Hakutulokset

1227 turvallisuussuositusta

  • Asematason merkinnät

    Finavia Oyj korjaa ja yhdenmukaistaa asematasolla olevat maalimerkinnät sekä opas-taulujen että karttojen merkinnät. Päällekkäisten ERA-alueiden merkintöihin ja niiden tunnistettavuuteen on kiinnitettävä erityistä huomiota.

    Kesken

  • Asematason riskienarviointimenettely

    Finavia Oyj ottaa lentoasemillaan käyttöön kaikille asematason toimijoille yhteisen riskienarviointimenettelyn ja koordinoi asematason kokonaisturvallisuutta.

    Kesken

  • Tiedottaminen polttoainejärjestelmästä

    Yhdysvaltain ilmailuviranomainen (FAA) tiedottaa lentokonetyypin omistajia ja operaattoreita polttoainetankin valintaventtiilin ja siihen liittyvän mekanismin ikääntymiseen ja kulumiseen liittyvistä riskeistä sekä niiden hallintakeinoista.

    Kesken

  • Leikkaussalin ulkopuolisen anestesiatoiminnan turvallisen toteuttamisen määrittäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö varmistaa, että leikkaussalin ulkopuoliselle anestesiatoiminnalle määritellään kansalliset vähimmäisvaatimukset ja turvallisen toteuttamisen tavat.

    Kesken

  • Omavalvonnan kehittäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö varmistaa yhteistyössä Lupa- ja valvontaviraston kanssa omavalvonnan kehittämisen siten, että omavalvonnan käytännön toteuttamiseen ja arviointiin on selkeät ja yhtenäiset ohjeet

    Kesken

  • Tiedonkeruun vahvistaminen yksityisessä sosiaali- ja terveydenhuollossa tapahtuvista toimenpiteistä

    Terveyden ja hyvinvoinnin laitos kehittää systemaattista tiedonkeruuta yksityisen terveydenhuollon toimenpiteistä siten, että niistä on saatavissa kattava kokonaiskuva eri viranomaisten tarpeisiin

    Kesken

  • Sosiaali- ja terveydenhuollon laiteturvallisuuden edistäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö edistää laiteturvallisuutta kehittämällä lääkinnällisiin laitteisiin liittyvää sääntelyä sekä ohjaamalla hyvinvointialueita määrittelemään lääkinnällisiä laitteita koskevat riskit ja riskienhallintakeinot.

    Kesken

  • Lääkinnällisten laitteiden turvallisen käytön ja ohjeiden kehittäminen

    Lääkealan turvallisuus- ja kehittämiskeskus Fimea selvittää lääkinnällisten laitteiden turvallista käyttöä ja laitteiden käyttöohjeita koskevia vaatimuksia, ja kehittää niitä vastaamaan paremmin sekä ammattimaisten käyttäjien tarpeita että lääkinnällisiin laitteisiin liittyvän turvallisuudenhallinnan toteutumista.

    Kesken

  • Vaaratapahtumailmoitusten käsittelyn kehittäminen valvovan viranomaisen toiminnassa

    Lääkealan turvallisuus- ja kehittämiskeskus Fimea kehittää lääkinnällisten laitteiden vaaratapahtumia koskevaa tiedonkeruuta ja vaaratapahtumailmoitusten käsittelyä siten, että niiden perusteella voidaan muodostaa analysoitu ja ajantasainen tilannekuva sekä tunnistaa ennakoivasti turvallisuusriskejä

    Kesken

  • Yhteistoiminnallisten urakkamuotojen turvallisuusjohtaminen

    Rakennustietosäätiö laatii ohjeistuksen yhteistoiminnallisten urakkamuotojen turvallisuusjohtamisen hyvistä käytänteistä

    Kesken

  • Onnettomuusriskien tunnistaminen ja hallinta rakennustyömailla

    Rakennusteollisuus RT ja pelastuslaitosten kumppanuusverkosto laativat ohjeistuksen rakennustyömaan onnettomuusriskien suunnitelmalliseen tunnistamiseen ja hallintaan.

    Kesken

  • Räjähteiden siirto työmaa-alueilla ja räjähtämättä jäävien räjähteiden aiheuttaman vaaran hallinta

    Infra ry:n Louhintajaosto ja Työturvallisuuskeskus varmistavat, että hyvät käytänteet on koottu ohjeiksi ja sisällytetty erilaisiin mallipohjiin siten, että kaikki räjähteiden käyttöön liittyvät työvaiheet suunnitellaan niihin liittyvä riski huomioiden.

    Kesken

  • Ympäristöviranomaisten prosessien kehittäminen

    Ympäristöministeriö huolehtii, että luvittavien viranomaisten prosesseissa otetaan huo-mioon jätteenkäsittelyn toimintaympäristöön liittyvät nopeat muutokset ja niistä aiheu-tuvat varautumistarpeet.

    Kesken

  • Jätteenkäsittelylaitokset tarkastus- ja pelastuskohteina

    Sisäministeriö yhdessä Pelastuslaitosten kumppanuusverkoston kanssa varmistaa, että pelastuslaitokset huomioivat jätteenkäsittelylaitokset erityisinä paloriskikohteina.

    Kesken

  • Asumisen kasvukeskukset ja jätteenkäsittelytoiminta

    Kuntaliitto kehittää yhdessä kuntien kanssa toimintamallin, jossa luodaan toimivat käy-tännöt muiden viranomaisten kanssa yhteensovittaa maankäytön suunnittelussa jät-teenkäsittelytoiminnan ja asumisen tarpeet.

    Kesken

  • Raitioliikenteen kuljettajien terveydentilavaatimukset ja terveydentilan seuranta

    Liikenne- ja viestintävirasto määrittelee riskiperusteisesti kansalliset terveydentilavaatimukset ja terveydentilan seurannan raitiovaununkuljettajille.

    Kesken

  • Raitioliikenteen sääntelyn kehittäminen kansallisella tasolla

    Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää sääntelyhankkeen, jolla määritellään kansalliset turvallisuusvaatimukset ja valvonta raitioliikenteelle.

    Kesken

  • Teknologian kehityksen hyödyntäminen raitioliikenteen turvallisuuden parantamisessa

    Kaupunkiraideliikenteen harjoittajat lisäävät turvallisuutta parantavan ja kuljettajaa tukevan tekniikan käyttöä raitioliikenteessä.

    Kesken

  • Raitioliikenteen kuljettajien vireystilan varmistaminen

    Kaupunkiraideliikenteen harjoittajat huomioivat raitiovaunun kuljettajien työvuorojärjestelyissä kuljettajien vireystilan ja määrittelevät selkeät menettelyt työn keskeyttämiseen, jos kuljettaja tuntee itsensä väsyneeksi.

    Kesken

  • Avun hälyttämisen ohjeistuksen yhdenmukaistaminen

    Lentoyhtiö Norra yhdenmukaistaa ohjaamo- ja matkustamohenkilöstön ohjeistukset koskien avun hälyttämistä, kun lentokone on pysäköitynä.

    Toteutettu

  • Yhteistoimintasuunnitelman päivittäminen

    Liikenne- ja viestintäministeriö päivittää ”Yhteistoimintasuunnitelman siviili-ilmailun onnettomuuksien varalta (LVM julkaisu 30/2013)”, ja lisää siihen suunnitelman onnet-tomuuksien uhrien ja heidän omaistensa avun järjestämisestä sekä tiedottaa julkaisun sisällöstä alan toimijoille.

    Kesken

  • Norran turvallisuuden- ja riskienhallinnan kehittäminen

    Lentoyhtiö Norra parantaa turvallisuuden hallintaan liittyvien korjaavien toimenpitei-den toteuttamista ja niiden vaikuttavuuden seurantaa

    Kesken

  • ATR:n taittuvan kaiteen lukitustapin sijainti ja havaittavuus

    Lentokonevalmistaja ATR parantaa lukitustapin havaittavuutta tai sijaintia siten, että kaiteen lukituksen tila tulee selkeästi esille

    Kesken

  • ATR:n oven avaamismenettelyn vahvistaminen

    Lentoyhtiö Norra vahvistaa ATR:n matkustajaoven avaamiseen liittyviä tarkastusmenettelyjä toisen matkustamohenkilöstön jäsenen avustamana ja/tai ottamalla käyttöön tar-kastuslistat oven avaamiseen liittyville toimenpiteille.

    Toteutettu

  • ATR:n taittuvan kaiteen yläasentoon juuttumisen estäminen

    Lentokonevalmistaja ATR määrittää tarkastusmenetelmät ja huoltovaatimukset kaiteen oikean toiminnan varmistamiseksi.

    Kesken

  • Rakennusprojektien luvanmukaisuuden varmistaminen

    Ympäristöministeriö kannustaa rakennusvalvontaviranomaisia puuttumaan rakennusprojekteihin, mikäli niille asetetut rakennusluvan ehdot eivät toteudu

    Kesken

  • Taloyhtiöiden remonttien valvonnan laadun varmistaminen

    Kiinteistöliitto neuvoo ja ohjeistaa taloyhtiöitä varmistamaan, että rakennuttajan valvojilla ja muilla taloyhtiön korjaushankkeisiin käytettävillä asiantuntijoilla on riittävä asiantuntemus ja ammattitaito aiotuista remonteista.

    Kesken

  • Paksurappauseristeseinän lujuuden varmistaminen

    Rakennustuoteteollisuus RTT ry tuo rakennusalan toimijoiden tietoisuuteen toteutettavien ja korjattavien paksueristerappausten rakenteen kantavuuden merkityksen.

    Toteutettu

  • Taloyhtiöiden remonttien teknisen osaamisen ja luvanvaraisuuden varmistaminen

    Isännöintiliitto ohjaa ja tukee isännöintiyrityksiä varmistamaan, että taloyhtiöiden käyttämillä asiantuntijoilla on riittävä osaaminen aiotuista korjaushankkeista.

    Toteutettu

  • Kiukaan käyttöergonomia ja rakenteellinen turvallisuus

    Sähköteknisen alan kansallinen standardointijärjestö SESKO ry edistää standardeissa olevia sähkökiukaiden turvallisuusvaatimuksia siten, että käyttökytkimien käyttölogiikkaa ja -ergonomiaa parannetaan. Lisäksi on kehitettävä kiukaiden rakenteellista turvallisuutta koskevia vaatimuksia siten, että niiden avulla vältetään kiukaiden ylikuumeneminen ja ympärillä olevien rakenteiden syttyminen, käyttäjän toimista riippumatta.

    Kesken

  • Kiukaan kivien uudelleen ladonta ja vaihtaminen

    Sisäministeriö nostaa esiin yhdessä turvallisuusviestintää tekevien eri toimijoiden kanssa sähkökiukaan turvallisen käytön ja säännöllisen huollon merkityksen paloturvallisuudelle.

    Kesken

  • Harjoitusten suunnittelu

    Puolustusvoimien ja Rajavartiolaitoksen tulee sisällyttää asevelvollisuuskoulutusta järjestävinä tahoina muut toiminnot, kuten kuljetukset ja siirtymiset, osaksi harjoitusten suunnittelua ja riskinarviointia.

    Kesken

  • Liikenneturvallisuus varusmiespalveluksessa

    Puolustusvoimien ja Rajavartiolaitoksen tulee kehittää asevelvollisuuskoulutuksessa henkilökunnan ja kouluttajien antamaa aktiivista tukea liikenneturvallisuuden varmistamiseksi.

