i hyresbostäder och andra bostäder inte längre installerar otrygga, omoderna spishällar. Spishällarna ska åtminstone ha kopplingar som förhindrar ofrivillig påkoppling, men gärna ha induktionsteknik och säkerhetsanordningar för spishällen.

    Dels genomfört

  • Säkerställa funktionen för brandvarnare

    Inrikesministeriet ser till med bestämmelser och anvisningar samt med säkerhetskommunikation som genomförs med olika intressentgrupper, att brandvarnare installeras i bostäder klart mer än det nuvarande minimikravet. En brandvarnare ska i regel installeras i varje rum och vid utrymningsvägar.

    Dels genomfört

  • Förebygga spridning av brand till närliggande lägenheter

    Miljöministeriet kompletterar brandsäkerhetsbestämmelserna på så sätt, att de också behandlar brandspridningsrisker på utsidan genom takskägg och skyddstak

    Genomfört

  • Användning av applikationen 112

    Allmänheten rekommenderas att skydda sina mobila kommunikationsapparater från att bli våta samt att ladda ner 112-applikationen. Nödcentralverket rekommenderas att utarbeta en praxis för införandet av en nedladdningslänk för 112-appliktionen på räddningsmyndigheternas nätsidor. Detta gäller också andra verksamma inom räddningsväsendet.

    Genomfört

  • Användningen av räddningsvästar

    För allmänheten rekommenderas användning av räddningsväst. Samtidigt rekommenderas för de myndigheter som övervakar sjötrafik, båtklubbar samt båtfarare, att fästa uppmärksamhet vid västarnas skick, deras ändamålsenlighet samt vid att de är rätt påklädda.

    Genomfört

  • Insatsplanering för räddningsverksamheten

    Olycksutredningscentralen rekommenderar inrikesministeriet att instruera räddningsmyndigheterna att granska och vid behov utarbeta skilda responser för olyckor som händer på land- och vattenområden samt att beakta sjöräddningsföreningarna i insjöområdena och Saimaa VTS som resurser på insjöområdena.

    Ännu inte genomfört

  • Utdelning av information i samband med registrering av båt

    Olycksutredningscentralen rekommenderar Trafiksäkerhetsverket att utarbeta en metod där nya båtägare, i samband med registreringen av den nya båten, får information över sjösäkerhetsfrågor. Informationen kan ges i form av en länk till olika myndigheters elektroniska resurser, internetsidor, eller information som ges på annat sätt.

    Genomfört

  • STUK:s kommunikation

    STUK skapar sådana rutiner för sin kommunikation som säkerställer att kommunikationen fungerar förutom i situationer med full beredskap även i sådana situationer med grundberedskap och höjd beredskap som intresserar medierna och medborgarna. Instruktionerna för kommunikation ska uppdateras och harmoniseras. STUK ska också skapa beredskap för kommunikation på båda inhemska språken och på engelska utanför tjänstetid.

    Genomfört

  • Den förpliktande karaktären hos myndighetsanvisningarna om strålkällor

    Strålsäkerhetscentralen definierar entydigt till vilken del regelverket om strålsäkerhet är förpliktande och till vilken del vägledande samt övervakar att regelverket genomförs med enhetliga åtgärder och kommunicerar om saken till aktörerna inom området.

    Genomfört

  • Samarbetet mellan de högsta övervakarna av strålsäkerheten och kärnsäkerheten

    Social- och hälsovårdsministeriet och arbets- och näringsministeriet samarbetar med att skapa sådana rutiner för beviljande av tillstånd för radioaktivt avfall som säkerställer att allt radioaktivt avfall som uppstår i Finland kan hanteras, lagras och slutförvaras på ett säkert sätt ifall det skulle visa sig oändamålsenligt eller omöjligt att returnera avfallet via importörerna till tillverkningslandet.

    Genomfört

  • Kontroll av strålkällors livscykel

    Aktörerna som behandlar radioaktivt småavfall tar i bruk åtgärder enligt strålsäkerhetsanvisningarna i syfte att säkerställa att källorna är intakta vid mottagande, transport, behandling och slutförvaring.

    Genomfört

  • Övervakning av växlingsarbete

    Trafiksäkerhetsverket och järnvägsoperatörerna ska effektivisera övervakningen av växlingsarbeten.

    Genomfört

  • Förnyelse av stoppbockar

    Infrastrukturförvaltarna ska förnya stoppbockarna på de spår där växlingsarbete i anslutning till transport av farliga ämnen utförs.

    Genomfört

  • Iakttagande av räddningsplanen

    Järnvägsföretagen ska följa den lokala räddningsplanen i hamnar och på andra områden där också andra företag är verksamma.

    Genomfört

  • Harmonisering av mätlängderna på spåren på bangårdar

    Infrastrukturförvaltarna ska se till att mätlängden på spåren på bangårdar är enhetlig oavsett system.

    Genomfört

  • Utredning av surrning av knippen med bandrullar

    SSAB ska fastställa och kalkylmässigt verifiera den sammanhållande surrningen för bandstålrullar, med beaktande av de belastningar som hanteringen på fabriken medför och de tväraccelerationer som riktas mot rullknippet vid järnvägstransport.

    Genomfört

  • Lastning av knippen med bandrullar i vagnar

    VR ska utreda de bästa platserna för rullarna i vagnarna för att förbättra transportegenskaperna och beakta resultaten i lastningsinstruktionerna.

    Genomfört

  • Grunder för planering av balkongskivor

    Miljöministeriet utfärdar föreskrifter och anvisningar som kräver samma styrka och slaghållfasthet för ogenomskinliga räckkonstruktioner som för glaskonstruktioner. Räcken ska tåla fallande människors tyngd.

    Genomfört

  • Konstruktionsdelarnas livslängd och underhållsbehov

    Miljöministeriet säkerställer att planer för konstruktioner som är väsentliga för säkerheten ska förses med information om den planerade livslängden samt inspektions- och underhållsbehovet. Informationen ska föras över till byggnadens användnings- och underhållsanvisning.

    Dels genomfört

  • Anvisning och blankett för begäran som gäller kabelvisning

    Trafikverket förnyar anvisningen som gäller kabelvisningar och modifierar blanketten om begäran om kabelvisning så att beställaren måsta ta ställning till arbetets skyddsåtgärder.

    Genomfört

  • Begäran om banarbetstillstånd för kabelvisning

    Trafikverket bör utreda om anvisningarna kan ändras så att begäran om banarbetstillstånd för kabelvisning skulle vid behov vara möjlig också utan anmälan om förhandsinformation (JETI).

    Genomfört

  • Förkortning av intervall för kontroll av drifskrov i noslandningställets ställdon

    Den amerikanska luftfartsmyndigheten FAA – Federal Aviation Administration – föreskriver, att flygplanstillverkaren skärper underhållskraven så, att intervallen för kontroll av spelet avsevärt förkortas, och att hänsyn tas till gängornas slitagehastighet.

    Genomförs inte

  • Insamling av uppgifter och statistikföring

    Statistikcentralen tillsammans med Institutet för hälsa och välfärd utvecklar rutiner genom vilka uppgifter som behövs för förebyggande av olyckor insamlas och offentliggörs.

    Dels genomfört

  • Hembesök för personer med nedsatt funktionsförmåga

    social- och hälsovårdsministeriet inkluderar kontroll av säkerheten i hemmet i social- och hälsovårdens uppgifter. De som utför hembesök, närstående och invånare bör ha tillgång till en enkel och lättillgänglig checklista över de vanligaste typerna av olyckor.

    Genomfört

  • Förhindra kvävningsolyckor och förbereda sig för dem

    social- och hälsovårdsministeriet inkluderar identifiering av patienter som löper risk för kvävning i utbildningen av och anvisningarna för personalen inom hemservice, hemsjukvård och vårdinrättningar samt hur förebyggande åtgärder relaterade till matens kvalitet och en tillräcklig övervakning ska beaktas. I synnerhet personalen vid vårdinrättningar bör ha kompetens att avlägsna främmande föremål.

    Genomfört

  • Aktivera grupper, förbund och föreningar i säkerhetsarbetet

    Suomen urheilun eettinen keskus SUEK ry ska utveckla säkerheten inom idrott och motion och bereda bra operativa modeller för alla grenar för att förmedla säkerhetsinformation och utveckla säkerheten.

    Dels genomfört

  • Aktualiteten hos information om byggnadernas användningssätt

    Miljöministeriet utvecklar för byggnadstillsynen förfaringssätt, med vilka man säkerställer att uppgifterna om hur byggnaderna används är uppdaterade. I synnerhet gäller det att identifiera situationer, där antalet som bor eller inkvarteras i byggnaden ökar väsentligt.

    Genomförs inte

  • Säkerheten i fråga om inkvarteringsförhållanden för tillfälliga arbetstagare

    Arbets- och näringsministeriet samt Rakennusteollisuus RT ry utvecklar tillsammans boendekvaliteten och säkerheten för tillfälligt anställda inom byggbranschen. Boendet ska för anställda i både inhemska och utländska företag uppnå en nivå som framförts i kollektivavtalet. Följande kollektivavtal ska också ha som mål att öka antalet punkter som säkerställer boendesäkerheten.

    Genomfört

  • Utreda antalet personer i en brinnande byggnad och rökdykning

    Inrikesministeriet fastställer tillsammans med Räddningsinstitutet och räddningsverkens partnerskapsnätverk principerna och anvisningarna för hur personantalet i en brinnande byggnad med tillräcklig tillförlitlighet kan fastställas och i hurdana olika situationer man ska rökdyka.

    Dels genomfört

  • Utveckla riskanalysen för skjutningar

    Försvarsmakten utvecklar en metod för riskanalys för skjutningar, stödmaterial och introduktion för de som leder skjutningarna så att särdragen och förhållandena för den skjutning som planeras och den skjutande truppens kompetens beaktas i riskanalysen.

    Genomfört

  • Samarbete mellan myndigheter vid olyckor inom försvarsmakten

    Försvarsmakten utvecklar ett kontinuerligt förfarande där olika aktörers larmarrangemang och förmåga att agera i olyckssituationer granskas vid räddningsplaneringen för övningsområdena samt garnisonerna och man kommer överens om samarbetsförfaranden. De mest centrala intressegrupperna är nödcentralen, områdets räddningsväsende, första hjälpen, annan hälsovård och i fråga om krishjälp även det lokala socialväsendet.

    Genomfört

  • Informationsutbyte om god praxis

    Försvarsmakten fastställer de verksamheter som orsakar mest faror och utvecklar ett förfarande för informationsutbyte om den bästa och eventuellt den sämsta praxisen. På så sätt utvecklas praxisen och genom kompetensen kan säkerheten vid alla truppförband och inom alla försvarsgrenar förbättras.

    Genomfört

  • Användningen av automatikfunktioner

    Trafikverket bör tillsammans med Finrail Ab sköta om att man utgår från automatikfunktionerna när man skapar tågvägar.

    Genomfört

  • Systemändringar och hanteringen av deras ibruktagning

    Trafikverket ska sköta om att nya system och systemändringar inte tas i bruk ofullständiga eller utan en tillräcklig handledning.

    Genomfört

  • Hantering av ibruktagning av bestämmelser och anvisningar

    Trafikverket ska sköta om att instruktioner som direkt påverkar tågledarens arbete hålls uppdaterade och att de inte tas i bruk utan tillräcklig handledning.

    Genomfört

  • Enhetlig rapportering och klassificering av avvikanden

    Trafiksäkerhetsverket bör skapa ett enhetligt system för rapportering och klassificering av avvikelser som omfattar alla aktörer.

    Genomfört

  • Utvecklingen av trafikledningssystemen

    Trafikverket ska vid anskaffning av trafikledningssystem säkerställa att de utvecklingsbehov som framkommer i systemen kan förverkligas smidigt under systemets livscykel.

    Genomfört

  • Stärkande av tunga fordons framdelskonstruktion

    Trafiksäkerhetsverket framför för den arbetsgrupp som ansvarar för fordonsteknik (WP 29) inom FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) ett förslag till ändring av E-föreskrifterna gällande stärkande av framdelskonstruktionen på tunga fordon och skyddande av styranordningar mot skador till följd av en kollision.

    Dels genomfört

  • Utrustande av säten i nya bussar med anordningar för påminnelse om säkerhetsbälte

    Trafiksäkerhetsverket framför för den arbetsgrupp som ansvarar för fordonsteknik (WP 29) inom FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) ett förslag till ändring av E-föreskrifterna gällande utrustande av bussäten med sätesspecifika anordningar för på-minnelse om att använda säkerhetsbälte.

    Genomförs inte

  • Utvecklande av säkerheten inom bussbranschen med hjälp av säkerhetsledning

    Kommunikationsministeriet utarbetar bestämmelser genom vilka ett säkerhetsledningssystem kan tas i bruk inom hela bussbranschen.

    Ännu inte genomfört

  • Ändring av baksidan av bussäten

    Trafiksäkerhetsverket framför för den arbetsgrupp som ansvarar för fordonsteknik (WP 29) inom FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) ett förslag till ändring av E-föreskrifterna gällande ändring av konstruktionen av baksidan av passagerarsätena så att de blir säkrare genom vaddering och avlägsnande av hårda utskjutande delar rakt framför passagerarna.

    Genomfört

  • Utrustande av säten i nya bussar med trepunktsbälten

    Trafiksäkerhetsverket framför för den arbetsgrupp som ansvarar för fordonsteknik (WP 29) inom FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) ett förslag till ändring av E-föreskrifterna gällande utrustande av säten i fordon i kategori M2 och M3 med höft- och axelbälten, det vill säga trepunktsbälten.

    Genomfört

  • Det nationella programmet för förebyggande av självmord

    Institutet för hälsa och välfärd THL och social- och hälsovårdsministeriet startar ett nytt omfattande program för förebyggande av självmord. Programmet ska planeras och genomföras genom omfattande samarbete så att man inom programmet för olika förvaltningsområden fastställer åtgärder och mål för att minska antalet självmord.

    Genomfört

  • Kompetens för arrangörer av publikevenemang

    Inrikesministeriet (polisen och räddningsväsendet) samt arbets- och näringsministeriet bör se till att arrangörerna har tillgång till säkerhetsutbildningsmaterial som är oberoende av förvaltningsområden och till exempel (nät)kurser vars avläggande ger kompetens om säkerhetsledning av publikevenemang. Arrangörerna bör känna till tillämplig lagstiftning samt principerna för säkerhetsledning och -planering.

    Dels genomfört

  • Utvecklande av säkerhetsplaneringen för publikevenemang

    Inrikesministeriet (polisen och räddningsväsendet) samt arbets- och näringsministeriet förtydligar publikevenemangens säkerhetskrav så att allt sker via ”en lucka” och en heltäckande säkerhetsplan. Kraven bör vara förståeliga och enkla för arrangörerna.

    Ännu inte genomfört

  • Drifthandböcker ska motsvara företagets drift, inklusive specialfunktioner

    Trafiksäkerhetsverket som förutsättning för godkännande av verksamhetshandboken, kräver att handbokens innehåll motsvarar företagets verksamhet och dess särdrag, samt främjar verksamhetens säkerhet.

    Genomfört

  • Förbättrad planering av lossningsarbetet

    Kommunikationsministeriet ombesörjer, att anvisningar och minimikrav för planer på rivning av statens och kommunernas broar utarbetas. En rivningsplan ska vara tillräck-ligt noggrann, så att den täcker alla väsentliga skeden med tanke på genomförandet, och så att övervakarna har möjlighet att försäkra sig om att planen är behörig. Av plane-ringen av ett rivningsarbete borde krävas samma kvalitetsnivå som vid ett nybygge.

    Genomfört

  • Fiskefartygens säkerhet

    Trafiksäkerhetsverket inleder tillsammans med Finlands Yrkesfiskarförbund rf, läroanstalter som ger utbildning inom fiskeri- och sjöfartsbranschen, arbetarskyddsmyndigheter och andra nödvändiga intressentgrupper ett utvecklingsprojekt för att öka säkerheten för fiskefartygen och deras besättning.

    Dels genomfört

  • Kontroll av stabilitetsdokumenten

    Trafiksäkerhetsverket preciserar sina bestämmelser så att det i besiktningen av klass I fiskefartyg inkluderas kontroll av de ursprungliga stabilitetsdokumenten, för att fastställa om fartyget är tillräckligt stabilt och den maximala mängden last samt för att utreda effekterna av ändringsarbeten som gjorts i fartyget.

    Dels genomfört

  • Reparationen av fel i rullande materielens säkerhetsutrustning

    Den som ansvarar för underhållet av rullande materielen bör i högre grad säkerställa och in-struera i reparationen av fel i materielens säkerhetsutrustning.

    Genomfört

  • Organisation av närtågens tekniska support

    Sm-närtågens tekniska support bör flyttas till VR:s operativa central.

    Genomfört

  • Störningssituationutbildning för lokförare

    I utbildningen av lokförare bör man i högre grad fästa uppmärksamhet vid lösning av problemsituationer.

    Genomfört

  • Användnin av säkerhetsbältet i tractorer

    I vägtrafiklagen bör det förseskrivas att säkerhetsbälte ska användas när en arbetsmaskin eller traktor framförs i trafiken.

    Genomfört

  • Lokföraranordningar för sitationen när kollisionen hotar

    I lokförarutbildningen bör det införas skriftliga anvisningar för olika slags tågenheter och loktyper för agerande vid kollisionsrisk.

    Genomfört

  • Anordningar för användning av plankorsning i exceptionella situationer

    Trafikverket ska utarbeta lättillgängliga anvisningar för tidskrävande korsning av banor som inte hör till banarbete eller arbete som orsakar motsvarande risk för kollisioner.

    Genomfört

  • Uppföljning av fel i klaffrodren

    Trafiksäkerhetsverket Trafi följer upp fel i klaffrodren och vidtar vid behov åtgärder för att precisera internationella anvisningar för att förbättra rodermekanismens funktionssäkerhet.

    Genomfört

  • Användningsprinciper för styrsystemen i lotsningssituationer

    Rederierna ger anvisningar om användningsprinciper för fartygens styrsystem i lotsningssituationer och gör en anteckning om detta i sina säkerhetsorganisationssystem (SMS), och att de myndigheter som godkänner säkerhetsorganisationssystemen i sin tur beaktar existensen av dessa anteckningar i säkerhetsorganisationssystemen.

    Dels genomfört

  • Radiotrafik i nödsituationer

    Rederierna ger anvisningar om principerna för att genomföra radiotrafik i nödsituationer i sina säkerhetsorganisationssystem (SMS) och övervakar utbildning som rör det på fartygen och att de myndigheter som godkänner säkerhetsorganisationssystemen i sin tur beaktar om anvisningarna för fartygens radiotrafik i nödlägen fungerar i praktiken.

    Genomförs inte

  • Hastighetsbegränsning för tåget, vars fordonsbaserade ATP-anordningen är inte påkopplad.

    Om fordonsbaserade ATP-anordningen inte är påkopplad, ska tågets hastighet tekniskt begränsas till högst 80 km/h.

    Genomfört

  • Klara anvisningar när och hur växlar ska konrolleras

    Trafikverket ska i anvisningarna om växelkontrollerna inkludera situationer där man kört in på en växel eller misstänker att man kört in på ett avvikande spår i en högre hastighet än tillåtet för den aktuella typen av växel.

    Genomfört

  • Varnare i förarkabinnen, om fordonsbaserade ATP-anordningen är inte påkopplad

    Styranordningarna ska klart varna föraren, om fordonsbaserade ATP-anordningen inte är påkopplad.

    Genomfört

  • Mera innehåll för behärskning av mänskliga faktorer i VR-Group ABs säkerhetsstyrningssystem och i lokförarnas utbildning

    Trafiksäkerhetsverket bör kräva att ämnesområdet mänskliga faktorer ges mer eftertryck än i dag i både järnvägsaktörernas säkerhetsstyrningssystem och i branschutbildningen.

    Genomfört

  • Klara anvisningar för användning av mobila apparater under arbete

    Klara anvisningar ska utfärdas om lokförarnas användning av mobila apparater under körning.

    Genomfört

  • Automatiska påkoppling av fordonbaserade ATP-anordningen

    Fordonsbaserade ATP-anordningen ska alltid vara påkopplad.

    Genomfört

  • Genomförandet av det samarbete som avses i 42 § i räddningslagen och utarbeta meddelanden om brandrisk

    Finlands kommunförbund och räddningsverkens partnerskapsnätverk utvecklar förfarandena för myndighetssamarbete så att det samarbete som avses i 42 § i räddningslagen realiseras och att brandrisker anmäls.

    Genomfört

  • Reformer av standarder avseende säkerhetskrav på elspisar

    SESKO ry är en initiativtagande förening som främjar reformer av standarder avseende säkerhetskrav på elspisar för att minska antalet bränder som de spirar som säljs i EU-området orsakar. I säkerhetskraven gäller det att beakta att det bor till exempel barn och äldre personer i hushållen och spisar är också använt i berusat tillstånd.

    Genomfört

  • Göra gamla byggnader med flera bostäder säkra

    Miljöministeriet fastställer tillsammans med Kommunförbundet och inrikesministeriet de metoder genom vilka gamla byggnader med flera lägenheter och svag brandsäkerhet kan hittas och deras säkerhet främjas. Föremål för utredningen kunde utgöras av trähus som har fler än tre lägenheter på under 50 kvadratmeter och som har byggts före 1960.

    Genomförs inte

  • Sköta om brandsäkerheten för socialväsendets klienter med begränsad funktionsförmåga

    Social- och hälsovårdsministeriet utvecklar med Kommunförbundet god praxis genom vilken kommunernas sektorer tillsammans kan öka brandsäkerheten för funktionsbegränsade klienter hos socialförvaltningen. Åtminstone brandvarnarna, utrymningsvägarna och sektioneringen mellan lägenheterna ska vara i skick. Stödbeslut borde befrämja säkerheten.

    Genomfört

  • Säkerställ att planer, resurser, ansvarsområden och kompetent ledarskap för tillhandahållande av psykosocialt stöd vid stora kriser finns på plats

    Social- och hälsovårdsministeriet rekommenderas att se till, att det vid allvarliga olyckor finns planer, resurser, planerad ansvarsfördelning och en beslutsmässig kompetent ledning för psykosocialt stöd oberoende av var olyckan inträffar eller var de berörda personerna hör hemma.

    Dels genomfört

  • Erfarenhet och utbildning hos personer som övervakar och inspekterar experimentflygplan

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att se till att byggledare och kontrollanter för byggarbetet på amatörbyggda flygplan har en erfarenhet och utbildning som motsvarar kraven på övervakning av byggarbetet och av modifieringar.

    Dels genomfört

  • Förbered specificerade krav på teoretiska kunskaper och flygutbildning för PIC:er i fallskärmshoppningar

    Europeiska luftfartsbyrån rekommenderas att utarbeta detaljerade teori- och utbildningskrav för piloter på flygplan som transporterar fallskärmshoppare.

    Ännu inte genomfört

  • Förbered allmänna riktlinjer för fallskärmshoppning

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att Finlands Flygförbund rf i samband med utvecklingsprojektet för sportflyget utformar en instruktionsmall, enligt vilken föreningarna skapar utbildningsprogram och prov för piloter på flygplan som transporterar fallskärmshoppare.

    Genomfört

  • När så krävs, begränsa antalet åkande i experimentflygplan och deras användning i fallskärmshoppning baserat på riskbedömningar..

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att baserat på riskerna, begränsa antalet personer i amatörbyggda flygplan och deras användning i fallskärmsverksamhet

    Genomfört

  • Definition av minimikrav (216/2008, bilaga II flygplan) för säker installation och användning av pyrotekniska system

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att fastställa minimikraven för säker installation och användning av pyrotekniska räddningssystem

    Dels genomfört

  • Standardisering av varningsmärkningar för pyrotekniska system

    Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) rekommenderas att skapa ett enhetligt system för varningsmärkning av pyrotekniska räddningssystem.

    Genomfört

  • Lägg till relevant information som beskriver ett flygplans pyrotekniska system i flygplansregistret

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att lägga till uppgifter om pyrotekniska system i luftfartsregistret.

    Genomförs inte

  • Obligatoriska indikatorer för termisk exponering (EC 216/2008, bilaga II) för pyrotekniska system.

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att besluta att göra temperaturindikatorer obligatoriska i pyrotekniska räddningssystem.

    Genomförs inte

  • Införande av ett segment i LAPL(A)- och PPL(A)-utbildningsplan som tar hand om pyrotekniska system

    Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (EASA) rekommenderas att skapa ett enhetligt system för varningsmärkning av pyrotekniska räddningssystem.

    Genomförs inte

  • Standardisera färgerna på pyrotekniska systemdelar

    Internationella civila luftfartsorganisationen (ICAO) rekommenderas att definiera distinkta och igenkännbara färger för de olika komponenterna i pyrotekniska räddningssystem.

    Ännu inte genomfört

  • Uppdatera okontrollerade räddningsplaner för flygplatser med de lokala räddningsmyndigheterna

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att uppmana operatörerna av okontrollerade flygplatser att uppdatera räddningsplanerna i samarbete med den lokala räddningstjänsten.

    Genomförs inte

  • Beakta pyrotekniska system som är installerade i flygplan i bestämmelser för flygplatsunderhåll

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att i flygplatsernas instruktioner ta med de pyrotekniska system som finns monterade i flygplanen inklusive deras risker för räddningspersonal.

    Genomförs inte

  • Lägesbild för sjöräddningsverksamheten

    Gränsbevakningsväsendet rekommenderas utveckla ett arrangemang, varmed en heltäckande lägesbild fås till regionala samarbetsgrupper för att effektivera samordningen av lokala räddningsresurser.

    Genomfört

  • Sjöräddningsmyndighetens informationsutbyte

    För Gränsbevakningsväsendet rekommenderas det att tillsammans med andra sjöräddningsmyndigheter i området utveckla informationsutbytet och samarbetet så att det lämpar sig även för mindre tillbud och olyckor. I dem ska även rederiernas resurser, behov och samarbetsmöjligheter beaktas.

    Genomfört

  • Ändring av underhållssystemen

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas att övervaka genomförandet av ändringar som rederierna gjort i fartygets underhållssystem så att anvisningarna för underhållssystemet ska innehålla begränsningar som beror på förhållanden och rutt för att göra riskfyllda underhållsarbeten och som motsvarar kraven i punkt 10 i ISM-koden.

    Genomfört

  • Systemet med sjömansläkarundersökning

    Trafiksäkerhetsverket vidtar tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet åtgärder för att utveckla sjömansläkarundersökningarna så att det vid undersökningarna i synnerhet beaktas förebyggande och identifiering av faktorer som påverkar vakenheten och trötthetstendensen hos den besättning som har sjövakt.

    Genomfört

  • Uppföljning av arbetstid ombord på fartygen

    Trafiksäkerhetsverket utvecklar tillsammans med myndigheten som övervakar arbetstiderna till sjöss en gemensam verksamhetsmodell för uppföljning och övervakning av arbetstider, där både kraven på fartygssäkerhet och arbetssäkerhet beaktas.

    Genomfört

  • Risk för trötthet

    Trafiksäkerhetsverket ger rederierna anvisningar om att ta med hanteringsförfaranden för trötthetsrisken i säkerhetsorganisationssystemen. I riskhanteringsförfarandena ska bl.a. fartygsbesättningens storlek och ackumuleringen av kumulativ trötthet beaktas.

    Genomfört

  • Utveckling av hanteringen av trafikavvikelser inom järnvägstrafiken

    Trafikverket borde allokera tillräckligt resurser för att utveckla noggrann, systematisk och snabb hantering av säkerhetsavvikelser.

    Genomfört

  • Utveckling av utbildning inom banarbetssäkerhet

    Trafikverket borde bestämma hårdare minimivillkor för banarbetsäkerhetsträningen.

    Genomfört

  • Praktisk övervakning av banarbeten

    Trafikverket borde öka övervakning av efterlevnaden av säkerhetsbestämmelserna med att ställa tillräckliga resurser för det.

    Genomfört

  • Förberedelse av banarbete och förtydligande av ansvar

    Trafikverket borde säkerställa, att i alla entreprenadavtalen inskrivas särskild och tillräcklig tid att planera banarbete och göra ansvar klar innan börja banarbetet.

    Genomfört

  • Banarbetsansvarigas fokus på trafiksäkerhetsrollen och tekniska hjälpmedel

    Trafikverket borde säkerställa, att den ansvariga av banarbete kan koncentrera på trafiksäkerhetsuppgift, och utveckla för den ansvariga av banarbete bättre arbetsredskap för att säkerställa säkerhet.

    Genomfört

  • Säkerhetsincitament och sanktioner i entreprenadavtal

    Trafikverket borde inkludera i alla banarbetsentreprenadavtal detaljerade finansiella konsekvenser för entreprenörer när de följer säkerhetsbestämmelserna eller underlåter att följa.

    Genomfört

  • Automatiskt brandlarmsystem i nya skolbyggnader

    Miljöministeriet svarar för att man i nya skolbyggnader med undantag för vissa motiverade fall installerar ett automatiskt brandlarmsystem och högtalaranordningar.

    Dels genomfört

  • Bedömning av behovet av och funktionen hos brandlarmsystem och högtalaranordningar för läroanstalter

    Undervisnings- och kulturministeriet och Utbildningsstyrelsen ser med sina instruktioner till att kommuner och andra som administrerar läroanstalter för sina läroanstalter som är i bruk gör en behörig utvärdering om behovet av och funktionen hos brandlarmsystemet och högtalaranordningarna.

    Genomfört

  • Information om funktionen hos automatiska rökvädringsluckor och försämrade egenskaper hos branddörrarna

    Miljöministeriet och inrikesministeriet sköter i samarbete med Rakennustuoteteollisuus RTT om att forskningsdata fås fram om funktionen hos automatiska rökluckor i bostadshöghusens trappuppgångar och om varför branddörrars egenskaper försvagas över tid.

    Dels genomfört

  • Plan för eventuell installation av automatisk släckningsanordning i nya höghus och sådana som ska saneras

    Miljöministeriet gör upp en lång tidsavsnitts motiverad plan om automatisk släckanläggning ska installeras i nya höghus och i höghus som genomgår en grundlig renovering samt eventuell i andra bostadshus.

    Genomförs inte

  • Regelbundet säkerställa branddörrarnas täthet och skick i bostadshöghus och underlätta installering av stängningsmekanismer

    Disponentförbundet och Fastighetsförbundet sköter i samarbete med räddningsverken om att branddörrarnas täthet och dörrarnas skick i bostadshöghus kontrolleras regelbundet samt att installationen av stängningsanordningar främjas.

    Dels genomfört

  • Stängningsmekanismer på branddörrar i nya bostadshöghus och i sådana som ska saneras

    Miljöministeriet ändrar byggbestämmelserna så att stängningsanordningar blir obligatoriska på branddörrar i nya höghus och höghus som genomgår en grundlig renovering.

    Genomförs inte

  • Riskhantering för det arbete som sjömännen gör i hamnen

    Trafiksäkerhetsverket vidtar tillsammans med Rederierna i Finland rf åtgärder, varmed riskhanteringen för det arbete som fartygens besättning utför i hamnen samt beredskapen för olyckor i hamnarna förbättras både nationellt och internationellt, eftersom karaktären hos dem avviker från det arbete som görs på däck eller ute till havs.

    Dels genomfört

  • Skicket på hamnkonstruktioner

    Social- och hälsovårdsministeriet vidtar tillsammans med regionförvaltningsverken, Finlands Hamnförbund rf och Hamnoperatörerna rf åtgärder, varmed hamninnehavarnas och operatörernas uppmärksamhet fästs vid uppföljning av skicket på hamnkonstruktionerna och styr hamninnehavarna och operatörerna att utveckla egenkontrollen i fråga om säkerheten för hamnkonstruktioner, färdvägar, gångar, rörelse och arbete.

    Dels genomfört

  • Förtydligande av kravet på ruttplanering

    Trafiksäkerhetsverket förtydligar grunderna för ruttplanering för fartyg i inrikestrafik för att avlägsna tolkningsmöjligheter.

    Genomfört

  • Säkerhetsorganisationssystem för passagerarfartyg i inrikestrafik

    Trafiksäkerhetsverket fastställer minimikraven för att godkänna säkerhetsorganisationssystem för passagerarfartyg i inrikestrafik och uppföljningen av implementeringen. I synnerhet risker i anslutning till navigeringen i trånga farleder ska beaktas samt passagerarnas säkerhet i nödsituationer.

    Genomfört

  • Informationsutbyte mellan lotsar och kutterförare

    Finnpilot Pilotage Ab lägger i lotsningsanvisningen till nödvändiga åtgärder för att säkerställa informationsutbytet mellan föraren i lotskuttern och lotsen samt för att förbättra den ömsesidiga situationsmedvetenheten.