    Kesken

  • Yhteistyömenettelyt onnettomuustilanteissa

    Puolustusvoimien ja Rajavartiolaitoksen tulee kehittää aluekohtaisesti ensihoito- ja pelastuspalvelua tarjoavien tahojen kanssa jatkuva menettely, jonka avulla eri toimijoilla on riittävä ja ajantasainen tuntemus toistensa käytänteistä.

    Kesken

  • Julkisen hallinnon tietoturvapuutteiden havaitsemisen kehittäminen

    Valtionvarainministeriö yhteistyössä Liikenne- ja viestintäministeriön kanssa selvittää millä tavoin julkisen hallinnon tietoturvapuutteiden havaitsemista voidaan valtakunnallisesti parantaa ja varmistaa, että julkisilla toimijoilla on riittävät kyvykkyydet tietoturvapuutteiden havaitsemiseen ja korjaamiseen.

    Kesken

  • Kuntien kriittisten tietoturvapuutteiden tunnistaminen ja korjaaminen

    Valtiovarainministeriö yhteistyössä Kuntaliiton kanssa tukee kuntia kriittisten tietoturvapuutteiden tunnistamisessa ja korjaamisessa sekä kehittää tiedonhallinnan ja tietoturvan riskienhallintaa.

    Kesken

  • Tiedonhallinnan lainsäädännön yhteensovittaminen

    Valtiovarainministeriö yhteistyössä Oikeusministeriön kanssa huolehtii, että julkisen hallinnon tiedonhallintaa koskeva lainsäädäntö yhteensovitetaan ja sen valvonta- ja ohjausrakenteet selkeytetään

    Kesken

  • Viestinnän ohjeistuksen kehittäminen tietomurtotapahtumissa

    Valtiovarainministeriö yhteistyössä Opetushallituksen kanssa huolehtii, että kunnat ja kaupungit kehittävät tietomurtotapausten viestintään selkeää ja saavutettavaa ohjeistusta, jonka avulla uhrit voivat suojautua tietomurtojen seurauksilta ja suojata omia henkilötietojaan.

    Kesken

  • Miehistön välinen kommunikointi

    Norwegian kehittää ohjaamo- ja matkustamomiehistön välistä kommunikaatiota koulutuksessaan.

    Kesken

  • Ukkospilven kiertäminen

    Norwegian määrittää minimietäisyydet ja menetelmät ukkospilvien kiertämiseen.

    Kesken

  • Säätutkan käyttö

    Norwegian lisää ohjaajien koulutusta ja tietoisuutta säätutkan aktiivisesta käytöstä.

    Kesken

  • Matkailun ohjelmapalvelujen turvallisuudenhallinta

    Ohjelmapalveluiden valvonnasta vastaava Turvallisuus- ja kemikaalivirasto (Tukes) uudistaa ohjelma- ja elämyspalveluiden turvallisuudenhallinnan ohjeistuksen kokonaisuuden niin, että se antaa edellytykset myös vähäisen riskin ohjelmapalvelujen turvallisuuden varmistamiseksi. Lisäksi tulee varmistaa tiedon saatavuus myös ulkomaisille toimijoille.

    Kesken

  • Majoitustilojen paloturvallisuuden valvonta

    Sisäministeriö huolehtii, että tieto rakennuksessa harjoitettavasta majoitustoiminnasta päätyy ajantasaisesti alueen pelastusviranomaiselle valvontatyön kohdentamiseksi.

    Kesken

  • Turvalliset käytännöt tuhkien käsittelyyn

    Metsähallitus luo yhdenmukaiset, toimivat ja turvalliset käytänteet tuhkien kanssa toimiseen erityisesti luontomatkailussa.

    Kesken

  • Turvallinen yhteistoiminta raakapuun kuormauspaikoilla

    Väylävirasto alueiden haltijana ottaa vastuun raakapuun kuormauspaikkojen kokonaisturvallisuuden kehittämisestä, erityisesti toimijoiden työkäytänteiden yhteensovittamisesta ja viestintäkäytänteiden määrittelystä.

    Kesken

  • Raakapuun kuormauspaikkojen suunnittelu ja tasoristeysvaatimukset

    Väylävirasto päivittää raakapuun kuormauspaikkojen suunnitteluohjetta siten, että alueet pyritään suunnittelemaan ilman tasoristeyksiä. Jos tasoristeyksiä joudutaan sijoittamaan alueelle, määritellään niille alueen luokituksesta riippumattomat turvallisuusvaatimukset.

    Toteutettu

  • Yhteistyö raivaustoiminnassa

    Rataverkon haltijat, rautatieliikenteen ja raivaustoiminnan harjoittajat sekä kaluston kunnossapitäjät sopivat yhteistyömenettelyt raivaustilanteisiin sujuvan raivaustoiminnan varmistamiseksi. Lisäksi toimijat selvittävät ennakoivasti käytössä olevat välineet ja resurssit sekä sopivat niiden käytöstä ja viestinnästä raivaustilanteissa.

    Kesken

  • Vaihteiden kielisovitusalueiden tarkastus- ja kunnossapitomenettelyt

    Väyläviraston tulee varmistaa ohjeistuksien yhtenäisyys ja parantaa niiden saavutettavuutta, määritellä yksiselitteisesti vaihteen kielisovitusalueen kunnossapitotarpeen mittaustapa sekä määrittää vaihteiden kielisovitusalueille tarkat kulumaprofiilit.

    Kesken

  • Uusinta- ja investointihankkeiden huomiointi radan kunnossapidossa

    Väylävirasto tarkastelee radan kunnossapitoprosessia siten, että uusintahankkeiden viivästymisen vaikutukset kunnossapitoon huomioidaan tarkemmin kunnossapitoa suunniteltaessa.

    Toteutettu

  • Kaluston ominaisuuksien huomiointi radan ja kaluston yhteentoimivuuden raja-arvojen määrittelyssä

    Rataverkon haltijat ja kuusiakselisia vetureita käyttävät rautatieliikenteen harjoittajat määrittelevät yhdessä turvallisen liikennöinnin varmistavat turvamarginaalit sisältävät raja-arvot kaluston pyöräkertojen ja radan kulumalle, huomioiden eri tekijöiden yhteisvaikutus.

    Kesken

  • Rautatiekaluston pyöräprofiilien kulumisen seuranta

    Rautatieliikenteen harjoittajat ja kaluston kunnossapitäjät laativat ohjeen pyörän laipan muodon tarkastukseen ja ottavat ohjeistetun tarkastuksen osaksi pyöräkertojen kunnossapitoa. Lisäksi kaluston pyöräkertojen kulumisseurantaan tulee ottaa käyttöön menettely, jolla voidaan tunnistaa ja ennakoida pyörien kulumista huoltojen välillä.

    Kesken

  • Rautatiejärjestelmän kokonaisturvallisuuden valvonta ja hallinta

    Liikenne- ja viestintävirasto varmistaa liikennöinnissä käytettävien ohjeiden valvonnan lisäksi toimijoiden omavalvonnan toimivuuden käytännössä. Lisäksi Liikenne- ja viestintävirasto ottaa aktiivisen toimijan roolin rautatiejärjestelmän kokonaisuusturvallisuuden johtamisessa ja kehittämisessä.

    Toteutettu

  • Peräyttämisohjeen päivitys ja muistilistan kehittäminen

    Väylävirasto päivittää Junaliikenteen ja vaihtotyön turvallisuussäännöt (Jt) peräyttämisohjeen ja peräyttämiseen liittyvän määrämuotoisen viestinnän ohjeen siten, että liike rajataan sellaiseen kohteeseen, joka peräyttävän junan veturinkuljettajan on mahdollista nähdä ohjaamosta. Lisäksi peräyttämisen turvallista ohjaamista ja toteuttamista tukevaa muistilistaa kehitetään edelleen ja se lisätään Väyläviraston liikennöintiohjeistukseen.

    Toteutettu

  • Teknisten turvajärjestelmien kehittäminen

    Väylävirasto ja Fintraffic Raide Oy yhteisvastuullisesti kehittävät peräyttämisen ja muiden vajaatoimintatilojen turvallisuuden hallintaa niin, että inhimillisen virheen toteutumisen jälkeen on olemassa erilaisia teknisiä järjestelmiä suojaamassa onnettomuuden synnyltä.

    Kesken

  • Väyläviraston ohjeprosessin kehittäminen

    Väylävirasto kehittää ohjeprosessiaan siten että, ohjeiden vaikutukset turvalliseen toimintaan tunnistetaan ja ohjeiden muutosten riskit arvioidaan ja dokumentoidaan järjestelmällisesti myös liikennöintiin liittyvien ohjeiden osalta.

    Toteutettu

  • Huumeita käyttävien nuorten lääkehoidon koordinaation parantaminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö selvittää ja toteuttaa yhteistyössä Lääkealan turvallisuus- ja kehittämiskeskus Fimean ja Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen kanssa huumeita käyttävien nuorten turvallisen lääkehoidon ja koordinaation parantamisen toimenpiteet.

    Kesken

  • Hoitoonohjausjärjestelmän kehittäminen ja uudistaminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön johdolla yhteistyössä Poliisihallituksen kanssa kehitetään nuorille huumeiden käyttäjille kansallisesti yhtenäinen hoitoonohjausjärjestelmä ja uudistetaan olemassa olevia käytäntöjä.

    Kesken

  • Huumeita käyttävien nuorten palvelukokonaisuuden uudistaminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö yhteistyössä Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen kanssa uudistaa ja määrittää erityisesti alle 18-vuotiaille ja 18–25-vuotiaille nuorille huumeiden ongelmakäyttäjille kansallisesti yhtenäisen palvelukokonaisuuden ja turvaa palveluketjujen toimivuuden.

    Kesken

  • Turvallisuusviestintä huumeiden samanaikaisen sekakäytön vaarallisuudesta

    Sosiaali- ja terveysministeriö ja opetus- ja kulttuuriministeriö ohjaavat ja varmistavat monikanavaisia turvallisuusviestintään liittyviä ja käyttäjät tavoittavia toimenpiteitä yhdessä muiden toimijoiden ja viranomaisten kanssa.

    Kesken

  • Lastensuojelun uudistaminen vastaamaan huumeita käyttävien nuorten palvelutarpeita

    Sosiaali- ja terveysministeriö uudistaa lastensuojelua niin, että avohuollon sekä sijais-huollon palvelut vastaavat asiakkaana olevien huumeita käyttävien nuorten monialaisiin palvelutarpeisiin.

    Kesken

  • Ensihoidon hälyttäminen kiireellisiin myrkytystehtäviin

    Hätäkeskuslaitos varmistaa yhteistyössä sosiaali- ja terveystoimen yhteistyöalueiden ensihoitokeskusten kanssa, että tehtävänkäsittely myrkytystehtävien osalta mahdollistaa hätäkeskuspäivystäjälle riittävän tilannekuvan oikean kiireellisyysluokan ja tehtävälajin määrittämiseksi.

    Kesken

  • Teknologisten ratkaisujen hyödyntäminen myrkytysten ja avuntarpeen tunnistamisessa

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii siitä, että nuorten huumekuolemien ehkäisemisessä hyödynnetään tavoitteellisesti teknologisia ratkaisuja henkeä uhkaavien myrkytysten havaitsemiseksi.

    Kesken

  • Lastensuojelun jälkihuollon kehittäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö selvittää huumeongelmista kärsivien lastensuojelun asiakkuudesta itsenäiseen asumiseen siirtyvien nuorten jälkihuollon sijoitusten merkityksen huumekuolemien vähentämisessä ja kehittää jälkihuoltoa selvityksen mukaisesti.