    Genomfört

  • Ruttplan för lotsfärden

    Trafiksäkerhetsverket preciserar bestämmelsen om ruttplan för den sträcka som ska lotsas för att höja säkerhetsnivån och säkerställa förhandsplaneringen av styråtgärder som sker på lotsplatsen.

    Genomfört

  • Officiella lotsplatser

    Trafiksäkerhetsverket kontrollerar och fastställer vid behov på nytt de officiella lotsplatserna tillsammans med aktörer i branschen. Vid fastställandet ska utnyttjandet av CATZOC-området omkring lotsplatsen speciellt beaktas i olika förhållanden och trafiksituationer. Lotsplatserna kunde i mån av möjlighet delas och fastställas t.ex. med tanke på inåtgående och utåtgående trafik samt vara säsongmässiga. Särdragen kunde beskrivas på sjö- och farledskort.

    Genomfört

  • Kriterier för svåra lyft

    Centralen för undersökning av olyckor rekommenderar att Infra ry ser till att gemensamma kriterier för svåra lyft definieras för branschen. Lyft som överskrider kriterierna ska inte påbörjas utan skriftlig lyftplan och riskbedömning. I kriterierna för svåra lyft ska man även beakta lyftmiljön och de särskilda faror som denna orsakar.

    Genomfört

  • Påvisa identifieringen av risker för storolycka

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Säkerhets- och kemikalieverket utvecklar sin övervakningsverksamhet på så sätt att verksamhetsidkaren i samband med säkerhetsutredningsverkens periodiska övervakning tillförlitligt påvisar med vilka metoder, på vilket sätt och hur ofta verksamhetsidkaren identifierar farorna för en storolycka enligt kemikaliesäkerhetslagen.

    Genomfört

  • Upplysa om faror med mopedkörning

    Trafikskyddet och Finlands Föräldraförbund borde föra kampanj och upplysa de unga och deras familjer aktivt om farorna med mopedkörning, hur man kör säkert, efterföljande av trafikreglerna samt vikten av underhåll och service av mopeder.

    Genomfört

  • Behandling av uppgifter om barn som dött genom olycksfall

    Social- och hälsovårdsministeriet borde tillsammans med inrikesministeriet utveckla kutymer för kontinuerlig insamling, analys och publicering av information om olycksrelaterade och andra icke-naturliga dödsfall bland barn för att användas i det förebyggande arbetet.

    Dels genomfört

  • Kraven på tjänsterna för mental hälsa som ingår i skol- och studerandehälsovården definierats och efterföljs

    Social- och hälsovårdsministeriet borde se till att de krav på resurser, innehåll, planering, samarbete och information i tjänsterna för mental hälsa som ingår i mödra- och barnavårdscentralsverksamheten samt skolhälsovården har definierats tydligt och efterföljs.

    Genomfört

  • Skapa möjligheter för elever i grundskolan och på andra stadiet att föra fram oro över egna och vänners problem samt problem i samhället

    Undervisnings- och kulturministeriet borde se till att man för eleverna i grundskolan och på andra stadiet skapar möjligheter att i sin skola föra fram bekymmer som gäller dem själva, vännerna eller gemenskapen till lärare och personal inom elevvården. I systemet borde införas metoder för identifiering och behandling av problemsituationer.

    Genomförs inte

  • Simupplysning inom rådgivningsverksamheten och småbarnsfostran samt skolhälsovården

    Social- och hälsovårdsministeriet borde tillsammans med undervisningsministeriet se till att man inom barnavårdscentrals- och förskolepedagogikverksamheten betonar farorna med vatten och informerar föräldrarna om hur viktigt det är att barnen blir bekanta med vatten, lär sig simma och att detta sker under övervakning.

    Genomfört

  • Genomföra tjänster för barnfamiljer familjecentrerat

    Social- och hälsovårdsministeriet borde tillsammans med Kommunförbundet se till att kommunernas tjänster för barnfamiljer genomförs enligt modellen för familjecentraler eller annars i form av ett brett och multiprofessionellt samarbete med familjerna utan sektorgränser. Syftet ska vara en tidig identifiering av problem, säkerställande av informationsförmedling, stöd till familjens resurser och helhetsbetonad hjälp.

    Ännu inte genomfört

  • Presentera förfarande för hantering av avvikelser

    Säkerhets- och kemikalieverket borde kräva att de objekt som man övervakar presenterar fungerande och dokumenterade metoder som följer kemikaliesäkerhetslagen för upptäckt, bedömning och korrigering av avvikelser samt kräva att brister som myndigheterna upptäcker alltid behandlas enligt denna metod.

    Genomfört

  • Tydliga kriterier för övervakningsförfarandekutymer

    I Säkerhets- och kemikalieverkets övervakningsförfarandekutymer borde ingå tydliga rekommendationstider inom vilka verket vidtar tvångsåtgärder i stället för rådgivning, förhandlingar och uppmaningar.

    Genomfört

  • Övervakningsprocesser som möjliggör interaktion och övervakning i realtid samt elektroniska övervakningsregister

    Säkerhets- och kemikalieverket borde utveckla övervakningsprocesserna och de elektroniska övervakningsregistren så att växelverkan och övervakning i realtid blir möjlig. Bestämmelserna ska vid behov förnyas på det sätt som utvecklingsarbetet kräver.

    Genomfört

  • Användning av felloggar som ett förebyggande verktyg

    Trafikverket borde skapa ett system och metoder för analysering av felloggar i skyddsanordningar, med vilka säkerställs att upprepade fel som äventyrar säkerheten blir upptäckta.

    Genomfört

  • Kompetens inom underhåll av växlar

    Trafikverket borde som innehavare av bannätet skapa ett tydligt definierat utbildningsprogram för underhåll av växlar samt skapa ett system för uppföljning av kunnandet hos anställda som sköter underhåll och justering av växlar.

    Genomfört

  • Anmälan om fel i säkerhetsanordningar som kräver kritiskt kommando

    Trafikverket borde skapa ett system med vilket säkerställs att orsaker och motiveringar till bruk av kritiskt kommando antecknas. Med motiveringen påvisas att det efter bruket av kommando inte kvarstår något verkligt fel i systemet.

    Genomfört

  • Förhindrande av oavsiktlig öppning av växellåsning på huvudspåren

    Trafikverket borde ändra vändanordningar för YV60-300-1:9-växlar som används på huvudbanorna och som tillåter uppkörning till sådana, att vibration från rörligt materiel inte kan öppna växellåset.

    Genomfört

  • Nationella luftfartsbestämmelser kräver kontroll av att Ga-flygplan har säkerhetsbälten installerade

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket publicerar en nationell luftfartsbestämmelse som påbjuder ägare eller operatörer av allmänflygplan att kontrollera, att säkerhetsbältena är monterade enligt kraven.

    Genomfört

  • Mer om begränsningarna i mänsklig observationsförmåga och kursplaner i beslutsfattande i pilotutbildning

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket i samarbete med Finlands Flygförbund utvecklar utbildningsprogrammen så, att den del som behandlar begränsningar i människans förmåga till perception och beslutsfattande utökas aviatörernas grundutbildning, repetitionsutbildning och i instruktörsutbildningen.

    Genomfört

  • Identifiering och förebyggandet av samt beredskapen för stora miljöolycksfallsrisker i miljöövervakningen inom industrin

    Miljöministeriet borde tillsammans med de övriga aktörerna säkerställa, vid behov genom att utveckla bestämmelserna, att identifieringen och förebyggandet av och beredskapen för stora miljöolycksfallsrisker i miljöövervakningen inom industrin beaktas i tillräcklig omfattning och enhetligt vid planeringen och genomförandet av myndigheternas och företagens verksamhet.

    Genomfört

  • Utveckling av nya typer av organisationer för övervakning av gruvprojekt

    Arbets- och näringsministeriet borde i samarbete med miljöministeriet och inrikesministeriet utveckla nya samarbetsmetoder för övervakning av gruvprojekt. Myndighetsaktörerna skulle i anslutning till beviljande av miljötillstånd och i miljöövervakningens senare skeden behandla projektet tillsammans och säkerställa att delar av processen inte blir utanför myndighetstillsynen. Samtidigt borde man utreda ett förfarande där den som beviljar miljötillståndet också fungerar som tillståndets övervakare.

    Genomfört

  • Lagstiftningen om den allmänna ledningen samt behörighetsförhållanden vid allvarliga tillbud och olycksfall

    Inrikesministeriet borde, vid behov med lagstiftning, sörja för att den allmänna ledningen vid tillbud och olycksfall även i icke-brådskande fall ankommer på en myndighet som ansvarar för ledningen, upprätthållandet av lägesbilden och kommunikationen vid tillbud eller olyckor.

    Genomfört

  • Ramverk för att begära medicinska tester och minimikrav för vad kommentarerna ska innehålla

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket utarbetar strukturella krav för begäran om kompletterande utredningar eller undersökningar i samband med den medicinska bedömningen som andra läkare eller yrkesutbildade personer inom hälso- och sjukvården genomför och fastställer ett krav på minimiinnehåll i utlåtandena som de ska uppfylla. I samband med utlåtandena rekommenderas det att kräva kopior av omvårdnadsjournalerna.

    Genomfört

  • Kursplaner för UPL- och UL Fi-utbildning innefattar tillräcklig förtrogenhet med långsam flygning, stallegenskaper, utbildning om nödsituationer

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finlands flygförbund ser till, att utbildningsinstruktionerna för UL-piloterna och flyginstruktörerna innehåller tillräckliga övningar av långsam flygning, överstegring och onormala situationer, så att piloterna ska kunna känna igen en annalkande stall och välja rätt åtgärder.

    Genomfört

  • Ytterligare utbildning av specialistläkare, som rapporterar sjukdomarna och medicineringen

    Trafiksäkerhetsverket ska se till, att det inom kompletteringsutbildningen för särskilt psykiatriker, neurologer och kardiologer påpekas att pilotens flygläkare eller Trafiksäkerhetsverket kan konsulteras, samt att det finns en rutin för att informera Trafiksäkerhetsverket om sjukdomar och medicinering som kan påverka patienternas flygförmåga.

    Genomfört

  • Mer information om flygegenskaper i POH:er

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket att säkerställer att flyghandböckerna till UL-flygplan med tillräcklig noggrannhet även beskriver flygplanets egenskaper vid långsam flygning, stallegenskaperna, samt alla andra relevanta särskilda egenskaper som har betydelse för säkerheten. De nämnda egenskaperna ska beskrivas både för hjul- och pontonversioner och med alla tillåtna laster och effektinställningar

    Genomförs inte

  • Övningssystem

    Granska och ändra nödresponsprocedurer för att säkerställa att fartygets besättning får lämpligt stöd under nödlägen och för att kräva att regelbundna översvämningsövningar utförs ombord för att öka besättningens vana vid dem.

    Genomfört

  • Introduktion av besättningen i samband med flaggbyte

    Säkerställa att robusta projektledningsförfaranden används när man byter flagg och/eller rutter för att uppfånga behovet av att ge besättningen: – Adekvat kännedom om fartyget. – Tillräckliga viloperioder i enlighet med kraven från internationella konventionen angående normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning 1978 (STCW).

    Genomfört

  • Visuell kontroll av stabilisatorer

    Som del av proceduren att utveckla robusta ankomstförfaranden, säkerställa att status på fenstabilisatorer har tillräckliga procedurkontroller och visuella kontroller för att förhindra att de är utvecklade när fartyget anländer hamnen.

    Genomfört

  • Förbättra finsk översättning och ge praktiska exempel på JAR-FCL 1 PPL-kursplan ”Undvikande av spin”-övning

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Europeiska flygsäkerhetsmyndigheten (EASA) överväger en ny översättning och dessutom kompletterar syftet med verksamheten i fråga i samband med denna övning och belyser den med praktiska exempel. Dessutom rekommenderas det att en eventuell ny översättning och eventuella preciserande utredningar ska korrigeras även i flygutbildningsorganisationernas flygutbildningsprogram.

    Dels genomfört

  • Övervakning av att flygskolor utför och övervakar flygutbildning i enlighet med regelverk.

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket utvecklar sätt varmed det ännu bättre än tidigare kan säkerställa genomförandet och övervakningen av en flygutbildning som motsvarar bestämmelserna.

    Genomfört

  • Reglera och kräva att flyginstruktörer göt kommentarer i en elevs utbildningsdokumentation efter varje flygning

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket i samband med andra kontroller även kontrollerar kvaliteten på de anteckningar som finns i de studerandes lärobocker och deras innehåll. Dessutom ska myndigheten ge de enheter som ger flyglärarutbildning anvisningar för att lära ut korrekta anteckningsmetoder och de personer som ansvarar för utbildningen att då och då kontrollera anteckningarna i läroböckerna.

    Genomfört

  • Förbättra planeringen av flygelevernas flygscheman

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att det vid Suomen Ilmailuopisto utvecklas en arbetsplan i anslutning till de studerandes flygningar så man i regel undviker att samma elev har upprepade flygningar med undantag för separat bestämda flygningar bl.a. Andra flygplatser.

    Genomfört

  • Lämpligheten i att använda utryckningar i elementär flygutbildning

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket utreder behovet av att använda call-out-fraser under den grundläggande flygutbildningen åtminstone i samband med stallning och rörelser som är mera krävande än det.

    Genomförs inte

  • Detaljerade och standardiserade utbildningsinstruktioner för flygskolor

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket ger flygutbildningsorganisationer anvisningar om att utarbeta detaljerade och enhetliga utbildningsanvisningar om övningarna. Anvisningar som gäller stall, ensidig stall, undvikande av störtspiral, gå in i en störtspiral, spinn och onormala flyglägen. I anvisningarna ska det tas ställning till bl.a. hur rörelserna inleds, korrigeringsförfaranden och åtgärder när korrigeringen eventuellt misslyckas samt höjder där korrigeringen ska inledas och minimikorrigeringshöjd.

    Genomfört

  • Inkludera manövrer för undvikande av stall och spin

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Europeiska flygsäkerhetsmyndigheten (EASA) lägger till den minimimängd prestationer av varje flygslag som krävs i PPL(A)-flygutbildningsprogrammet. I synnerhet för att undvika störtspiraler, det vill säga att en störtspiral inleds, anses detta vara viktigt.

    Genomfört

  • Utökning av Helsinki-Vantaa ATC-drifthandbok med en driftinstruktion i händelse av en STCA-varning

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp kompletterar instruktionerna för flygledningen vid Helsingfors-Vanda flygplatts med anvisningar om STCA-varning.

    Genomfört

  • Specificera och utöka instruktioner i Helsinki ATC drifthandbok avseende missade inflygningar och icke-standardiserade pådrags-klareringar

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp preciserar och kompletterar instruktionerna i flygledningens verksamhetshandbok vid Helsingfors-Vanda flygplats för avbruten inflygning och avvikande upptagningsklarering.

    Genomfört

  • Användning av SMR vid Helsinki-Vantaa ATC för att säkerställa att landningsbanan är fri

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp vidtar åtgärder så att det med marktrafikens positionerings- och övervakningssystem går att konstatera att banan är fri när ett annat lyftfartyg ska klareras till banan efter att ett luftfartyg har landat eller startat.

    Genomfört

  • Specificera instruktionerna på EFHK-segregerade parallella operationer

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp preciserar instruktionerna i flygledningens verksamhetshandbok vid Helsingfors-Vanda flygplats för banornas oberoende separata användning avseende kriterierna för när den oberoende användningen upphör.

    Genomfört

  • Samarbetsarrangemang mellan ARCC Finland och flygplatsers ATS-enheter

    Olycksutredningscentralen rekommenderar Finavia Abp att precisera samarbetsavtalet mellan Finlands flygräddningscentral och flygplatserna när det gäller fastställande av ansvarsområden så att indelningen av ansvarsområden för räddningsorganisationerna och ATS-tjänstens ansvarsområde tydligare kan skiljas från varandra.

    Genomfört

  • En standard för registreringskapacitet för GPS-enheter

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att EASA undersöker möjligheten att utforma ett förslag till standard som anger att alla GPS-utrustningar som är avsedda för luftfart ska ha en funktion som registrerar parametrar för den flugna rutten. Enhetens minne ska vara av en typ som inte behöver spänningsmatning för att bevara minnesinnehållet.

    Dels genomfört

  • En notering till kortavsnittet med väderinformation “GAFOR” som anger att väderklass “O” inte nödvändigtvis tillåter natt-VFR-flygning

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Meteorologiska institutet utökar sin väderguide på GAFOR-punkten med en anteckning om att väderklass O inte alltid möjliggör mörker-VFR-flygning utanför flygplatsens närområde och utanför landningsvarvet vid en okontrollerad flygplats.

    Genomfört

  • Definition av svår menförestid

    NTM-centralen i Egentliga Finland utvecklar tillsammans med rederierna tidpunkten för ”svår menförestid” och avtalsförfarande för riskfaktorer vid trafikering under den tiden samt beaktandet av dessa för att bättre än i nuläget tillfredsställa båda parternas behov. Vid behov ska beställaren och producenten avtala om tillfälliga begränsningar av tidtabellen. Avtalsvillkor som rör tidtabellerna får inte påverka befälhavarens skyldigheter att svara för säkerheten på sitt fartyg i alla förhållanden.

    Genomfört

  • Besiktningskrav för svävare

    Trafiksäkerhetsverket vidtar åtgärder för att utarbeta besiktningskrav för svävare och auktorisera dem så fort som möjligt. Redan innan sådana krav färdigställs ska Trafiksäkerhetsverket lägga till en anteckning i besiktningsbeviset för svävare om att tillverkarens instruktioner ska följas.

    Genomfört

  • AIS-sändtagare

    NTM-centralen kräver i fortsättningen att förbindelsefartyg är utrustade med AIS-sändtagare och att rederierna har fartygsspecifika räddningsplaner som uppgjorts tillsammans med räddningsmyndigheterna och rekommenderar dem redan mitt i nuvarande avtalsperioder.

    Genomfört

  • Kameraövervakning av obemannat maskinrum

    Rederier som idkar förbindelsefartygstrafik installerar ett kameraövervakningssystem i obemannade maskinrum. NTM-centralen i Egentliga Finland lägger till ett säkerhetskrav om detta i dokumenten som gäller anbudsbegäran.

    Genomfört

  • Säkerhetens betydelse vid konkurrensutsättning av förbindelsefartygstrafiken

    Inom förbindelsefartygstrafiken fastställer NTM-centralen i Egentliga Finland, som ansvarar för tjänstens genomgripande säkerhet, efter att ha hört Trafiksäkerhetsverket de förfaranden som ingår i upphandlingen på så sätt att säkerhetens relativa betydelse ska ökas från nuläget vid jämförelse av anbud.

    Genomfört

  • Förtydligande av avtalsförfarandet

    NTM-centralen förtydligar avtalsförfarandet så att åtgärder som förbättrar säkerhetsnivån inte förblir ogenomförda på grund av att kostnadsansvaret för förändringarna inte tydligt har avtalats redan på förhand. Avtalande om ersättning för de ändringar som lagar, förordningar eller ministeriets beslut ger upphov till ska konstareras i själva huvudavtalet.

    Genomfört

  • Säkerhetsdokument

    Tjänsteavtal ska innehålla ett separat säkerhetsdokument som är av stor vikt och i det ska punkter som behandlar säkerheten i olika dokument vara samlade samt även den grundligare riskanalys som ISM-koden förutsätter och som omfattar alla trafikmedel i förbindelsefartygstrafiken. Ett motsvarande förfarande ska sättas i kraft även för redan gällande avtal.

    Genomfört

  • Införande i ATR FCOM av ytterligare information om TLU-systemet

    Säkerhetsrekommendation 4 (dokumentering/litteratur): Olycksutredningscentralen rekommenderar att tillverkaren av ATR flygplan i FCOM ska inkludera ännu mer information än för närvarande om TLU-systemet och de begränsningar som dess funktionsstörningar ger upphov till i fråga om planets styrbarhet.

    Genomfört

  • Införande av instruktioner för det manuella valet av TLU:s standbysystem i ATR FCOM och i andra relevanta instruktioner

    Säkerhetsrekommendation 1 (kontrollistor): Olycksutredningscentralen rekommenderar tillverkaren av ATR flygplan att inkludera en åtgärd om manuellt inkoppling av reservsystemet för TLU i FCOM eller andra lämpliga instruktioner.

    Genomfört

  • Inkludera i ATR FCOM-ändringen av TLU STBY från HI SPD-läge till LO SPD-läget

    Säkerhetsrekommendation 2 (kontrollistor): Olycksutredningscentralen rekommenderar att tillverkaren av ATR flygplan i FCOM ska inkludera den tid som reservsystemet för TLU kräver för att övergå från läget HI SPD läge till LO SPD läge.

    Genomfört

  • Utbildningskrav för piloter som flyger Heli-sawing-flygningar

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket mängd- och kvalitetsmässigt preciserar kraven på utbildning och träning för sågning med helikopter så att de särskilda förhållandena för flygningen beaktas i dem och så att de ger piloten beredskap att agera i undantagssituationer. Utbildaren ska vara flyglärare. I utbildningen ska de särskilda egenskaperna hos helikoptertypen beaktas. Ett kontrollflyg med hängande last och den mängd erfarenhet som bedömts vara lämplig av flygning med last ska vara flugen innan sågningsflygningar inleds.

    Genomförs inte

  • Fastställande och verifiering av startmassa eller elreserver för helikoptrar som används för Heli-sawing-flygningar.

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket vid beviljande av tillstånd för flygarbete bedömer den lämpliga startvikt för helikoptertypen vid sågningsflygningar till exempel 90 % MTOW/GW OGE hover i standardförhållanden eller på annat sätt en bestämd effektreserv, som med beaktande av omständigheterna garanterar en tillräcklig och styrtekniskt korrekt styrreserv åt helikoptern. För att verifiera effektreserven och eventuell överskridning av effekten ska den helikopter som används i sågningsverksamheten förses med anordningar, som registrerar nödvändiga mätarparametrar eller bevis på dem.

    Genomfört

  • Införande av en TLU FAULT-varning [CAUTION] och dess effekt för ATR

    Säkerhetsrekommendation 3 (kontrollistor): Olycksutredningscentralen rekommenderar att tillverkaren av ATR flygplan i FCOM och andra lämpliga instruktioner inkluderar en TLU FAULT varning [CAUTION] om det begränsade rörelseområdet för sidroderpedalerna och den avsevärt begränsade riktningstyrningen vid inflygning och landning när TLU-systemet är i HI SPD läge.

    Genomfört

  • Utbildning i samarbete på kommandobryggan

    Trafiksäkerhetsverket ska säkerställa att den utbildning som personalen på fartygens kommandobrygga har fått i samarbete på kommandobryggan blir bestående praxis på rederiens fartyg med iakttagande av de vaktrutiner som fastställts i rederiernas säkerhetssystem och att de används intensifierat i synnerhet i bestämda riskområden.

    Genomfört

  • Gör en ny bedömning av utbildning, implementering och uppdatering av nuvarande system för hantering av stress i samband med kritiska tillbud

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp omvärderar sin nuvarande utbildning inom samt genomförandet och underhållet av det nuvarande systemet för hantering av posttraumatisk stress.

    Genomfört

  • Validering av syrgasmaskernas skick i flygsimulatorn under de årliga inspektionerna

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket säkerställer att det i de årliga kontrollerna av flygsimulatorer inkluderas en kontroll av skicket på syrgasmaskerna genom subjektiv testning. Skicket på syrgasmaskerna i simulatorn ska motsvara det hos det syrgasmasker som används i flygplanen.

    Genomfört

  • Säkerställa att underhållsföretagets regelverk kräver dubbla utsläppsprocessser efter kritiskt underhållsarbete

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Transportstyrelsen och Trafiksäkerhetsverket från underhållsorganisationernas anvisningar utreder om det ordnas en oberoende besiktning (EC 2042/2003, Part M, subparts C & D) efter underhållsåtgärder som är kritiska med tanke på flygsäkerheten. Samtidig ska det kontrolleras att luftvärdighetsdirektivet EASA AD 2004–0009 R2 i sin helhet genomförs även i praktiken.

    Genomfört

  • Större uppmärksamhet under inspektionerna på möjliga EASA-godkännanden av ändringarna av installationer av Heli-sawing-apparater

    Olycksutredningscentralen rekommenderar Trafiksäkerhetsverket att de EASA godkännanden av de ändringsarbeten som gjorts för att koppla sågningsutrustning till helikoptern beaktas i större omfattning vid besiktningarna (till exempel anordningar som anslutits till manöveranordningen). Sågningsutrustningens eventuella effekter på underhållsprogrammet, operativa begränsningar och viktkalkyler samt effekter på nödåtgärder ska kontrolleras. Varje använd sågversion ska tydligt finnas antecknad i handböckerna separat.

    Genomfört

  • Granska kompressorns tilluftstryck i avkänningsledningen i MD 369D-manualen för daglig inspektion

    Olycksutredningscentralen rekommenderar MD Helicopters Inc att komplettera anvisningen för daglig kontroll av helikoptern MD 369D i fråga om kontrollen av rörsystemet för luftreglering så att det motsvarar motortillverkarens anvisning och på så sätt beaktar kontrollen av målfärgsmärkningarna på anslutningsdonet (B nut).

    Genomfört

  • Bedöm de praktiska procedurerna för operatörer som utför heli-sawing-flygningar

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket grundligt utreder de praktiska rutinerna hos operatörer som genomför sågningsflygningar. Även anvisningarna, utbildningens innehåll och mängd samt säkerhetsmarginalerna för verksamheten ska utredas.

    Genomfört

  • Avslutande av lotsningen och fortsatta anvisningar

    Finnpilot Pilotage Ab kompletterar sin lotsningsanvisning så att lotsen, om lotsningen avslutas före lotsplatsen, tydligt visar fartygets position och rutten ut förbi lotsplatsen åt befälhavaren och försäkrar sig om att befälhavaren har förstått detta. Lotsen ska meddela att han eller hon avlägsnar sig till VTS.

    Genomfört

  • Samarbetet mellan lotsar och VTS

    Finnpilot Pilotage Ab och VTS-myndigheten Trafikverket försäkrar sig om att de nedskrivna förfarandena på området för att förbättra samarbetet mellan lotsarna och VTS tillämpas i Bottenhavsområdet och samma praxis också börjar omfatta alla lotsningsområden i Finland.

    Genomfört

  • Anvisning för att lätta ankar och avgå

    Trafikverket utreder möjligheter att precisera VTS-instruktioner för fartygen så att ankrade fartyg måste be VTS-centralen om tillstånd innan avgång.

    Genomfört

  • Automatiska varningsgränser

    Trafikverket fastställer och inför automatiska varningsgränser i farlederna på de platser där de anses förbättra säkerheten.

    Genomfört

  • Ytterligare CRM-utbildning för RAF-AVIA-piloter

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Lettlands luftfartsmyndighet säkerställer att piloterna på RAF AVIA ges tilläggsutbildning i metoder för samarbete i cockpit.

    Genomfört

  • Uppdatera Finavia-regelverket IAM RAC 89 (15 Nov 2006) “Användningen av radarmonitorer vid ATS-enheter”

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp uppdaterar instruktionen Användning av radarskärmen i ATS-enheter så att flygledaren har möjlighet att meddela piloten även i det fall att radarmonitorns information och pilotens positionsangivelse inte överensstämmer.

    Genomfört

  • Ytterligare utbildning i driftprocedurer av GPWS för RAF-AVIA-piloter

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Lettlands luftfartsmyndighet säkerställer att piloterna på RAF AVIA ges tilläggsutbildning i de rutiner som hör samman med det system som varnar om att terrängen är nära.

    Genomfört

  • Samla in grundläggande uppgifter om Finlands vattentorn

    Tillsammans med Kommunförbundet borde Vattenverksföreningen sammanställa grundläggande uppgifter om vattentorn i Finland. Med hjälp av dessa uppgifter rikta information om hur vattentornen underhålls på ett behörigt sätt, om säkerheten, god praxis, tekniska problem och lösningar på sådana till vattentjänstverken.

    Genomfört

  • Kartlägga byggnader som befinner sig i riskzonen för vätebristningar och se till att inspektions- och reparationsåtgärder vidtas

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att miljöministeriet och Trafikverket tillsammans med kommunerna kartlägger byggnader som befinner sig i riskzonen för vätebristningar och ser till att de instanser som ansvarar för dessa byggnaders säkerhet vidtar nödvändiga inspektions- och reparationsåtgärder

    Genomfört

  • Användning av spårspärrar

    Trafikverket borde säkerställa att kommandobaserade körspärrar som ställverken möjliggör används effektivt i trafikledningen.

    Genomfört

  • Ifyllande av anmälan om trafikrestriktion

    Trafikverket borde säkerställa att trafikens begränsningsmeddelande används även då materiel lämnas i förvar på spår som används för trafik.

    Genomfört

  • Omsättning av riskhanteringsmetoder i praktiken

    Trafiksäkerhetsverket borde säkerställa att planerade riskhanteringsåtgärder får konkreta anvisningar, att de som ansvarar för verksamheten sätts in i anvisningarna och att implementeringen av riskhanteringsåtgärderna följs upp.

    Genomfört

  • Åtgärder vid återställande av axelberäkningssystem till grundläge

    Trafikverket borde reda ut bästa praxis för återställande av axelräkningen i standardläge efter banarbeten och införliva den i handboken om trafikledning på järnvägar.

    Genomfört

  • Revidera Luftfartsbestämmelser AGA M1-1 och OPS M1-6 för att eliminera eventuella bristande överensstämmelser i deras respektive flygplatsklassifikationer

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket uppdaterar de inbördes motstridiga luftfartsbestämmelserna AGA M1-1 och OPS M1-6.

    Genomfört

  • Uppdatera till ”Vinschstart; Guidebok för Flygning, Utbildning och driftmanual”

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finlands Flygförbund rf uppdaterar utbildningsmaterialet om vinschbogsering och lägger till handboken Vinschbogsering, flyginstruktioner, utbildningsinstruktioner och direktiv som en del av det material som delas ut till studerande.

    Genomfört

  • Lastningssanvisningar för växeltransportvagn

    Ändringen av lastningsanvisningarna för växeltransportvagnar borde göras så att anvisningarna är entydiga och exakta och att lastningen kunde göras så att viktens fördelning på hjulen är förenlig med de allmänna lastningsanvisningarna och att vagnen och lasten rymmas i rullande materielens lastprofil.

    Genomfört

  • Omändring av växeltransportvagn

    Växeltransportvagnar borde modifieras så att växelelementen kan transporteras så att viktens fördelning på hjulen är förenlig med de allmänna lastningsanvisningarna, dvs. högst 1,25:1.

    Genomfört

  • Anvisningar för underhåll av växlar

    Det borde finnas entydiga handlingsinstruktioner för överskridande av de gränsvärden och akuta gränser som fastställts för växlar vad gäller underhåll och trafikbegränsningar.

    Genomfört

  • Underhåll av växlar

    I uppföljningssystemet för växlarnas skick borde växlar som konstaterats vara i dåligt skick repareras eller bytas så att de uppfyller de mätvärden och andra krav som ställs på växlar.

    Genomfört

  • Riskbedömning av säkerhetsledningssystem

    Riskbedömningen i säkerhetsledningssystemet borde utformas så att den även omfattar existerande etablerade rutiner.

    Genomfört

  • Säkerställa omedelbar inledning av SAR-operationer genom att stärka ARCC:s HR

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp säkerställer att operativa uppdrag inom efterspaning- och räddningstjänst för luftfart inleds utan dröjsmål genom att säkerställa ARCC:s personalresurser.

    Genomfört

  • Informera eventuella potentiella flygbildskunder om bestämmelser

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket ska informera om lagstiftning och luftfartsbestämmelser som rör flygarbete ur beställarens synvinkel.

    Genomförs inte

  • Få Luftfartsbestämmelser AIR M5-10 motsvara praxis

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket vidtar åtgärder för att göra så att luftfartsbestämmelse AIR M5-10 och den praktiska verksamheten ska motsvara varandra. Om luftfartsbestämmelsen inte kan iakttas i sin nuvarande form ska den ändras och förtydligas. Alternativt rekommenderas det att Trafiksäkerhetsverket ingriper i verksamheten så att kraven i bestämmelsen uppfylls.

    Genomförs inte

  • Informera Ul-piloter och särskilt flyginstruktörer om riskerna förknippade med att flyga flygplan som har övervikt.

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finlands flygförbund informerar ultralättflygarna och i synnerhet flyglärarna om riskerna med att flyga ett överlastat flygplan. Denna rekommendation har getts även med anledning av utredningen av TL2012-03 Flygolycka med ett ultralätt flygplan i Rääkkylä 11.4.2012 .

    Genomfört

  • Ge instruktioner i hur flygplatser ska tillhandahålla efterfrågade tjänster i syfte att stödja myndigheter

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp ger tydliga anvisningar för flygplatsernas stödtjänster, till exempel om att förlänga flygplatsens öppettid eller öppna flygplatsen både i situationer med efterspanings- och räddningstjänst inom luftfarten och på begäran av ARCC:s räddningsmyndigheter eller polisen i anslutning till de stödtjänster som de producerar.

    Genomfört

  • Intensifiera och harmonisera övervakningen av Ul-utbildning och införa regelbundna repretitionsutbildningsflygningar och kontrollflygningar.

    Trafiksäkerhetsverket effektiverar och förenhetligar övervakningen av UL-utbildningen. Dessutom rekommenderas det att UL-certifikatsbestämmelsen ändras så att det införs periodisk repetitionsutbildning i form av flygningar eller kontrollflygningar.

    Genomfört

  • Ikarus C42 Ul-tillverkares efterlevnad av motortillverkarens instruktioner avseende bränslesystem.

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Deutscher Aero Club e.V. (organisationen som godkänner ultralätta flygplan i Tyskland) uppmanar flygplanstillverkaren att följa motortillverkarens anvisningar och rekommendationer när bränslesystemet byggs.

    Genomfört

  • Aktörernas samarbete inom barnskyddet

    Social- och hälsovårdsministeriet ska tillsammans med andra aktörer utveckla verksamhetsmodeller, varmed ett bra samarbete och informationsutbyte mellan aktörer inom barnskyddet, såsom barnskyddet, skolhälsovården, småbarnsfostran och polisen samt dokumenteringen och utformningen av helhetsbilden säkerställs

    Genomfört

  • God medicinsk praxis-rekommendationerna vid identifiering av misshandel

    Finska Läkarföreningen Duodecim ska utarbeta God medicinsk praxis-rekommendation om identifiering och hantering av barnmisshandel och göra den tillgänglig för personalen på rådgivningsbyråerna, skolhälsovården och den övriga hälsovården och bidra till att dess innehåll blir känt bland lärare, barnträdgårdslärare och andra personer som arbetar med barn.

    Genomfört

  • Kontinuerlig utveckling av barnskyddet

    Social- och hälsovårdsministeriet ska skapa förfaranden för barnskyddet, enligt vilka personen rapporterar även de minsta avvikelser eller fel som han eller hon observerar. Dessa ska utifrån anmälningarna systematiskt granskas i till exempel i den samarbetsgrupp som avses i barnskyddslagen. Förfarandet ska producera information som utvecklar barnskyddet och som kan användas i bred omfattning.

    Genomfört

  • Etablering av utredningsförfaranden för hemförhållandena

    Social- och hälsovårdsministeriet ska standardisera utredningsförfarandena för hemförhållandena så att vissa kontroller alltid ska genomföras när det fattas beslut om barnets hem. Detta borde omfatta åtminstone en utredning av bakgrunden hos de personer som bor i hemmet och en sammanställning av de uppgifter som finns hos andra aktörer, som hos polisen, skolan och hälsovården. Observerade brister och förändringar ska följas upp.

    Genomfört

  • Lära sig av allvarliga fall av familjevåld

    Social- och hälsovårdsministeriet ska ge Institutet för hälsa och välfärd den permanenta uppgiften att samla in information om alla fall av familjevåld som lett till att barn har dött, regelbundet rapportera om dem och presentera slutsatser, varmed motsvarande fall kan undvikas.

    Genomförs inte

  • Förbättrad utbildning

    Trafikverket ser till att det genom utbildningen av och anvisningar för fartygstrafikledare säkerställs att fartygstrafikledarna ingriper i händelseförloppet i tid genom aktiv information om trafiksituationen inom GOFREP-området så kräver.

    Genomfört

  • Iakttagande av regler

    Rederiet Tide Line Inc ser till att de korrigerande åtgärder som ännu inte har genomförts implementeras och att sjöfartsförvaltningen i Bahamas följer med att åtgärderna i fråga genomförs.

    Genomförs inte

  • Säkerställa att SOP samt checklistor före start stöder flygbesättningens åtägrder vid start

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att flygbolagen säkerställer att de normala rutinerna (Standard Operating Procedures) och de kontrollistor som ska göras innan start stöder kabinbesättningens verksamhet för att säkerställa faktorer som är väsentliga med tanke på starten strax före start.

    Genomfört

  • Innehåll i operativa principer i instruktioner för klassrumsutbildning och simulatorutbildning för Bombardier CL300-typ för artificiella avkänningssystem

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Europeiska flygsäkerhetsmyndigheten (EASA) beaktar funktionsprinciperna för det artificiella känselsystemet i innehållet på teori- och simulatorutbildningen speciellt för de flygplanstyper där justeringen av systemet inte baserar sig direkt på lufthastighet.

    Genomfört

  • Granska innehållet i QRH-checklistor för flygplan av Bombardier CL300-typ avseende fel på trimningssystem för horisontell stabilisator

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att luftfartsmyndigheten i Kanada kontrollerar åtgärderna i QRH-listorna för flygplan av typen Bombardier CL300 avseende kontrollistor för fall där det förekommit fel i autopilotens stabilisatortrim.

    Genomfört

  • Kontrollista för besiktningen

    Trafiksäkerhetsverket ska göra upp detaljerade kontrollistor som ska användas vid besiktning av fartygen.

    Genomfört

  • Användbarheten hos fartygets utrustning

    I de fartygsbesiktningar som Trafiksäkerhetsverket gör ska användbarheten hos den utrustning som är väsentlig med tanke på säkerheten beaktas. Observerade brister ska antecknas i besiktnings- eller kontrollprotokollen.

    Genomfört

  • Polisen ska ha rätt att återkalla laddarens kompetensintyg tillfälligt

    Inrikesministeriet borde tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet utveckla övervakningen av sprängningsarbeten så att polisen fick rätt att återkalla en laddares kompetensintyg tillfälligt.

    Genomförs inte

  • Utveckling av behandlingen av sprängningsarbetsmeddelanden och övervakningen av sprängningsarbete

    Polisstyrelsen borde utveckla behandlingen av sprängningsarbetsmeddelanden och övervakningen av sprängningsarbete så att förfaringssätten blir enhetliga och effektiva.

    Dels genomfört

  • Hjälpa aktörer inom bygg- och brytningssektorn att utveckla förfaranden för egenkontroll

    Miljöministeriet borde tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet samla de centrala aktörerna inom bygg- och sprängningsbranschen och hjälpa dessa att utveckla och verkställa effektiva och bestämmelseenliga kutymer för egenkontroll.

    Genomfört

  • Förenkla register för sprängningsarbeten

    Arbets- och näringsministeriet borde tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet förenkla registren för sprängningsarbeten genom att förena det nationella transportintyget med kompetensintyget för laddare.

    Genomförs inte

  • Mer detaljerat i författningarna om förutsättningarna för laddarens kompetens

    Social- och hälsovårdsministeriet borde se till att det i bestämmelserna mer detaljerat än i dag skrivs in klausuler om kompetens för laddare. Samtidigt borde ministeriet se till att den myndighet som ansvarar för kompetensintygen har tillgång till ett systematiskt förfaringssätt för att få information av den polismyndighet och de arbetarskyddsmyndigheter som ansvarar för övervakningen.

    Genomfört

  • Understryka betydelsen av disciplinerad radiotelefonikommunikation i en TC-drift och korrekt återkommunikation

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp betonar korrekt radiotrafik i flygledningens verksamhet och att man fäster särskild beaktar riktigheten i motläsningen av givna klareringar.

    Genomfört

  • Säkerställa att RAF-AVIA-piloter har tillräckliga färdigheter i samarbete i flerpilotsbesättning

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Lettlands luftfartsmyndighet säkerställer att piloterna på RAF AVIA har en tillräcklig nivå på samarbetet i cockpit.

    Genomfört

  • Det relevanta start-landningstillståndet från flygtrafikkontrollen standardfraseologi vid radiotelefoni kompletteras med trafikinformation.

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp säkerställer, att flygledarna, när de ger trafikmeddelanden enligt instruktionerna infogar trafikledningsklareringar i tillämpliga delar.

    Genomfört

  • Undersöka möjligheterna för att införa ett system som varnar flygledare om intrång på landningsbana.

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finavia Abp klarlägger möjligheterna att använda att system, som varnar flygledaren för otillåten körning ut på banan.

    Genomfört

  • Säkerställa att RAF-AVIA Airlines piloter är förtrogna med procedurerna relaterade till stoppljus

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Lettlands luftfartsmyndighet säkerställer att piloterna på RAF AVIA känner till de rutiner som hör samma med stoppljusraden.

    Genomfört

  • Inkludera regelbundna repetitionsutbildningsflygningar eller kontrollflygningar i UPL-krav

    Trafiksäkerhetsverket rekommenderas utöka certifikatsbestämmelserna med krav på periodisk repetitionsutbildning eller kontrollflygning för ultralättflygare.

    Genomfört

  • Information till uL-piloter om riskerna relaterade till att flyga med flygplan som har övervikt

    Finlands flygförbund rf rekommenderas att informera ultralättflygarna och i synnerhet flyglärarna om riskerna med att flyga ett överlastat flygplan.

    Genomfört

  • Kontrollera och granska ERC-anvisningarna relaterade till start av en SAR-operation för ett saknat flygplan

    Nödcentralsverket rekommenderas att säkerställa, uppdatera och informera om instruktionerna i samband med inledningen av sökning efter saknade flygplan.

    Dels genomfört

  • Anmälningspraxis för olyckor på sjön i Saimen

    Trafikverket och Nödcentralsverket utarbetar och inför instruktioner för anmälningspraxis mellan VTS och nödcentralen i fråga om olyckor i Saimen vattenområdet.

    Genomfört

  • Anvisning om den inledande kontrollen av säkerhetsorganisationssystemet

    Trafiksäkerhetsverket utvecklar en detaljerad skriftlig anvisning för den inledande kontroll som ska göras för beviljande av temporära certifikat för säkerhetsorganisationssystemet. Dessutom behövs en lätt mellankontroll för övergångstiden för att säkerställa att fartygen agerar enligt god praxis för säkerhetsledning även under övergångstiden.

    Dels genomfört

  • Ändring av Airbus OEB

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att EASA ålägger Airbus S.A.S att korrigera OEB så att de åtgärder som görs innan flygningen och under flygningen är tydligt åtskilda från varandra. Dessutom ska Airbus S.A.S säkerställa att alla relevanta åtgärder som beskrivs i OEB är förenhetliga med QRH.

    Dels genomfört

  • Nödinstruktioner för avtappningssystem på A320 ECAM

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att EASA ålägger Airbus S.A.S att sammanställa förfaringssätt avsedda för kabinbesättningen i fråga om funktionsstörningar i motorernas avtappningsluftsystem och presentera dem i sin helhet och samlat i ECAM-systemet.

    Genomfört

  • Fastställa och eliminera grundorsaken till utslockningstendens hos PW305A-motor

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Pratt & Whitney Canada fortsätter analysera styrsystemen hos motortypen PW305A för att utreda och få bort den upptäckta orsaken till slocknande (root cause). Det är önskvärt att Transport Canada i egenskap av typgodkännare för motorer är delaktig i detta.

    Genomförs inte

  • Fastställande av grundorsaken till tendensen till utslockning av PW305A-motorn och förslag på avhjälpande åtgärd

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Transport Canada som är typgodkännare för motorn ålägger motortillverkaren att utreda den funna orsaken till slocknandet (root cause) och presentera korrigerande åtgärder for att få bort slocknandet.

    Genomförs inte

  • En procedur för att informera piloter och/eller operatörer om FOD

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Avinor skapar rutiner varmed piloterna och/eller operatörerna meddelas om det funnit främmande föremål på det flygfältsområde (movement area) som flygplanet använder.

    Genomfört

  • Avfatta en instruktion för dokumentering och återställande av FOD

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Avinor och/eller flygsäkerhetsmyndigheten i Norge utarbetar anvisningar för dokumentation och insamling av främmande föremål på flygfältsområdet.

    Genomfört

  • Inkludera verifiering av korrekt landningsbana och startposition som en separat post i operatörens checklistor

    Olycksutredningscentralen rekommenderar Finnair att identifieringen av rätt bana infogas som en separat punkt i kontrollistorna med så likartat innehåll som möjligt för olika plantyper. Det är även nödvändigt att ge instruktioner om säkerställande av rätt startplats för flygningen.

    Genomfört

  • Upprätta en procedur som förhindrar att flygbesättningen ställer upp sig innan de är helt redo för start

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Finnair utvecklar ett system som förhindrar taxning ut på startbanan till startplatsen om inte piloterna är helt redo för start.

    Genomförs inte

  • Utjämna texterna i ENGM HS2 och HS3 avseende den nedsatta sikten som orsakas av vinklade taxibanor

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Avinor förenhetligar texterna för HS2 och HS3 om sikthindret som den sneda rullbanan ger upphov till.

    Genomfört

  • Instruera flygledare att använda den talhastighet som specificeras av ICAO samt radioanropssignal

    Olycksutredningscentralen rekommenderar att Avinor instruerar flygledarna att använda talhastighet i enlighet med ICAO och fullständiga radioanrop.

    Genomfört

  • Väderinformation för lotsplatsen

    Trafikverket låter tillsammans med Meteorologiska institutet installera instrument i säkerhetsanordningarna så att den realtidssjögångsstatus som råder på lotsplatsen eller i dess omedelbara närhet kontinuerligt är tillgänglig för sjöfarande.

    Dels genomfört

  • Avslutande av lotsningen och fortsatta anvisningar

    FINNPILOT kompletterar sin lotsningsanvisning så att lotsen, om lotsningen avslutas före lotsplatsen, tydligt visar fartygets position och rutten ut förbi lotsplatsen åt befälhavaren och försäkrar sig om att befälhavaren har förstått detta. Lotsen ska meddela att han eller hon avlägsnar sig till VTS.

    Genomfört

  • Granska nödchecklista för varning om låg nivå i matartank RJ85

    Det rekommenderas att EASA ålägger flygplanstillverkaren BAE Systems Limited att förtydliga användbarheten för kontrollistan Feed Tank Low Level.

    Genomfört

  • Användning av fartygstrafikledarnas befogenheter

    I fartygstrafikledarnas utbildning och instruktioner uppmuntras de att använda hela sin befogenhet om situationen så kräver och genom aktiv kommunikation ingripa i händelseförloppet i tid.

    Genomfört

  • Skyldighet att anlita lots

    Alla parter ska göras medvetna om att det är ett lotsningsbrott att passera lotsplatsen och fortsätta utan lots som lotsar till en bestämd farled.

    Genomfört

  • Inledning och avslutning av lotsningen

    Lotsarna ges tydliga och enhetliga anvisningar om standardutformade meddelanden till parterna om när lotsningen inleds och avslutas.

    Genomfört

  • Bromsskons synlighet

    För att säkerställa synlighet en borde bromsskorna vara väl målade, och skons synlighet borde utvecklas också på andra sätt.

    Genomfört

  • Förbättring av säkerheten vid brounderfart

    På grundval av detta rekommenderar the Danish Maritime Accident Investigation Board (danska sjöfartstyrelsens haverikommission) att danska sjöfartsmyndigheten inleder en dialog med de relevanta parterna, inklusive the Danish Traffic Authority (trafikstyrelsen), Rail Net Denmark (trafikverket), the Danish Road Directorate (danska veidirektoratet) och piloter, för att granska relevanta aspekter av säkerhet för sjöfart relaterad till broar på danska vatten.

    Genomförs inte

  • Arbetsinstruktion för bangården

    Arbetsinstruktionerna för bangårdar borde utvecklas så att alla situationer som uppkommer i det praktiska arbet et beaktas i dem. Viktiga instruktioner för säkerheten borde vara utformade som en kontrollista.

    Genomfört

  • Förarkompetens för flytande grävmaskin

    Det företag som äger maskinen använder som förare för den flytande grävmaskinen endast personer som är behöriga för detta arbete. I synnerhet sådana situationer ska beaktas där utrustningen transporteras eller arbetet utförs på djupt vatten. Företaget besiktar utrustningen hos Trafiksäkerhetsverket och skaffar nödvändiga dokument för utrustningen och besättningen.

    Genomförs inte

  • Besiktning av flytande utrustning

    Trafiksäkerhetsverket intensifierar besiktningsverksamheten av flytande utrustning för företag inom branschen.

    Genomfört

  • Utan dröjsmål åtgärda brister som upptäckts vid elbesiktning

    Säkerhets- och kemikalieverket Tukes ska utveckla sin övervakningsverksamhet på så sätt att brister som observeras vid elinspektioner utan dröjsmål repareras på påkallat sätt. Tukes ska också använda de övervakningsmetoder som fastställs i bestämmelserna för att säkerställa att tillsynsobjektet genomför de korrigerande åtgärderna inom utsatt tid.

    Genomfört

  • Ett fungerande system för att larma ledningen och personalen och för intern information till vård- och serviceanstalter.

    Social- och hälsovårdsministeriet ska sörja för att de olika sjukvårdsdistriktens, kommunernas och privata aktörernas vård- och serviceanstalter har ett fungerande system för att larma ledningen och personalen och för intern information.

    Genomfört

  • Ombesörja underhållsprogram för vård- och serviceanstalter

    Social- och hälsovårdsministeriet ska sörja för att vård- och serviceanstalter som administreras av sjukvårdsdistrikt, kommuner och privata aktörer har ett förebyggande underhållsplan som täcker delområdena inom strukturell säkerhet och som genomförs och följs upp regelbundet. Vid uppgörandet av programmet ska man bland annat sörja för att brandtätningar, el- och gassystem samt exempelvis utrymningsvägarnas och hisschaktens övertrycksautomatik är ändamålsenliga.

    Genomfört

  • Hantering av fartyget

    Fartygets besättning ska förutom av befälhavaren bestå av åtminstone en person som kan hantera fartyget, så att säker styrning, stannande av fartyget och eventuell ankring kan garanteras i undantagssituationer.

    Genomfört

  • Ett behov av att utveckla FIS i Helsingfors omgivningar och andra hårt trafikerade TMA;er och under MIL-övningar

    Trafiksäkerhetsverket ska i samarbete med Finavia Abp och Militärflygets myndighetsenhet bedöma i vilken omfattning det finns behov av att utveckla FIS-tjänsten närheten av Helsingfors flygplats och övriga livligt trafikerade flygplatsers terminalområden samt vid flygövningar som anordnas av militärflyget.

    Genomfört

  • Kontrollera innehållet i pilotutbildningens kursplan avseende ATS, luftrumsstrukturer, flygförfaranden och färdigheter i radiotelefoni

    Trafiksäkerhetsverket ska säkerställa att flygutbildningsprogrammen får rätt innehåll avseende trafikledningstjänst, kännedom om luftrummets uppbyggnad, flygprocedurer och kunnande om radiotrafik. Dessutom ska Trafiksäkerhetsverket säkerställa att Finlands Flygförbund rf kontrollerar innehållet i privatflygarnas utbildningsprogram för de flygverksamheter där man använder motordrivna luftfartyg.

    Genomfört

  • Lösningar för att förhindra kränkningar av luftrum och minimera deras efterföljande risker för Helsingfors TMA

    Trafiksäkerhetsverket ska i samarbete med Finavia Abp vid omläggningar av luftrummets utformning sträva efter att skapa förebyggande lösningar för att minimera intrång i luftrum och minska de risker detta orsakar inom Helsingfors terminalområde och dess närhet.

    Genomfört

  • Inför FIS-utbildning i kursplanen för flygledares repetitionsutbildning

    Finavia Abp ska inkludera FIS-utbildning i repetitionsutbildningen för flygsäkerhetspersonal.

    Genomförs inte

  • Förbättra distributionen av Airbus driftbulletiner via kommunikationskanaler avsedda för driftavdelningar

    Det rekommenderas att Airbus S.A.S ännu bättre än tidigare informerar om de publicerade operativa meddelandena via de informationskanaler som är avsedda för operatörernas operativa avdelningar.

    Genomförs inte

  • Förlänga tidsregistreringskravet tillräckligt för CVR:er så att det omfattar hela flygdirigeringen

    Det rekommenderas att EASA och ICAO utökar lagringstiden för CVR så länge att den räcker under hela flygrutten.

    Dels genomfört

  • Byta ut A330-flygflottans tryckmätare ZRA380-00 mot tryckmätare (p/n ZRA691-00 eller motsvarande) på A330-flygplan utrustade med GE CF6-80E1

    Det rekommenderas att EASA ålägger Airbus S.A.S att byta ut båda tryckgivarna, p/n ZRA380-00, i GE CF6-80E1-motorernas avtappningsluftsystem hos A330-flygplanen mot p/n ZRA691-00 eller motsvarande givare, som fungerar under de förhållanden som A330-flygplanen är godkända för.

    Genomfört

  • Införa onormala prodecurer vid dubbelt bortfall av avtappningsluft i A330 ECAM-åtgärd

    Det rekommenderas att EASA ålägger Airbus S.A.S att även införa en instruktion för åtgärder vid DBL-situationer i motorernas avtappningsluftsystem hos A330-flygplan i ECAM.

    Genomfört

  • Anordnande av en säkerhetsinformationsession före varje glidtävling och åtgärdande av säkerhetsproblem i genomgången

    För att öka och upprätthålla säkerhetsmedvetenheten rekommenderar Olycksutredningscentralen till Finlands flygförbund rf att det innan varje segelflygtävling ordnas ett evenemang där säkerhetsärenden behandlas och att frågor i anslutning till säkerheten behandlas varje tävlingsdag vid uppdragsgivningen.

    Genomfört

  • Kartläggning av nödutgångssystem i gamla fastigheter

    Finlands Fastighetsförbund och Finlands Disponentförbund bör instruera medlemsfastigheterna att som en del av räddningsplaneringen kartlägga reservutgångarna i gamla fastigheter och vid behov ändra reservutgångarna så att de möjliggör en säker evakuering.

    Genomförs inte

  • Kartläggning av och anvisningar för rökvädringssystem i trappuppgångar i flervåningshus

    Miljöministeriet bör i samarbete med inrikesministeriet se till att alla rökvädringssystem i trappuppgångar i höghus kartläggs och ändras så att de fungerar enligt räddningsverkens anvisningar.Räddningsverken är sakkunniga i ärendet.

    Genomförs inte

  • Automatiska eller nedifrån öppningsbara rökvädringsluckor eller -fönster i trappuppgångar

    Miljöministeriet borde specificera brandsäkerhetsbestämmelserna så att man i enlighet med tidigare praxis kräver rökvädringsluckor eller -fönster som öppnas automatiskt eller inifrån i trappuppgångar.

    Genomförs inte

  • Anvisningar för räddningsplanen för bostadsfastigheter

    Inrikesministeriet borde i samarbete med Räddningsbranschens Centralorganisation i Finland ge instruktioner för räddningsplanerna för bostadsfastigheter så att det utförs i äkta samarbete med tanke på den ifrågavarande fastigheten och så att det existerar rutiner för förmedling av väsentlig säkerhetsinformation till invånarna.

    Genomfört

  • Anvisningar till arbetstagare med tanke på olyckssituationer

    Social- och hälsovårdsministeriet borde se till att arbetstagare som rör sig mellan olika arbetsplatser får information om eventuella olyckor i dessa objekt och får tydliga instruktioner för hur de ska agera i sådana situationer. Särskild vikt borde fästas vid små företag och företag där andelen arbetstagare med utländsk bakgrund är stor.

    Genomfört

  • Identifiering av kedjekollisionsplatser och förbättring av dem

    Trafikverket borde sträva efter att identifiera ställen i vägnätet där risken för omfattande kedjekollisioner är större än genomsnittet och vidta nödvändiga förbättringsåtgärder, såsom att anlägga vindhinder eller placera ut väderstyrda varningsmärken. Dessa ställen kännetecknas av stora öppningar, vallar som får vinden att virvla, fler än en fil i en riktning liksom höga hastigheter och stora trafikvolymer.

    Genomfört

  • Precisering av kommunikationsmaterial om krocksituationer i vägtrafiken

    Trafikskyddet borde tillsammans med de övriga trafiksäkerhetsaktörerna precisera kommunikationsmaterialet kring kollisioner i vägtrafiken så att det lyfter fram risken för ytterligare sammanstötningar och lägger fram lämpliga handlingsmodellen.

    Genomfört

  • Smarttrafiktjänst som informerar om väglag och om läget förvärras till bilister

    Trafikverket borde samarbeta med Trafiksäkerhetsverket Trafi när det gäller att utveckla och introducera en smarttrafiktjänst för den stora allmänheten som automatiskt och utan dröjsmål skulle ge bilisterna information om lokala försämringar i väglaget och kollisioner som inträffat i närheten. Meteorologiska institutet skulle kunna producera väderinformationen. Information skulle även kunna samlas in från fordonen.

    Dels genomfört

  • Utreda eventuell avtagande hållbarhet hos limträ

    Miljöministeriet borde tillsammans med aktörerna inom limträbranschen reda ut huruvida egenskaperna hos limträ försvagas med tiden. Utifrån undersökningsresultaten borde anvisningarna för inspektion och underhåll av limträbalkar uppdateras.

    Genomförs inte

  • Hastighet vid assistans

    Hastigheten för ett assisterande fordon bör begränsas till 35 km/h när det är på väg för att assistera ett tåg på linjen.

    Genomfört

  • Användning av telefonen RAILI

    Användningen av gruppsamtal inom kommunikationen vid exceptionella situationer bör införas som standardförfarande.

    Genomfört

  • Reflektorer på vagnarnas ändar

    Reflektorer bör installeras på godsvagnarnas ändar.

    Genomfört

  • Kontrollista för lokalisering av fel på lok som är på linjen

    Man bör utarbeta ett felsökningsdiagram av kontrollisttyp för loken och motorvagnstågen i syfte att underlätta lokförarens åtgärder när det uppstår fel på ett lok på linjen.

    Genomfört

  • Användning av satellitpositionering vid positionsbestämning

    Vid lokalisering bör man så snabbt som möjligt börja använda satellitlokaliseringssystemet som hjälp.

    Genomfört

  • Anvisning för väghållare

    Anvisningar om plankorsningar för väghållare borde göras upp.

    Genomfört

  • Bedömning av plankorsningars säkerhet

    Enskilda plankorsningars farlighet borde bedömas med hjälp av nya statistiska analyser för att man bättre ska kunna fastställa ordningsföljden för att avskaffa plankorsningar eller förbättra deras säkerhet.

    Genomfört

  • Plankorsningsstrategi

    En ny strategi borde göras upp för att förbättra säkerheten vid plankorsningar och utifrån den en konkret plan med finansieringsarrangemang.

    Genomfört

  • Förbättring av synligheten vid plankorsningar

    Metoder för att förbättra synligheten i plankorsningar utan varningsanordningar samt deras användningsförhållanden och tekniska egenskaper borde fastställas.

    Genomfört

  • Kommunernas trafiksäkerhetsplaner

    Landskapens och kommunernas trafiksäkerhetsplaner borde även beakta säkerheten vid plankorsningar.

    Genomfört

  • Olycks- och tillbudsdatabas

    En gemensam olycks- och avvikelsedatabas för järnvägar borde upprättas i Finland.

    Genomförs inte

  • Räddningsväsendets riskbedömningsanvisning

    Riskbedömningsanvisningarna som räddningsväsendet ansvarar för borde uppdateras fortlöpande och ha en riksomfattande instans som ansvarar för dem.

    Genomfört

  • Hastighetsbegränsning på vägar och användning av STOP-märke vid plan-korsningar

    Tydliga anvisningar om hastighetsbegränsningar och användningen av STOP-märken borde upprättas för vägtrafiken.

    Genomfört

  • Förbättring av synligheten av tågets frontparti

    Lokens och tågenheternas synlighet framifrån borde förbättras.

    Genomfört

  • Ruttplanering för skoltransporter

    Vid planeringen av skoltransporter borde kommunerna förbättra säkerheten genom att undvika plankorsningar utan säkerhetsanordningar.

    Genomfört

  • Planering av Itellas utdelningsrutter

    Vid planeringen av utdelningsrutter borde Itella förbättra säkerheten genom att undvika plankorsningar utan säkerhetsanordningar.

    Genomfört

  • Plankorsningsdatabaser

    Databaserna om plankorsningar och förhållandena vid dem borde förenas och hållas uppdaterade.

    Genomfört

  • Specificering av instruktionerna för tågledare

    Tågledaren borde ha detaljerade instruktioner om var man i undantagssituationer omedelbart får råd för att lösa problem utan att äventyra säkerheten.

    Genomfört

  • Byte av SA3-kopplingarnas hyllösa dragbyglar mot dragbyglar med hylla

    SA3-kopplingsanordningarnas hyllösa dragbyglar borde slopas och ersättas med hyllförsedda dragbyglar.

    Genomfört

  • Utbildning och förfaranden i störningssituationer

    Personal inom trafikledning ska få regelbunden utbildning och övning, där fokus särskilt läggs vid identifiering av risker vid störningssituationer och användning av fördefinierade säkra tillvägagångssätt.

    Genomfört

  • Nödfallsupplösning av axelräkningsavsnitt

    I alla axelräkningsavsnitt bör villkoren för nödfallsnollställning vara att det från någon av axelräkningspunkterna för det aktuella spåravsnittet senast har räknats axlar utåt.

    Genomförs inte

  • Lokalisering

    I säkerhetsledning ska särskild uppmärksamhet fästas vid exakthet och formbundenhet i kommunikation samt noggrannhet i lokalisering av tåg.

    Genomfört

  • Publicera procedurer i Evektor EV-97 POH i händelse av att huven öppnas under flygning

    Undersökningskommissionen rekommenderar att fabriken Evektor-Aerotechnik a.s som tillverkar flygplanet EV-97 Eurostar i pilotens flyg- och bruksinstruktionsbok publicerar åtgärdsanvisningar för en situation där flygplanets huv öppnas under flygningen.

    Genomfört

  • Publicera den obligatoriska bulletinen om ändring av arbete på låsmekanismen på Eurostar EV-97 flygplanshuv

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Evektor-Aerotechnik a.s publicerar en rättad version av ovan nämnda meddelande så att det motsvarar de åtgärder som krävs för att utföra modifieringsarbetet.

    Genomfört

  • Skärpa promillegränserna för vistelse på sjön

    Justitieministeriet borde bereda ett lagförslag med syfte att kommunicera till båtanvändarna att vistelse på sjön under alkoholpåverkan inte är acceptabelt. Promillegränserna vid vistelse på sjön borde stramas åt och promillegränserna borde även gälla roddbåtar.

    Ännu inte genomfört

  • Mål för att minska drunkningsolyckor

    Inrikesministeriet borde framlägga, till exempel i programmet för den inre säkerheten, konkreta mål för minskningen av drunkningsolyckor och en modell över en organisation som ger möjlighet att bedriva ett effektivt och brett säkerhetsarbete i syfte att förhindra drunkningsolyckor.

    Genomfört

  • Öka användningen av flytplagg

    Kommunikationsministeriet tillsammans med Trafiksäkerhetsverket (nuvarande Traficom) borde utveckla metoder för att åstadkomma en väsentlig ökning av användningen av flytkläder särskilt vid färder på sjön i mindre båtar. Enligt undersökningskommissionens åsikt krävs normstyrning för att driva detta effektivt.

    Ännu inte genomfört

  • Inrikta övervakningen av vistelse på sjön och i synnerhet alkoholanvändning på insjöar

    Inrikesministeriet borde inrikta övervakningen av vistelse på sjön, särskilt övervakningen av alkoholanvändningen, i ännu större utsträckning till insjöar och småsjöar så att allt fler finska vattenområden blir åtminstone periodvis övervakade. Även små övervakningstillslag inom områden som tidigare har saknat övervakning skulle signalera att det finns risk att man blir gripen och att onödig risktagning på sjön sjöss inte accepteras.

    Genomförs inte

  • Förmedla säkerhetsinformation och aktivt producera olika översikter

    Rundradion borde införa förmedling av säkerhetsinformation och aktiv produktion av olika översikter som en permanent uppgift för den offentliga tjänsten. Teman, till exempel sjösäkerhet, borde väljas utifrån storleksklassen på problemet, den uppskattade effektiviteten och aktualiteten.

    Genomfört

  • Samla in information för att förebygga drunkningsdöd

    Social- och hälsovårdsministeriet borde utveckla ett förfarande för insamling av den information som behövs vid förebyggandet av drunkningsolyckor och för publicering av denna information när den är aktuell. Informationen kunde till exempel samlas in av Institutet för hälsa och välfärd i samarbete med polisen.

    Dels genomfört

  • Lära lågstadieelever att simma

    Utbildningsstyrelsen borde ställa som mål att alla skolelever som har förutsättningar att lära sig simma ska lära sig simma i lågstadiet. De orter som saknar simhallar bör ordna till exempel transporter, lägerundervisning eller besök vid naturliga sjöar. Försvarsmakten borde delta i samarbetet med uppgift att kontrollera att alla som har avtjänat beväringstjänsten kan simma.