    Kesken

  • Luvat ja valvonta -palvelu

    Työ- ja elinkeinoministeriö varmistaa, että Luvat ja valvonta -palvelu tehdään tunnetuksi tapahtumajärjestäjille sekä viranomaisille

    Toteutettu

  • Näytöslentäjän hyväksymistodistuksen myöntäminen

    Liikenne- ja viestintävirasto uudelleenarvioi menettelyt näytöslentäjän hyväksymistodistuksen myöntämisestä siten, että riittävä taito-, tieto- ja turvallisuustaso lentotoiminnassa varmistetaan.

    Toteutettu

  • Yrittäjien työturvallisuuden parantaminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö kehittää menettelyjä, joilla yrittäjät saadaan noudattamaan omassa työssään samanlaisia työturvallisuuskäytäntöjä, joita työturvallisuuslaki edellyttää työntekijöiden työsuojelulta.

    Kesken

  • Taksialan työturvallisuuden parantaminen

    Liikenne- ja viestintävirasto valmistelee keinoja, joilla taksialan työturvallisuutta saadaan kehitettyä

    Kesken

  • Puolustusvoimien pintapelastustoiminnan turvallisuuden kehittäminen

    Puolustusvoimat tarkastaa pintapelastustoiminnan ohjeet, menettelyt ja varusteet mukaan lukien pelastustoimet ja -välineistön sekä korjaa näissä havaitut puutteet

    Kesken

  • Hiekoituslaitteiden vaaroista tiedottaminen

    Kiinteistötyönantajat ry ja Kuntaliitto varoittavat hiekoituslaitteiden käyttäjiä niiden vaaroista ja ohjaavat alan toimijoita varmistamaan, että hiekoituslaitteita käytetään asianmukaisesti ja turvallisesti

    Toteutettu

  • Harjoituskäskyjen sisällön ristiintarkastaminen

    Puolustusvoimat ottaa käyttöön harjoituskäskyjen ristiintarkastusprosessin, jossa varsinkin harjoituksiin liittyvien muutosten yhteydessä ulkopuolinen taho tarkastelee niihin liittyviä riskejä.

    Kesken

  • Turvallisuusjohtamisen kehittäminen

    Ilmavoimien- ja maavoimien esikunnat yhdessä tukevat Utin jääkärirykmenttiä turvallisuustyön ja -johtamisen kehittämisessä, turvaavat riittävät voimavarat sekä kouluttavat operatiivista henkilökuntaa turvallisuusjohtamisen perusteiden hallintaan

    Toteutettu

  • NH90-helikopterista tapahtuvan hyppytoiminnan koulutuksen kehittäminen

    Utin jääkärirykmentti kehittää laskuvarjojääkäreiden NH90-helikopterilla tapahtuvan hyppytoiminnan koulutusta.

    Toteutettu

  • Kattava ja säännöllinen katselmointi

    Maavoimien esikunta varmistaa, että laskuvarjohyppytoiminnan laatujärjestelmän toimivuus ja tehokkuus todennetaan säännöllisesti nykyistä kattavamman katselmoinnin avulla.

    Toteutettu

  • Poikkeamailmoittamisen kehittäminen

    Puolustusvoimat kehittää poikkeamailmoitusten tekemistä monikanavaisemmaksi ja yksinkertaisemmaksi ja huolehtii, että kaikkiin ilmoituksiin reagoidaan ja niihin annetaan palautetta.

    Kesken

  • Toimenpidesuunnitelma toimintakulttuurin kehittämiseksi

    Puolustusvoimat laatii aikataulutetun toimenpidesuunnitelman sellaisen toimintakulttuurin edistämiseksi, joka kannustaa avoimeen vuoropuheluun ja kriittiseen ajatteluun ilman syyllistämistä.

    Kesken

  • Lossiliikennettä koskevan lainsäädännön uudistaminen

    Liikenne- ja viestintäministeriö käynnistää yhteistyössä Liikenteen turvallisuus- ja viestintäviraston, Varsinais-Suomen ELY-keskuksen sekä lossiliikenteen palveluntarjoajien kanssa lossiliikennettä koskevan lainsäädännön kokonaisuudistuksen

    Kesken

  • Lossinkuljettajien koulutuksen kehittäminen

    Suomen lauttaliikenne Oy kehittää omaa koulutusohjelmaansa ottaen tarkemmin huomioon lossipaikan sekä siellä käytössä olevan lossin erityispiirteet

    Kesken

  • Kuntien siltojen suunnittelu- ja rakentamisprosessi

    Ympäristöministeriö kehittää yhdessä liikenne- ja viestintäministeriön kanssa menettelyt, joiden avulla myös kuntien pysyvät ja väliaikaiset sillat päätyvät vaatimusten mukaiseen suunnittelu ja toteutusprosessiin. Olennaista on, että oikeanlainen prosessi ja vaatimukset ovat selkeitä ja alan toimijoiden tiedossa ja että kaikki sillat suunnitellaan, tehdään ja valvotaan niiden mukaisesti.

    Kesken

  • Vaativien telinerakennelmien suunnittelu ja toteutus

    Rakennusteollisuus ry:n telinejaosto ohjeistaa menettelyt, joilla telineala tunnistaa vaativat rakenteet ja pystyy järjestämään suunnitteluun ja toteutukseen riittävän osaamisen.

    Toteutettu

  • Annosjakelun tietojärjestelmän lääkitysturvallisuusvaatimusten määrittäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö selvittää annosjakelutoiminnassa käytössä olevien tietojärjestelmien kehittämistarpeet sekä mahdollisesti tarvittavan lainsäädännön, jotta toimivaltaiset viranomaiset voivat antaa tarkempia määräyksiä tietojärjestelmän olennaisista vaatimuksista

    Kesken

  • Apteekkien lääkitysturvallisuuspoikkeamista raportoiminen ja oppiminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii, että lääkitysturvallisuuspoikkeamatieto ja poikkeamista oppiminen välittyvät apteekkien ja hyvinvointialueiden välillä sekä tiedon välittymiseen on selkeät ja sovitut toimintamallit.

    Kesken

  • Annosjakelutoiminnan kansallisen ohjeen päivittäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii siitä, että Lääkkeiden potilaskohtaisen annosjakelun hyvät toimintatavat -opas päivitetään yhteistyössä keskeisten viranomaisten ja toimijoiden kanssa.

    Toteutettu

  • Apteekkien omavalvonnan kehittäminen

    Fimea huolehtii, että apteekkien omavalvontaa kehitetään lääkitysturvallisuuden edistämiseksi.

    Toteutettu

  • Oven lukitusmekanismi ja varoitusjärjestelmä

    Diamond Aircraft Industries muuttaa oven lukitusmekanismia siten, että sen täydellinen lukitseminen on helposti tehtävissä ja todennettavissa käyttäjille. Myös varoitusjärjestelmän tulee reagoida täydellisen lukituksen puuttumiseen.

    Kesken

  • Ohjeistus oven täydellisen lukituksen varmistamiseen

    Tyyppihyväksynnän haltija (Diamond Aircraft Industries) varmistaa, että DA40- ja 42-mallien varoitusmerkinnät, lentokäsikirjan teksti ja menetelmät ovat riittäviä ohjeistamaan käyttäjää toimimaan oikein erityistä huolellisuutta vaativan takaoven kanssa.

    Kesken

  • Käyttäjien tilannetietoisuus turvallisuuteen vaikuttavista asioista

    EASA varmistaa, että tyyppihyväksynnän haltijat tiedottavat käyttäjiä säännöllisesti lentokonetyypin käyttöön liittyvistä toistuvista tai vakavista turvallisuushavainnoista.

    Kesken

  • EASA:n lentokelpoisuusmääräysten (AD) korjaavien toimenpiteiden vaikuttavuuden seuranta

    Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto seuraa ja varmistaa, että sen lentokelpoisuusmääräyksien toimenpiteillä on riittävä ja haluttu vaikutus

    Kesken

  • Sosiaali- ja terveydenhuollon vaaratilanteista oppiminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii, että sosiaali- ja terveydenhuoltoon kehitetään tiedonkeruu- ja -jakojärjestelmä. Sen avulla kaikista vakavasti asiakas- ja potilasturvallisuutta vaarantaneista tapahtumista kerätään oleelliset tiedot ja muodostetaan ja julkaistaan turvallisuuden parantamisen kannalta olennaiset johtopäätökset koko toimialan hyödyksi.

    Kesken

  • Omavalvontasuunnitelman kehittäminen

    Sosiaali- ja terveysalan lupa- ja valvontavirasto kehittää yhteistyössä aluehallintovirastojen kanssa sosiaali- ja terveydenhuollon palveluntuottajien omavalvontasuunnitelmaa koskevia ohjeita siten, että niissä huomioidaan nykyistä selkeämmin asuinympäristön riskit, kuten kuluttajakemikaalien säilytys ja lukitukset

    Toteutettu

  • Raitioliikenteen yhteensovittaminen muun liikenteen kanssa

    Kaupungit, joiden alueella on raitioliikennettä, huomioivat katujen ja kevyenliikenteen väylien suunnittelussa raitioliikenteen erityispiirteet ja pyrkivät suunnittelemaan liikennejärjestelyt siten että ne ohjaavat muut tienkäyttäjät toimimaan turvallisesti ja sääntöjen mukaan.

    Toteutettu

  • Vika- ja poikkeamailmoitusten käsittely ja analysointi

    Liikenne- ja viestintävirasto varmistaa, että kaupunkiraideliikenteen poikkeamien ilmoitus- ja käsittelymenettelyissä toimijat erottelevat turvallisuuteen liittyvät asiat selkeästi vikailmoituksista ja että turvallisuuspoikkeamat käsitellään ja analysoidaan järjestelmällisesti.

    Toteutettu

  • Kaupunkiraideliikenteen turvallisuustavoitteiden asettaminen ja seuranta

    Liikenne- ja viestintävirasto määrittelee turvallisuustavoitteet sekä niiden seurantatavat metro- ja raitioliikenteelle.

    Toteutettu

  • Matkustajaovien avaus metro- ja raitioliikenteessä

    Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy selvittää mahdollisuutta estää teknisesti ovien avaus väärältä puolelta metro- ja raitioliikennekalustossa.

    Kesken

  • Luvaton liikkuminen metron rata-alueella

    Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy selvittää ratkaisuja, joilla tehostetaan valvontaa ja pyritään estämään asiaton pääsy rata-alueelle.

    Kesken

  • Metroraiteiston vapaanaolon valvonta

    Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy kehittää metroverkon turvalaitteita raiteen vapaanaolon valvonnan osalta siten, että tarve poikkeusopasteen käytölle vähenee.

    Kesken

  • Toimintamallit erityistilanteiden varalle

    Sosiaali- ja terveysalan lupa- ja valvontavirasto ohjaa yhteistyössä aluehallintovirastojen kanssa hyvinvointialueita varmistamaan, että kotihoidossa on kattavat toimintamallit erityistilanteisiin.

    Toteutettu

  • Kotona asuvien ikääntyiden teknologia- ja etäseurannan kehittäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii, että hyvinvointialueilla edistetään ikääntyneiden henkilöiden kotona asumisen turvallisuutta etäteknologiaa ja digitalisaatiota hyödyntäen.