    Genomfört

  • Revidera pilotutbildningskraven i flyghandboken LO 7 så att den innefattar nödvändig teori- och flygutbildning för flygning på låg höjd

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Konekorhonen Oy kontrollerar sina utbildningskrav enligt instruktionerna för flygverksamheten LO 7 så att instruktionerna innehåller nödvändig utbildning i teori och praktik för säker lågflygning.

    Genomförs inte

  • Skapa förfaranden för en omfattande lägesbildsverksamhet för lokal-, regional- och centralförvaltningen

    Statsrådets kansli borde i samarbete med ministerierna skapa förfaranden för lägesbildsverksamheten inklusive distributionssystem som omfattar lokal-, region- och centralförvaltningen för att förbättra förutsättningarna för ledningen av omfattande situationer.

    Genomfört

  • Inkludera allvarliga störningssituationer i vattenförsörjningen och kommunikation i störningssituationer i beredskapen hos kommunerna och vattenförsörjningsverken

    Jord- och skogsbruksministeriet borde i samarbete med närings- , trafik- och miljöcentralerna, Vatten- och avloppsverkföreningen samt Finlands Kommunförbund säkerställa att allvarliga störningar i vattenförsörjningen och informationen om dem omfattas av kommunernas och vattenverkens beredskap.

    Genomfört

  • Utveckla det offentliga systemet för nätstörningar

    Fingrid Oyj borde i samarbete med distributionsnätbolagen utveckla ett offentligt nätstörningssystem i anslutning till den riksomfattande lägesbildsverksamheten.

    Genomfört

  • Utveckla urskiljbarheten för och distributionen av varningsmeddelanden för allvarliga vädervarningar

    Meteorologiska institutet borde utveckla VAARA-meddelandena så att varningarna för allvarliga väderleksfenomen får bättre synlighet och distribueras effektivare.

    Genomfört

  • Utveckling av elmarknadslagen

    Arbets- och näringsministeriet borde utveckla elmarknadslagen så att man ställer tydliga beredskapskrav på elnätverksamhet även vad gäller störningar i normala förhållanden.

    Genomfört

  • Utveckla kommunernas ledning av störningssituationer och kommunikationen vid olyckor

    Finlands Kommunförbund borde i samarbete med räddningsverken, regionförvaltningsverken och Nödcentralsverket utveckla kommunernas ledning av störningssituationer (inklusive larmförfarandet för kommunernas nyckelpersoner) och kommunikationsrutinerna i samband med olyckor.

    Genomfört

  • Effektivera övervakningen av telekommunikationsföretag

    Kommunikationsverket borde effektivisera tillsynen över teleföretag i enlighet med kommunikationsmarknadslagen och därigenom säkerställa att författningskraven på teleföretagens beredskap och att en så störningsfri drift av kommunikationsnäten som möjligt realiseras i störningssituationer i normala förhållanden.

    Genomfört

  • Definiering av räddningsväsendets verksamhetsansvar

    Inrikesministeriet borde klargöra för de praktiska aktörerna hur långt utanför den akuta räddningsverksamheten som räddningsväsendets verksamhet sträcker sig och vem som ansvarar för de rutiner som inte ingår i räddningsarbetet.

    Genomfört

  • Utveckling av övervakningsmodellen för elnätsfunktionen

    Energimarknadsverket borde utveckla en tillsynsmodell för elnätverksamhet genom att i högre grad beakta nätets driftssäkerhet och beredskap för långvariga och omfattande elstörningar.

    Genomfört

  • Utnyttja organisationer och medborgare i allvarliga störningssituationer

    Inrikesministeriet borde i samarbete med räddningsverken utveckla samarbetet med medborgarorganisationer och enskilda medborgare som stöd för de behöriga myndigheterna i allvarliga störningssituationer.

    Genomförs inte

  • Skapa beredskap att leda räddningsverksamheten i praktiken med tanke på storolyckor

    Inrikesministeriet borde sörja för att praktisk ledningsberedskap i räddningsverksamheten (inklusive regelbundna övningar) skapas i Finland med tanke på omfattande och stora olyckor samt utveckla systemet för ledning och styrning av befolkningsskyddet som en del av samhällets beredskap så att det även kan användas i allvarliga störningssituationer i normala förhållanden.

    Genomfört

  • Utveckla planeringen, ledningen och genomförandet av röjningsarbete vid stormskador

    Trafikverket borde i samarbete med Finsk Energiindustri rf och inrikesministeriet utveckla planeringen, ledningen och det praktiska genomförandet av röjningsarbeten vid omfattande stormskador.

    Genomfört

  • Enhetliga förfaranden på riksnivå med tanke på omfattande störningssituationer

    Inrikesministeriet borde i samarbete med Nödcentralsverket och räddningsverken bereda riksomfattande enhetliga rutiner för omfattande störningssituationer där räddningsväsendets alla tillgängliga resurser är i användning.

    Genomfört

  • Samla information från näringslivet för att skapa en lägesbild

    Försörjningsberedskapscentralen borde i samarbete med sin poolorganisation utveckla metoder genom vilka information insamlas från näringslivet under allvarliga störningssituationer för att skapa en lägesbild och för att efter situationen samla ihop information om de ekonomiska och andra konsekvenserna av situationen i syfte att utveckla företagens beredskap.

    Genomfört

  • Användning av tekniska loggböcker för ultralätta flygplan

    Utredarna rekommenderar att Trafiksäkerhetsverket (Trafi) förutsätter användning av en teknisk dagbok även för ultralätta flygplan.

    Genomfört

  • Specificera kraven för transporten av DGR och förläng relevanta tillstånd och modernisera regelverket

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Gränsbevakningsväsendet definierar behovet av transport av farliga ämnen inom den operativa verksamheten. Därefter ska Gränsbevakningsväsendet söka nya tillstånd och förnya anvisningarna.

    Genomfört

  • Förbättra helikopterpiloters medvetenhet om riskerna med tillståndet med vortexringar samt därtill hörande avhjälpande åtgärder

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Bevakningsflyget ökar piloternas medvetenhet om riskerna med att hamna i genomsjunk och om metoder för att komma ur sådana lägen.

    Genomfört

  • Granska förfaranden vid flygning och kursplaner avseende observerade brister, i synnerhet MCC

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Bevakningsflygdivisionen kompletterar anvisningarna för anvisningarna om flygmetoder och utbildningsprogam med observerade brister. I synnerhet ska monitoreringsförfaranden som gäller samarbetet i kabinen beaktas.

    Genomfört

  • Analysera och beakta tillämpligheten för ICAO:ers SMS i bevakningsflygavdelningens operationer

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Bevakningsflyget för att utveckla den egna flygsäkerhetsverksamheten tar del av och bedömer tillämpligheten av säkerhetsstyrsystem enligt ICAO:s Safety Management System (SMS) för den egna verksamheten.

    Genomfört

  • Avskaffande av plankorsningen vid Tattaritie

    Plankorsningen vid Tattaritie bör avskffas.

    Genomfört

  • Uppdatera drifthandboken för Piper PA-28R-200 med en varning om risk för isbildning i bränsleinsprutningsenhet tillsammans med anvisningar för förhindrande av isbildning

    Undersökningskommissionen rekommenderar att den federala luftfartsmyndigheten i USA (FAA) vidtar åtgärder för att det i flyghandboken för plantypen PA-28R-200 läggs till en varning för möjligheten till isbildning i insprutningsregulatorn och en instruktion om förebyggande av isbildning, på samma sätt som redan finns i senare versioner av flyghandböcker till samma flygmaskinstyp.

    Genomfört

  • Göra instruktionerna för RWY-inspektioner mer specifika

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Finavia Abp preciserar instruktionerna för baninspektion så, att inspektören har tillgång till nödvändig och situationsenlig information som står till förfogande under inspektionen.

    Genomfört

  • Ta reda på om FOD-detekteringsteknik som är lämplig för de lokala förhållandena är tillgänglig och, baserat på undersökningar, fastställa om det är nödvändigt att anskaffa sådan utrustning

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Finavia Abp utreder om det finns lämplig teknik som underlättar att upptäcka främmande föremål för de lokala förhållandena och avgör utifrån den utredningen behovet av att skaffa sådan teknik.

    Genomförs inte

  • Undersöka nuvarande status för instruktioner avseende flygplansdelar som kvarstår på landningsbanan

    Den tekniska personalen vid de flygbolag som är verksamma i Finland har i regel inte instruktioner för situationer, där det möjligen kan finnas flygplansdelar på banan och hur information om detta utan dröjsmål ska lämnas till flygledningen. Undersökningskommissionen rekommenderar att Trafiksäkerhetsverkets (Trafi) luftfartssektion utreder instruktionernas tillstånd och övervakar att eventuella brister korrigeras.

    Genomförs inte

  • Introducera ett system för distribution av UL-tillverkares servicebulletiner

    Utifrån undersökningen rekommenderas det att Airmax Construções Aeronáuticas Ltda börjar använda en tjänst för underhållsmeddelanden i fråga om de flygplan som de tillverkar.

    Genomförs inte

  • Att ersätta plankorsningen vid Leskinen/Leppämäki med en planskild anslutning

    Plankorsningen vid Leskinen/Leppämäki borde ersättas med en planskild anslutning.

    Genomfört

  • Att betona betydelsen av kontroller

    Trafikverket borde se till att man övervakar kontroller och dokumentering av ändrings- och reparationsarbeten i ställverken samt att betydelsen av kontroller betonas i utbildningen av ställverkets servicepersonal.

    Genomfört

  • Att märka ut kortversionen

    Trafikverket borde se till att komponenternas revisionsläge märks ut noggrant. Man måste också försäkra sig om att personalen har tillräckliga kunskaper om de olika versionerna i samband med serviceåtgärder.

    Genomfört

  • Utbildning för restaurangpersonalen för exceptionella situationer

    Även restaurangvagnens personal borde få utbildning i hur man använder för säkerheten viktiga anordningar.

    Genomfört

  • Trafikledningens handlingsplan för exceptionella situationer

    För trafikledningen bör en beredskapsplan för exceptionella situationer utarbetas.

    Genomfört

  • Anvisning för åtdragning av skruvkopplet

    Entydiga anvisningar för åtdragningen av skruvkopplet ska sammanställas för olika vagnstyper.

    Genomfört

  • Användningen av handbromsen

    En anvisning för hur handbromsen ska användas för att säkerställa att vagnarna hålls på plats om bromsarna frigörs genom ”mjölkning” borde utarbetas.

    Genomfört

  • Dokumentering av växelns underhåll

    Man bör upprätta en heltäckande dokumentation över installation, kontroll och underhåll av växeln och dess delar.

    Genomfört

  • Justering av omläggningshjälpare och växelns övriga delar

    Justering av omläggningshjälpare och växeltungans kontrollkontakter vid dessa bör ses över och justeras enligt riktvärden.

    Genomfört

  • Trafikhantering i undantagssituationer, beredskapsplan

    För hantering av undantagssituationer bör man definiera former för samverkan samt för-delning av uppgifter och ansvar på både riks- och lokalnivå.

    Genomfört

  • Ledarskap vid undantagssituationer

    Banhållaren måste upprätta en verksamhetsplan för olyckor för att man ska kunna ha kontroll över hela situationen.

    Genomfört

  • Vidare undersökning av växelns konstruktion

    Upplåsning av den mekaniska låsningen av växeln samt störningar i växellägeskontroll bör undersökas i normala förhållanden.

    Genomfört

  • Ta VDF i bruk igen så snart som möjligt på EFPO-flygplats

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Finavia Abp så snart som möjligt ser till att VHF-pejlen vid Björneborgs flygplats åter kan användas. Även om det inte är fråga om en del av ATS-utrustning som är obligatorisk, så är en VHF-pejl en utrustning som ökar säkerheten och underlättar flygledarens arbete.

    Genomförs inte

  • Göra instrumentinflygningskartor förenliga med flygledareprocedurer eller inför radarinformation i kontrolltorn vid förfaranden för flygplatskontroll

    Undersökningskommissionen rekommenderar Finavia Abp att vid livligt trafikerade flygplatser som Björneborg att antingen ändra inflygningskartorna så att de motsvarar flygledningsmetoden eller att börja använda tornradar. Då är det möjligt att dela in radiotelefontrafiken i två perioder och nuvarande instrumentinflygningskartor är i harmoni med flygledningsmetoderna.

    Genomfört

  • Var särskilt uppmärksam på korrekt motläsning av klarering somt att lyssna på klareringskvitteringar i flygledar- och pilotutbildning.

    Undersökningskommissionen rekommenderar Finavia Abp och Suomen Ilmailuopisto Ab att vid utbildning av flygledare och piloter särskilt beakta korrekt repetition av klareringar och lyssning på kvitteringar.

    Genomförs inte

  • Modernisera ergonomiskt EFPO TWR-arbetsplatsen

    Undersökningskommissionen rekommenderar Finavia Abp att renovera arbetslokalerna vid Björneborgs flygledning ergonomiskt så att flygledaren har en bättre möjlighet att överblicka trafikområdet.

    Genomfört

  • Handledning

    Handledningen i växlingsledarens arbete bör gå till så att den som ska handledas fungerar som extra medarbetare under växlingsenhetens arbetspass.

    Genomfört

  • Plan för handledning och handledningskort

    Man bör upprätta en plan för handledningen och ett handledningskort som eleven och handledaren kvitterar efter handledningen.

    Genomfört

  • Transportering av vagnar till lossningsterminalen vid Neste Oil Abp i Sköldvik

    Tunga och långa vagngrupper bör transporteras till lossningsterminalen vid Neste Oil Abp i Sköldvik genom att dras med lok.

    Genomfört

  • Förbättring av övervakningstekniken för spårets friläge

    Banhållaren bör systematiskt övervaka och vid behov förbättra teknikerna för och underhållet av övervakningen av spårets friläge så, att inte säkerhetsnivån i onödan försämras.

    Genomfört

  • Kontroll över personal och kompetens

    Vid planeringen av arbetsrotationen bör man se till att trafikledarna är förtrogna med krävande uppgifter genom utbildning och tillräckligt ofta upprepade arbetsskift. Vid utbildning för identifiering och kontroll av störningar och i anvisningarna för hur dessa ska kontrolleras bör man fästa uppmärksamhet vid handlingssätt, som tillåter att man agerar utan att riskera säkerheten.

    Genomfört

  • Nationell lagstiftning TRG M1-1, ytterligare skriftligt test före första ensamflygning

    Utredarna rekommenderar att Trafi Luftfart ändrar luftfartsbestämmelse TRG M1-1 så att även nivåtestet ”Allmän kännedom om luftfarkosten” ska vara avklarat och godkänt innan elevens första ensamflygning.

    Dels genomfört

  • Sprida information om byggnadernas säkerhetsbrister

    Miljöministeriet borde i samarbete med aktörer inom byggbranschen utveckla ett förfarande för spridning av information om eventuella säkerhetsbrister på ett täckande sätt samt en metod för insamling av information om vidtagna åtgärder.

    Genomförs inte

  • Extern besiktning av konstruktionsplaner för byggnader som är avsedda för stora folkmängder

    Miljöministeriet borde vidta åtgärder för att skapa en praxis så att en utomstående kontroll alltid utförs av byggplanerna för byggnader som är avsedda för ett stort antal människor.

    Genomfört

  • Utreda om snön hopar sig i drivor och uppdateringar i konstruktionsanvisningarna

    Miljöministeriet borde se till att drivbildningen i olika väder- och terrängförhållanden utreds ytterligare och utifrån detta uppdatera konstruktionsföreskrifterna på lämpligt sätt.

    Genomfört

  • Avlägsnande av den obevakade plankorsningen i Lemettil

    Plankorsningen i Lemettilä bör avlägsnas.

    Genomfört

  • Fastställande av konditionen hos trafikplatsers sidospår och utfärdande av restrictioner

    Jänvägssektorn vid Trafiksäkerhetsverket bör fastställa de sidospår på trafikplatser som kan bilda en passage för tåg bestående av tunga ryska vagnar. Tydliga trafikeringsre-striktioner ska fastställas för spår som är olämpliga för tunga ryska vagnar.

    Genomfört

  • En ändring av företagets OM-A, alla inflygningar ska stabiliseras vid 305 meter

    Utredarna rekommenderar att operatören ändrar anvisningen för driftshandboken (OM-A) så att det vid all inflygning även under dagtid ska användas en stabiliseringshöjd på 1 000 fot.

    Genomfört

  • Avlägsnande av plankorsningen

    Ingvallsby obevakade plankorsning avlägsnas.

    Genomfört

  • Plankorsningen förses med halvbomsanläggning

    Plankorsningen benämnd Kotkaniemi 1 utrustas med halvbomsanläggning.

    Genomfört

  • Utveckling och införande av ett elektroniskt positioneringssystem för markfordon

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Finavia Abp målmedvetet fortsätter att utveckla och ta i drift det elektroniska systemet för positionsbestämning av marktrafik och tillhörande varningssystem.

    Genomfört

  • Granska flygledarnas behörighetskrav

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Finavia Abp kontrollerar giltighetskraven för de kvalifikationer som finns antecknade i Flygledarens certifikat med beaktande av flygledarens ringa erfarenhet.

    Genomförs inte

  • Komplettera dess RTF-riktlinjer på marken för att utarbeta nödinstruktioner för flygledning och flygplatsunderhåll

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Finavia Abp kompletterar instruktionerna för marktrafikens radiokommunikation så att flygledningen och underhållsverksamheten har handlingsinstruktioner för nödsituationer.

    Genomfört

  • Understryka för underhållsperonalen betydelsen av vissa viktiga engelska RTF

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Finavia Abp i sin egen utbildning och i flygplatsernas interna utbildning ska betona betydelsen av vissa engelska nyckelord i flygets VHF-radiotrafik.

    Genomfört

  • Klargöra var de personer som är inne i byggnaden befinner sig utifrån nödsamtalet

    Räddningsavdelningen vid inrikesministeriet borde sköta om att det för nödcentralerna och räddningsverken utvecklas metoder där man utifrån nödsamtalet så noggrant som möjligt får reda på var i byggnaden människorna befinner sig och att man i räddnings- och släckningsarbetet så snabbt som möjligt kan säkerställa situationen för dessa delar av byggnaden.

    Genomfört

  • Utveckla myndighetssamarbete som stöder ansvarsfullt föräldraskap

    Social- och hälsovårdsministeriet borde sköta om att vikten av ett ansvarsfullt föräldraskap lyfts fram i den offentliga debatten. Målet är att föräldrarna skapar tydliga spelregler tillsammans med de unga som omfattar användningen av alkohol, hemkomsttider, att man berättar var man tillbringar kvällen, säkerheten på eventuella ställen där kvällar tillbringas och om att följa regler.

    Genomfört

  • Småhus ska ha en till ytterdörr som reservutgång eller ett fönster som är försett med fasta öppningshandtag

    Miljöministeriet och inrikesministeriet borde se till att det i nya småhus och småhus där förändringar görs blir obligatoriskt med antingen en andra ytterdörr eller ett fönster med fasta vred som kan användas som reservutgång. För gamla byggnaders del borde byggandet av en fungerande reservutgång främjas genom riktad information.

    Genomförs inte

  • Utveckla nödcentralernas salarrangemang

    Nödcentralsverket borde utveckla salarrangemangen i nödcentralerna så att kommunikationen mellan de jourhavande är snabb och effektiv. För att snabbt kunna identifiera situationerna borde nödcentralssalarna ha ett tydligt system som är tillgängligt för alla där de jourhavande kan följa i synnerhet pågående medelstora och stora uppgifter.

    Genomfört

  • Utveckla och förtydliga nödcentralernas resultatmätare

    Inrikesministeriet och Nödcentralsverket borde utveckla nödcentralernas resultatmätare så att de bättre än nu stöder de anställdas arbete och ett yrkeskunnigt fullföljande av arbetet i olika typer av situationer.

    Genomfört

  • Instruktioner för brandsituationer

    Inrikesministeriet, Räddningsinstitutet och Räddningsbranschens Centralorganisation i Finland borde parallellt med den allmänna säkerhetsupplysningen utveckla enkla och tydliga instruktioner för brandsituationer som kan utnyttjas i all undervisnings- och utbildningsverksamhet från lågstadiet till den allmänna medborgarfostran. De riktade meddelandena ska planeras så att de inte drunknar i mängden övrig säkerhetsupplysning och så att de har ett brett tillämpningsområde.

    Genomfört

  • Röjningsansvar i frisiktsområden

    Trafik- och kommunikationsministeriet borde se till att man får till stånd enhetliga anvisningar om röjningsansvaret i frisiktsområden som alla parter godkänt.

    Genomförs inte

  • Hantering av säkerheten under ombyggnadsskedet

    På en byggplats som har anknytning till ändringar av säkerhetsanordningar bör även genomföras en riskbedömning, som beaktar de tekniska säkerhetssystemen samt planering, förverkligande, instruktioner och övervakning av åtgärder som grundar sig på bedömningen och förbättrar säkerheten.

    Genomfört

  • Utvärdera behovet och möjligheterna till avskärmning av A340 hydrauliska och elektriska system i hjulhus

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Airbus Industries utreder behovet och möjligheterna att skydda de hydraul- och elsystem som finns i utrymmet för landningsstället hos de plantyper de tillverkar.

    Genomförs inte

  • Avlägsnande av den obevakade plankorsningen vid Köykäntie

    Köykäntie obevakade plankorsning bör avlägsnas.

    Genomfört

  • Avlägsnande av den obevakade plankorsningen vid Pikakyläntie

    Teurastamo obevakade plankorsning vid Pikakyläntie bör avlägsnas.

    Genomfört

  • Plankorsningen förses med halvbom

    Viloplanet vid Hyvämäki plankorsning bör rustas upp och väganslutningarna flyttas tillräckligt långt bort. Dessutom bör plankorsningen förses med en halvbomsanläggning.

    Genomfört

  • Underlättandet av lokaliseringen av olycksplatsen

    Olika aktörer bör utveckla system och ta i bruk anordningar som underlättar lokaliseringen.

    Genomfört

  • Flyttning av signalen E681 till en plats som ger bättre synlighet

    Signalen E681 bör flyttas till en plats där den syns bättre.

    Genomfört

  • Förbättring av förhandsinformationen

    Förhandsinformationen till lokförarna bör innehålla noggrannare uppgifter om förhållan-dena inom ett ATP-byggnadsområde.

    Genomfört

  • ATP-byggnadsområdet minskas

    För stora ATP-byggnadsområden bör minskas.

    Genomfört

  • Förbättring av ATP-ombordutrustning

    Bildskärmarna och informationen till bildskärmarna hos ombordutrustningen för automatisk tågkontroll som finns i loken bör utvecklas så att de visar bättre information i undantagssituationer.

    Genomfört

  • Specificering av rengöringsinstruktionerna för växlar

    Instruktionerna för rengöring av växlar i vinterförhållanden borde specificeras och sär-skild uppmärksamhet fästas vid avlägsnande av is.

    Genomfört

  • Undersökning av en läkare inom området innan läkemedelsbehandling för mental hälsa av personer under 23 år

    Social- och hälsovårdsministeriet ska se till att ingen läkemedelsbehandling för mental hälsa inleds för personer under 23 år utan undersökning av en psykiater eller läkare som är förtrogen med psykofarmakabehandling.

    Genomförs inte

  • Stärka studerandehälsovårdens resurser i fråga om psykisk hälsa

    Social- och hälsovårdsministeriet ska tillsammans med undervisnings- och kulturministeriet se till att resurserna för studerandehälsovården stärks i synnerhet i fråga om mental hälsa. Detta förutsätter bland annat regelbundna obligatoriska hälsoundersökningar.

    Dels genomfört

  • Främja insamlingen av vapen

    Inrikesministeriet ska se till att alla sådana handeldvapen, som det går att skjuta många skott med på kort tid, samlas in till exempel mot betalning och att nya anskaffningstillstånd för dessa vapen inte beviljas. Göra möjligheten att avstå från olovliga vapen mera lockande.

    Dels genomfört

  • Planering och anvisningar som rör läroanstalternas säkerhet i ett dokument

    Inrikesministeriet, undervisnings- och kulturministeriet samt social- och hälsovårdsministeriet ska tillsammans se till att planeringen och anvisningarna som rör säkerheten koncentreras i ett dokument som kontinuerligt uppdateras vid läroanstalterna. Centralt är att identifiera risker, systematiskt förebygga att de realiseras och för olika situationer ha verksamhetsmodeller, till exempel i fickformat, som delas ut till studerande och som de lätt kan lära sig.

    Dels genomfört

  • Elever och studerande ska ha möjlighet att föra fram problem via nätet

    Undervisnings- och kulturministeriet ska se till att det skapas skolspecifika möjligheter för elever och studerande att även på nätet föra fram sina bekymmer och tankar samt diskutera med personalen inom studerandevården. I systemet borde införas metoder för identifiering och behandling av problemsituationer.

    Genomförs inte

  • Psykosocialt stöd vid stora kriser

    Social- och hälsovårdsministeriet ska se till att det finns planer, resurser, fastställt ansvar och en beslutsför sakkunnig ledning för det psykosociala stödet vid stora kriser oberoende av var olyckan inträffar eller varifrån personerna i fråga härstammar. Målet är att alla får det individuella och samhälleliga stöd som de behöver och även stöd med praktiska saker under den tid de behöver.

    Dels genomfört

  • Höja åldersgränsen för innehav av skjutvapen till 20 år

    Inrikesministeriet ska se till att åldersgränsen för innehav av skjutvapen höjs till minst 20 år, tillstånden görs tidsbegränsade och att det för att erhålla tillstånd krävs minst två år av hobbyskytte.

    Dels genomfört

  • Gemensamt godkända samarbetsplaner för polisen, räddningsväsendet och akutvården

    Inrikesministeriet och social- och hälsovårdsministeriet ska tillsammans göra upp gemensamt godkända samarbetsplaner för polisen, räddningsväsendet och akutvården. Samarbetsplanerna ska passa för olika situationer och förändringar i situationerna under verksamheten. För att planerna ska fungera i praktiken krävs utbildning och övning.

    Dels genomfört

  • Utveckling av flermyndighetssamarbete

    Inrikesministeriet ska tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet samt undervisnings- och kulturministeriet utveckla flermyndighetssamarbetet så att det är systematiskt och regelbundet. Genom samarbete förbereder man sig för olika situationer, övar och samordnar även det förebyggande säkerhetsarbetet.

    Dels genomfört

  • Säkerställa att revisioner av flygutbildningsföretag också omfattar standardiserad utbildning av flyginstruktörer och en kvalitetsbedömning av standardiserad utbildning

    Undersökningskommissionen rekommenderar att EASA vid upprättande av bestämmelser för flygutbildningen ska uppmärksamma att kvalitetsrevisionen av flygskoleorganisationen ska omfatta enhetlighetsutbildning för flyglärare och en kvalitetsbedömning av flygskolornas enhetlighet i utbildningen.

    Genomfört

  • Golvluckornas infästning

    Infastningen av glovluckorna i spårvagnar utförs så att de hålls på plats under alla omständigheter

    Genomfört

  • Förstahjälpsväskor i spårvagnarna

    Spårvagnarna borde utrustas med förbandsväskä.

    Genomfört

  • Uppföljning av inlärningen

    De prestationer i utbildningsprogrammet som berör körsättet borde dokumenteras.

    Genomfört

  • Förtydligande av inbromsningsmetoderna

    Förarna bör utbildas i att bromsa på rätt sätt

    Genomfört

  • Utveckling av utbildningsprogram

    Ett detaljerat och logiskt avancerande, progressivt utbildningsprogram borde utarbetas för spårvagnsförare

    Genomfört

  • Borttagning av plankorsningen

    Huikuri obevakade plankorsning bör tas bort.

    Genomfört

  • Hantering av system

    De trafikledningsexperter som dagligen använder trafikledningssystemet bör delta i delfinition, kontroll och drifttagning av systemen liksom även i systemadministratörsuppgifter under, systemens livscykel.

    Genomfört

  • Hantering av avvikelser

    De organisationer som ansvarar för ägande, drift och underhåll av trafiklednings- och säkerhetssystemen bör förbättra och förtydliga rutinerna för att upptäckä och hantera avvikelser.

    Genomfört

  • Gränser för reservering i banarbetsmeddelande

    Arbetsområdenas yttersta gränser bör fastställas exakt i banarbetsmeddelanden.

    Genomfört

  • Upprättande av passager med VHP-kommando inom arbetsområden som är reserverade på grund av banarbeten

    Innan ett VHP-kommando ges bör trafikledaren kontrollera att inga andra enheter finns vid den växel som berörs av kommandot och inte heller i växelns omedelbara närhet.

    Genomfört

  • Kontrollera stödbostäder för personer med missbruksproblem

    Social- och hälsovårdsministeriet bör tillsammans med Inrikesministeriet sörja för att alla stödbostäder för missbrukare inspekteras av social- och räddningsmyndigheterna tillsammans och att situationen följs upp även i fortsättningen. De bristfälliga punkterna i brandsäkerheten borde ersättas med säkra eller så borde de nödvändiga förbättringarna av säkerheten göras.

    Genomfört

  • Effektivera informationsutbytet mellan myndigheter

    Inrikesministeriet bör tillsammans med Social- och hälsovårdsministeriet skapa arrangemang som möjliggör att de uppgifter och observationer som insamlas i myndigheternas system förmedlas till den myndighet som har ansvar för saken, så att uppgifterna bevaras och förpliktar den behöriga myndigheten att reagera på vederbörligt sätt.

    Genomfört

  • Ansvaret för systemen som förmedlar nödcentralens brådskande uppdrag till en myndighet

    Inrikesministeriet bör sörja för att ansvaret för de system som används för förmedling av de uppgifter som ett brådskande uppdrag kräver i sin helhet finns hos en enda myndighet och att man planerar ett systematiskt förfarande för bedömning av systemens tillförlitlighet.

    Genomfört

  • Regelmässig uppdatering av objektdata i nödcentralernas ELS-datasystem

    Nödcentralerna bör regelmässigt uppdatera objektdata i ELS-datasystemen så att de överensstämmer med databasen Tasoristeys.fi.

    Genomfört

  • Reparation av plankorsningen så att den blir säker för vägtrafiken

    Plankorsningens frisiktsområden och väntplan bör iståndsättas enligt anvisningarna och plankorsningen utrustas med nödvändigt förvarningsmärke 171

    Genomfört

  • Borttagning av Vehkatie plankorsning

    Vehkatie plankorsning bör avlägsnas.

    Genomfört

  • Information till väghållarna

    Banförvaltningscentralen bör informera väghållarna om vilka skyldigheter de har enligt anvisningarna att anlägga och underhålla vägavsnitt i anslutning till en plankorsning. In-formation om de ändringar som ska utföras på banan och de brister som har upptäckts vid inspektioner bör även lämnas

    Genomförs inte

  • Granska testpilotkrav för experimentflygplan

    Utredarna rekommenderar att Luftfartsförvaltningen klargör kraven på erfarenhet för testflygare och ger nödvändiga anvisningar i ärendet till Finlands Flygförbund.

    Genomfört

  • Förbättrande av bommarnas synlighet

    Att man för att förbättra synligheten byter ut de röda blinkande glödlamporna på bommarna och ljusenheterna mot blinkande eller blixtrande LED-ljus vid Suurisuo plankorsning och andra motsvarande plankorsningar där man har konstaterat att solen bländar.

    Genomfört

  • Utredning av tillståndet för hanteringen av avloppsvattnet och dess brister

    Finlands miljöcentral borde i samarbete med jord- och skogsbruksministeriet och miljöministeriet göra en utredning som producerar aktuell information om tillståndet i behandlingen av avloppsvatten och eventuella brister i verksamheten.

    Genomfört

  • Organisering av vatten- och avloppsverkens verksamhet

    Kommunförbundet borde i samarbete med Vattenverksföreningen och andra samfund inom branschen samt myndigheter utveckla, publicera och införa en handlingsmodell eller god praxis genom vilken vatten- och avloppsverkens verksamhet kunde organiseras så att den är systematisk och bedömer risker kontinuerligt.

    Genomfört

  • Ändra förordningen om myndighetsmeddelanden

    Kommunikationsministeriet borde i samarbete med inrikesministeriet ändra stadgandet gällande myndighetsmeddelanden så att kommunerna också har möjlighet att begära nödcentralen att förmedla myndighetsmeddelandet.

    Genomfört

  • Uppdatera kommunernas bestämmelser och anvisningar för beredskap

    Inrikesministeriet borde i samarbete med övriga aktörer se till att stadganden och instruktioner uppdateras så att kommunernas förberedelse även omfattar situationer från störningar i normal tid till avvikande omständigheter smidigt.

    Genomfört

  • Ändamålsenliga beredskapsplaner för sektorn för miljöhälsovård

    Social- och hälsovårdsministeriet borde se till att förberedelse- och beredskapsplanerna inom miljöhälsovårdsbranschen har gjorts på tillbörligt sätt och att lednings- och kommunikationsansvaren vid vattenepidemier framkommer tydligt i dem.