    Kesken

  • Ikääntyneiden omaishoitajien terveyden, hyvinvoinnin ja kuormittumisen kokonaisvaltainen arviointi, seuranta ja ennakointi

    Terveyden ja hyvinvoinnin laitos varmistaa, että hyvinvointialueilla otetaan käyttöön omaishoitajien jaksamisen ja toimintakyvyn arvioimiseen ja seurantaan tarkoitetut mittarit ja että niiden tuottamaa tietoa hyödynnetään omaishoidon kehittämiseen.

    Kesken

  • Harrasterakenteisten ilma-aluksen lentokelpoisuuden tarkastaminen

    Liikenne- ja viestintävirasto määrittää, että harrasterakenteisen ilma-aluksen ensimmäisessä lentokelpoisuustarkastuksessa myös rakennustyön valvojan tulisi olla käytettävissä. Mikäli tarkastuksessa todetaan vakavia puutteita, tulisi sen johtaa aina uusintatarkastukseen.

    Toteutettu osittain

  • Ilmailutiedotuksen OPS T1-18 tietojen saatavuuden varmistaminen

    Liikenne- ja viestintävirasto varmistaa kaasuttimen jäätymistä koskevan tiedotusmate-riaalin (OPS T1-18 kaasuttimen jäätyminen / EGAST GA5 Piston engine icing) tai vastaavien tietojen saatavuuden suomeksi

    Toteutettu

  • Ilma-aluksen harrasterakentajan osaamisen kehittäminen

    Liikenne- ja viestintävirasto varmistaa yhdessä harrasteilmailujärjestöjen kanssa, että harrasterakentajien saatavilla on ajantasaista oppimateriaalia ja koulutusta ja että rakentajan ja valvojan yhteistyön merkitystä rakennusprojektin aikana korostetaan.

    Kesken

  • Vauriontorjuntavalmiuden ylläpito

    Merivoimat ottaa huomioon jo rakenteiden suunnitteluvaiheessa vauriontorjunnan sujuvuuden kannalta kriittiset tekijät. Lisäksi aluksen elinkaaren aikana tulee varmistaa vauriontorjunnan kannalta tärkeiden rakenteiden saavutettavuus ja laitteiden toimivuus.

    Toteutettu

  • Maalilauttojen käytön ohjeistus

    Merivoimat laatii ohjeistuksen maalilauttatoiminnasta ottaen huomioon siihen liittyvän riskien hallinnan.

    Kesken

  • Sähköisten navigointijärjestelmien riskien hallinta

    Merivoimat laatii ohjeistuksen sähköisten merikarttajärjestelmien riskien hallinnasta.

    Toteutettu osittain

  • Liukuesteet jalaksilla varustettuihin helikoptereihin

    Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto (EASA) tiedottaa tarpeellisuudesta varustaa helikopterien jalakset liukuesteillä toimittaessa talvisissa ja liukkaissa olosuhteissa.

    Kesken

  • Hätäpaikannus ja 112- Suomi sovelluksen toiminta Ahvenanmaalla

    Maakuntahallitus ryhtyy toimiin, joilla varmistetaan hätäpaikannuksen ja 112- Suomi sovelluksen toiminta maakunnan alueella hätäpuheluiden yhteydessä.

    Kesken

  • Tukiyksiköiden käyttö ensihoidon tehtävissä

    Ålands hälso- och sjukvård (ÅHS) tarkentaa ohjeita yhdessä Skandinavian AirAmbulance Ab:n, maakunnan hälytyskeskuksen ja kunnallisten pelastustoimien kanssa ensivasteyksiköiden käyttämisestä tukiyksikköinä myös ambulanssihelikopterin kiireettömien ensihoitotehtävien yhteydessä saaristossa.

    Toteutettu

  • Pelastustoimen varautuminen ja alueellinen organisointi

    Maakuntahallitus ryhtyy lain vaatimiin valvonnan ja ohjauksen toimiin, joilla varmistetaan kuntien pelastustoimien varautuminen suuronnettomuuksiin ja pelastustoimien sujuminen kahden eri pelastusalueen välillä huomioiden maakunnan alueella oleskelevien ihmisten tarpeet onnettomuustilanteissa.

    Kesken

  • Maahuolintaohjeen noudattaminen

    Liikenne- ja viestintävirasto kiinnittää huomiota maahuolintayhtiöiden tarkastuksissa johtamisjärjestelmän suorituskykyyn ja vaatimustenmukaisuuden omavalvontaan.

    Toteutettu osittain

  • Turvallisuustarkastelun tekeminen

    Air Charter Scotland Ltd. dokumentoi ja implementoi turvallisuustarkastelun tarvetta määrittelevän kriteeristön, jonka täyttyessä vastuuhenkilöiden tulee aina laatia kattava turvallisuustarkastelu.

    Toteutettu

  • Moottorin ohjausyksiköiden toiminta

    Tyyppisertifikaatin haltija Fokker Services selvittää yhteistyössä moottorivalmistaja Pratt & Whitney kanssa tarvetta moottorin automaattiseen sammuttamiseen potkurin lepuuttuessa hallitsemattomasti.

    Toteutettu

  • Potkurin automaattisen lepuuttumisen logiikka

    Tyyppisertifikaatin haltija Fokker Services selvittää yhteistyössä moottorivalmistaja Pratt & Whitney kanssa TQ -sensoritiedon kahdentamisen mahdollisuutta siten, että yhden TQ -sensorin vikaantuminen ei aiheuta potkurin hallitsematonta lepuuttumista.

    Ei toteuteta

  • Ohjaajien koulutus

    Tyyppisertifikaatin haltija Fokker Services sisällyttää ohjaajien koulutusohjelmaan potkurin lepuutusjärjestelmän hallitsemattoman vikatilanteen hallinnan.

    Toteutettu

  • Tarkistuslistojen täydennykset

    Tyyppisertifikaatin haltija Fokker Services lisää hätä- ja poikkeustilanteissa käytettäviin tarkistuslistoihin laskutelineiden sisäänottamisen tarkistamisen omaksi kohdakseen.

    Toteutettu

  • Olosuhteiltaan puutteellisten tasoristeysten näkemäalueiden raivauksen helpottaminen

    Liikenne- ja viestintäministeriö esittää Ratalakia muutettavaksi niin, että näkemäalueiden turvallisuuden kannalta välttämättömien raivaustoimien tekeminen olisi mahdollisimman sujuvaa myös tasoristeyksissä, joissa näkemäalueilla on olemassa olevia rakennuksia tai kasvillisuutta.

    Ei toteuteta

  • Turvallisuuden huomioon ottaminen koulukuljetusten järjestämisessä

    Opetushallitus ohjeistaa opetuksenjärjestäjiä varmistamaan turvallisuusasioiden huomioon ottamisen koulukuljetusten järjestämistavasta riippumatta sekä tiedottaa liikennöitsijöille ja opetuksenjärjestäjille ohjeistuksen olemassaolosta ja tavoitteista.

    Toteutettu

  • Matalan kustannuksen varoituslaitteet

    Liikenteen turvallisuusvirastoa suositellaan mahdollistamaan matalan kustannuksen varoituslaitteiden käyttöönoton ja varmistamaan, että Liikennevirasto jatkaisi matalan kustannuksen varoituslaitteiden käyttöön soveltuvuuden tutkimusta ja ryhtyisi toteuttamaan niiden käyttöönottoa.

    Toteutettu

  • Ilmailulääketieteellisen ohjeistuksen päivittäminen

    Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö päivittää lääketieteellistä käsikirjaa siten, että iän vaikutusta huomioidaan kattavammin useiden eri sairauksien kohdalla ilmailulääketieteelliseltä kannalta

    Kesken

  • Ilmailulääkäreiden koulutus liittyen iäkkäiden lentäjien arviointiin

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto lisää ilmailulääkäreiden tietämystä ja taitoja monisairaiden, iäkkäiden lentäjien terveydentilan arvioinnista.

    Toteutettu

  • Harrasterakenteisten ja experimental-ilma-alusten erillishyväksyntä

    Liikenne- ja viestintävirasto lisää yleisilmailijoiden tietoisuutta vaatimuksesta erillishyväksyntään liittyen harrasterakenteisten ja experimental-ilma-alusten käyttämiseen koulutuksessa

    Toteutettu

  • Riskienarvioinnin päivittäminen

    Liikenne- ja viestintävirasto arvioi rautatieliikenteen harjoittajien turvallisuusjohtamisjärjestelmien auditoinneissa riskienarviointimenettelyjen lisäksi sen, päivitetäänkö arviointeja tarvittaessa.

    Toteutettu

  • Junan katkeamisen aiheuttaman riskin huomioiminen

    Rautatieliikenteen harjoittajat varmistavat jarrujen toiminnan poikkeusjärjestelyin to-teutetuissa kaluston siirroissa ja ottavat huomioon junan katkeamisen riskin.

    Toteutettu

  • Hinausadapterien ja muiden junien kytkentään käytettävien apulaitteiden käyttö ja kunnossapito

    Rautatieliikenteen harjoittajat varmistavat käytössään olevien hinausadapterien ja muiden kytkentään käytettävien apulaitteiden olevan yksilöityjä ja kunnossapito-ohjelman piirissä sekä varmistavat, että niiden käytöstä on ohjeistus.

    Toteutettu

  • Vesiturvallisuustyön sisältö ja työnjako

    STM ja THL selvittävät vesiturvallisuustyötä tekevien tahojen työn painopisteet, työnjaon, rahoituksen ja jatkuvuuden sekä varmistavat, että kokonaisuus vastaa tässä teematutkinnassa Y2021-S1 esitettyihin ongelmiin. Tahoja ovat ainakin STM, LVM, THL, Traficom, Rajavartiolaitos, poliisi, Tukes, SUH, Finnboat ja Meripelastusseura

    Kesken

  • Vesiturvallisuustyön sisältö ja työnjako

    Vesiturvallisuuteen vaikuttavat tahot (STM, THL, Traficom, Rajavartiolaitos, poliisi, Tukes, SUH, Finnboat ja Meripelastusseura) tarkistavat, että tekemänsä työn kohdennukset ja sisällöt vastaavat tässä teematutkinnassa Y2021-S1 esitettyjä ongelmia.

    Toteutettu

  • Sosiaali- ja terveydenhuollossa tapahtuvien itsemurhayritysten ja itsemurhien tutkinta

    Sosiaali- ja terveysministeriö varmistaa, että sosiaali- ja terveydenhuollossa otetaan käyttöön potilaan tai asiakkaan itsemurhayritysten ja itsemurhien tutkintaan ajantasainen ja sovittu toimintamalli. Tutkinnan tuottamat turvallisuusopit jaetaan hyvinvointi-alueilla ja niiden välillä osana turvallisuusjohtamisen jatkuvaa kehittämistä sekä kansallista potilas- ja asiakasturvallisuusstrategian toimeenpanoa.

    Kesken

  • Psykiatrian erityisosaamisen saatavuuden varmistaminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii, että hyvinvointialueilla on asiakkaiden ja potilaiden psykiatrisia monialaisia palvelutarpeita vastaavasti erityisosaamista ja palveluja. Tarvitaan psykiatrisen monialaisen palvelutarpeen tunnistamisen ja itsemurhien ennaltaehkäisyn erityisosaamisen vahvistamista, joka on tehtävä yhteistyössä koulutus-organisaatioiden ja työelämän toimijoiden kanssa. Psykiatristen erikoislääkärien määrää julkisessa terveydenhuollossa tulee lisätä.

    Kesken

  • Itsemurhavaaran kirjaaminen potilastietojärjestelmiin riskitiedoksi

    Terveyden- ja hyvinvoinnin laitos huolehtii siitä, että itsemurhien riskitiedot liitetään riskitiedoksi Koodistopalveluun. Itsemurhien riskitietojen kirjaamista tulee edistää osana hyvinvointialueiden tietotuotantoa sekä yleistä sosiaali- ja terveydenhuollon kirjaamisen kehittämistä, jotta riskitiedot ovat helposti löydettävissä turvallisen hoidon tueksi.

    Toteutettu

  • Sammutintyyppien valinta ja käyttö

    Rautatieliikenteen harjoittajat tarkistavat kalustossa olevat sammutintyypit ja varmistavat, että ne on valittu oikein suhteessa todennäköisimpiin palotyyppeihin.

    Toteutettu

  • Kaluston asianmukaisen kunnossapidon varmistaminen

    VR-Yhtymä Oy huolehtii, että kalusto pidetään käyttöönottoluvan edellyttämässä turvallisessa kunnossa.

    Toteutettu

  • Kansallisen turvallisuusviranomaisen valvontamahdollisuuksien laajentaminen

    Euroopan rautatievirasto (ERA) selvittää mahdollisuuksia laajentaa kansallisen turvallisuusviranomaisen mahdollisuuksia valvoa alan toimijoita käytännössä.

    Toteutettu

  • Riskinarvion päivitys Dm12-kiskobussien junahenkilökunnan poistamisesta

    VR-Yhtymä Oy päivittää riskiarvion Dm12-kaluston junahenkilökunnan poiston vaikutuksista ja huomioi siinä erityisesti tulipalojen ja kuljettajan mahdollisen toimintakyvyttömyyden riskit.

    Toteutettu

  • Omavalvonta ja poikkeamien käsittely osana turvallisuusjohtamisen valvontaa

    Liikenne- ja viestintävirasto kehittää toimintatapojaan ja valvontansa kohdentamista varmistaakseen toimijoiden omavalvonnan ja poikkeamien käsittelyn toimivuuden käytännössä.

    Toteutettu

  • Ratatöiden ennakkovalmistelu ja lopputarkastus radoilla, joissa on heikentynyt tukikerros

    Väylävirasto ohjeistaa, että valmisteltaessa päällysrakenteeseen kohdistuvia ratatöitä rataosilla, missä tukikerros on heikentynyt, tutkitaan tukikerroksen ja kiskojatkosten kunto ja huomioidaan ne töiden suunnittelussa, aikataulutuksessa ja toteutuksessa. Lopputarkastuksessa on varmistettava erityisesti raiteen sivuttaisvoimien kesto

    Toteutettu

  • Kiskonlämpötilojen kirjaus ja seuranta ratatöissä

    Väylävirasto ohjeistaa kirjaamaan ratatöissä säännöllisesti ylös kiskon lämpötilat ja että ratatöitä johtavat ja valvovat tahot seuraavat niiden kehitystä reaaliaikaisesti ja ryhtyvät tarvittaessa toimenpiteisiin.

    Toteutettu

  • Hellekäyrien kaltaisten normaalitoiminnan poikkeamien huomioiminen turvallisuusjohtamisjärjestelmissä

    Liikenne- ja viestintävirasto painottaa turvallisuusjohtamisjärjestelmiä auditoidessaan muutostilanteiden lisäksi päivittäistoiminnassa tapahtuvien poikkeamien seurantaa ja niiden kautta tunnistettujen riskien arviointia ja hallintaa.

    Toteutettu

  • Selkeiden keskeytyskriteerien ja menettelyjen määrittely ratatöille poikkeuksellisissa ympäristöolosuhteissa

    Väylävirasto määrittelee selkeästi ratatöiden keskeytyskriteerit, päätöksestä vastuussa olevan tahon ja keskeytyksestä aiheutuvien kustannusten kohdentamisen.

    Toteutettu

  • Luotsauskoulutuksen valvonta

    Liikenne- ja viestintävirasto laatii selkeän ohjeistuksen koulutuksen yhdenmukaistamiseksi sekä sen toteutumisen järjestelmälliseen valvontaan.

    Toteutettu

  • Varustamon määräykset linjaluotsauksesta

    M/V Timcan varustamo, Spliethoff, tarkentaa luotsaukseen liittyviä määräyksiään siten, että niissä otetaan huomioon rantavaltion luotsauksesta ja luotsattavan väylän reitti-suunnittelusta antamat määräykset, ohjeet ja toimintatavat siten, että aluksen turvallinen kulku ahtailla kulkuväylillä voidaan varmistaa kaikissa olosuhteissa.

    Toteutettu

  • Linjaluotsinkirjaan vaadittava koeluotsaus

    Liikenne- ja viestintävirasto tarkentaa yhteistyössä Finnpilot Pilotage Oy:n kanssa koeluotsauksen vastaanottamista koskevaa ohjeistusta siten, että luotsaukseen valmistauduttaessa, luotsauksen aikana ja palautteenantotilaisuudessa käydään läpi riittävän tarkasti koeluotsaukseen sisältyvät asiakohdat ja niiden toteutumisesta laaditaan kirjallinen arviointi.

    Toteutettu osittain

  • Linjaluotsin pätevyys

    Liikenne- ja viestintävirasto kehittää linjaluotsikoulutukseen ja -tutkintoon liittyviä vaatimuksia siten, että tutkinnon suoritettuaan linjaluotsi on kykenevä suunnittelemaan luotsattavan reitin ja linjaluotsauksen monitoroinnin sekä luotsaamaan alusta turvallisesti kaikissa olosuhteissa

    Toteutettu

  • Luotsin ohjauskirjan ja linjaluotsinkirjan myöntäminen

    Liikenne- ja viestintäministeriö kehittää linjaluotsinkirjojen myöntämiseen liittyvää lainsäädäntöä siten, että niihin voidaan tarvittaessa asettaa ehtoja, joissa otetaan huomioon vallitseviin sää- ja jääolosuhteisiin sekä hakijan kokemukseen liittyviä tekijöitä.

    Toteutettu

  • Kiinteistöjen hallinta sosiaali- ja terveydenhuollossa

    Aluehallintovirastot ja Valvira varmistavat, että yksityisillä ja julkisilla sosiaali- ja terveydenhuollon toimintayksiköillä on toimintamalli, resurssit ja suunnitelma kiinteistön pitkäjänteistä ylläpitoa varten. Kiinteistön hallinnan tulee olla asiantuntevaa, suunnitelmallista ja riittävää suhteessa toimintaan ja kiinteistön ominaisuuksiin

    Toteutettu

  • Pelastajien hissikoulutus

    Pelastusopisto ja Pelastuslaitosten kumppanuusverkosto huolehtivat, että pelastusalan koulutusaineistoissa on ohjeet jarruvian tunnistamiseen ja hissin liikkumisen mekaaniseen estämiseen. Tieto tulee välittää pelastuslaitosten käyttöön

    Toteutettu

  • Hissien huolto-ohjelman sisältö

    Turvallisuus- ja kemikaalivirasto kehittää menettelyt, joilla estetään hissien huolto-ohjelmien liiallinen supistaminen ja peruskorjausten viivästyminen. Tarkastuslaitoksen tulee pystyä tarkastamaan huolto-ohjelma, vaatimaan perusteluja muutoksille ja puuttumaan epäkohtiin.

    Toteutettu

  • Merkittävien organisaatiomuutosten valvonta

    Liikenne- ja viestintävirasto kehittää vaikuttavat toimenpiteet valvomiensa ilmailuorganisaatioiden valvontaan nopeiden ja merkittävien muutosten varalta ja tukemaan nykyisiä organisaatioiden omavalvontaan nojaavia valvontamenettelyjä

    Toteutettu osittain

  • Lennonrekisteröintilaitteiden tallenteiden varmistaminen

    Liikenne- ja viestintävirasto varmistaa, että lentoyhtiöiden käytännön toimintaohjeistukset sisältävät lennonrekisteröintilaitteiden varmistamisen.

    Toteutettu

  • Päätöksenteon kriteerit ja menettelyt poikkeustilanteiden hallintaan

    Finavia Oyj kehittää selkeät päätöksenteon kriteerit ja menettelyt lentoaseman kenttä-alueen tai sen osien sulkemiseen keliolosuhteiden vuoksi tai varmistamaan edellytykset niiden turvalliselle käytölle.

    Toteutettu

  • Talvioperoinnin vaikutusten huomiointi lentokoulutuksessa

    Liikenne- ja viestintävirasto ohjeistaa valvomattomilla lentopaikoilla operoivat lentokoulutusorganisaatiot tarkastamaan ja tarvittaessa päivittämään riskianalyysejään talviolosuhteiden vaikutusten kannalta. Lisäksi suositetaan, että Liikenne- ja viestintävirasto tarkastaa, että riskianalyyseihin laaditut riskitasoa hallitsevat toimenpiteet viedään koulutusorganisaation käsikirjoihin ja toimintaan.

    Kesken

  • LAPL(A) -teoriaopiskelu ja -lentokoulutusohjelman lennätysjärjestys

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) määrittää koulutusohjelmiin minimivaatimukset oppilaiden teoriaopiskelulle ennen lentokoulutuksen aloittamista. Lisäksi suositetaan, että EASA määrittää, että lentokoulutusorganisaatioiden tulee kirjata selkeät riskinarviointiin pohjautuvat perustelut lennätysjärjestyksestä poikkeamiselle ennen yksinlentovaihetta.

    Ei toteuteta

  • Lentokoulutusorganisaatioiden onnettomuustilanteiden toimintaohjeistus

    Liikenne- ja viestintävirasto tarkastaa lentokoulutusorganisaatioiden onnettomuustilanteiden toimintaohjeiden ajantasaisuuden, käytännön harjoittelun toteutumisen, oikeat ilmoitusmenettelyt ja ohjeet tutkintaedellytysten turvaamisen osalta.

    Toteutettu

  • Onnettomuuksista ilmoittaminen ja toiminta onnettomuuspaikalla

    Liikenne- ja viestintävirasto tiedottaa ilmailijoille GEN T1-4 ilmailuohjeen mukaisesta ilmoitusmenettelystä onnettomuuden tai vakavan vaaratilanteen tapahduttua. Lisäksi suositetaan, että ilmailijoita muistutetaan oikeasta toiminnasta onnettomuusilma-aluksen ja onnettomuuspaikan tutkintaedellytysten turvaamiseksi.

    Toteutettu

  • Meripelastuskeskuksen toiminnan kehittäminen suuronnettomuustilanteissa

    Rajavartiolaitos kehittää meripelastuskeskusten työprosesseja ja työssä avustavan tekniikan käyttöä siten, että pystytään nopeaan tilannekuvan luomiseen, tehokkaaseen meripelastusyksiköiden hälyttämiseen ja tehtävänantoon sekä selkeän tilannekuvan ja -arvion jakamiseen yhteistoimintaosapuolille.

    Toteutettu

  • Kriittisten komponenttien tunnistaminen ja ennakkohuolto

    Viking Line Oyj tarkentaa ennakkohuoltomenetelmiä koskevaa ohjeistusta niin, että kriittisten järjestelmien jatkuvan toiminnan kannalta välttämättömät komponentit tunnistetaan ja niiden kunto varmistetaan säännöllisesti, luotettavaa tapaa käyttäen. Välttämättömien komponenttien määräaikainen vaihtaminen uuteen on arvioitava käytön perusteella ja tarvittaessa sidottava aluksen telakointirytmiin.