    Genomfört

  • Den genomgripande säkerheten i skolorna

    Inrikesministeriet samt undervisnings- och kulturministeriet ska ge anvisningar för planeringen av skolornas genomgripande säkerhet, samordning av olika planer och ibruktagande av planerna. I planeringen ska ingå identifiering av olika risker och förebyggande av att de realiseras. Detta kan förutsätta till exempel högtalarsystem, låsningssystem eller andra konstruktionsmässiga lösningar samt verksamhetsmodeller för olika hotsituationer.

    Genomfört

  • Psykisk hälsovård för unga

    Social- och hälsovårdsministeriet ska se till att vårdrekommendationer om ångest och affektiva störningar hos unga preciseras så att samarbetet mellan primärvården, den specialiserade sjukvården och socialväsendet är smidigt och att den unga får en så bra vårdhelhet som möjligt. Dessutom ska utförligare anvisningar än i nuläget utarbetas om läkemedelsbehandling av depression hos unga.

    Genomfört

  • Beviljande av vapentillstånd och antalet vapen

    Inrikesministeriet ska framföra en lagändring, varmed man ser till att möjligheten att få tillstånd för skjutvapen skärps i väsentlig grad i synnerhet i fråga om handeldvapen och varmed man bidrar till åtgärder för att betydligt minska antalet skjutvapen.

    Genomfört

  • Anmälan till polisen på nätet

    Inrikesministeriet ska tillsammans med kommunikationsministeriet se till att finländska producenter av internettjänster använder ett system, som väsentligt underlättar användarnas möjlighet att tipsa polisen om brottslig verksamhet och om annat suspekt material.

    Genomfört

  • Brottslig verksamhet på internet

    Kommunikationsministeriet ska tillsammans med andra centrala aktörer se till att de viktigaste finländska tjänsteproducenterna som är aktiva på internet skapar och inför gemensam uppförandekodex, varmed upprätthållarna av tjänsterna kan ingripa i osaklig kommunikation, det vill säga moderera systemen och att moderatorerna i och med det anmäler observationer som tyder på allvarlig brottslig verksamhet till myndigheterna.

    Dels genomfört

  • Polisens förmåga att agera på nätet

    Inrikesministeriet ska vid behov se till att lagstiftningen utvecklas så att polisen får praktiska möjligheter att skaffa uppgifter som rör planerad brottslig verksamhet i internetmiljö.

    Dels genomfört

  • Bestämmelser för elev- och studerandevården

    Social- och hälsovårdsministeriet samt undervisnings- och kulturministeriet ska förtydliga de bestämmelser som påverkar informationen och sekretessen inom elev- och studerandevården.

    Genomfört

  • Förebygga mobbning i skolorna

    Undervisnings- och kulturministeriet samt de som ordnar undervisning ska se till att systematisk och fungerande praxis för förebyggande av mobbning, ingripande redan i ett tidigt skede och uppföljning aktivt används i skolorna

    Dels genomfört

  • Utveckling av elev- och studerandevården

    Social- och hälsovårdsministeriet samt undervisnings- och kulturministeriet ska genom kommunikation och genom att intensivt följa med situationen se till att social- och hälsovårdsmyndigheterna samt de som ordnar undervisningen utvecklar elev- och studerandevården. Arbetet ska vara sådant att det finns den rekommenderade mängden resurser, arbetet är systematiskt, målet är att aktivt identifiera elevernas problem och genomförandet av stödåtgärderna säkerställs. Vid behov ska lagstiftningsåtgärder eller andra åtgärder vidtas.

    Dels genomfört

  • Kriminalisering av förberedelse av brott mot liv

    Justitieministeriet ska utreda om förberedelse av brott mot liv kan stadgas som straffbar handling i strafflagen.

    Genomfört

  • Journalistisk verksamhet vid kriser

    Bakgrundsorganisationerna för Opinionsnämnden för massmedier ska sammankalla mediebranschen för att diskutera tillvägagångssätt på en krisplats och sättet att förmedla nyheter om brott som skolattacker. Utifrån diskussionen ska nödvändiga ändringar göras i Journalistreglerna och säkerställa ett tillvägagångssätt enligt de nya anvisningarna i alla situationer.

    Genomfört

  • Utveckling av flermyndighetssamarbete

    Inrikesministeriet ska tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet vidareutveckla flermyndighetssamarbetet så att det är systematiskt och regelbundet. Genom samarbetet förbereder man sig för olika situationer samt övar och samordnar även förebyggande säkerhetsarbete.

    Dels genomfört

  • Kommunikation i flermyndighetssituationer

    Inrikesministeriet ska vidareutveckla verksamhetsformer som styr den praktiska kommunikationen när stora operationer pågår. Speciellt viktigt är det att skapa verksamhetsmodeller för flermyndighetssituationer likt den i Jokela och informera alla som deltar i verksamheten om dem.

    Genomfört

  • Avlägsnande av plankorsningen i Kauramaa

    Plankorsningen i Kauramaa bör avlägsnas.

    Genomfört

  • Lokalstyrningsreglagets läge

    Växlarnas lokalstyrningsreglage placeras i närheten av växlarna.

    Genomförs inte

  • Flyttning av förvaringscontainrar

    De förvaringscontainrar som står invid spåret bör flyttas för att inte skymma sikten.

    Genomfört

  • Utveckling av konstruktionen hos undre delen av Pendolinotågets front

    Frontens konstruktion hos Sm3-elmotortåget ändras så att ett fordon inte kan kilas fast under fronten.

    Genomförs inte

  • Avlägsnande av plankorsningen eller byte till planskild korsning

    Den obevakade plankorsningen i Perälä bör tas bort eller ersättas med en planskild korsning.

    Genomfört

  • Information vid växling

    Vid växling bör lokföraren tydligt informeras om hinder på rälsen, såsom om spårspärrar.

    Genomförs inte

  • Mätning av spårets geometri i samband med banbygge

    I krävande entreprenader som gäller överbyggnader borde man innan spåret överlåts för trafik utföra en geometrisk mätning av spåret när det är belastat och jämföra mätresultaten med de gränsvärden som ingår i kvalitetskraven.

    Genomfört

  • Anvisningar för konstruktion av kurvväxlar

    Det borde utarbetas konstruktionsanvisningar för kurvväxlar.

    Genomförs inte

  • Spårspärrens funktion

    Spårspärren borde alltid ha förbindelse till växeln som leder till ifrågavarande spår. Speciellt bangårdar var hanteras farliga ämnen borde alltid byggas enligt bestämmelserna.

    Genomförs inte

  • Hastighetsbegränsning för TFÄ-materiel på sidospår med rälsspikbefästning

    En hastighetsbegränsning på 20 km/h bör föreskrivas för TFÄ-vagnar på sidospår med rälsspikbefästning.

    Genomfört

  • Övervakning av spårens skick vid TFÄ-trafik

    Vid inspektion av banavsnitt och bangårdar samt vid förstärkning av rälsbefästning bör dessutom färdvägar och spår som används vid TFÄ-transporter särskilt prioriteras.

    Genomfört

  • Förbättring av plankorsningars säkerhet före ersättningsinvestering

    Åtgärder avseende säkerheten vid plankorsningarna på banavsnittet Lahtis–Heinola borde utföras om möjligt innan ersättningsinvesteringarna inleds.

    Genomfört

  • Granskning av banavsnittets hastighetsbegränsning

    Hastighetsbegränsningen för banavsnittet Lahtis–Heinola bör sänkas vid plankorsningar med begränsat frisiktsområde så mycket som det är möjligt med avseende på tågets ändamålsenliga körning.

    Genomfört

  • Hastighet i kurvor som är i dåligt skick

    En kartläggning bör utföras av de kurvor i banavsnittet som är i dålig kondition och en hastighetsbegränsning på högst 20 km/h för 16–20 tons axelvikt fastställas för dessa tills kurvorna har iståndsatts.

    Genomfört

  • Plankorsningen bör utrustas med halvbommar

    Korpi plankorsning borde utrustas med halvbommar.

    Genomfört

  • Författning om verksamhetsutövarens skyldighet att teckna ansvarsförsäkring för sprängnings- och brytningsarbeten

    Social- och hälsovårdsministeriet borde i samarbete med arbets- och näringsministeriet stadga om en skyldighet för verksamhetsidkare att teckna en tillräcklig ansvarsförsäkring för sprängnings- och brytningsarbeten. Försäkringen ska beakta verksamhetens natur och omfattning.

    Genomförs inte

  • Utredning av adressystemets funktion och eventuell nödvändig tilläggsreglering

    Inrikesministeriet borde i samarbete med Finlands Kommunförbund och övriga instanser som upprättar adressystemet utreda funktionen i upprättande och uppdatering av adressystemet samt om det finns behov att utfärda noggrannare stadganden om ärendet utöver de befintliga instruktionerna.

    Genomfört

  • Förnyelse av lagstiftningen som rör explosiva varor

    Arbets- och näringsministeriet, social- och hälsovårdsministeriet och kommunikationsministeriet borde förnya, uppdatera och harmonisera lagstiftningen gällande sprängmedel. Mängden detaljer borde minskas och man borde förflytta sig mot en självständig riskhantering inom branschen.

    Genomfört

  • Ombesörja tillräcklig myndighetsövervakning på sprängarbetsplatser

    Arbets- och näringsministeriet samt social- och hälsovårdsministeriet borde se till att en effektiv myndighetsövervakning av sprängarbetsplatser vore möjlig och att den också genomförs i tillräcklig utsträckning till exempel genom årliga övervakningskontroller.

    Genomfört

  • Skydd av vård- och serviceanstalter med automatiskt släckningssystem

    Miljöministeriet ska tillsammans med social- och hälsovårdsministeriet vidta åtgärder för att skydda vård- och serviceanstalternas lokaler med automatiska släckningssystem.

    Genomfört

  • Utveckla patientlagstiftningen genom att ingripa i rättigheterna för en patient som orsakar störningar

    Social- och hälsovårdsministeriet borde vidta åtgärder för att utveckla patientlagstiftningen så att man kan ingripa i rättigheterna hos en patient som orsakar störning bland annat genom att tillfälligt ta beslag på föremål som orsakar fara för patienten själv och andra.

    Dels genomfört

  • Utarbeta anvisningar för ett hanterings- och uppföljningssystem för olycksrisker vid vård- och serviceanstalter

    Social- och hälsovårdsministeriet borde i samarbete med inrikesministeriet och miljöministeriet se till att regelverk utarbetas för hanterings- och uppföljningssystem för olycksrisker i vård- och serviceanstalter.

    Dels genomfört

  • Koordinering av insatsplaneringen

    Inrikesministeriet borde koordinera insatsplaneringen så att de myndigheter och samfund som deltar i räddningsverksamheten planerar totalinsatserna för de enskilda objekten under räddningsmyndigheternas ledning för specialobjekten på räddningsväsendets områden.

    Genomfört

  • Brandsäkerhet för klädförvaring vid byggande

    Miljöministeriet borde lägga till krav på förvaring av ytterkläder i bestämmelserna gällande byggande. Detta skulle förbättra brandsäkerheten i klädförvaring.

    Genomförs inte

  • Spårspärrens förregling

    Det skall inte vara möjligt att ta ut nyckeln ur spårspärrens dubbelförregling, om inte spårspärren har svängts bort från rälsen.

    Genomförs inte

  • Snöplogning

    Kontrollerna enligt kontrollanvisningarna för godsvagnar ska utföras noggrannare och upptäckta fel ska åtgärdas snabbare än i dag.

    Genomfört

  • Kontrollanvisningarna för godsvagnar ska följas

    Kontrollerna enligt kontrollanvisningarna för godsvagnar ska utföras noggrannare och upptäckta fel ska åtgärdas snabbare än i dag

    Genomfört

  • Plankorsningar som kan avlägsnas med små kostnader

    Banförvaltningscentralen bör systematiskt kartlägga plankorsningar i vars närhet det finns en bro eller vars trafik på annat sätt kan styras längs en tryggare led och sedan avlägsna dem även om trafikmängden och risknivån vore låg.

    Genomförs inte

  • Avlägsnande av plankorsningen i Pojo

    Plankorsningen Pohja bör stängas och en ny anslutning byggas via bron vid Hilapparannantie

    Genomfört

  • Tågledarnas beredskap att göra nödanmälan till rätt nödcentral

    Tågledarna bör ha beredskap att larma den nödcentral på vars område olycksplatsen är belägen

    Genomfört

  • Borttagning av plankorsningen i Sinkonen som finns i tätorten Särkisalmi

    Plankorsningen i Sinkonen som finns i tätorten Särkisalmi borde avlägsnas.

    Genomförs inte

  • Skodonens grepp

    Greppet hos de skodon som används vid bangårdsarbete ska under alla väder- och arbetsförhållanden var bättre än medelnivå.

    Genomfört

  • Användning av korrekta responser

    Nödcentralen bör använda en larmrespons som motsvarar olyckstypen.

    Genomfört

  • Växlingsarbetets säkerhet

    Anvisningarna för bangårdsarbete bör kompletteras så att det i alla situationer är förbjudet att gå in mellan vagnar i rörelse.

    Genomfört

  • Rälsbussens gardjärn

    Kofångaren av Dm12-rälsbussen bör till sin konstruktion utföras så att den antingen är enhetlig eller eventuellt så att tilläggsdelarna är monterade tillräckligt säkert.

    Genomfört

  • Varningsmärke mellan posthögar

    En varning för farliga platser skulle kunna läggas in mellan buntarna av post vid sorteringen vilket gör postutdelaren uppmärksam på ankomsten till en farlig plats längs rutten.

    Genomfört

  • Undvika obevakade plankorsningar i distributionsverksamheten

    Itella och andra affärsverk med utdelningsverksamhet kan vid planeringen av utdelningsrutter förbättra säkerheten genom att undvika obevakade plankorsningar.

    Genomförs inte

  • Förse plankorsning med varnings- och bommanordning

    Den obevakade plankorsningen i Pahaoja bör utrustas med halvbomsanordning

    Genomförs inte

  • Varningsanordning om navigatorn

    Varningar för farliga platser såsom plankorsningar bör installeras i bilens navigator/GPS-utrustning.

    Genomförs inte

  • Användning av säkerhetsbälte i distributionsbilar

    Skyldigheten att använda bilbälte bör utvidgas så att även förare och passagerare i distributionsbilar omfattas oavsett körsträcka.

    Genomförs inte

  • Göra omgivningen kring plankorsningen säker för vägtrafiken

    lankorsningsmiljön bör göras säker för vägtrafiken.

    Genomförs inte

  • Utreda radiostörningar

    En undersökning av medföljningsradiornas funktion på Helsingfors järnvägsstation skall utföras i syfte att utreda eventuella områden med radioskugga eller externa störningar.

    Genomfört

  • Utveckling av kvalitetskontroll och auditering för betongfabriker

    Miljöministeriet och aktörer inom betongbranschen borde se till att kvalitetskontroller och revisioner för betongfabriker utvecklas och tillgängliga instruktioner om till exempel kvalitetsavvikelser i betongelement följs på ett omfattande sätt.

    Genomfört

  • Anvisningar för konstruktion av HI-balkar

    Miljöministeriet borde se till att entydiga planeringsinstruktioner utarbetas för HI-balkar. Instruktionerna borde också innehålla instruktioner för reparation av skadade balkar.

    Genomfört

  • Besiktning av över tio år gamla HI-balkar

    Miljöministeriet borde i samarbete med byggnadsövervakningsmyndigheterna och aktörerna inom betongbranschen se till att fastighetsägare låter göra inspektioner på över tio år gamla HI-balkar.

    Genomfört

  • Uppdatera nationella brandflygbestämmelser

    Undersökningskomissionen föreslår att Luftfartsförvaltningen vidtar åtgärder för att uppdatera publikationer som behandlar brandflygverksamheten.

    Genomfört

  • Upprätta och bibehålla drifts- och säkerhetsnormer bland Finnish Air Rescue Society medlemsförbund som uppfyller kraven för brandoperationer i luften

    Undersökningskommissionen föreslår att Suomen Lentopelastusseura SLPS ry vidtar åtgärder för att inom de flygklubbar som är medlemmar i organisationen skapa och upprätthålla verksamhets- och säkerhetskulturer som uppfyller kraven för brandflygverksamheten.

    Genomfört

  • Ett undersökningsprogram om visselsignaler

    Det borde utföras en undersökning av användningen av visselsignaler i plankorsningar.

    Genomförs inte

  • Väntplanet

    De väntplan i plankorsningarna som är i dåligt skick borde rustas upp så att de är i enlighet med RAMO:s krav.

    Genomförs inte

  • Tågets och plankorsningens synlighet

    Tågets och plankorsningens synlighet borde förbättras.

    Genomförs inte

  • Plankorsningens betydelse vid ruttplanering

    Vid planering av rutten borde transportföretagen beakta eventuella järnvägsövergångar. Järnvägsövergångarna borde minimeras och dirigeras via ett säkrare övergångsställe.

    Genomfört

  • Åtgärder för att det ska bli rutin att stanna i obevakade plankorsningar

    Att stanna borde fås till rutin i obevakade plankorsningar där siktsträckan i banans riktning nås först 8 m från banan.

    Genomförs inte

  • Beaktande av plankorsningarna vid planläggning

    Vid planläggning borde man kraftfullt beakta säkerheten vid järnvägsövergångar och undvika att bygga nya plankorsningar.

    Genomfört

  • Hastighetsbegränsning på vägen före plankorsningen

    I plankorsningarna borde hastighetsbegränsningen på vägen vara maximalt 50 km/h eller ortsvis ännu lägre beroende på plankorsningens egenskaper.

    Genomförs inte

  • Underhållsanvisningar för plankorsningar

    Man borde utarbeta instruktioner för underhållet av plankorsningarna.

    Genomfört

  • Ändring av siktkraven

    Kraven på siktsträcka i plankorsningar borde ändras så att man i dem även beaktar möjligheten att man kör över plankorsningen utan att stanna när man uppnår tillräcklig siktsträcka i banans riktning betydligt längre ifrån än på 8 meters avstånd från banan.

    Genomförs inte

  • Begränsning av trafiken i plankorsningar

    Banhållaren och den myndighet som ansvarar för säkerheten borde ha möjlighet att begränsa fordonstrafiken i plankorsningar.

    Genomfört

  • Säkerställa den övergripande säkerheten för byggnaderna

    Miljöministeriet, Social- och hälsovårdsministeriet och Inrikesministeriet bör komma överens med byggkontrolls-, arbetarskydds- och räddningsmyndigheterna om samarbete för att säkerställa helhetssäkerheten i byggnader både under byggnadsarbetet och under användningen.

    Genomförs inte

  • Besiktningsförfarande för byggnader

    Miljöministeriet bör tillsammans med aktörerna inom byggnadsbranschen utveckla ett besiktningsförfarande för byggnader, i vilket det väsentliga innehållet är strukturell säkerhet.

    Genomfört

  • Sammanslagning av den kommunspecifika byggnadstillsynen

    Miljöministeriet bör vidta åtgärder för att slå samman den kommunvisa byggkontrollen till större helheter på ett sådant sätt att det i varje regional byggkontroll finns tillräckligt specialkunnande för att övervaka och följa upp olika byggnadsarbeten och konstruktioner.

    Ännu inte genomfört

  • Skärpning av kraven på utbildning och yrkesskicklighet för planerare genom ändring av byggbestämmelsesamlingsklass

    Byggnadsarbeten, i vilka spikplåtsvinklar med över 15 meters spännvidd används, bör i byggbestämmelsesamlingen klassificeras som klass AA i stället för klass A, vilket ställer högre krav än de nuvarande på konstruktörens utbildning och yrkesskicklighet.

    Genomfört

  • Hantera mängden transitotrafik

    Kommunikationsministeriet bör med sina beslut kontrollera mängden av transitotrafik på landsväg så att de säkerhetsproblem som förorsakas av tung trafik förblir på en godtagbar nivå.

    Genomförs inte

  • Göra om riksväg 7 som leder till östgränsen till motorväg

    Kommunikationsministeriet bör medverka till att huvudväg 7, som leder till östgränsen, så snart som möjligt ändras till en motorväg.

    Genomfört

  • Förebygga insomningsolyckor i den tunga östtrafiken

    Kommunikationsministeriet bör välja förhindrandet av trötthetsolyckor som ett speciellt tema för att förbättra säkerheten för den tunga östtrafiken.

    Genomfört

  • Utveckling av räddningsplan för skjutområden med tanke på storolyckor

    Försvarsmakten bör utveckla de räddningsplaner som utarbetats för skjutfälten på så sätt att de bättre än den nuvarande beredskapen täcker storolyckssituationer.

    Genomfört

  • Inrätta en avdelning som ansvarar för den genomgripande säkerheten och en säkerhetsorganisation

    Inom Försvarsmakten bör det bildas en stark avdelning som har ansvar för helhetssäkerheten och i anslutning till den en säkerhetsorganisation, som har förutsättningar att sköta om att säkerhetsärendena tas i beaktande i tillräcklig mån i Försvarsmaktens all verksamhet och i hela linjeorganisationen.

    Genomfört

  • Utveckling av undersökningssystemet för allvarliga olyckor

    Försvarsmakten bör vidare utveckla systemet, enligt vilket allvarliga olyckor undersöks noggrant, ringa olyckor utreds på ett ändamålsenligt sätt och tillbud samt olyckshändelser statistikförs ingående. Uppgifterna bör analyseras, publiceras och spridas till dem som arbetar med utveckling och till andra aktörer.

    Genomfört

  • Utarbeta säkerhetsprinciper för arbetet och en normhelhet som fastställer minimikraven

    Eftersom arbetarskyddslagen inte tillämpas på militära övningar och utbildning, bör Försvarsmakten för aktiviteter som faller utanför arbetarskyddslagen skapa en normsamlig, som definierar de säkerhetsprinciper och minimikrav som följs.

    Genomfört

  • Riskanalys av verksamheten med tunga granatkastare

    Verksamhet med tung granatkastare bör bedömas med hjälp av en detaljerad riskanalys för att säkerställa att verksamheten är tillräckligt säker för att nolltoleransen nås.

    Genomfört

  • Kontroll av fästningen av Dr16-lokets draganordning

    Kontroll av fästet för hållarplattan för draganordningens kil på loket Dr16 borde läggas till som en punkt i lokets underhållsinstruktioner.

    Genomfört

  • Införande av bankilometrar i nödcentralens datasystem

    Kompatibiliteten av den information som används för lokalisering på järnvägarna och nödcentralens datasystem borde säkerställas exempelvis genom att bankilometerdata installeras i nödcentralernas datasystem.

    Genomfört

  • Direkt mobiltelefonförbindelse från olycksplatsen till nödcentralen

    Instruktionerna om att göra en nödanmälan borde utvecklas så att man från olycksplatsen utöver meddelandet till driftcentralen även ringer direkt till det allmänna nödnumret, om det behövs brådskande hjälp av räddningsväsendet på platsen.

    Genomfört

  • Lägga till hastighetsbegränsningen till följd av bantekniska felsituationer i Tågsäkerhetsstadgan

    I trafikledarens handbok finns en instruktion om att en hastighetsbegränsning på 50 km/h skall införas när en lokförare observerar en skakning eller hör en smäll. Denna instruktion borde också läggas till i säkerhetsregeln för tågtrafik.

    Genomfört

  • En varningsskylt för flygplan utrustade med ett ballistiskt fallskärmssystem

    Det rekommenderas att Luftfartsförvaltningen tillsammans med Finlands Flygförbund rf och Olycksutredningscentralen utarbetar ett varningsmärke som varnar för faran i fråga och visar raketmotorns position. En effektiv informationskampanj om farorna med raketen och hur den ska oskadliggöras borde inledas, eftersom användningen av räddningsskärmar sannolikt blir vanligare.

    Genomfört

  • Utveckla övervakningssystemet för positionen på de växlar som svängs manuellt

    Också för övervakning av de manuellt styrda växlarna borde man bygga ett system, som övervakar färdvägens säkerhet. Systemet borde vid behov informera om felställning i växeln eller till och med förhindra passage vid en felställning i växeln

    Genomförs inte

  • Användning av linjeradio i växlingsarbetet på Rautaruukki fabriksområde

    Även vid förbindelse till Rautaruukki fabrik angående trafikering borde man använda den bandande radiotelefonförbindelse som används vid VR:s rangeringar.

    Genomfört

  • Växlingsarbete för TFÄ-vagnar

    Rangering av vagnar som används vid transport av farliga ämnen borde inte genomföras på bangårdar som inte har ett system för övervakning av växlarnas position.

    Genomförs inte

  • Ansvaret för underhållet av säkerhetsanordningarna till en aktör

    Ansvaret för säkerhetsanordningarnas underhåll som helhet borde överlåtas på en enda aktör.

    Genomfört

  • Kontroll av skicket på privata spår

    På privatspår, med transporter av farliga ämnen, borde en expert på området kontrollera spårens och växlarnas skick en gång om året.

    Genomfört

  • Fästning av rälsen med j-järn

    I de bantekniska bestämmelserna och föreskrifterna (RAMO) borde det finnas föreskrifter gällande befästning av räl med plattstång, som böjts till j-form.

    Genomförs inte

  • Öka övervakningen av skicket på bromsarna med hjälp av dynamometer

    Den rörliga polisens och besiktningsmyndigheternas gemensamma konditionsövervakning av bromsar med hjälp av rörlig dynamometer borde ökas.

    Genomförs inte

  • Förbättra utbildningen för verkstäder som reparerar A-bromsbackar och öka övervakningen

    Fordonsförvaltningscentralen borde öka övervakningen av auktoriserade A-bromsverkstäders utbildning och verksamhet. Förutom de nuvarande auktoriseringskraven för verkstaden, borde tillstånd att utföra tunga fordons bromsreparationer ges till den som utför reparationen personligen.(

    Genomförs inte

  • Eliminering av utrymme för tolkning av ritningar vid användning av spännbetongbalkar

    Mångtydigheten i ritningarna bör elimineras och elementfabriker som tillverkar spännbetongbalkar bör få entydig information om var det behövs låshakar för stängerna i balkens överfläns.

    Genomfört

  • Säkra bjälkarnas bärkraft vid byggande

    Sådana balkhöjder som överensstämmer med bärighetskurvorna bör inte utan vägande skäl minskas. Om lägre balkar används, bör deras mått och planeringen av armeringen kontrolleras av en specialexpert som känner till hur åsbalkarna fungerar.

    Genomfört

  • System för informationsförmedling om väderförhållanden längs bussarnas körrutter

    Kommunikationsministeriet bör i samarbete med Meteorologiska institutet och Vägförvaltningen, som hör till samma förvaltningsområde, samt med bussbranschen skapa ett informationsförmedlingssystem, som förser bussföretag och i sin tur chaufförer med detaljerad och aktuell information om väglaget speciellt på deras egna färdvägar.

    Genomfört

  • Normer för säkerhetspraxis i bussbranschen

    Kommunikationsministeriet borde se till att man skapar normer för bussbranschen till exempel under Bussförbundets ledning. I normerna ska säkerhetspraxis som tillämpas inom bussbranschen införas. På så sätt kunde man skapa förutsättningar för kontinuerlig utveckling av säkerheten. (Rekommendationen upprepas i utredningsrapport B1/2006Y)

    Genomfört

  • Utredning av köregenskaper i vinterväglag för däcken hos den tunga vagnsparken

    Kommunikationsministeriet bör låta göra en utredning över de vinterkörningsegenskaper som däcken på tunga fordon har och vidarebefordra resultaten till bussbranschen för att befrämja säkra däcksval. Därtill bör man på basen av utredningen överväga om det på vintern för bussarnas framaxlars del ska introduceras användningstvång på sådana däck som bäst lämpar sig för vinterkörning.

    Dels genomfört

  • Kampanj för att öka användningen av säkerhetsbälte och uppmana passagerare att använda säkerhetsbälte

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Bussförbundet rf. sätter i gång en kampanj för att öka användningen av säkerhetsbälten och att trafikföretagarna ger anvisningar till sina förare så att de informerar passagerarna om tillgängligheten och användningen av säkerhetsbälten. På sitsar som är försedda med säkerhetsbälten bör det fästas en uppmaning om att använda säkerhetsbältet.

    Genomfört

  • Kommunikationsministeriet ska delta i det arbete som EU:s arbetsgrupp gör för förbättrad lastsäkring

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet aktivt deltar i EU-arbetsgruppens arbete med att förbättra lastsäkringen i fråga om säkringen av sådana laster som transporteras över riksgränser. Därtill bör kommunikationsministeriet stödja framställandet av nationellt styrmaterial för säkring av lasten samt för lastbilschaufförer och lastningspersonal beordra en särskild utbildning om hur lasten placeras, stöds och surras, och för vilken det beviljas ett behörighetsintyg som berättigar till lastningsarbete.

    Genomfört

  • Öka vägbelysningen

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet vidtar åtgärder för att öka vägbelysningen på de vägavsnitt där detta förutsätts för trafikomfattningen och anslutningstätheten, där det förekommer mycket tung trafik eller där detta stöds av minskningen av olyckskostnaderna.

    Genomförs inte

  • Lagmotion om en obligatorisk kurs i förutseende körning för tung trafik

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet väcker en lagmotion i vilken ett godkänt avläggande av en kurs i förebyggande körning för tung trafik utgör förutsättningen för inträde till förarexamen för bussar och fordonskombinationer.

    Genomfört

  • Utveckling av systemet för utredning av olycksfallen inom den tunga trafiken

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet för Finland utvecklar ett undersökningssystem, som utreder alla olyckor inom tung trafik inklusive de fall där fordonet kört av vägen. Undersökningen kunde vara tidsbestämd, men dock så långvarig att man får fram de eventuella fel som har med föraren och transportsystemet att göra samt de egenskaper på fordonen som eventuellt försämrar trafiksäkerheten.

    Genomfört

  • Klockorna i nödcentralens datasystem ska inställas på officiell tid

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Nödcentralsverket vidtar åtgärder så att klockorna i nödcentralernas informationssystem ställs så att de visar samma officiella tid.

    Genomfört

  • Promotion av elektroniska körstabiliseringssystem i tung fordonsutrustning

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet handlar på så sätt att det elektroniska körstabiliseringssystemet så snabbt som möjligt blir allmänt i den tunga fordonsuppsättningen.

    Genomfört

  • Projekt för att få lastbilssimulatorer och mångsidiga program till Finland

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Handels- och industriministeriet startar ett projekt som t.ex. infogas i teknologiprogrammen inom Tekes – utvecklingscentralen för teknologi och innovationer, och som medverkar till att man i Finland erhåller lastbilssimulatorer och mångsidig programvara, som kan användas både inom grund- och påbyggnadsutbildningen för att lära förare t.ex. kontroll av olika fordonskombinationer i svårt före.

    Genomfört

  • Utarbeta anvisningar för storolyckor och hålla anvisningarna uppdaterade

    Undersökningskommissionen rekommenderar att länsstyrelserna bör försäkra sig om att det utarbetas anvisningar för storolyckor och att dessa hålls uppdaterade samt att andra motsvarande aktiviteter utförs genom att följa de förhållningsregler som Social- och hälsovårdsministeriet har givit. De centrala aktörerna bör ha gemensamt överenskomna förfaringssätt och planer i händelse av en storolycka oberoende av sjukvårdsdistriktens gränser eller räddningsväsendets distriktsgränser.

    Genomfört

  • Påskynda byggandet av vägavsnitt med mitträcken

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet vidtar åtgärder för att påskynda byggandet av vägavsnitt utrustade med mitträcken.

    Genomfört

  • Skärpningen av straff som utdöms för brott mot kör- och vilotider, brott mot arbetstidslagstiftningen och överskridande av fordonsspecifika axel-, boggi- och totalmassor

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet vidtar åtgärder så att de straff och andra påföljder som åläggs för förbrytelser mot kör- och vilotiden och mot arbetstidslagstiftningen samt för överskridandet av den fordonsspecifika axel-, boggi- och totalmassan blir strängare. Straffen och påföljderna bör ha verklig betydelse för föraren och transportföretaget samt för de parter i transportkedjan som med sina egna åtgärder har, genom att ge bristfällig eller felaktig information, genom att använda arbetsledningsrätt eller annan direkt styrning, inverkat på att en olaglig situation har uppstått.

    Genomfört

  • Lag om inställande av lastbilarnas fartbegränsare på en fordonsspecifik maximal hastighet på 80 km/h

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet vidtar åtgärder för att ändra lagstiftningen på så sätt att lastbilarnas hastighetsbegränsare ställs in på en fordonsspecifik maximihastighet av 80 km/h.

    Genomförs inte

  • Finansiering till polisen för trafikövervakning

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Inrikesministeriet inriktar polisens finansiering på så sätt att polisen kan öka på trafikövervakningen och förverkliga de övervakningsförpliktelser angående tung trafik som regeringen och EU har föreskrivit.