    Toteutettu

  • Komentosillan ja konevalvomon välisen yhteistoiminnan kehittäminen

    Viking Line Oyj kehittää komentosillan ja konevalvomon välistä yhteistyötä vikatilanteiden syiden selvittämisessä ja häiriötilanteiden hallinnassa.

    Toteutettu

  • Komentosiltajärjestelyjen huomioon ottaminen katsastuksissa

    Liikenne ja viestintävirasto laatii alusten katsastajille ja valtuuttamilleen luokituslaitok-sille soveltamisohjeet siitä, kuinka komentosiltajärjestelyjä koskevissa määräyksissä, kuten SOLAS V luvun säännössä 15 mainitut seikat todetaan SOLAS- ja non-SOLAS-alusten katsastuksissa, ja kuinka niitä koskevat puutteet saatetaan kuntoon

    Toteutettu

  • Ihmisten tukeminen laajavaikutteisessa kriisissä

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii, että sosiaali- ja terveydenhuolto kykenee tunnistamaan suurten ihmisjoukkojen avun tarpeen erilaisissa laajoissa kriiseissä ja vastaamaan tähän tarpeeseen koordinoidusti ihmisen asuin- tai hoitopaikasta riippumatta.

    Toteutettu

  • Kyky nopeisiin digitaalisten ratkaisujen kehityshankkeisiin

    Valtiovarainministeriö huolehtii, että Suomeen saadaan kansalliset valmiudet nopeasti käynnistettäviin digitaalitekniikan hankkeisiin ja siihen, että käytettävissä on kriisitilanteiden vaatimuksiin vastaava sovelluskehitys-, tietosuoja- ja tietoturvaosaaminen

    Toteutettu

  • Tiedonkulun kehittäminen hallinnon tasojen välillä

    Valtioneuvoston kanslia huolehtii, että valtionhallinnon, alueiden ja kuntien välille rakennetaan tietojenvaihdon toimintamalli, jolla tilannekuvaa saadaan kerättyä ja jaettua tietoturvallisesti molempiin suuntiin sekä kommunikoitua päätöksistä ja suunnitelluista toimenpiteistä. Malli edellyttää, että kaikilla alueilla on sopivat ja yhdenmukaiset kontaktipisteet.

    Kesken

  • Suunnitelmat rajaliikenteen rajoittamiseen

    Sisäministeriö huolehtii, että rajanylityspaikkojen toimintaan sekä rajaliikenteen hallittuun rajoittamiseen, terveystarkastuksiin ja kontrollointiin kriisitilanteessa laaditaan kattava eri näkökulmat huomioon ottava poikkihallinnollinen suunnitelma.

    Kesken

  • Verkostot asiantuntemuksen laajaa hyödyntämistä varten

    Valtioneuvoston kanslia huolehtii, että viranomaistoimijoiden verkottumiseen, avoimen tiedon jakamiseen ja käyttöön kehitetään menettelyt, jotta tiedot sekä yliopistojen ja muiden asiantuntijaorganisaatioiden osaaminen saadaan hyödyksi kriisitilanteessa. Tämä edellyttää toimintamalleja tiedon turvalliseen kaksisuuntaiseen kulkuun myös viranomaistoimijoiden ulkopuolelle. Asia tulee sisällyttää varautumissuunnitelmiin.

    Kesken

  • Toimivaltasuhteet vakavassa kriisissä

    Oikeusministeriö valmistelee lainsäädäntökehikon, jossa valtioneuvosto pystyy laajassa kriisissä ohjaamaan aluehallintovirastoja ja kuntia yhdenmukaisiin ja nopeisiin, mutta kuitenkin alueelliset erityispiirteet huomioon ottaviin toimenpiteisiin.

    Kesken

  • Varautumisen kehittäminen

    Valtioneuvoston kanslia huolehtii, että valtionhallintoon, alueille ja kuntiin kehitetään yhteinen toiminto, jossa säännöllisesti tarkastellaan muun muassa auditointien avulla varautumisen tilaa ja tuetaan organisaatioita varautumistyössä. Samalla syntyy käsitys varautumisvelvoitteiden, tulosohjauksen, resurssoinnin ja strategisten tavoitteiden riittävyydestä.

    Kesken

  • Tartuntatautien seurannan kehittäminen

    Terveyden ja hyvinvoinnin laitos vahvistaa toimintoaan, joka seuraa vaarallisten tautien leviämistä päivittäin tilannekeskusluonteisesti, tuottaa analyysejä sekä viestii aktiivisesti ja systemaattisesti ainakin valtioneuvoston tilannekeskuksen, sosiaali- ja terveysministeriön sekä maa- ja metsätalousministeriön hallinnonalan, kansainvälisten toimijoiden ja tiedeyhteisön kanssa. Lisäksi tarvitaan yhteisesti ymmärretty luokittelu, jonka avulla tarvittavat ja ennakkoon suunnitellut toimenpiteet saadaan empimättä käyntiin.

    Kesken

  • Nopea tiedonsaanti vieraista taudeista

    Sosiaali- ja terveysministeriö selvittää mahdollisuudet parantaa ruumiinavausmahdollisuuksia nopeasti kehittyvässä kriisitilanteessa. Tarkoituksena tulee olla kerätä tietoa vahinkojen lieventämiseksi

    Kesken

  • Kriisijohtamismallin uudistaminen

    Valtioneuvoston kanslia huolehtii kriisijohtamismallin uudistamisesta sellaiseksi, että sitä voidaan ja osataan soveltaa tulevissa kriiseissä. Mallin tulee varmistaa, että avoin, ennakoiva ja riittävä yhteistoiminta, valmistelu ja johtaminen käynnistyvät ajoissa. Lisäksi tarvitaan ennakkoon suunniteltu, päätoiminen taho, joka huolehtii, että asioita valmistellaan, toimeenpannaan ja seurataan aktiivisesti. Viestinnän johdon ja vastuiden pitää olla selkeät ja sellaiset, että poliittiset päätökset ja asiantuntijanäkemykset erottuvat toisistaan.

    Kesken

  • Hallinnon valmiudet työtehtävien uudelleenjärjestelyihin

    Valtiovarainministeriö huolehtii, että valtionhallintoa ja kuntia varten valmistellaan käytännöt, joilla sekä valtionhallinnossa että kuntien hallinnossa voidaan tehdä henkilöstösiirtoja suunnitellusti ja sujuvasti jo poikkeusoloja pienemmissä kriisi- tai häiriötilanteissa

    Toteutettu

  • Keskitetyn hankintatoiminnan kehittäminen

    Työ- ja elinkeinoministeriö kehittää menettelyt ja yhteistyösuhteet keskeisiin kaupan toimijoihin siten, että suuret äkilliset hankinnat tekevät organisaatiot, joilla on ulkomaankaupan verkostot ja osaaminen. Hankintavalmiuksia harjoituttaa se, että huoltovarmuuden vuoksi varastoitavat materiaalit hankitaan samoja monipuolisia kanavia hyödyntäen ja mahdollisuuksien mukaan kotimaasta

    Toteutettu osittain

  • Ensihoidon toiminnan kehittäminen muuttuvissa olosuhteissa

    Sosiaali- ja terveysministeriö ohjaa ja valvoo sairaanhoitopiirejä tarkentamaan ohjeistustaan liittyen ensihoitotehtävien johtamiseen, sisäiseen tiedonkulkuun ja ensihoitohenkilöstön eri kuljetustapoihin liittyvään koulutukseen.

    Toteutettu osittain

  • Paikannuksen hyödyntäminen viranomais- ja pelastustoiminnan järjestelmissä

    Sisäministeriö tarkentaa ohjeistusta paikannuksen käytöstä VIRVE-päätelaitteissa ja ohjaa nykyisten ja tulevien johtamisjärjestelmien kehitystä siten, että paikannus aktivoituu päätelaitteissa automaattisesti tehtävän mukaan

    Kesken

  • Alusten komentosiltaergonomian toimivuuden varmistaminen

    Liikenne- ja viestintävirasto ohjeistaa alusten komentosiltaergonomian toimivuuden ja laitteiden käytettävyyden arvioinnin alusten tarkastusten yhteydessä.

    Toteutettu osittain

  • Toimintaohjeet ihmisen pelastamiseksi veneen sisältä

    Rajavartiolaitos laatii toimintaohjeet ihmisten pelastamiseksi veneen sisältä sekä huolehtii, että pelastusyksiköillä on siihen tarvittavat varusteet ja kalusto.

    Toteutettu osittain

  • Tietoisuuden lisääminen veneiden vuototilanteista

    Liikenne- ja viestintävirasto lisää veneilijöille kohdistuvassa viestinnässään tietoutta vuototilanteiden vaarallisuudesta

    Toteutettu

  • Ensihoitotehtävien johtamisen kehittäminen

    Rajavartiolaitos varmistaa, että meripelastuskeskuksissa on selkeät ja ajantasaiset toimintamallit sekä ohjeistus ensihoitotehtävien johtamiseen ja niihin sisältyvään viestintään.

    Toteutettu

  • Nopeakulkuisen veneen kuljettamisen ja navigoinnin koulutus

    Rajavartiolaitos kehittää nopeakulkuisten veneiden käyttökoulutusta korostamalla merenkulkuvarustuksen ja -järjestelmien sekä veneiden tyyppikohtaisten rajoitteiden vaikutusta turvalliseen ohjaamotyöskentelyyn.

    Toteutettu

  • Nopeat veneet vesiliikenteessä

    Liikenne- ja viestintäministeriö ottaa huomioon liikenteen turvallisuusstrategiassa, vesiliikennelain uudistuksissa ja muissa tulevissa ratkaisuissa trendin, jossa nopeita veneitä on hitaamman liikenteen joukossa yhä enemmän. Asia vaatii aktiivista seurantaa ja mahdollisesti joitain turvallisuutta parantavia toimia.

    Kesken

  • Turvaetäisyydet ja suojaavat rakenteet

    Turvallisuus- ja kemikaalivirasto huolehtii yhdessä tapahtumia valvovien muiden viranomaisten kanssa, että moottoriurheilutapahtumissa ja vastaavissa muissa suuren liike-energian sisältävissä tapahtumissa tapahtumanjärjestäjältä vaaditaan aina laskelmiin tai soveltuviin lajisääntöihin perustuvat selvitykset ja suunnitelmat toteutettavista turvaetäisyyksistä ja rakenteista yleisön ja toimitsijoiden suojaksi

    Kesken

  • Tarkastukset rakennustyömaalla

    Rakennusteollisuus RT ja sen toimialaliitto Talonrakennusteollisuus ry kehittävät työmaan tarkastusmenettelyjä ja tarkastusasiakirjaa paremmin suurelle työmaalle soveltuvaksi. Kun tietty asia merkitään tarkastetuksi, taustalla pitää olla todelliset menettelyt, riittävä dokumentointi ja tosiasialliset edellytykset kunnollisiin tarkastuksiin.