    Genomfört

  • Akutvårdsläkare till det regionala akutvårdssystemet

    Undersökningskommissionen rekommenderar att sjukvårdsdistrikten och hälsovårdscentralerna sköter om att deras verksamhet utvecklas på så sätt att det i det regionala akutvårdssystemet ingår en akutvårdsläkare, som stöder sjuktransportenheternas verksamhet och som omedelbart kan kallas till olycksplatsen.

    Genomfört

  • Områden för paus och vila längs vägar som har mycket tung trafik

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Vägförvaltningen bygger ett behövligt antal paus- och viloområden på sådana huvudvägar där det förekommer mycket tung trafik och håller dessa i lämpligt skick året om.

    Genomfört

  • Straffpåföljd för brott mot fordonsspecifik fartbegränsning

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet vidtar åtgärder för att ändra lagstiftningen på så sätt att föraren, på basen av den hastighetsinformation som färdskrivaren registrerat, kan åläggas straffpåföljd för överskridandet av den fordonsspecifika hastighetsbegränsningen vid en kontroll som gjorts i samband med trafikövervakningen eller en olycksundersökning.

    Genomförs inte

  • Lagmotion om rätt att leda arbetet i fråga om den skyldighet som den part som använder chaufför har att bära ansvar för förseelsen

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet väcker en lagmotion i vilken den part som utövar arbetsledningsrätt gentemot föraren förpliktas att för sin del bära ansvaret för en eventuell förbrytelse eller påföljd.

    Genomfört

  • Allmänna säkerhetsanvisningar för bangården

    I de allmänna säkerhetsföreskrifterna för bangårdar borde nämnas, att om en medlem i en växlingsenhet avviker från det förfaringssätt som man kommit överens om, skall han meddela det till enhetens övriga medlemmar.

    Genomfört

  • Gångvägen vid spår 037 i Fredrikshamn

    Makadamen intill spår 037 på Fredrikshamns bangård borde bytas ut mot makadam som uppfyller kraven för gångvägar.

    Genomfört

  • I EU:s rättsakter om tryckbärande anordningar ska ingå ventiltillverkarnas anvisningar om ventilernas lämplighet för olika gaser

    Handels- och industriministeriet bör sköta om att det i EU:s regelverk om tryckbärande anordningar krävs att ventiltillverkaren utarbetar anvisningar om hur ventilerna lämpar sig för olika gaser. Bl.a. förhållandena och användningsändamålet bör tas i beaktande i anvisningarna.

    Genomfört

  • Ventiler i anslutning till farliga funktioner i företagens system för förhandsunderhåll

    Säkerhetsteknikcentralen bör sköta om att företagen i sina förhands underhållssystem inkluderar ventiler som har med farliga aktiviteter att göra.

    Genomfört

  • Definition av farliga situationer med störningar, fel eller avvikelser och utarbetande av anvisningar för dem

    Säkerhetsteknikcentralen bör kräva att de anläggningar som den övervakar definierar eventuellt farliga störnings-, fel- och avvikelsesituationer och utarbetar detaljerade instruktioner över hur man handlar i dessa situationer.

    Genomfört

  • Utarbeta rengöringsplan och anvisningar för kontroll av renhet vid byggande av syrelinjer och genomförande av ändringsarbeten

    Säkerhetsteknikcentralen bör sköta om att företagen utarbetar en rengöringsplan och instruktioner över hur man kontrollerar renhet då de bygger syrelinjer och gör förändringsarbeten.

    Genomfört

  • Identifiering av farliga arbetsuppgifter och övervakning av hur anvisningar ges

    Arbetarskyddsmyndigheterna och Säkerhetsteknikcentralen bör övervaka att företagen identifierar farliga arbetsuppgifter och utarbetar detaljerade och obetingade anvisningar över förfaringssätten.

    Genomfört

  • Anvisningar för farliga situationer med störningar, fel och avvikelser

    Outokumpu Stainless Oy bör definiera olika, eventuellt farliga störnings-, fel- och avvikelsesituationer och utarbeta detaljerade instruktioner över hur man handlar i dessa situationer. Då dylika situationer förekommer, borde dessa bokföras.

    Genomfört

  • Förbättra handlingskraften för statsrådets lägescentral

    Statsrådets lägescentral bör utvecklas till en ledningscentral med ständig aktionsberedskap, och vidare bör det säkerställas att ett tväradministrativt nätverk skapas för förmedlingen av information om läget till statsrådets lägescentral. Dessutom bör en plan göras upp över hur man skall gå tillväga för att bilda en fungerande lednings- och samordningsenhet.

    Genomfört

  • Fullskaligt utnyttjande av hälso- och sjukvårdskapacitet samt evakueringskapacitet

    4) principerna klarläggs och behövliga arrangemang vidtas för att hela den kapacitet för hälsovård och evakuering som finns i vårt land kan utnyttjas fullt ut,

    Genomfört

  • Beakta en motsvarande kris i krisplanerna

    Utrikesministeriet bör se till att: 1) den aktionskapacitet och de aktionsfärdigheter som en motsvarande katastrof som den nu aktuella förpliktar till tas i betraktande i ministeriets krisplaner.

    Genomfört

  • Klargöra verksamhetsrollen för Finnrescueforce (FRF) och effektivera förutsättningarna för snabbt idrifttagande

    4) att Finnrescueforces (FRF) roll inom verksamheten klarläggs och förutsättningarna för ett snabbt ibruktagande av FRF effektiveras.

    Genomfört

  • Utveckling av Radio Finland

    Kommunikationsministeriet bör se till att: 1) Rundradion vidtar åtgärder för att utveckla Radio Finland så att den har kapacitet att tillgodose också utomlands bosatta finländares informationsbehov i synnerhet i krissituationer,

    Genomförs inte

  • Beakta kraven för internationella logistik- och koordineringsuppgifter i utbildningen av krisledare och krispersonal inom räddningsbranschen

    2) verksamhet i olika uppgifter inom logistik och samordning även utomlands, en av förutsättningarna för att den finländska biståndspersonalen skall kunna agera effektivt, tas i betraktande vid utbildningen av ledare vid kriser och krispersonal inom räddningsbranschen,

    Genomfört

  • Förbereda utländska beskickningar för att agera i undantagssituationer

    2) beskickningarna utomlands tränas för verksamhet i undantagssituationer och den behövliga personreserven bildas för beskickningarna utgående från den erfarna tjänstemannakåren,

    Genomfört

  • Utforma ett varningssystem som observerar uppkomsten av naturkatastrofer och deras effekter

    3) till Finland skapas ett varningssystem med ständig jour som håller uppsikt över uppkomsten och verkningarna av naturkatastrofer.

    Genomfört

  • Tyngdpunkten är förlagd till inledningen när det skickas läkargrupper till olycksplatsen

    2) till olycksområden i första hand sänds sådana sjukvårdsgrupper som även normalt står i ständig aktionsberedskap och är kapabla att agera snabbt,

    Genomfört

  • Förordning om beredskapschefernas behörighet och uppgifter

    Om beredskapschefsmötet skall användas för operativa ledningsuppgifter, bör statsrådet bestämma genom förordning om beredskapschefernas befogenheter och uppgifter inklusive förpliktelsen att sköta den operativa ledningen och vidare, att ledningsförpliktelsen skall tas i betraktande vid valet av personer, vid jour och beredskap, samt i samarbetet, utbildningen och övningarna.

    Genomfört

  • Upprätthålla ministeriernas beredskap

    Ministerierna bör för att upprätthålla beredskapen se till att det finns en person i reserv för beredskapschefen, att beredskapsplikterna fastställs, att en beredskapsgrupp för ministeriet bildas och att det finns ändamålsenliga anvisningar för gruppen samt att det finns en förteckning över åtgärderna under de första 24 timmarna av en undantagssituation.

    Genomfört

  • Effektivera samverkan mellan Norden och EU med tanke på undantagssituationer

    3) samarbetet med de nordiska länderna och EU effektiveras med tanke på undantagssituationer,

    Genomfört

  • Sammanhängande informationsutbyte mellan avdelningarna i undantagssituationer

    Inrikesministeriet bör se till att: 1) det i en undantagssituation inte förekommer avbrott i informationsutbytet mellan ministeriets centrala avdelningar,

    Genomfört

  • Riksomfattande anvisningar för psykosocialt stöd till offer och deras anhöriga

    6) det skapas förutsättningar för offer och närstående behövligt psykosocialt stöd och förutsättningar för att trygga den nödvändiga utkomsten och servicen på en kvalitativt och kvantitativt tillräckligt hög nivå. Inför denna uppgift är det nödvändigt att förnya de riksomfattande anvisningarna, hålla dem uppdaterade och övervaka att de följs. När anvisningarna granskas är det skäl att särskilt se till att: a) strukturer och förfaringssätt utvecklas med avsikten att utföra tjänster gällande allt från omedelbart psykiskt och materiellt stöd till krävande hantering av krissituationer och traumabehandling för att trygga ett gott stöd och en god vård samt det nödvändiga ekonomiska stödet, b) utarbeta rekommendationer om tjänster och vård med syftet att hjälpa barn och ungdomar på lång sikt, c) klarlägga de olika aspekterna kring datasekretess och dataöverföring med syftet att trygga tillgängligheten av tjänsterna, utkomsten och en kontinuerlig vård, d) precisera den nuvarande lagstiftningen med hänsyn till fördelningen av ansvaret och uppgifterna mellan ministeriet, länen, sjukvårdsdistrikten och kommunerna samt övriga aktörer med syftet att trygga det psykosociala stödet och tjänsterna till befolkningen i katastrofsituationer, e) granska krisgruppernas uppgifter och ställning inom kommunernas serviceorganisationer och trygga verksamhetsförutsättningarna för och professionalismen inom dem.

    Genomfört

  • Reform av beredskapslagstiftningen, de anvisningar och föreskrifter som ges utifrån den samt ministeriernas interna anvisningar vid utveckling av statsförvaltningens krisledningssystem

    I statsförvaltningens system för krisledning bör hänsyn tas till olika slags situationer där finska medborgare kan drabbas av storolyckor utomlands. Detta bör beaktas vid förnyelsen av beredskapslagstiftningen, i anvisningar och föreskrifter som meddelas på basis av den samt i ministeriernas interna anvisningar.

    Genomfört

  • Eventuell utveckling av lagstiftningen om hantering av personuppgifter

    Statsrådet bör klarlägga behovet av och sättet för att utveckla lagstiftningen om hanteringen av personuppgifter så att den för arbetet med att rädda, evakuera och bistå offer nödvändiga hanteringen av personuppgifter i undantagssituationer kan genomföras med samtidig hänsyn till sekretessprinciperna och sekretesskyldigheterna.

    Genomfört

  • Uppdatera ministeriernas krisplaner

    Det finns inga skäl att ändra på grundprincipen att statsrådets verksamhet så långt som möjligt leds av normalorganisationen också i undantagssituationer. Därför bör ministerierna sinsemellan i samråd uppdatera sina krisplaner, se över de behövliga resurserna och personalen, utbilda och öva personalen samt vidta behövliga åtgärder för att avlägsna eventuella brister.

    Genomfört

  • Effektiv användning av mobiltelefonnätverk i krissituationer

    2) mobiltelefonnäten kunde användas effektivt för information från myndigheterna i krissituationer,

    Genomfört

  • Utarbeta en plan för grundberedskapen till Statsrådet

    En grundläggande beredskapsplan bör utarbetas för statsrådet som gör det möjligt att snabbt inleda räddningen av och biståndet till finska medborgare vid en storolycka som sker utomlands. Enligt den grundläggande planen bör de ministerier som deltar i verksamheten och de förvaltningsgrenar de leder utarbeta sådana beredskapsplaner som igångsättandet av deras egen verksamhet kräver och som gör det möjligt för myndigheterna att agera utan dröjsmål i situationer av detta slag.

    Genomfört

  • Görafinansieringen till enheten för identifiering av offer permanent

    3) verksamheten hos enheten för identifiering av offer (DVI) effektiveras genom att finansieringen av DVI blir ordinarie,

    Genomfört

  • Riskmeddelanden till resenärer

    2) förplikta turistbranschen till att informera kunderna i riskfrågor, inklusive riskerna för naturkatastrofer. I informationen skall individens eget ansvar för säkerheten framhållas, liksom även behovet av försäkringar samt den internationella rättsprincipen att utomlands i första hand är myndigheterna i respektive land som bär ansvaret för individens säkerhet.

    Genomfört

  • Utredning av behovet av flygevakueringar och evakueringsutrustning

    5) behovet av evakuering med flyg och evakueringsutrustning vid olyckssituationer både i hemlandet och utomlands utreds i samråd med kommunikationsministeriet,

    Genomfört

  • Utveckling av resebranschens säkerhets- och riskanalysarbete

    Handels- och industriministeriet bör i samråd med utrikesministeriet vidta åtgärder för att: 1) i samråd med researrangörerna utveckla säkerhets- och riskanalysarbetet inom turistbranschen.

    Genomfört

  • Utnyttjande av offentlig hälso- och sjukvård vid hantering av storolyckssituationer som inträffat utomlands och i hemlandet

    Social och hälsovårdsministeriet bör se till att: 1) den offentliga hälsovården tas tillsammans med övriga aktörer med i hanteringen av storolyckssituationer som skett utomlands och i hemlandet. I egenskap av central sakkunnig i sjukvård skall Helsingfors och Nylands sjukvårdsdistrikt delta i planeringen av sjukvårdsåtgärderna och få tillräckliga resurser för denna verksamhet.

    Genomfört

  • Beredskaper inför undantagssituationer med hjälp av hotbilder

    3) att personalen med hjälp av olika slag av hotbilder förbereds inför undantagssituationer och att verksamheten tränas i samråd med statsrådets kansli, utrikesministeriet, räddningsväsendet, den offentliga hälsovården och socialförvaltningen, Finlands Röda Kors, övriga organisationer och sjukvårdsföretag, flygbolag, försäkringsbolag och resebyråer,

    Genomfört

  • Höja beredskapen hos ministeriets kriscentral, kommunikation och information

    4) aktionsberedskapen vid ministeriets kriscentral samt informationsverksamheten höjs till den nivå som en fullgod service till medborgarna förutsätter,

    Genomfört

  • Bättre beaktande av risken för naturkatastrofer i arbetet med att analysera riskerna

    5) riskanalyserna utvecklas så att de i större omfattning än i dag tar hänsyn till risken för naturkatastrofer.

    Genomfört

  • Brandsäkerhetsbesiktning i programmen för regelbunden service av bussar

    Undersökningskommissionen rekommenderar att trafikföretagen lägger till (brandsäkerhets) inspektioner i sina egna program för regelbunden service. Brandsäkerhetsdirektiven kan fås från Finska Försäkringsbolagens Centralförbund, försäkringsbolagen och Internet-adressen www.vakes.fi/lvk/vat.

    Genomförs inte

  • Arbetsfördelning som hänför sig till tågsäkerheten inom övervakningen av banans skick

    På varje byggplats borde man skriftligen komma överens om vem som vid varje tillfälle skall svara för att banan är trafikeringsduglig samt vilka förpliktelser och rättigheter denna person har att skaffa assistans samt att begränsa trafiken.

    Genomfört

  • Reagera på tillbud vid nödcentralen

    I utbildningen för nödcentralens verksamhet borde undervisning i hur man skall reagera i olika situationer få en mera framträdande ställning.

    Genomfört

  • Planering av olika arbetsskeden

    På byggplatserna för gångtunnlar och broar borde finnas en godkänd plan för varje arbetsskede som påverkar banvallens och banas stabilitet innan arbetet på byggplatsen i fråga inleds

    Genomfört

  • Kontroll efter urspårningar som skett på bangårdarna

    En kontroll av växelområdena bör utföras efter varje urspårning på en bangård både genom kontrollmätning av spårvidd och av höjddifferens

    Genomfört

  • Situationsbegränsningar för spårarbetsplatser där arbete pågår

    I planerna för en arbetsplats med halvfärdigt spårarbete som temporärt överlåtits för trafik bör situationsgränser definieras.

    Genomfört

  • Utarbeta en underhållsplan

    ABB Oy Service bör utarbeta en underhållsplan för den del av spårsystemet som företaget har underhållsansvaret för.

    Genomfört

  • Spårnumrering

    Bangårdens spår bör förses med nummerskyltar.

    Genomfört

  • Orienteringsutbildning

    En orienteringsutbildning bör arrangeras för rangerpersonalen när ändringsarbeten på bangården har utförts.

    Genomfört

  • Utredning av skicket på byggnadernas konstruktioner

    I fråga om motsvarande och redan existerande byggnader förslår undersökningskommissionen att kommunerna, byggkontrollmyndigheter och ägarna till byggnaderna utreder om det finns kännedom om byggnader i vilka det finns skäl att misstänka att säkerheten i strukturerna är bristfällig.

    Genomfört

  • Säkerställa säkert byggande av allmänna byggnader eller andra stora byggnader som uppförs som talkoarbete

    Undersökningskommissionen framför att byggkontrollmyndigheterna och å andra sidan de som inom kommunerna beviljar understöd (t.ex. kommunstyrelser eller nämnder) aktivt bör medverka till att säkerställa det säkra byggsättet av allmänna byggnader och andra stora byggnader som används av ett stort antal personer och som byggs som talkoarbete.

    Genomfört

  • Förbättring av linjeavsnittet Hammaslahti–Tikkala

    Bansträckan Hammaslahti – Tikkala bör förbättras genom grundläggande reparation eller ny spårdragning.

    Genomfört

  • Terminologi för meddelanden som gäller bantekniska fel

    Vid rapporteringen av bantekniska fel skall en så exakt terminologi som möjligt användas och personalen bör känna de termer som används i bestämmelserna.

    Genomfört

  • Förankra omsorgsplikten hos byggherren

    Byggnadsinspektören bör i byggnadsarbetets inledande skede förklara för byggherren vilka krav som ombesörjningsskyldigheten ställer på byggherren och därtill bokföra ärendet i det inledande mötets protokoll eller i bygglovet. Byggherren bör kräva av sina avtalspartners att de framför hur de konkret kommer att säkerställa att alla byggnadsdelar som hör till kontraktet fyller kraven och är säkra. Det är byggnadsinspektörens uppgift att säkerställa att dugligheten faktiskt har utretts.

    Genomfört

  • Utveckla förfaringssätt för att påvisa och utreda gångbarheten hos svetsade stålkonstruktionsprodukter

    Branschorganisationerna inom stålbyggnation bör tillsammans med de andra aktörerna inom branschen utveckla ett förfaringssätt till hjälp för bl.a. byggkontrollen, byggherrar och tillverkare, för att visa och utreda dugligheten av svetsade stålkonstruktionsprodukter.

    Genomfört

  • Identifiering av detaljer som är kritiska med tanke på byggobjektets säkerhet

    Det bör för byggbranschen, under ledning av Miljöministeriet, utvecklas tillvägagångssätt som hjälper byggherren, projekterare, entreprenörer, bygginspektionen och andra som deltar i projektet att identifiera de detaljer som är kritiska med hänsyn till byggobjektets säkerhet.

    Genomfört

  • Skapa ett system för att utarbeta och upprätthålla euronormer

    Miljöministeriet och Finlands Standardiseringsförbund SFS bör sträva till att det för utarbetningen och upprätthållandet av Euronormer skapas ett system, med hjälp av vilket en motiverad misstanke om att det i normen finns ett fel eller en brist som har inverkan på säkerheten utreds och det vid behov snabbt informeras om detta.

    Genomfört

  • instruktioner som motsvarar varandra anvisningar i konstruktionsanvisningar som gäller alla konstruktionsmaterial för att förhindra kontinuerliga ras

    Miljöministeriet bör i de planeringsanvisningar som gäller alla konstruktionsmaterial inkludera motsvarande anvisningar för att förhindra ett fortlöpande ras.

    Genomfört

  • Avtala om samarbete mellan arbetarskydds- och byggnadstillsynsmyndigheter

    Miljöministeriet och Social- och hälsovårdsministeriet bör komma överens om arbetarskydds- och byggkontrollmyndigheternas samarbete och om tillgodogörandet av bägges kunnande i övervakningen av säkerheten på byggnadsprojekt.

    Genomförs inte

  • Säkerställa samarbetet och informationsutbytet mellan parterna i byggprojekten

    Organisationerna för byggherrar, projekterare och byggindustrin bör utveckla sätt för att i byggprojekt säkerställa samarbetet och kommunikationsflödet mellan olika parter.

    Genomfört

  • Databas om byggolycksfall och tillbud

    Det bör för byggbranschen, under ledning av Miljöministeriet, utvecklas en databas, i vilken det samlas information om så många byggolyckor och risksituationer som möjligt. Alla bör ha tillgång till databasen i fråga och det bör med jämna mellanrum utarbetas sammanställningar av informationen.

    Genomförs inte

  • Princip om brandsäkerheten för boende

    Död genom eldsvåda skall inte godkännas, utan samhället bör omfatta följande vägledande princip i likhet med trafiksäkerhetsmålen: människornas boendeförhållande skall vara sådana att ingen behöver dö eller skadas allvarligt vid en eldsvåda.

    Genomförs inte

  • Bedömning av brandsäkerhetsriskerna vid utplacering av människor

    Då kommunerna, de organisationer som erbjuder boendetjänster, föreningar och stiftelser fattar beslut som hänför sig till människornas boende bör de ta brandsäkerhetsrisker i beaktande och bedöma hurdan säkerhetsnivå är acceptabel.

    Genomförs inte

  • Reparationsbidrag för att förbättra brandsäkerheten

    Statens bostadsfond bör bevilja understöd för reparation av bostäder för att främja förbättringen av brandsäkerhet och särskilt för anskaffningen av automatiska släckningsanläggningar. Till denna målsättning borde man sträva också i annan understödsverksamhet som t.ex. föreningar och stiftelser idkar.

    Genomförs inte

  • Kampanj för brandsäkra rökvanor

    Inrikesministeriet bör i samarbete med andra involverade parter starta en kampanj för att främja brandsäkra rökvanor, av vilka den viktigaste är att man undviker att röka inne i bostäderna.

    Genomfört

  • Undersökning av bränder med dödlig utgång

    Räddningsmyndigheterna bör ingående utreda alla eldsvådor med dödlig utgång.

    Genomfört

  • Uppdatering av anvisningar om undertakskonstruktioner för simhallar och badanläggningar

    Anvisningar som berör simhallars och badinrättningars undertakskonstruktioner bör uppdateras angående använda material och bärkraft på så sätt att undertaken behandlas på motsvarande sätt som bärande konstruktioner.

    Genomfört

  • Anvisningar om säkra material för viktbärande konstruktioner för simhalls- och badanläggningsförhållanden

    I bestämmelser och anvisningar som har med planering att göra bör material, som ingår i ur säkerhetssynvinkel viktiga bärande strukturer och som är lämpliga för simhalls- och badinrättningsförhållanden, ingående definieras.

    Genomfört

  • Förhindrande av att klor kommer ut i ventilationen i det utrymme som finns ovanför

    Luftkonditioneringen/ventilationen i utrymmet ovanför undertaket bör förverkligas på så sätt att klor inte samlar sig på ytan av de korrosionskänsliga strukturerna.

    Genomfört

  • Kontroll av lastsäkring innan tåget avgår

    Den person som kontrollerar ett tågs färdduglighet skall fästa närmare uppmärksamhet vid lastens placering och vid behov säkra lasten innan tåget får avgångstillstånd.

    Genomfört

  • Körbegränsningar för plankorsningar

    Regelbunden trafik med kombinationsfordon bör vara förbjuden i sådana plankorsningar där den sikt som krävs för säker korsning med kombinationsfordon inte kan uppnås och där plankorsningen inte kan utrustas med varningsanordning.

    Genomfört

  • Förse plankorsningen på Sementtitie i Villmanstrand med varningsanordningar

    Plankorsningen i Sementtitie i Villmanstrand bör utrustas med varningsanordning.

    Genomfört

  • Fast brandsläckningssystem som fungerar manuellt eller automatiskt i motorutrymmet

    Undersökningskommissionen rekommenderar att tillverkarna av busskarosser mer kraftfullt än tidigare erbjuder ett fast, manuellt eller automatiskt brandsläckningssystem för motorutrymmet åt sina kunder. För att göra systemen lockande bör försäkringsbolagen ta släckningssystemet i beaktande i form av lägre försäkringspremier eller nedsatt självriskandel vid en brandsituation.

    Genomfört

  • Förbud mot rälskonstruktion med spårräls på demonteringsplatser där det krävs ångning

    När demontering kräver ångning bör inte rälsen på demonteringsplatsen byggas som en rälskonstruktion med gaturräl.

    Genomförs inte

  • Säkerställa fästningen av signalskylten

    Fastsättningen av växeltavlan vid växelställare av den aktuella typen bör säkras så att tavlan alltid visar rätt växelställarposition.

    Genomfört

  • Förbud mot lättantändliga gasblandningar i motsvarande behållare

    Säkerhetsteknikcentralen bör sköta om att det inte är tillåtet att ha lätt antändlig gasblandning i motsvarande behållare.

    Genomförs inte

  • Sammanställning av bestämmelser om konstruktion, byggande och användning av behållare som innehåller farliga ämnen

    Säkerhetsteknikcentralen bör sammanställa de bestämmelser och anvisningar som gäller planeringen, byggandet och användningen av behållare som innehåller farliga ämnen till en helhet som är enkel att anskaffa och där de krävda detaljerna är lätt tillgängliga.

    Genomfört

  • Slopa användningen av rangeringsskylten

    Rangeringsskylten borde slopas och systemet ändras så att alla signaler gäller för all trafik. Om en signal inte gäller för viss trafik skall detta meddelas särskilt.

    Genomfört

  • Slopa användningen av villkorliga tillstånd

    Rangeringsskylten borde slopas och systemet ändras så att alla signaler gäller för all trafik. Om en signal inte gäller för viss trafik skall detta meddelas särskilt.

    Genomfört

  • Brandlarmsystem i nya bussar

    Undersökningskommissionen rekommenderar att branddetektorsystemet görs obligatoriskt för alla nya bussar för att säkerställa en tillräcklig evakueringstid.

    Genomfört

  • Reparation av banavsnitt

    Banan bör åtgärdas omedelbart och defekta gamla slipers bytas ut. Byte av spikbefästning till skruvbefästning, byte av räl till tyngre samt byte av grusballast till makadam bör övervägas.

    Genomfört

  • Användning av tryckluftsbroms vid växlingsarbete

    Även på privata spår bör det lok som används för att vagnsflyttning utrustas så att vagnarnas luftbromsar kan användas om terrängförhållandena kräver detta.

    Genomförs inte

  • Tågklarerarnas orienteringsutbildning

    Tågklarerarens orienteringsutbildning bör utökas så att klarerarna känner alla trafikplatser inom sitt ansvarsområde och kan svara för trafikens säkerhet.

    Genomfört

  • Diskussioner som rör tågtrafiken i linjeradion

    Samtalen till fjärrblockeringscentral, som gäller trafiken, skulle ringas till den bandande telefonen.

    Genomfört

  • Tydliga och enhetliga krav på uppföljning av rörsystemens skick

    Kemikaliemyndigheten bör framställa klara, enhetliga krav på uppföljningen av rörsystemens skick.

    Genomfört

  • Introduktion i de arbeten som utförs ombord på fartyget ska ingå i terminalpersonalens lasthanteringsutbildning

    Företagen som verkar i kemikaliehamnar bör sköta om lasthanteringsutbildningen för terminalpersonalen på så sätt att den också innehåller inskolning i de arbeten som utförs på fartygen.

    Genomförs inte

  • Behovet av personskydd i undantagsförhållanden ska ingå i övningar av olyckssituationer

    Vid övningar av olyckssituationer bör speciell uppmärksamhet fästas vid vikten av personskydd i undantagsförhållanden.

    Genomfört

  • Snabb tillgång till saneringsutrustning vid olyckor

    Tillgängligheten av saneringsutrustning bör på förhand utredas så att det snabbt finns en tillgänglig uppsättning i fall av olyckshändelse. Företagen som verkar i kemikaliehamnar bör tillsammans säkerställa att nödvändig saneringsutrustning snabbt finns tillgänglig vid behov.

    Genomfört

  • Säkra en säker farled för fartyget

    Hamninnehavaren och operatörerna bör för sin egen del säkerställa att det alltid finns en trygg gångväg för att ta sig till eller från fartyget. Det bör med vissa mellanrum göras en riskbedömning för att fastställa bryggornas säkerhet och räddningsberedskap.

    Genomfört

  • Utveckling av övervakningshastigheten för tågkontrollsystemet

    Tågkontrollsystemet bör utvecklas så att en nödbromsning vid kontrollhastighet stoppar tåget före bufferten.

    Genomfört

  • Installation av automatiska system för punktsläckning i anslutning till fritöser

    Verksamhetsutövarna och sammanslutningarna inom hotell- och restaurangbranschen bör befrämja installationen av automatiska släckningssystem för specifika objekt i samband med fritöserna.

    Genomförs inte

  • Bestämmelser om brandsäkerhetsanordningar

    Det bör utges riksomfattande föreskrifter om planeringen, installationen, inspektionerna, underhållet och skötseln av automatiska branddörrar och andra motsvarande säkerhetsanordningar.

    Genomfört

  • Reservsläckare

    Verksamhetsutövarna bör sköta om att det i fastigheter finns reservsläckare som genast kan ersätta den använda släckaren. Använda släckare bör föras till service så snart som möjligt.

    Genomfört

  • God ordning och reda i kökslokaler

    I köksutrymmen finns det större antändningsrisk för eldsvådor än i andra utrymmen. Verksamhetsutövarna bör sköta om att köksutrymmena är i god ordning och rena. Också baksidan av köksapparaterna och t.ex. kylaggregaten bör regelbundet rengöras från smuts.

    Genomfört

  • Gynna användningen av brandsäkra inredningsmaterial

    Verksamhetsutövarna och sammanslutningarna inom hotell- och restaurangbranschen bör befrämja användningen av brandsäkra inredningsmaterial. Samtidigt bör det säkerställas att inredningarnas brandsäkerhet bibehålls vid tvätt.

    Genomfört

  • Se till att brandsektionerande byggnadsdelar är täta

    Fastighetsägaren bör sköta om att de brandsektionerande byggnadsdelarna är täta, speciellt i samband med installationer som görs i efterhand.

    Genomfört

  • Stängning av brandsektionerande hissdörrar

    Verksamhetsutövarna bör se till att brandsektionerande hissdörrar alltid är stängda då de inte är i användning. Hissar får inte programmeras så att de väntar med dörrarna öppna på dem som ska in i hissen.

    Genomfört

  • Precisering av bestämmelser om utrymningslarm

    Föreskrifter som handlar om reträttalarm bör preciseras så att alla människor som befinner sig i fara får brandalarm. Larmsignalen bör vara sådan att alla genast känner igen att det är fråga om brandalarm. Tilläggsinformation om larmet och instruktionerna kan ges med dubbelsäkrat speakersystem, som fungerar från flera än en utropspunkt.

    Genomfört

  • Tillräcklig mängd automatiska brandvarnare

    Fastighetsägaren och verksamhetsutövaren bör sköta om att skyddandet av en byggnad som är utrustad med en automatisk brandalarmanläggning är heltäckande. Särskilt för de byggnaders del, som har tagits i bruk innan de nuvarande bestämmelserna trädde i kraft, bör det kontrolleras att det finns tillräckligt med detektorer och att de är av rätt typ.

    Genomfört

  • Rengöring av ventilationskanaler

    Verksamhetsutövarna bör sköta om att ventilationskanalen i kupan rengörs tillräckligt ofta, vid behov oftare än minimikravet i bestämmelserna. I fritösens bruksanvisningar bör det finnas anvisningar om rengöringsbehovet av ventilationskanalerna som är kopplade till den.

    Genomfört

  • Avståndet till lågorna för huven ovanför fritösen

    Verksamhetsutövarna bör sköta om att kupan som är ovanför fritösen är minst på dubbelt avstånd i förhållande till lågornas höjd. Det är möjligt att kalkylmässigt fastställa lågornas höjd. Anvisningarna för fritösernas säkerhetsavstånd bör vara tydligt framme i fritösens installations- och bruksanvisningar.

    Genomförs inte

  • Rökdetektorer för styrning av stänganordningar för inkvarteringsrörelsernas automatiska branddörrar

    Verksamhetsutövarna bör sköta om att det i inkvarteringsrörelser används rökdetektorer i stället för värmedetektorer i den automatiska styrningen av branddörrarnas stängningsanordningar.

    Genomfört

  • Utbildning i förstahandssläckning för busschaufförer

    Trafikföretagen bör utbilda varje chaufför i inledande släckning och med bestämda mellanrum ordna övningar i användningen av inledande brandsläckare och evakueringen av passagerare.