    Toteutettu

  • Pelastustoiminnan johtamisen ohjeet

    Pelastusopisto ja sisäministeriö huolehtivat, että pelastuslaitoksille laaditaan ja julkaistaan johtamisen suunnitteluperusteet. Ohjeiden tulee sisältää periaatteet, miten laajoissa pelastustehtävissä toteutetaan samanaikaisesti yleisjohtajuus ja pelastusmuodostelmien johtaminen. Lisäksi ohjeiden tulee auttaa varmistamaan viranomaistoiminnan jatkuvuus ja yhteistoiminta pelastustoiminnan päättyessä

    Kesken

  • Rakentamisen viranomaisvalvonta ja neuvonta

    Rakennustarkastusyhdistys ja pelastuslaitosten kumppanuusverkosto selkiyttävät yhdessä rakennusvalvonnan ja pelastusviranomaisen työnjakokäytännöt suurissa rakennushankkeissa. Erityisesti tulee tarkistaa menettelyt, miten pidetään erillään rakenneratkaisujen hyväksyntä ja neuvonta, sekä millaisia muutoksia voidaan sallia ilman lisäsuunnittelua

    Kesken

  • Ohje laajan evakuoinnin toteuttamista varten

    Sisäministeriön tulisi huolehtia, että laajan evakuoinnin käytännön toteuttamista varten valmistellaan ohje.

    Kesken

  • Dm12 -kaluston matkustajaturvallisuus

    VR-Yhtymä Oy uusii Dm12-kaluston ovien hätäavausohjeiden tarrat ja varmistaa turva-valaistuksen toimimisen onnettomuustilanteissa.

    Toteutettu

  • Rautatiekaluston sivutörmäyssuojaus

    Euroopan rautatievirasto lisää dieselmoottorijunia koskeviin määräyksiin sivutörmäys-suojausta koskevat vaatimukset.

    Ei toteuteta

  • Paikantamismerkkien käyttö hätäilmoituksessa

    Väylävirasto sopii Hätäkeskuslaitoksen kanssa paikantamismerkkien käytöstä rautateiden hätäilmoituksissa

    Toteutettu

  • Evakuointikoulutus veturinkuljettajille

    VR-Yhtymä Oy sisällyttää evakuointikoulutuksen veturinkuljettajien koulutukseen.

    Toteutettu

  • Omatoiminen poistuminen uusista ja peruskorjattavista rakennuksista

    Ympäristöministeriö muuttaa rakentamismääräyksiä siten, että uusista ja peruskorjattavista rakennuksista voi poistua omatoimisesti myös varatien kautta. Ensisijaisen varatiejärjestelmän tulee olla parvekeluukku, tikkaat tai muu kiinteä järjestely.

    Ei toteuteta

  • Poikkeamaraporttien riskiarviointi ja analysointi

    Liikenne- ja viestintävirasto uudelleenmäärittää poikkeamaraporttidatan hyödynnettävyyden samankaltaisten tapahtumien analysoinnissa ja edelleen mahdollistaa tämän tiedon käytön turvallisuudenhallintaorganisaatioiden valvonnassaan

    Toteutettu

  • Avun hälyttäminen

    Finnair yhdenmukaistaa ohjaamo- ja matkustamomiehistön ohjeistukset koskien avun hälyttämistä onnettomuuksissa, jotka tapahtuvat lentokoneen matkustajille tai miehis-tön jäsenille, kun lentokoneeseen ollaan nousemassa tai siitä poistumassa

    Ei toteuteta

  • Matkustamomiehistön tilannetietoisuus

    Finnair varmistaa, että matkustamomiehistö koulutetaan ja ohjeistetaan ylläpitämään yhtenäistä tilannetietoisuutta

    Toteutettu

  • Vastuualueiden selkeyttäminen

    Finnair yhtenäistää ja selkeyttää CCOM-käsikirjassa ja skyGuest-sovelluksessa matkus-tamomiehistön vastuualueiden ja tehtävien määrittelyä

    Toteutettu

  • Ohjeistusten yhdenmukaistaminen ja käyttöönotto

    Finnair varmistaa, että eri työntekijäryhmiä ja alihankkijoita koskevat ohjeet ja terminologia ovat yhdenmukaisia, ja että uudet tai muuttuvat ohjeistukset otetaan käyttöön samanaikaisesti kaikissa ryhmissä

    Toteutettu

  • Raporttien käsittely

    Finnair yhdessä alihankkijoidensa kanssa varmistaa, että onnettomuus- tai vaaratilan-teissa, joissa yhtenä osapuolena on ilma-alus, sen matkustajat tai miehistö, kaikki muka-na olleet toimijat raportoivat tapahtuneesta muille toimijoille ja käsittelevät raportteja koordinoidusti

    Toteutettu

  • Väylien käyttöä koskeva turvallisuusyhteistyö

    Suomen Varustamot ry yhdessä Liikenne- ja viestintäviraston, Finnpilot Oy:n ja VTS Finlandin kanssa kehittää väylien käyttäjien, niiden ylläpitäjien sekä liikennettä valvovien toimijoiden välistä turvallisuusyhteistyötä sekä avointa tiedon jakamista, esimerkiksi Ruotsin mallin mukaisten säännöllisten väyläkokousten avulla.

    Toteutettu

  • Maantielauttojen lähtöä koskevat liikenneilmoitukset

    VTS Finland kehittää yhdessä Liikenne- ja viestintäviraston kanssa maantielauttojen ja yhteysalusten liikenneilmoituskäytäntöä siten, että ilmoituksista kokonaisuutena saadaan mahdollisimman suuri turvallisuushyöty, eikä niitä sidota vain huonoon näkyvyyteen.

    Toteutettu

  • Alusliikennepalvelun kehittäminen

    VTS Finland kehittää operatiivisia toimintamalleja, alusliikennettä koskevaa riskinarviota ja tietojärjestelmiä siten, että alusliikenteen ohjaajilla on konkreettiset mahdollisuudet havaita kehittymässä olevat ruuhka- tai vaaratilanteet ja toimia ennakoivasti kaiken valvontavastuullaan olevan liikenteen varoittamiseksi.

    Kesken

  • Suomen Lauttaliikenteen toimintajärjestelmä ja asiakaspalvelu

    Suomen Lauttaliikenne Oy selventää ainakin aluksen lähtemistä, puhelimen käyttöä ja tähystäjänä toimimista koskevia ohjeita ja kehittää turvallisuusjohtamis- ja koulutus-järjestelmäänsä siten, että niissä otetaan nykyistä paremmin huomioon sekä alus- ja lauttapaikkakohtaiset että inhimillisiin tekijöihin liittyvät riskitekijät ja niiden hallinta.

    Toteutettu

  • Poikkeamailmoitusten käsittelyn kehittäminen

    Liikenne- ja viestintävirasto kehittää turvallisuuspoikkeamien tietojärjestelmäänsä niin, että pystyy sen kautta seuraamaan poikkeamien käsittelyä. Lisäksi Liikenne- ja viestin-täviraston tulee varmistaa rautatiealan toimijoiden poikkeamien hallintaprosessin toi-minta.

    Kesken

  • Rautatiehätäpuhelun käyttö rutiiniksi

    Väylävirasto, Finrail Oy, rautatiealan koulutuslaitokset, rautatieliikenteen harjoittajat ja rataverkon haltijat korostavat rautatiehätäpuhelun käytön tärkeyttä perus- ja kertauskoulutuksissaan.

    Toteutettu

  • Junaliikenteen suojaaminen toisen luokan liikenteenohjauksen alueelta tulevalta liikenteeltä

    Väylävirasto toteuttaa teknisesti junakulkuteiden suojaamisen toisen luokan liikenteen-ohjauksen alueelta tulevalta liikenteeltä

    Toteutettu

  • Vaihtotyövetureiden valaistuksen tehostaminen

    Rautatieliikenteen harjoittajat kehittävät vaihtotöissä käytettävän vetokaluston valaistusta hyödyntäen nykyaikaista tekniikkaa

    Toteutettu

  • Rautatiealan tietojärjestelmien kehittäminen

    Väylävirasto ja rautatieliikenteen harjoittajat parantavat tietojärjestelmiensä yhteen-toimivuutta ja käytettävyyttä

    Toteutettu

  • Tiedon omaksuminen ja osaamisen varmistaminen verkko-opiskelussa

    Rautatiealan koulutuslaitokset, rataverkon haltijat ja rautatieliikenteen harjoittajat kehittävät verkkokoulutusta niin, että koulutettavien tiedon omaksuminen ja ammatillinen osaaminen varmistetaan.

    Toteutettu

  • Ratapihojen valaistuksen parantaminen

    Rataverkon haltijat kehittävät ratapihojen valaistusta hyödyntäen nykyaikaista tekniikkaa

    Toteutettu

  • Vaihtotyöohjeistusten yhdenmukaistaminen

    Väylävirasto ottaa kokonaisvastuun vaihtotöiden ohjeistuksesta Suomessa täydentämällä Junaliikenteen ja vaihtotyön turvallisuussäännöt -ohjetta näiltä osin. Toimijoilla saa olla vain tätä täydentäviä paikallisia ohjeita, jotka täytyy laatia yhteistyössä muiden toimijoiden kanssa.

    Toteutettu

  • Ratapihojen merkkien merkityksen havaittavuuden parantaminen

    Väylävirasto käy läpi radan merkit ja varmistaa, että ne ovat hyvin näkyviä ja yksiselitteisiä.

    Toteutettu

  • GPS-paikannuksen ohjeistuksen täsmentäminen ratatyölupaprosessissa

    Väylävirasto määrää GPS-paikannuksen pakolliseksi ratatöiden paikantamisessa.

    Toteutettu

  • Osaamisen varmistaminen ratatyökoulutuksessa

    Väylävirasto korostaa ratatyöyritysten koulutusten auditoinneissa osaamisen varmistamista.

    Toteutettu

  • Paikantamismerkkien ja radan elementtien käyttö liikenteenohjauksen ja ratatyövastaavan välisessä puheviestinnässä

    Väylävirasto yhdenmukaistaa ohjeistuksen paikantamisesta rataverkolla siten, että liikenteenohjauksen ja ratatyövastaavan välisessä puheviestinnässä käytetään radan elementtien lisäksi tarvittaessa paikantamismerkkejä.

    Toteutettu

  • Karttapohjien yhdenmukaistaminen

    Väylävirasto yhdenmukaistaa ratatöiden paikantamisessa käytettävät karttapohjat.

    Toteutettu

  • Harrasteilmailun turvallisuustöiden ja resurssien jako

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenne- ja viestintävirasto yhdessä harrasteilmailun toimijoiden kanssa selkeyttää turvallisuustyön työnjaon, sekä sen, kuinka työhön taataan riittävät taloudelliset, osaamis- ja henkilöresurssit

    Toteutettu osittain

  • Harrasteilmailun koulutusvaatimusten yhdenmukaistaminen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenne- ja viestintävirasto yhdenmukaistaa ultrakevytlentämisen koulutusvaatimukset vastaamaan EASA:n LAPL-koulutusvaatimuksia

    Toteutettu osittain

  • Koulutuksen laadun varmistaminen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenne- ja viestintävirasto yhdessä Suomen Ilmailuliiton ja muiden harrasteilmailun toimijoiden kanssa kehittää koulutustoiminnan laadun varmistusta ja turvallisuuden hallintaa siten, että sovitut koulutuksen vaatimukset täyttyvät kaikissa kansallisen koulutusluvan organisaatioissa

    Toteutettu

  • Viranomaisten koulutus liittyen rakettikäyttöisiin pelastusvarjoihin

    Sisäministeriö ja Liikenne- ja viestintävirasto yhdessä huolehtivat, että ilma-alusten pelastustoiminnasta vastaaville ja poliisille on tarjolla ajantasaista tietoa ja koulutusta rakettikäyttöisten pelastusvarjojen turvallisesta deaktivoinnista.