    Genomförs inte

  • Statistikföring av bussbränder

    Importörerna bör föra statistik över bränder som uppstått på bussar av det märke som de representerar. De bör dra slutsatser av dessa och för sina kunder utarbeta instruktioner för förändringsarbeten för att förebygga motsvarande bränder.

    Genomförs inte

  • Placering av brandvarnarens givare i närheten av motorns cylinderlock

    En av brandvarnarens sensorer bör placeras i närheten av motorns cylinderlock på den s.k. heta sidan.

    Genomfört

  • Göra öppningar i luckorna i motorutrymmet för förstahandssläckare

    Tillverkarna av busskarosser bör utrusta luckorna till motorutrymmet med öppningar för den inledande brandsläckarens munstycke. Öppningarna bör ha ett fjäderbelastat lock som öppnar sig inåt. Placeringen av öppningarna bör definieras skilt för varje chassi och kaross på så sätt att släckningsmedlet obehindrat riktas mot de mest riskfyllda ställena. Locket bör förses med en bild av en handsläckare.

    Genomfört

  • Besiktning av tilläggsvärmare

    Tilläggsvärmeanordningar samt deras bränslerör bör kontrolleras innan eldningsperioden börjar. Inspektionen bör tilläggas i bilens servicesystem.

    Genomfört

  • Brandsäkerhetsanvisning i program för regelbunden service

    Trafikföretagarna bör i sina egna program för regelbunden service tillägga den av Finska Försäkringsbolagens Centralförbund och Vakuutusyhtiöiden autokorjaustoimikunta utarbetade instruktionen ”Linja- ja kuorma-autot, paloturvallisuusohje 1999” och ta i bruk blanketten avsedd för ett fordons brandsäkerhetskontroll, som finns som bilaga 3 i brandsäkerhetsinstruktionen.

    Genomfört

  • Typutbildning för busschaufförer i fråga om utrustningen

    Trafikföretagen bör ge chaufförerna typutbildning i den uppsättning som används. I utbildningen bör chaufförerna handledas bl.a. i hur bilens brandvarningssystem och detektorerna i anslutning till detta fungerar. Chaufförerna bör alltid noggrant studera bilens instruktionsbok när biltypen inte är bekant för chauffören från tidigare.

    Genomförs inte

  • Automatiskt eller halvautomatiskt fast släckningssystem i bussarna

    Alla nya bussar bör utrustas med ett automatiskt eller halvautomatiskt fast släckningssystem.

    Genomfört

  • Obrännbar isolering i bussens motorutrymme

    Endast helt oantändliga material bör användas i motorutrymmets ljud- och värmeisoleringar eller som ytmaterial för dessa.

    Genomförs inte

  • Begränsning av användningen av sprutrör som reparerats med pärlanslutning

    Användningen av ett strålrör som har reparerats med pärlfog bör begränsas till dess ursprungliga ändamål, dvs. till att flytta bilen till verkstaden, där röret skall bytas ut till ett ändamålsenligt tillverkat rör.

    Genomfört

  • Sörja för motorns brandsäkerhet

    Bilanvändaren bör sköta om: a) att motorn och motorutrymmet är tillräckligt rena, b) att bränslerörens skick kontrolleras och att de vid behov byts ut mot ersättande rör av ny typ, c) att installationerna görs enligt instruktionerna i serviceboken och att de rätta åtdragningsmomenten och rörens stöd tas i beaktande, d) att batteri- och generatorkablarnas installation och skick kontrolleras vid regelbunden service.

    Genomförs inte

  • Observation av bilens köregenskaper vid utbildning av busschaufförer

    I förarutbildningen bör man lägga vikt vid hur viktigt det är att iaktta bilens köregenskaper. Till exempel om bilens styrning drar åt höger/vänster, bör man utreda orsaken till detta innan man fortsätter köra. Det kan finnas flera allvarliga orsaker till varför styrningen drar, av vilka en är att bromsen har fastnat eller har blivit överhettad.

    Genomförs inte

  • Brantheten hos stegen upp till banarbetsmaskinen

    Tka7-banarbetsmaskiner, som är utrustade med stegar försedda med enbart lodräta plana steg bör utrustas med stegar enligt ritning 71A00 10A.

    Genomfört

  • Brandsäkerheten för inredningsmaterialen där äldre personer bor

    Uppmärksamhet bör fästas vid inredningsmaterialens brandsäkerhet i alla boendeformer för åldringar. Genom valet av inredningar är det möjligt att i viss mån begränsa hur branden utvecklas. Valet av inredningar kan påverkas genom information, och åtminstone i det boende som understöds av samhället bör ett anskaffningsbidrag också övervägas så att inredningarna kan bytas ut mot brandsäkra inredningar.

    Dels genomfört

  • Säker brandsektionering av vindens eller det översta bjälklagets hålrum i bostadsbyggnader för äldre personer eller andra specialgrupper

    I bostadshus som används av åldringar och andra specialgrupper och i vilka brandsektioneringen av vinden eller vindbjälklagets håligheter är bristfälliga eller saknas, sektioneras dessa utrymmen så att de fyller kravnivån i de nuvarande byggbestämmelserna.

    Genomfört

  • Utredning av brandsäkerhetsnivån för objekt där evakueringsmöjligheterna är dåliga för personer med sänkt funktionsförmåga

    I de objekt som är i användning och i vilka personernas utrymningsmöjligheter på grund av nedsänkt funktionsförmåga är sämre än vanligt, utreds brandsäkerhetsnivån genom att för varje objekt sammanställa en säkerhetsanalys som motsvarar rekommendation 1. Ägaren eller verksamhetsutövaren förpliktas att vidta åtgärder som krävs på basen av analysen. Analysen bifogas som en del av den säkerhetsplanering som lagen om räddningsväsendet förutsätter i den punkt som behandlar riskkartläggning och bedömningen av risksituationernas inverkan.

    Genomfört

  • Utveckling av säkerhetsplan

    I säkerhetsplaneringen skall klarare än nu ingå skapandet och utvecklandet av objektets säkerhetskultur, organiseringen av säkerhetsverksamheten, kartläggningen av objektets speciella risker, bedömningen av hur farliga situationer inverkar samt särskilt bedömningen av personalens kunskapsbehov och anskaffandet och upprätthållandet av behövlig säkerhetskunskap och -kunnande. Det bör ställas minimikrav på personalens säkerhetskunskap och -kunnande. För avläggandet av skolningen bör det beviljas ett särskilt dokument (säkerhetskort).

    Genomfört

  • Utarbeta planer för samverkan mellan räddningsverken i kommunerna och larmanvisningar för dem utifrån riskanalys

    Samarbetsplanerna och de därtill hörande larminstruktioner bör utarbetas av kommunernas räddningsverk med riskanalyserna som utgångspunkt och på så sätt att tyngdpunkten ligger på initialfasen. Planerna och instruktionerna bör hållas uppdaterade.

    Genomfört

  • Förtydliga brandsäkerhetsbestämmelser och -anvisningar om ventilation

    Brandsäkerhetsbestämmelser och -instruktioner som har med ventilation att göra tydliggörs på så sätt att utspridningen av rökgaser från ett rum till ett annat förhindras i begynnelseskedet av branden i de byggnader som är någon typ av vårdinrättning.

    Genomfört

  • Precisering av bestämmelser om utrymningsvägar

    Bestämmelserna angående utrymningsvägar preciseras på så sätt att den nuvarande detaljerade tabelldimensioneringen endast används för objekt där människorna själva tillräckligt snabbt kan sätta sig i säkerhet vid en brandsituation. Om invånarnas eller patienternas förmåga att själva avlägsna sig är försvagad, utarbetas en individuell tidsberäkning för utrymning och räddning. Enligt denna beräkning utarbetas den i rekommendation 1 avsedda personsäkerhetsanalysen. Enhetliga beräkningsprinciper utarbetade i samarbete med social- och hälsovårdsmyndigheterna och räddningsmyndigheterna underlättar framställandet av en individuell tidsberäkning för utrymning och räddning. Grunden till dessa borde utgöras av en klassificering av invånarnas eller patienternas funktionsförmåga och hjälpbehov vid en brandsituation samt av hur snabbt personalen och brandkåren utför räddningar i olika förhållanden.

    Genomfört

  • Planering av räddningsverksamheten för objekt med invånare och patienter som har minskad funktionsförmåga

    Räddningsverksamhetens objektplanering bör förverkligas vad gäller alla de objekt där invånarnas eller patienternas nedsatta funktionsförmåga förutsätter räddningsåtgärder från personalen och brandkåren. Till objektplaneringen hör bedömningen av brandkårens verkliga aktionsberedskap (beredskapstiden för hela aktionen, från att det har börjat brinna till att man med hjälp av tillgängliga resurser har räddat den sista) och en analys av kraven på räddningsverksamheten som görs på basen av detta samt tillräckligt ofta (t.ex. minst var tredje år) utförda gemensamma övningar i samarbete med objektet.

    Genomfört

  • Klassificering av bostadsbyggnader för äldre personer och andra specialgrupper som specialobjekt med tanke på brandsäkerheten

    Alla bostadshus avsedda för åldringar och andra specialgrupper klassificeras ur brandsäkerhetssynvinkel som specialobjekt oavsett deras benämningar, personantal och verksamhetsformer. Brandsynerna på dessa specialobjekt skall avläggas åtminstone på det sätt som lagen om räddningsväsendet förutsätter.

    Genomfört

  • Utveckling av samarbetet mellan social- och hälsovårdsmyndigheterna samt räddningsmyndigheterna

    Samarbetet mellan social- och hälsovårdsmyndigheterna och räddningsmyndigheterna utvecklas nationellt och lokalt. Brandsäkerheten bör tas med som en bidragande faktor redan i de första utvärderingarna om hur åldringarna klarar sig själva och hurudana hjälpbehov de har. Brandsäkerhetskraven bör efter detta tas i beaktande i alla former av åldringsboende då det görs bedömningar angående åldringars hjälpbehov och deras möjligheter att klara sig hemma och i olika slags servicebostäder.

    Genomfört

  • Författning om intern brandsäkerhetstillsyn som ska genomföras regelbundet

    Brandsäkerheten i egen regi på objekten som är viktiga i hänsyn till personsäkerheten effektiveras genom att göra regelbunden intern brandsäkerhetskontroll (interna brandinspektioner) obligatorisk.

    Genomfört

  • Precisering av byggbestämmelserna

    Byggbestämmelserna preciseras på så sätt att det utarbetas en analys för personsäkerheten (utrymnings- och räddningssäkerhet) för de objekt där personernas möjligheter att lämna utrymmet på grund av nedsatt funktionsförmåga är sämre än vanligt. I denna analys utreds vilka möjligheter invånarna/patienterna har att själv rädda sig vid en brandsituation och hurdana möjligheter de andra hjälparna, såsom personalen och brandkåren, har att tillräckligt snabbt rädda dem från ett brinnande rum eller en brinnande vårdavdelning. Vid en lägenhetsbrand måste personen som skall räddas fås i säkerhet inom 2-3 minuter efter att det har börjat brinna och vårdavdelningen måste evakueras inom max.15 minuter efter antändningen. Objektets säkerhetsarrangemang såsom skyddsnivån definieras utifrån säkerhetsanalysen i enlighet med bild 2.

    Genomfört

  • Undersökning av hjälpmedel för evakuering och räddning

    För att göra räddningen av invånare och patienter som behöver hjälp vid utrymning och räddning snabbare, bör man från fall till fall utreda användbarheten och nyttigheten av de hjälpmedel som är utvecklade för detta ändamål som en del av riskkartläggningen.

    Genomfört

  • Utveckling av olycks- och larmrapporter

    Inrikesministeriet bör se till att uppgifterna i räddningsverkens larm- och olycksrapporter är korrekta och att rapporterna ger en tillräcklig och sanningsenlig uppfattning om händelseförloppen.

    Genomfört

  • Inspelning av talkommunikationen mellan de regionala trafikledarna

    Regionledarnas telefoner bör anslutas till en röstregistreringsanläggning.

    Genomförs inte

  • Utredning av brandorsaken för bussar och lastbilar samt utarbeta statistik över orsakerna

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Trafikförsäkringscentralen eller Vakuutusyhtiöiden Autokorjaustoimikunta (VAT) organiserar brandorsaksutredningen för bussar och lastbilar på så sätt att man strävar till att utreda orsaken till varje brand som uppstått på de tidigare nämnda fordonen och gör upp statistik över orsakerna. Samma personer kunde göra utredningen i hela landet för att öka sitt yrkeskunnande och sin erfarenhet.

    Genomfört

  • Omlastningsanordningar

    För omlastning av giftiga gaser, speciellt ammoniak, bör omlastningsutrustning anskaffas.

    Genomfört

  • Undvika arbete under för korta arbetsfönster

    Arbete under tidsmässigt för korta arbetsfönster bör undvikas.

    Genomfört

  • Förbud mot att vistas som passagerare i arbetsmaskiner

    Förbud för medföljande på grävmaskiner och andra motsvarande arbetsredskap bör införas och en säker transport arrangeras för personalen till en arbetsplats om avståndet är utom gångavstånd.

    Genomfört

  • Spåren 210–217 på Viinikka bangård i Tammerfors ska förses med spårsignaler

    Ändan vid nedförslutet av spåren 210-217 i mellangruppen på Viinikka bangård i Tammerfors bör förses med signaler vilkas funktion är beroende på spårbromsarnas position.

    Genomfört

  • Ett vattenledningsnät för brandsläckning och brandvägar för västra delen av bangården i Tammerfors

    Ett vattenledningsnät för brandsläckning och brandvägar bör byggas på västra delen av bangården i Tammerfors.

    Genomfört

  • Uppföljningssystem för lager

    Övervakningen av gods- och passagerarvagnarnas lager bör utvecklas så att varje lager är numrerat och lagrets data ingår i den databas som innehåller informationen om hjulaxeln.

    Genomförs inte

  • Förbättring av startsignalens synlighet

    I syfte att förbättra startmärkets synlighet bör startpunkten utmärkas till exempel med en tillräckligt stor flagga på ca 1,5 meters höjd. Olika maskiner kunde förses med flaggor i olika färger.

    Genomfört

  • Fastställande av arbetsplatsspecifika hastighetsbegränsningar och avstånd för arbetsmaskiner som kör på rälsen

    Arbetsplatsspecifik största tillåtna hastighet bör fastställas för spårbundna arbetsredskap. Om fler arbetsmaskiner är i rörelse på samma avsnitt skall avstånden mellan maskinerna föreskrivas. Rörelsehastigheter och avstånd bör också övervakas noggrannare.

    Genomförs inte

  • Utredning av den belastning som bärs upp av innertaket

    Personer som sköter om underhållet av butiks- och andra byggnader bör utreda hur stora belastningar som riktas mot innertaket. Efter det skall det med tillräcklig säkerhet fastställas att fästningarna uthärdar dessa belastningar.

    Genomfört

  • Skicka ut beredskapsgruppen inom det kommunala hälsoväsendet på fältet för att effektivera beredskapen

    Den kommunala hälsovårdens beredskap att sända sina beredskapsgrupper ut på fältet bör effektiveras. Samarbetet för att höja en kontinuerlig beredskap bör utvecklas i intensiva förhandsberedningar i samverkan med det kommunala räddningsväsendet.

    Genomfört

  • Säker kommunikation från olycksplatsen till de sjukhus som tar emot patienter

    Kontakterna från olycksplatsen till de sjukhus som tar emot patienterna bör i fortsättningen ordnas på så sätt att informationen om antalet patienter, deras skador och annat väsentligt förs vidare med tillräcklig säkerhet.

    Genomfört

  • Utbildning i frågor som rör bromsanpassning

    I utbildningen för verkstäder, yrkesförare samt de myndigheter som övervakar fordonens skick bör man mer än tidigare fästa uppmärksamhet vid bromsanpassning.

    Genomfört

  • Tillräcklig dimensionering av nödcentralens personalkapacitet

    I den förnyelse av nödcentralerna som träder i kraft under år 2001 bör nödcentralernas personalkapacitet planeras på så sätt att uppgifterna, även då det är fråga om större händelser, kan skötas på rutinnivå.

    Genomfört

  • Kontroll av anvisningar om slangklämmare för fordonens bromssystem

    Fordonsförvaltningscentralen bör granska sina instruktioner om slangklämmare på tunga fordons bromssystem och vid behov göra nödvändiga ändringar i dem.

    Genomförs inte

  • Förbättra säkerheten i korsningen söder om Heinola längs riksväg 4

    Vägverket bör snabbt vidta åtgärder för att förbättra säkerheten vid Heinolas södra anslutning till riksväg 4.

    Genomfört

  • Polispersonalens beredskap till akutvårdsarbete

    Då polisens fortbildning utvecklas bör det säkerställas att polispersonalen får bättre än nuvarande färdigheter att ge akut första hjälp.

    Genomfört

  • Säkerställa busschaufförens kunnighet och erfarenhet

    Då det hyrs ut bussar för beställningstrafik börjar man oftare än tidigare använda uthyrarens egna chaufförer, som känner till sin arbetsgivares uppsättning. Om körandet av fordonen överlåts åt en utomstående förare, måste uthyraren försäkra sig om att föraren har tillräcklig kunskap och erfarenhet för sitt uppdrag.

    Genomfört

  • Omedelbart meddelande till länsrättsläkaren om olyckor med flera döda

    Det bör omedelbart meddelas om en olycka, i vilken flera personer har omkommit, till den länsrättsläkare i ifrågavarande län vars tjänste-/bostadsort ligger närmast till olycksplatsen.

    Genomfört

  • Användarutbildning för radiotelefon

    Användarna bör utbildas i användningen av radiotelefon ICOM F-30. Vid utbildningen bör en ännu större vikt läggas vid en säker hantering av den radiokommunikation som förekommer på arbetsplatsen.

    Genomfört

  • Speciell uppföljning av onormalt slitage i vagnsserie

    Om onormal förslitning upptäcks i en vagntyps konstruktioner bör den aktuella vagnen ställas under specialövervakning och underhållet utökas.

    Genomfört

  • Speciell uppföljning av onormalt slitage på enskilda vagnar

    Om onormal förslitning upptäcks i en enskild vagns konstruktioner bör den aktuella vagnen ställas under specialövervakning i syfte att klarlägga orsaken till förslitningen och åtgärda detta.

    Genomfört

  • Säkerhetsanvisning för arbetet vid byte av spårbytesenhetens vagnar

    Om en rälsbytesenhets vagnar byts under ett arbetsskift bör man se till att detta kan utföras säkert.

    Genomfört

  • Utreda vagnarnas egenskaper innan de godkänns för trafik

    Om överbyggnaden ändras väsentligt när vagnar byggs om bör vagnarnas egenfrekvenser beräknas och om möjligt kontrolleras genom provning. En kontroll bör ske av att impulser från spåret och vagnens gångrörelse inte ger upphov till vibrationer som medför utmattning i konstruktioner eller onormalt slitage.

    Genomfört

  • Utse en säkerhetsperson för de arbeten som utförs inom det fria rummet (ATU) på bangården i Helsingfors

    En säkerhetsperson bör alltid utses vid arbeten som utförs inom det fria rummet på bangården i Helsingfors när reserveringsförfarande inte används vid arbetet.

    Genomfört

  • Säkerställa funktionen hos radiotelefonen ICOM F-30

    När en radiotelefon av modell ICOM F-30 tas i bruk på en ny plats bör dess funktion kontrolleras i det aktuella området.

    Genomfört

  • Tillägg om den utbildning som markanvändnings- och bygglagen förutsätter av huvudprojekteraren till del A2 i byggbestämmelsesamlingen.

    Till Finlands byggbestämmelsesamling i del A2 Planerare av byggnader och byggnadsprojekt, föreskrifter och anvisningar läggs den utbildning som i Markanvändnings- och bygglagen förutsätts av huvudprojekteraren för till sina kravnivåer olika objekt, projekterarens ansvar och en avgränsning av uppgifterna. 

    Genomfört

  • Tillägg till den del av byggbestämmelsesamlingen som behandlar spikförband

    I den del i Finlands byggbestämmelsesamling som behandlar spikförband bör det som hjälp för projekterare läggas till instruktioner om hur man i planeringsarbetet ska förhålla sig till limspetsspikar och spikar med olika ytmönster som skjuts in med tryckluftsdriven spikpistol.

    Genomfört

  • Precisering av användningsmöjligheterna för takstolar med spikbleck

    Miljöministeriet preciserar snarast användningsmöjligheterna och förutsättningarna för spikplåtsvinklar som bärande byggkomponenter i vindbjälklaget i byggnader av klass P2.

    Genomförs inte

  • Tillägg av undersökningar som genomförts om spikar för spikpistol

    Spikar som skjuts in med tryckluftsdriven spikpistol bör undersökas i större omfattning. I undersökningarna bör det bl.a. utredas hurudan inverkan lim och olika ytmönster har på spikarnas kapacitet att uthärda t.ex. varierande och långvariga belastningar.

    Genomfört

  • Komplettering av användnings- och underhållsanvisningarna för byggnader

    Miljöministeriet bör komplettera bestämmelsen och föreskriften om byggnadernas bruks- och underhållsanvisningar på så sätt att nyttolaster och tillåtna upphängningslaster presenteras i den instruktion som utarbetas, åtminstone för sådana typer av byggnader i vilka förändringar i verksamheten eller belastningen är möjliga under byggnadens livslängd. (Rekommendationen har upprepats i undersökningsrapporten B1/2001Y)

    Genomfört

  • Förenhetligande av kommunernas bygglovspraxis

    Byggkontrollen bör utvecklas på så sätt att tillståndsförfarandena i de olika kommunerna blir enhetligare och att specialkunnande är tillgängligt för alla kommuner.

    Genomfört

  • Hjälp för besiktning av byggobjekt

    Då det är fråga om inspektion av viktiga objekt bör det finnas en enkel möjlighet för byggkontrollmyndigheterna i kommunerna att få hjälp antingen från andra kommuner, en riksomfattande organisation eller privata experter.

    Genomförs inte

  • Väggarna och luckorna i bussens motorutrymme av stålplåt

    Undersökningskommissionen rekommenderar att vägg- och luckmaterialet till bussarnas motorutrymme bör vara av stål. Brandsäkerheten på de serviceluckor som öppnar sig till passagerarutrymmet bör vara sådan att luckornas eldhärdighet motsvaras av åtminstone strukturerna omkring dessa. Dessutom bör endast helt obrännbara material användas som motorutrymmets ljud- och värmeisolering eller som deras ytmaterial.

    Genomförs inte

  • Iaktta chaufförernas kör- och vilotider

    Övervakningen av bilförares kör- och vilotider bör ökas. För att underlätta detta borde körinformationen lagras och lämnas till den övervakande myndigheten på ett tekniskt modernare än färdskrivarsystemet.

    Genomfört

  • Tillkalla räddningsverksamhetens resurser

    Resurser bör larmas i inledningsskedet enligt inrikesministeriets anvisning 21/701/92 14.9.1992 (Serie A:42, Anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap).

    Genomfört

  • Utvidga kraven på fri sikt till alla obevakade plankorsningar

    Föreskrifterna för siktkraven bör utökas så att de gäller alla obevakade plankorsningar.

    Genomförs inte

  • Ansvar för att kraven på fri sikt i plankorsningar förverkligas

    Ansvaret för övervakningen av att sikten bevaras och röjning utförs vid plankorsningar bör entydigt överföras på banhållaren.

    Genomfört

  • Inrätta servicetelefon för de anhöriga till dem som varit med i olyckan

    Järnvägsoperatörerna bör i de anvisningar som avser den egna krisinformationen även beakta den information som lämnas till de personer som berörs av olyckan och till de anhöriga.

    Genomfört

  • Samarbete när körentreprenader med tung utrustning inleds

    Vid entreprenad som innehåller körning med tunga fordon ett flertal gånger över järnvägsspår bör de personer som ansvarar för tågtrafiken och för entreprenaden förhandla om säkerhetsarrangemangen vid plankorsningar. Under förhandlingarna bör både lok- och bilförarnas synpunkter beaktas.

    Genomfört

  • Kontroll av konstruktionsberäkningar och mätningsgrunder

    Byggkontrollmyndigheterna bör kräva att få inspektera alla de konstruktionsberäkningar och dimensioneringsgrunder som har behövts i planeringen av konstruktionerna.

    Genomfört

  • Inrättande av en konstruktörsdatabas

    För att fastställa konstruktörens kompetens bör det skapas en databas som innehåller konstruktörens namn och giltiga behörigheter för krävande planeringsarbeten.

    Genomfört

  • Tillräcklig resursallokering för byggnadstillsynen

    Byggkontrollen bör i hela landet ha sådana resurser att man kan bekanta sig noggrant med åtminstone konstruktionslösningarna på mer krävande och ur medborgarnas säkerhets synvinkel väsentliga objekt och deras trygghet. (Rekommendationen har upprepats i undersökningsrapporten B2/2000Y)

    Genomförs inte

  • Säker genomförande av anslutningar

    Motsvarande fogningar som de som skadats borde utföras så att hela tvärbelastingen flyttas till ståldelen med anslag till balkens underkant.

    Genomfört

  • Lastsäkring

    Om lasten inte är säkrad bör flyttningen av vagnarna utföras med iakttagande av tillräcklig försiktighet. Om en kaströrelse är nödvändig skall lastens säkring alltid kontrolleras.

    Genomförs inte

  • Kontroll av plankorsningens skick

    Plankorsningens skick bör kontrolleras innan vagnar flyttas till spår 880A (i Tammerfors).

    Genomfört

  • Högsta tillåtna hastighet på banklass A spår

    För alla sidospår till banklass A bör 20 km/h fastställas som högsta tillåtna hastighet om den aktuella banklassens största tillåtna axelvikt 16 ton överskrids.

    Genomfört

  • Anvisningar för beredande arbeten

    Vid byte av överbyggnad o.d. andra förberedande arbeten före större banarbeten bör noggranna arbetsinstruktioner och säkerhetskriterier upprättas.

    Genomfört

  • Utveckling av kontrollförfaranden

    Besiktningsmetoderna för räl bör utvecklas så att även begynnande brott (finsprickor) i lodrät riktning längs rälen kan upptäckas tillräckligt tidigt. Räl med ytfel (flagor) bör repareras i tid så att rälens skick kan mätas på tillförlitligt sätt med ultraljudsmätning.

    Genomförs inte

  • Specificering av plankorsningen

    Vägen vid plankorsningar bör förses med skyltar som är väl synliga i båda riktningarna och som anger åtminstone plankorsningens namn samt läget i form av koordinater och bankilometer.

    Genomfört

  • Placering av märket för plankorsning i obevakade plankorsningar

    Varningsmärket för obevakade plankorsningar bör placeras på 2,3-4,0 meters avstånd från närmaste räls.

    Genomförs inte

  • Utöka bildskärmarna till nödcentralen i Uleåborg

    På nödcentraloperatorörerna jourhavandes bord 1 och 2 vid Uleåborgs nödcentral bör bildskärmar installeras som visar innehållet på den intillvarande nödjourhavandes bildskärm.

    Genomförs inte

  • Larmanvisningar för larmmönstren

    Brandkårens larmberedskapsformationer bör grupperas i larmanvisningar enligt inrikesministeriets anvisning 21/701/92 14.9.1992 (Serie A:42, Anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap).

    Genomfört

  • Ändring av de Bantekniska bestämmelserna och anvisningarna för plankorsningar

    Sikten vid alla obevakade plankorsningar bör ordnas så att kraven på 8 meters sikt mätt från närmaste räls uppfylls. Om siktkraven inte kan uppfyllas i endera riktningen bör plankorsningen utrustas med varningsanordning eller ändras till planskild korsning.

    Genomförs inte

  • Information om olyckan under räddningsverksamheten

    Beredskapen för information vid en olycka bör finnas på förhand och större uppmärksamhet bör fästas vid ordnandet och rytmiseringen av informationen vid olyckor som väcker stort allmänt intresse.

    Genomfört

  • Dr16-lokets gardjärn

    Dr16-lokets gardjärn bör förstärkas och formen ändras så att den undre kanten kommer åtminstone 10 cm närmare rälsen.

    Genomfört

  • Definition av signal-, grupperings- och vänteområden

    I tidigt skede bör en infart, vägledning samt grupperings- och vänteområde för resurser som inte omedelbart på ett kontrollerat sätt kan anvisas räddningsuppgifter bestämmas i olyckssituationer som kräver särskilt stora resurser. Dessutom bör olycksplatsen avspärras så fort som möjligt.

    Genomfört

  • Komplettera förteckningen över plankorsningar med lägeskoordinater

    Banförvaltningscentralen bör komplettera förteckningen över plankorsningar med lägeskoordinater och lämna dessa till nödcentralerna.

    Genomfört

  • Serviceintervall för hjulparen

    Hjulaxlarnas serviceintervall bör fastställas enligt körd sträcka förutom/i stället för tidsintervall.

    Genomfört

  • Tågets position vid användning av lokala omställare

    Vid användning av lokala omställningsknappar bör tåget eller enheten stanna vid den signal som skyddar de spårväxlar som ställs om eller åtminstone inte befinna sig på spårväxlarna.

    Genomfört

  • Anvisning om organisering av verksamheten vid olika olyckssituationer

    Inrikesministeriet bör upprätta en planeringsanvisning angående räddningsväsendets samverkan som ersätter anvisning 1184/701/88 (Planering av den allmänna räddningstjänsten) ingående i serie A:26 och som inriktas mer på de allmänna grunderna för verksamhetens anordnande i olika olyckssituationer än den nämnda anvisningen.

    Genomfört

  • Märkning av farliga ämnen i pendeltrafiken mellan Finland och Ryssland

    I järnvägssamtrafiken mellan Finland och Ryssland bör samma märkning av farliga ämnen användas på vagnarna som de finska TFÄ-bestämmelserna kräver.

    Genomförs inte

  • Placeringen av lokala omställningsknappar

    Lokala omställningsknappar bör placeras så att ordningsföljden är logisk med avseende på de omställda spårväxlarnas lägen

    Genomfört

  • Anteckningar om farliga ämnen i vagnsförteckningen

    Vagnförteckningen bör alltid innehålla det transporterade farliga ämnets FN-nummer och även vid järnvägssamtrafik mellan Finland och Ryssland de uppgifter som krävs i de finska TFÄ-bestämmelserna.

    Genomfört

  • Nätverk för kemikaliebekämpning

    Ett nätverk för kemikaliebekämpningsutrustning borde skapas i Finland.

    Genomförs inte

  • Räddningsplaner för kemikaliebangårdar

    För bangårdar där stora antal kemikalievagnar hanteras eller förvaras bör interna och externa räddningsplaner och meddelanden upprättas enligt förordningen om transport av farliga ämnen på järnväg (674/97) 26 §. Verksamhetsidkaren och myndigheterna skall se till att planerna överensstämmer.

    Genomfört

  • VR:s utrustning för kemikaliebekämpning

    Räddningstjänstenheterna inom VR bör få kemikaliebekämpningsutrustning.

    Genomfört

  • Underhåll av växlarna och gränsvärden

    Gränsvärdena för växlarnas dimensioner bör fastställas mer ändamålsenligt än för närvarande. De åtgärder som gränsvärdena och överskridandet av värdena medför bör anges i entydiga bestämmelser som måste iakttas noggrant.

    Genomfört

  • Komplettering av anvisning A:42

    Inrikesministeriet bör komplettera anvisning 21/701/92 (Anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap) som ingår i serie A:42 eller alternativt upprätta en separat ny anvisning om förberedelser avseende utvidgning och komplettering av ledningsorganisationen för att säkerställa lednings- och beslutsfattandestödet vid storolyckor.

    Genomfört

  • Korrigering av larmanvisningar

    Vid storolyckor där eventuella medicinska räddningsinsatser eller läkarvård krävs skall sjukhusen informeras i tidigt skede

    Genomfört

  • Fastställa larmnivåer

    Räddningsverket i Villmanstrand bör fastställa larmnivåer enligt anvisning 21/701/92 (Anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap) som ingår i inrikesministeriets serie A:42 på så sätt att möjligheterna att nå respektive regions målområden överensstämmer med den riskområdesnivå som har fastställts i riskanalysen och så att befälspersoner samt enhetschefer finns att tillgå åtminstone enligt angivna målstyrkor vid en olycka.

    Genomfört

  • Utbildning av föraren för banarbetsmaskinen

    I förarutbildning för banarbetsmaskiner bör de bestämmelser och anvisningar angående rörelser på reserverade tågklareringsintervall där ett flertal arbetsmaskiner är i arbete samtidigt särskilt betonas.

    Genomfört

  • Minst 6 kilos brandsläckare i bussar och lastbilar

    Undersökningskommissionen rekommenderar att Kommunikationsministeriet förordnar att det i bussar skall finnas en handsläckare på minst 6 kg i stället för den nuvarande släckaren på 2 kg.

    Genomfört

  • Drift när varmgångsdetektorn är ur bruk

    Om varmgångsdetektorn av någon orsak är ur funktion eller fungerar felaktigt bör någon ersättande metod finnas för att identifiera lagerskador och hindra olyckor, t.ex. intensifierade sinnesbaserade kontroller eller sänkta hastighetsgränser.

    Genomfört

  • Utrustningen i lokets förarhytt

    Utrustningen i lokets förarhytt bör fixeras så att den vid en sammanstötning hålls på plats.

    Genomfört

  • Reservering av arbetsplatsen med kortslutningsledning

    På arbetsplatserna bör kortslutningsledningar användas för att säkra platsens reservering.

    Genomförs inte

  • Förse Dr14-lok med registreringsanordningar

    Lokserien Dr14 bör utrustas med bättre registreringsanordningar.

    Genomfört

  • Vidareutveckling av arbetssätt

    I anvisningarna för godsbangården i Viinikka bör entydigt anges vem som tar bort bromsskor.

    Genomfört

  • Placering av huvudsignal för avfärdsriktningen

    Huvudsignalerna i avgångsriktningen i Kervo och även på andra trafikplatser bör placeras så nära perrongen som möjligt.

    Genomfört

  • Precisering av bestämmelser om påhängsvagn

    I den punkt i Tågsäkerhetsstadgan som avser banarbetstrafik bör tydliga bestämmelser tilläggas som anger under vilka förutsättningar en banarbetsenhet får avgå efter en annan enhet. Om inga förutsättningar finns skall enhetens rörelse ske i form av tåg.

    Genomfört

  • Märkning av det fria rummets räckvidd

    På arbetsplatser i närheten av banan skall gränserna för ATU (fria rum) markeras och vistelse inom ATU hindras med remsa, avspärrningsband eller helst med fast räcke.

    Genomfört

  • Positioner för sidbytesplatser

    De personer som ansvarar för arbetet samt tågklarerarna och fjärrstyrarna bör få exakta och entydiga uppgifter om sidbytesplatsernas lägen.

    Genomfört

  • Fjärrtågklarerarnas arbetstider

    Fjärrstyrarna måste få möjlighet till tillräckliga pauser under sitt arbetspass och långa arbetspass bör undvikas i synnerhet under pressande tider såsom när banarbeten pågår.

    Genomfört

  • Förbättring av sidoskydd

    Säkerhetsväxel eller minst två växlingsdvärgsignaler bör finnas som sidoskydd vid huvudbanor med hög hastighet.

    Genomfört

  • Installation av säkerhetsanordningar i växlarna i Sköldvik

    Växel V014 på Sköldviks bangård och även andra växlar som används på bangården bör byggas om till elmanövrerade växlar eller förses med positionskontrollkontakter eller åtminstone förses med säkerhetslås.

    Genomfört

  • Observation av slag i hjul

    Användningen av anordningar som identifierar slag i hjul bör utökas. Lyssnandet på slitshjul på trafikplatser och även i övrigt bör intensifieras.

    Genomfört

  • Kontroll av VR76 ställverk

    Alla VR76 ställverk bör kontrolleras. Erforderliga tilläggskopplingar bör utföras på stödreläernas kopplingar för att förbättra säkerheten.

    Genomfört

  • Gamla säten i passagerarvagnar

    Säten med gammal ställmekanism bör tas ur bruk.

    Genomfört

  • Fönsterglas i passagerarvagnarnas gavel- och mellandörrar

    Fönsterrutorna i gavel och mellandörrarna i kupéerna i alla passagerarvagnar bör kontrolleras. Om rutorna är av vanligt glas skall de bytas till fönster tillverkade av säkerhetsglas.

    Genomfört

  • Utveckla signalsystemet

    Signalsystemet bör ändras så att samma signal fungerar både som för- och huvudsignal.

    Genomförs inte

  • Förbättra sikten för Sn35-signalinrättningen och fartbegränsningsområdet

    Signalerna som anger körning in i Sn 35-växeln bör kunna urskiljas bättre än för närvarande från de signaler som anger körning in i övriga växlar. Hastigheten 35 km/h bör även visas med nummersignal.

    Genomförs inte

  • Förlänga hållplatstiden för passagerartåg

    Tiderna för snabbtågens stopp på stationerna som anges i tidtabellerna bör förlängas.

    Genomfört

  • Högsta tillåtna hastighet, när JKV inte är i användning

    Tågens hastighetsbegränsning bör vara 80 km/h om automatisk tågkontroll inte är installerad eller om den av någon orsak inte är i bruk.

    Genomfört

  • Säkerställa positionen för växlar som svängs manuellt

    Manuellt ställda växlar vid spår som används för tågrörelse måste alltid säkras med åtminstone en låsbar krok. På platser där utomstående personer har möjlighet att ställa om växlar utan att detta uppmärksammas bör växlarna förses med säkerhetslås eller ändras till elmanövrerade.

    Genomfört

  • Byggande av säkerhetsväxel

    På spåret från Kontiomäki till Uleåborg bör en säkerhetsväxel och –spår byggas innan spåret ansluts till huvudbanans spår. Säkerhetsspåret bör vara så långt att ett tåg hinner stanna före spårbufferten efter en bromsning utförd vid huvudsignalen.

    Genomfört

  • Tilläggsskärmar för linjeväxlarna V330, V331 och V351 i Uleåborg

    På tågklarerarens tavla i Uleåborg bör displayer finnas som anger lägena hos linjeväxlarna V330, V331 och V351, så att man får en korrekt bild av situationen även i avvikande lägen.

    Genomförs inte

  • Ingripa i den automatiska tågkontrollen

    För banavsnitt som saknar automatisk tågkontroll bör nya lägre hastighetsbegränsningar införas vid ankomsten till trafikplatser. Utan dessa åtgärder bör inte lokförarna åläggas att köra ensamma.

    Genomfört

  • Inre konstruktionerna i passagerarvagnarna

    Vi rekommenderar att bagagehyllorna i passagerarutrymme förses med mellanväggar för att hindra bagagets rörelse.

    Genomfört

  • Passagerarnas säkerhet

    Ett modernt höftbälte bör installeras i sätena i alla nya fjärrtågssittvagnarna eller när vagnarna genomgår grundlig renovering.

    Genomförs inte

  • Detaljer i anslutning till lokarbete

    Förfaringssätten för biuppgifter i anslutning till framförande av lok bör klarläggas samt enhetliga anvisningar lämnas för dessa. För lokföraren bör understrykas hans ansvar för inställningen av korrekt driftläge när loket hämtas i lokstallet.

    Genomfört

  • Blockeringar mellan Jyväskylä och Pieksämäki samt signalinrättningar till Naarajärvi

    Banavsnittet mellan Jyväskylä och Pieksämäki bör utrustas med linjeblockering samt bangården i Naarajärvi med skyddande signaler.

    Genomförs inte

  • Kontrollera enhetligheten i tåget

    När skjutning av en växlingsenhet inleds bör loket uppmanas att först dra enheten t.ex. en vagnslängd för att kontrollera samhörigheten.

    Genomförs inte

  • Övervakning av varmgång hos lagren

    Övervakning av lagrens varmgång samt tillhörande utrustning bör utvecklas.

    Genomfört

  • Förbättra synligheten för backande tåg

    tåg i medföljningstrafik bör under medföljningstrafiken utöka de automatiskt fungerande ljudsignalerna eller övriga anordningar som varnar personer på banan för det ankommande tåget.

    Genomförs inte

  • Behörighetskrav för den som ansvarar för ärenden som rör tågsäkerheten på arbetsplatsen

    En kontroll bör ske av vem som har rätt att vara ansvarsperson för arbetet i tågsäkerhetsärenden. Dessutom bör kompetenskraven för denna arbetsuppgift preciseras.

    Genomfört

  • Fästa restaurangutrustningen

    Utrustningens (t.ex. kassaapparaten) fastsättning i en restaurangvagn bör kontrolleras.

    Genomfört

  • Installation av nödbroms i tamburerna i ändvagnarna

    I passagerarvagnarnas gavelutrymmen bör en nödbroms monteras för medföljningstrafik.

    Genomförs inte

  • Ändra signalerna vid bangården i Viinijärvi

    Banavsnittet mellan Jyväskylä och Pieksämäki bör utrustas med linjeblockering samt bangården i Naarajärvi med skyddande signaler.

    Genomfört

  • Placering av elbanans anordningar

    Elbanornas upphängnings- och rörliga utliggare bör vara så högt placerade att ledningsdragningståget kan passera under dessa med räckena uppfällda även under bytesarbete samt vid flyttning till spänningslösa spår. Inom områden där räckena måste vara sänkta bör tydliga anvisningar finnas både för tågklareraren och den person som svarar för enheternas rörelse.

    Genomförs inte

  • Utbildning av lokförare

    Alla lokförare bör ha en personlig utbildningsplan och uppföljning av planen. Dessutom bör en modern ledarskapsutbildning beaktas för personer i chefsställning.

    Genomfört

  • Tågens fart vid signalinrättningar

    Den hastighets som skall hållas vid signaler bör begränsas enligt följande: Om den automatiska tågkontrollen inte är i funktion och försignalen visar signalen ”vänta Sn35” får inte försignalen passeras med högre hastighet än 120 km/h. Huvudsignalen som visar ”Kör Sn35” får i detta fall passeras med en hastighet på högst 80 km/h.

    Genomfört

  • Utveckla konstruktionsanvisningarna för bangårdarna med beaktande av fartbegränsningar för växlarna

    Vid planeringen och byggandet av bangårdar bör man beakta att det inte är möjligt att kör i en Sn35-ankomstväxel direkt från ett huvudspår som kan köras i över 120 km/h. Den första växeln bör vara minst en Sn80-växel.

    Genomfört

  • Definition av nödcentralernas utryckningar

    Kommunerna bör lämna sina regioners bestämmande av utryckningar som bygger på riskkartläggning för olika olyckstyper och platser. Kommunerna skall till nödcentralerna lämna larmanvisningar som bygger på ministeriets år 1992 publicerade anvisning A:42 (anvisning om kommunala brandkårers aktionsberedskap). Nödcentralerna skall tillsammans med inrikesministeriet se till att den personal som redan är fast anställd vidareutbildas i tillräcklig utsträckning. Före testnödcentraler eventuellt omvandlas till permanenta centraler skall personalen utbildas så att de även kan sköta ett annat arbetsområdes arbetsuppgifter. Speciell uppmärksamhet skall fästas vid utvecklingen av larmjourhavandes frågeteknik.

    Genomfört

  • Arbete i loket och anvisningar i anslutning till det

    Anvisningen ”Veturissa työskentelyyn liittyviä ohjeita” (Anvisningar angående arbetet i lok) som upprättades år 1993 av trafikproduktionsenheten inom produktionssektionen i VR Osakeyhtiö bör förnyas med det snaraste. Anvisningarna om arbetsuppgifternas och ansvarets fördelning mellan besättningens medlemmar vid dubbelkörning bör preciseras. Ansvaret för körningen bör till exempel överföras till den person som framför tåget. I Banförvaltningscentralens ”Tågsäkerhetsstadga” (Jt) bör de avsnitt som berör arbetet i loket avlägsnas och de uppdaterade anvisningarna införas i de anvisningar om arbete i loket som VR utfärdat. Samtidigt bör anvisningarna om lokets framförande samlas i en helhet.

    Genomfört

  • Förbättra tågens bromsar

    Passagerartågens bromssystem bör utvecklas så att (nöd)bromsningen inleds snabbare än för närvarande och samtidigt i alla vagnar.

    Genomfört

  • Registreringsutrustning i loken

    Loken bör förses med videoupptagning av bansikten och hyttfunktionerna.

    Genomförs inte

  • Kontroll och godkännande av säkerhetsanordningsritningar

    Vid planering av ändringar i säkerhetsanordningar bör man se till att ändringsritningarna är kontrollerade och godkända innan ändringarna börjar utföras.

    Genomfört

  • Inspelningar från fjärrstyrning

    Alla händelser i säkerhetsanordningar som avser fjärrstyrning och tågklarering skall lagras automatiskt.

    Genomfört

  • Påskynda byggandet av tågkontrollsystemet

    För att ytterligare påskynda byggandet av det automatiska tågkontrollsystemet bör ett lättare lokalt system planeras för att stöda det system som är under uppbyggnad.

    Genomfört

  • Avlägsna repetersignalerna

    Repetersignalerna bör avlägsnas från alla trafikplatser.

    Genomfört

  • Ytbeläggningen inuti vagnsbehållarna och kontroll av den

    Inspektionsintervallet för på insidan gummibelagda tankar i tankvagnar bör förkortas från två år till ett eller så bör vagnarna helt tas ur drift. För material (Soulplethane eller annat material) som ersätter gummibeläggningen bör en kemisk utredning lämnas över beläggningsmaterialets lämplighet för transport av kiselfluorvätesyra/andra ämnen som transporteras i tanken. Utredningen lämnas vid följande interna/fullständiga inspektion till vagnskontrollanten och detta antecknas i tryckkärlets kontrollbok. Intervallet för invändig inspektion av vagnarna skall tills vidare förkortas från två till ett år tills tillräckliga erfarenheter erhållits av beläggningens hållbarhet.

    Genomfört

  • Fällning av träd i närheten av banan

    I anvisningarna bör säkerställas att träd inte kan falla inom fria rummet. Vid röjningsarbeten längs banan skall alla träd med en rotdiameter på över 15 cm som vid avverkningen kan nå in i det fria rummet säkras med talja eller motsvarande.

    Genomfört

  • Testa en växels omställningsstänger med provspänning

    Provning av en växels omställningsanordningar med provspänning.

    Genomfört

  • Underhåll av privata spår

    Bristen i den nuvarande lagstiftningen angående uppföljningen av trafiken på privata spår samt övervakningen av underhållet bör åtgärdas genom en lagändring. Den behöriga myndighet som är fastställd i lagen bör få i uppdrag att skapa ett uppföljnings- och underhållssystem för privata spår i syfte att garantera tågtrafikens säkerhet. Med avseende på transport av farliga ämnen bör Banförvaltningscentralen omedelbart inleda erforderligt utredningsarbete.

    Genomfört

  • Säkerställa att vagnarna hålls på plats på spår 102 i Sköldvik

    Att vagnar som står på spår 102 hålls på plats bör säkras enligt kraven i Tågsäkerhetsstadgan (Jt). Säkringsmetoden bör inkluderas i instruktionen.

    Genomfört

  • Utveckla låsningsvillkoren för växlingsvägen i säkerhetsanordningssystemen

    Färdvägens låsning bör ändras har att växeln inte kan ställas om efter säkringen av färdvägen innan växelns isoleringsdel först belagtoch sedan blivit ledig.

    Genomfört

  • Utveckla säkerhetsanordningssystemen i fråga om växellåsning

    Sådana säkerhetsanordningar bör avlägsnas där växlarnas låsningar kan avlägsnas oberoende av i vilken ordning eller om båda växlarna har varit belagt.

    Genomfört

  • Förse spåret vid verkstaden i Hyvinge med signalinrättning

    Spåret från verkstaden i Hyvinge bör förses antingen med en signal som kontrolleras av fjärrstyraren eller med automatisk signal. Förutom ljudsignaler bör även visuella signaler finnas. Detta behövs eftersom stor trafik som avser provkörning förekommer vid verkstaden.

    Genomförs inte

  • Materialet på vagnsstegen

    Materialet i de steg som är avsedda för uppstigning på vagn och transport med vagn bör vara samma typ av säkerhetsgaller som materialet i de nya stegen för bromsare. Rekommendationen bör tillämpas främst på nya och renoverade vagnar.

    Genomfört

  • Avlägsnande av sikthinder längs spåret vid verkstaden i Hyvinge

    Inre sidan av den högerkurva som finns på banan från Hyvinge station till verkstaden bör röjas så att sikten ökar till minst 200 meter.

    Genomfört

  • Utveckla anvisningar som gäller spårreserveringar för banarbeten

    Spårreserveringar får inte avlägsnas och trafik inledas innan arbetet på spåren är helt avslutade.

    Genomfört

  • Utveckla anvisningar för testkörningar

    De allmänna bestämmelserna angående provkörning bör preciseras med avseende på arbetsfördelningen mellan den ansvariga personen för provkörningen och

    Genomfört

  • Förbättring av bromsskornas synlighet

    Synligheten hos bromsskon bör förbättras.

    Genomfört

  • Konstruktionen på och inriktningen av säkerhetsspår

    Ett säkerhetsspår bör riktas från huvudspåret (tillräckligt lång sträcka) och helst även ligga lägre än huvudspåret. Om säkerhetsspåret följer huvudbanans riktning bör avståndet mellan säkerhetsspåret och huvudspåret motsvara minst en vagns längd (cirka 15 meter).

    Genomfört

  • Minimera användningen av sluttande uppställningsspår

    Användningen av sluttande uppställningsspår bör undvikas. Ett larmsystem bör byggas för sluttande uppställningsspår.

    Genomförs inte

  • Anvisningar för att säkerställa att ryska vagnar hålls på plats

    För att säkra att ryska vagnar hålls på plats bör enhetliga anvisningar som är tydliga för alla parter finnas. Dessutom bör man se till att personer som arbetar på bangården kan utföra åtgärder enligt anvisningarna.

    Genomfört

  • Säkerställa underhållet av övervakningskameror för bangårdarna

    Övervakningskamerorna bör hållas i funktionsdugligt skick. Kameraövervakning bör även utnyttjas när bangården är obemannad.

    Genomfört

  • Utvidga användningen av tågnummer till banarbetsmaskiner

    Även banarbetsmaskiner (och övriga banarbetsredskap) bör tilldelas tågnummer eller annan identitet som tydligt skiljer sig från tågtrafiken då maskinerna rör sig på banan så att inga tolkningssvårigheter uppstår. De långa identiteter som för närvarande är fastställda för användning ökar samtalstiden i linjeradion onödigt.

    Genomfört

  • Utveckla bärbara lokradioapparater, det vill säga så kallade serviceradioapparater

    De serviceradioapparater som banarbetsmaskinernas (och övriga banarbetsredskaps) förare medför bör förses med möjlighet att avlyssna linjeradion eftersom förarna ofta är utanför förarhytten och inte kan höra tågklarerarnas eller fjärrstyrarnas anrop.

    Genomfört

  • Efterkontroll av spårstödet för att komplettera makadambeläggningen

    Under tider då stora temperaturvariationer kan förekomma bör alltid en kontroll ske efter stöttning och byte av slipers samt makadam fyllas på. Tågtrafik får inte tillåtas på en konstruktion under arbete.

    Genomfört

  • Säkerställa underhållet av lokradioapparater

    Funktionen hos lokens radioanläggningar bör kontrolleras och vid behov förbättras.

    Genomfört

  • Utveckla metoden att öppna linjen i lokradiosystemet

    Radiotelefonerna bör utvecklas så att förbindelsen uppstår direkt när tangenten trycks in och inte efter en fördröjning som i dag. Speciellt i nödsituationer och brådskande fall inleds talet direkt när tangenten trycks in.

    Genomförs inte

  • Begränsning av användningen av Mas-vagnar

    Ett övervägande bör ske om att ta Mas-vagnarna ur bruk. Om användningen ändå fortsätter bör bromstrycket kontrolleras och utgående från bromstrycket ange ytterligare driftsbegränsningar för vagnarna eller byta till 3-trycksfunktionsventiler i vagnarna.

    Genomfört

  • Underhåll av ryska vagnar

    Konditionen hos och smörjningen av ryska vagnars boggienav bör säkras

    Genomfört

  • Anvisningar för korrekt bromsmetod med materiel som är försett med 2-tryckssystem

    För förarna i banarbetsmaskinerna och andra banarbetsredskap bör betydelsen av korrekt bromsmetod i vagnar med 2-tryckssystem betonas.

    Genomfört

  • Kontaktytan mellan en styv och en flexibel konstruktion

    I gränsytan mellan stel och flexibel rälbefästning bör inte så stora spårviddsförändringar tillåtas som för närvarande. Rälbefästningen i brolock bör vara flexiblare än på järnvägsbron vid Kerkkolakatu (byggd 1963); alternativt bör man se till att differenserna i flexibilitet i gränsytorna är mindre än i detta fall. Gränsvärdena för rälsens slitage i sidoled bör skärpas för broar med kurva.

    Genomfört

  • Utveckla underhållet av bromssystemet hos Tka7-banarbetsmaskinen

    Större uppmärksamhet bör fästas vid funktionen hos Tka7-banarbetsmaskinernas bromsanordningar. Reparationsåtgärder bör speciellt tas fram för de periodvisa tillfällen då bromsarna släpper av sig själv vilket framkommit vid provning. Tillfällen då bromsarna släpper av sig själv visade sig i en situation då enbart Tka7 bromsades med direktbroms (1-2 bars tryck i bromscylindern). Direktbromsen lades i stängd position och därefter sänktes trycket med 1 bar i bromsledningen till tågbromsventilen. Därefter ställdes även tågbromsen i stängd position. Bromsarna började stegvis lossa. Detta måste kontrolleras även i andra Tka7-banarbetsmaskiner av samma typ.

    Genomfört

  • Lägga till en mekanisk nödbromsventil på Tka7

    Tka7-banarbetsmaskiner bör förses med mekanisk nödstoppsventil med vilken det är möjligt att tömma bromsledningen i alla situationer, även vid funktionsstörningar i förarventilen och ventiler i anslutning till förarventilen.

    Genomfört

  • Mätning av banans skick

    En automatisk mätning av banans kondition bör utvecklas för loken.

    Genomförs inte

  • Lastsäkring

    En utredning bör ske om lastsäkringsbehoven och –möjligheterna vid tunga transporter och transporter med hög tyngdpunkt.

    Genomfört

  • Organisation av arbetet vid banarbete

    Entreprenörerna bör få möjlighet att genomföra längre arbetshelheter än tidigare.

    Genomfört

  • Observation av urspårning

    Lokförarens möjlighet att upptäcka när en vagn spårar ur bör utvecklas.

    Genomförs inte

  • Utveckla stödet av en temporär bana

    Övergångskonstruktionen bör utvecklas.

    Genomfört

  • Tågens hastigheter på banarbetsplatser

    Tågens hastighet på banarbetsplatser bör kontrolleras. Grunderna för hastigheterna bör definieras.

    Genomfört

  • Informationsöverföring

    System för information om avvikande observationer till den operativa organisationen bör utvecklas.

    Genomfört

  • Iståndsättning av Varkaus bana

    Banan bör åtgärdas omedelbart och defekta gamla slipers bytas ut. Byte av spikbefästning till skruvbefästning samt byte av räls till tyngre räls bör övervägas.

    Genomfört

  • Utveckla övervakningen av skicket på privata spår

    Privatägda spårs kondition bör övervakas genom årliga mätningar. Mätningarna och rapporteringen bör genom förordning underställas Banförvaltningscentralen.

    Genomfört

  • Förenhetligande av växlarnas positionsangivare

    Ändring/byte av växlarna bör övervägas så att inte felaktiga tolkningar av växellägena uppkommer på grund av att ologiska signaler visas för växlarnas lägen.

    Genomfört

  • Kvalitetssäkring i banarbetet

    Tågtrafik kan i princip endast tillåtas på banarbetsplatser enligt mätning av banan. Arbetsbeskrivningarna skall innehålla mer kompletta kvalitetskrav än för närvarande. VR-Rata Oy bör utveckla en kvalitetshandbok för banornas grundläggande förbättringar. I mottagningen av det slutliga och temporärt arbete skall mätningar av formförändringarna ingå (belastningsstyvhet). Godkännandeförfarandet bör förnyas och utvecklas. Ansvaren skall klarläggas och noteras i arbetsspecifika avtal och arbetsbeskrivningar.

    Genomfört

  • Utredning av störningar i elmatningen och beredskap för dem

    Störningar som förekommer i elmatningen från nätet bör utredas närmare så att man kan förbereda sig på störningarna och starta reservsystemet när en störning inträffar.

    Genomförs inte

  • Förse automatiska linjeskydd med övervaknings- och registreringssystem

    Även en automatisk linjeblockning bör utrustas med ett övervaknings- och registreringssystem för signaler som följer signalerna.

    Genomförs inte

  • Räddningsutrustning

    Räddningsutrustningens placering, fastsättning och bruksanvisningar måste förbättras betydligt. För tågens passagerarutrymmen skall evakueringstider fastställas. Inom dessa tider skall passagerarna hinna utrymma vagnen.

    Genomfört

  • Räddningsanvisningar och brandvarnare

    Passagerarvagnarnas kupéer och gångar skall utrustas med system som varnar när brand uppstår, med säkerhetsbelysning och med säkerhetsinstruktioner som fästs på dörrarna.

    Genomfört

  • Påskynda anordningar för tågkontroll och installationen av dem

    Byggandet av det automatiska tågkontrollsystemet bör påskyndas på alla till buds stående sätt.

    Genomfört

  • Utbildning av lokförare och nattarbetsperioder

    Större uppmärksamhet bör fästas vid lokförarnas åldersstruktur och utbildning. Skiftarbetssystemet bör också utvecklas.

    Genomfört

  • Användningen av mobiltelefon, reseradio och linjeradio i loket

    Användningen av linjeradion bör utvecklas så att endast radiokommunikation som berör tågets framförande förekommer. Tågklarerarna bör ha möjlighet till direkt förbindelse med tågets konduktörer.

    Genomfört

  • Köra tåget i exceptionella förhållanden

    Vid körning som följer synliga signaler skall tåghastigheten anpassas efter siktförhållandena. Tågets hastighet skall även anpassas efter väderförhållandena.

    Genomfört

  • Fästa bänkarna i vagnen

    När nya sittvagnar byggs och äldre vagnar byggs om skall större uppmärksamhet fästas vid sätenas fastsättning i golvet. Sätena får inte lossa från golvet när tåget bromsar in och en passagerare stöter mot sätet. Sätenas fastsättning skall uppfylla gällande normer.

    Genomfört

  • Sovvagnarnas brandkänslighet

    Anvisningar bör lämnas för brandskyddsbehandling och förnyad behandling av det linne som används i sovvagnar för att se till att tillräcklig säkerhetsnivå bevaras. Vägg- och takkonstruktionerna i sovvagnshytter och gångar skall fylla de brandskyddskrav som ställs.

    Genomfört

  • Utveckling av information till anhöriga

    Nämnden förslår att informationscentraler för anhöriga etableras vid två olika nödcentraler som bemannas när storolyckor inträffas.

    Genomförs inte

  • Hanteringsrättigheter för registreringsutrustningen minnesmodul

    Utdelningen och användningen av nycklar som avser registreringsutrustning bör kontrolleras bättre än för närvarande. Detta kräver utfärdandet av en separat anvisning. De personer som utför ändringar i en registreringsutrustnings inställningar bör få en ingående användarutbildning.

    Genomfört

  • Myndigheternas synlighet på olycksplatsen

    Personer som arbetar på en olycksplats bör bära en väst som anger organisation, ställning och arbetsuppgift. Egna färger som gäller nationellt bör fastställas för respektive organisation. (A 1/1996 R, 16.6.1997), SM Håller på att genomföras

    Genomförs inte

  • Vagnarnas bottenkonstruktion, dörrar och vissa andra konstruktioner

    Dörrkonstruktionen i sovvagnarnas gångar skall åtgärdas. Stegarna skall anpassas för räddning.

    Genomfört

  • Fästning av vagnarnas belysnings- och ventilationskonstruktioner

    Konstruktionerna i vagnarna skall fästas stadigare än för närvarande

    Genomfört

  • Registrering av aktiviteterna i förarhytten

    I nya snabba lok finns anledning att överväga videoupptagning av funktionerna i förarhytten.

    Genomförs inte

  • Vagnarnas vätskebehållare och deras automatiska avstängningsmekanismer

    I samband med vagnarnas grundläggande renovering bör vätskerör förses med automatisk avstängning efter utloppet från behållaren. Detta hindrar brännolja och glykol från att rinna ut i vagnen och i naturen om rören brister.

    Genomfört

  • Utveckling av varnings- och informationssystemet för lokförare

    Veckovarningen bör utvecklas så att den fungerar bättre för föraren än i dag och är mer konsekvent. Det slutliga målet bör vara ett tågspecifikt varningssystem. Utvecklingen av veckvarningen bör även påskyndas.

    Genomfört

  • Anvisningar för införandet av nya signalsystem

    Nya signalsystem bör tas i bruk på en gång mellan stora stationer. Signaler som är ur bruk skall täckas bättre än för närvarande.

    Genomfört

  • Åka i lok

    Tillstånd att färdas i loket bör beviljas på lokal nivå. Då skulle detta kunna kontrolleras betydligt effektivare än med nuvarande förfarande. Å andra sidan kommer tillstånd att begäras med större säkerhet om tillståndsförfarandet är enkelt och den ansvariga som beviljar tillståndet är en känd person i närheten.

    Genomfört

  • Utveckla tillförlitligheten hos trafikledningens utrustning

    ”Fantomfel” i utrustningar bör i större utsträckning än tidigare åtgärdas så att man kan lita på utrustningen; att agera endast enligt minnet garanterar inte en tillräcklig säkerhet.

    Genomfört

  • Förbättra arbetsförhållandena i ställverkslokalen i Esbo

    Arbetsförhållandena i arbetsutrymmet vid regionställverket i Esbo bör förbättras, speciellt ventilationen och värmeregleringen bör beaktas.

    Genomfört

  • Anvisningar om bemanningen av ställverk i undantagssituationer

    När ett ställverks läge är avvikande till exempel på grund av pågående arbeten bör en tydlig plan finnas för bemanningen under den tid detta läge är aktuellt. Ställverkets bemanning under läget bör vid behov fastställas och i planen bör ingå beredskap för eventuella oförutsedda situationer som arbetena kan medföra.

    Genomfört

  • Utvidga utbildningen i fråga om störningssituationer till tågledare som arbetar på ställverksområden

    Även de fjärrstyrare som arbetar med regionställverk bör få tillräcklig undervisning i ställverkets funktion och störningslägen samt arbetsundervisning.

    Genomfört

  • Skapa anvisningar för förläggningen av arbete med banan och säkerhetsanordningar

    Tiden för ban- och säkerhetsanordningsarbeten bör planeras så att de störningar och det extra arbete för trafikledningen som dessa orsakar inte medför risker för tågsäkerheten och inte orsakar onödiga tågförseningar. Planering av banarbeten samtidigt med ställverksändringar bör undvikas om inte tågtrafiken är helt bruten under den tid arbetet pågår.

    Genomfört

  • Anvisningar om trafik vid Ylämylly trafikplats

    Tydliga anvisningar och föreskrifter bör upprättas för trafiken till trafikplatsen i Ylämylly samt rangeringen så att alla som deltar känner till förfaringssätten på förhand

    Genomfört

  • Skärpa behörighetskraven för personalen på privata spår

    Kompetenskraven på privata industrianläggningars tågpersonal bör skärpas framför allt med avseende på arbetssäkerheten. Användning av förbjudna arbetsmetoder bör alltid beivras.

    Genomförs inte

  • Övervakning av arbetsmetoderna för privata spår

    Övervakningen av tågpersonalens arbete bör effektiviseras även på privata bangårdar.

    Genomförs inte

  • Anvisningar om flyttning av lok som är i fleruppgiftskörning på bangården

    Lok som flyttas på en bangård bör köras i den hytt som ligger främst i färdriktningen, alternativt skall utkik ordnas i hytten.

    Genomfört

  • Förnyelse av säkerhetsanordningarna vid Ylämylly trafikplats

    Trafiken i Ylämylly bör på grund av trafikomfattningen utrustas med moderna säkerhetsanordningar.

    Genomförs inte

  • Förnyelse av säkerhetsanordningssystemet på Kontiomäki bangård

    Säkerhetsanordningarna/signalsystemet på bangården i Kontiomäki bör moderniseras för att minimera risken för mänskliga misstag.

    Genomfört

  • Anvisningar om rengöring av gränsmärkena för växlarna vintertid

    Borstrengöringen av växlar bör sträcka sig till spårets gränsmärke så att gränsmärkena är synliga även under tider med snö.

    Genomförs inte

  • Anvisningar om tågklarerarens arbetsförhållanden

    Tågklareraren bör garanteras arbetsro. I tågklarerarens arbetsrum får till exempel inte inrättas annan personals pausutrymme, det får inte finnas genomgång genom rummet till andra utrymmen och tågklareraren får inte störas med andra frågor än sådana som berör hans arbete.

    Genomfört

  • Anvisningar om den meddelandetrafik som ska användas vid växlingsarbete

    Vid utbildning i rangering bör man betona att så entydiga formuleringar som möjligt skall används i kommunikation som avser spår, växlar och motsvarande ärenden, till exempel siffror, medan enhetsspecifika slangord bör undvikas.

    Genomfört