    Toteutettu

  • Onnettomuusuhan johdosta annettu turvallisuussuositus

    Tsekin tasavallan harrasteilmailuliitto (LAACR) laatii Evektor-Aerotechnik EV97 Eurostar -tyyppisiä lentokoneita koskevan pakollisen määräyksen muutostyöstä, joka estää ohjaajaa tahattomasti käyttämästä viereisiä sivuperäsinpolkimia.

    Toteutettu osittain

  • Harrasteilmailun koulutus

    Liikenne- ja viestintävirasto selvittää ja ohjeistaa ultrakevytlupakirjakoulutuksen yksinlentoja edeltävät vaatimukset sellaisiksi, että koulutuksen aikaisten lentotaukojen vaikutus turvallisuuteen tulee huomioiduksi

    Toteutettu

  • Koulutuspäivien maksimilentoajan rajaaminen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenne- ja viestintävirasto muokkaa ilmailumääräystä TRG M1-7 siten, että lento-oppilaalle annettava lentokoulutus ei mahdollista liian pitkiä lentokoulutuspäiviä

    Toteutettu

  • Meripelastustehtävän siirto hätäkeskuksesta meripelastuskeskukseen

    Sisäministeriö varmistaa, että hätäkeskuksessa vastaanotetun meripelastustehtävän siirtäminen hätäkeskuksesta meripelastuskeskukseen sujuu viiveettä ja katkoksitta.

    Toteutettu

  • Yhteentörmäämisvaaran arviointi

    Liikenne- ja viestintävirasto yhdessä veneilyjärjestöjen kanssa nostavat esille muuttumattoman suuntiman ja vähenevän etäisyyden ongelman ja yhteentörmäämisvaaran arvioinnin käytännön keinot osana veneilijöille tarjottavaa koulutusta ja ohjeistusta.

    Toteutettu

  • Tähystämisen järjestäminen

    Liikenne- ja viestintävirasto kiinnittää huviveneilyn koulutusohjelmien auditoinnissa huomiota tähystyksen ja sen käytännön keinojen opetukseen.

    Toteutettu

  • Alusten vika-, muutos- ja huoltohistoriatietojen siirtyminen laivanisännyyden vaihtuessa

    Ahvenanmaan maakunnan hallitus maakunnan yhteysalusliikenteestä vastaavana ja yhteysalustensa omistajana luo menettelyt, joilla varmistetaan alusten turvalliseen käyttöön vaikuttavien vika-, muutos- ja huoltohistoriatietojen siirtyminen alusten henkilöstön tai laivanisännän vaihtuessa.

    Toteutettu

  • Kriittisten hälytysten havaittavuuden parantaminen

    Lloyd’s Register varmistaa, että aluksen valvontajärjestelmä on toteutettu siten, että vahti-henkilöstö saa välittömästi ja selkeästi yksilöidyn tiedon kriittisten järjestelmien vikaantumisesta.

    Kesken

  • Alusten vika-, muutos- ja huoltohistoriatietojen tiedonkulun varmistaminen

    Liikenne- ja viestintävirasto ryhtyy toimenpiteisiin säädöstön kehittämiseksi, millä varmistetaan alusten turvalliseen käyttöön vaikuttavien vika-, muutos- ja huoltohistoriatietojen siirtyminen aluksen omistajuuden tai laivanisännän vaihtuessa.

    Toteutettu

  • Lennonjohtajien pätevyyden varmistaminen

    Liikenne- ja viestintävirasto arvioi uudelleen Air Navigation Services Finland Oy:n pätevyyden arviointiprosessin tarkoituksenmukaisuuden ja vaikuttavuuden

    Toteutettu

  • Lähtöjen ja paluiden turvallisuustarkastelun sisällyttäminen Ilmavoimien lentotoimintaohjeisiin myös yksittäisiä harjoituksia varten.

    Ilmavoimat huomioi harjoitusten ORM-riskianalyysissa lento-osastojen lähtöihin ja paluisiin liittyviä lennonvarmistuksellisia riskejä, ja päivittää harjoitusten lentotoimintaohjeistuksen tämän riskienhallinnan mukaiseksi

    Toteutettu

  • Lennonjohdon työpisteiden sijoittelun ja työpiste-ergonomian yhtenäistäminen

    Air Navigation Services Finland Oy laatii yhtenäisen ohjeistuksen yhteistoimintalento-asemien työpisteiden sijoitteluun, laitekantaan ja työpiste-ergonomiaan.

    Toteutettu

  • Ilma-alusten samankaltaisten radiokutsujen välttäminen

    Ilmavoimat kehittää harjoitustoimintaansa selkeästi erotettavat ilma-alusten kutsut.

    Toteutettu

  • Ennakkoilmoitusmenettely ja lentotiedotuspalvelu

    Liikenne- ja viestintävirasto varmistaa, että ANS Finland ohjeistaa menettelyt RPAS-toimintaan liittyvien ennakkoilmoitusten käsittelystä ja siihen liittyvän lentotiedotuspalvelun antamisesta.

    Kesken

  • Ilmailulain ja ilmailumääräyksen johdonmukaisuus

    Liikenne- ja viestintäministeriö varmistaa, että RPAS-toimintaa koskeva sääntely on johdonmukaista

    Toteutettu

  • Lentotoiminta moniviranomaistehtävillä

    Sisäministeriö varmistaa, että valtion ilmailun toimijat ja lääkärihelikopteritoiminnasta vastaava taho saavat tiedon eri osapuolten lentotoiminnasta.

    Kesken

  • Droneinfo-sovellus

    Liikenne- ja viestintävirasto korjaa Droneinfo-sovelluksen puutteet.

    Toteutettu osittain

  • Lennonjohtajan äänenkäyttö välittömiä toimenpiteitä vaativissa käskyissä

    Lennonjohtopalvelua tarjoavat toimijat (ANS Finland) kiinnittävät huomiota lennonjohtajien äänenkäyttöön ja siihen, millä äänensävyllä ja -voimakkuudella kriittiset käskyt annetaan. Asiasta tulee kirjata selvät ohjeet, ja se on otettava huomioon lennonjohtajien koulutuksessa ja työpaikkaperehdytyksessä

    Ei toteuteta

  • Kohtuullisen varmuuden periaatteella annettuja laskulupia koskeva riski-analyysi ja sen tulosten edellyttämät toimenpiteet

    Liikenne- ja viestintävirasto toteuttaa yhdessä lennonjohtopalvelua tarjoavien toimijoiden (ANS Finland) kanssa kohtuullisen varmuuden periaatteella annettuja laskulupia koskevan ja pitempiaikaiseen seurantaan perustuvan riskianalyysin. Analyysissa ote-taan huomioon lennonjohdon toimintaan liittyvät haasteet, ylösvetokäskyn toteutta-matta jäämisen mahdollisuutta koskevat seuraukset sekä muut tilanteen aiheuttamat riskit. Tulosten perusteella kehitetään olemassa olevaa järjestelmää siten, että siihen ei enää nykyisessä määrin sisälly ehtolauseiden kuvaamaa epävarmuutta.

    Kesken

  • Kiitotien vapautumista koskevien ohjeiden tulkinta

    Liikenne- ja viestintävirasto huolehtii yhdessä lennonjohtopalveluja tarjoavien toimijoiden (ANS Finland) kanssa siitä, että lennonjohdon käytännön toiminta vastaa annettuja ohjeita, ja tarvittaessa tarkentaa kansallisesti kiitotien vapautumista koskevaa määritelmää

    Ei toteuteta

  • Auditointien tavoitteet

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) varmistaa, että EU-valtioiden ilmailuviran-omaisten tekemissä auditoinneissa operaattoreiden tarkastelu kattaa myös turvallisuudenhallintajärjestelmien käytännön toimivuuden ja suorituskyvyn

    Kesken

  • Turvallisuusasioiden huomiointi kilpailutuksessa

    Liikenne- ja viestintävirasto selvittää ja ohjeistaa miten operaattoreiden lentotoiminnan turvallisuutta ja turvallisuudenhallinnan suorituskykyä voidaan käyttää lentoliikenteen kilpailuttamisen kriteereinä EU-säännökset huomioiden.

    Ei toteuteta

  • Magneettinauhatallentimista luopuminen

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) asettaa takarajan magneettinauhalle tallentavien lentoarvotallentimien käytölle

    Ei toteuteta

  • Lentoyhtiöiden turvallisuustarkastelu

    Euroopan komissio huolehtii, että luodaan menettely, jolla operaattoreiden turvallisuudenhallinnan suorituskyky ja turvallisuustaso saadaan arvioiduksi tasapuolisesti lento-liikenteen kilpailutuksissa

    Kesken

  • Lossien rinnastaminen lautta-alukseksi

    Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee lakimuutoksen, jolla lossit määritellään aluksiksi.

    Kesken

  • Merenkulullisten pätevyysvaatimusten ja alusten miehityksen sisällyttäminen tilaajan palvelukuvaukseen

    Palveluntilaaja sisällyttää palvelukuvaukseen lossinkuljettajien merenkululliset pätevyysvaatimukset- ja lossien miehitysvaatimukset.

    Toteutettu

  • Lossinkuljettajien pätevyyksien ja lossien minimimiehityksen määrittäminen

    Liikenne- ja viestintävirasto määrittelee lossinkuljettajien merenkululliset pätevyysvaatimukset ja lossien minimimiehityksen.

    Kesken

  • Vuokramökkien ja -asuntojen turvallisuus

    Työ- ja elinkeinoministeriö ottaa majoitustoiminnan turvallisuusasiat huomioon jakamis- ja alustatalouden säädösvalmistelussa ja kansainvälisessä yhteistyössä. Majoitusta tarjoavilla alustoilla tulee olla näkyvillä, miten asunnon tai vapaa-ajan asunnon turvallisuuden perusasioista on huolehdittu. Asiakkaan tulee myös saada tarvittavat turvallisuusohjeet.

    Kesken

  • Vuokramökkien ja -asuntojen turvallisuus

    Suomen pelastusalan keskusjärjestö SPEK laatii lyhyet ohjeet ja tarkistuslistan, jonka avulla asuntoa tai vapaa-ajan asuntoa lyhytaikaiselle vuokralle tarjoava varmistaa ja osoittaa vuokranottajalle, miten turvallisuuden perusasioista on huolehdittu. Ohjeet pitäisi saada käyttöön kaikille merkittävimmille vuokranvälittäjille ja alustoille. Käytäntöä pitää pyrkiä laajentamaan koko Euroopan tasolle esimerkiksi palontorjuntaliittojen yhteisjärjestö CFPA:n kautta.

    Toteutettu

  • Sähköasennusten turvallisuus

    Turvallisuus- ja kemikaalivirasto ja ympäristöministeriö kehittävät yhdessä menettelyt, joilla rakennushankkeen valvonnassa varmistetaan, että sähkötyöt ja asianmukaiset käyttöönottotarkastukset tekee pätevä urakoitsija.

    Toteutettu

  • Oman toiminnan huomaamattomuuteen liittyvä riskinarviointi

    Merivoimat laatii riskiarvioinnin oman toimintansa huomaamattomuuden merkityksestä omien ja muiden alusten turvallisuudelle sekä VTS:n mahdollisuuksille valvoa alueensa meriliikenteen yleistä turvallisuutta ja ohjeistaa tarvittavat toimenpiteet tunnistettujen riskien hallitsemiseksi.

    Toteutettu

  • Vaaratilanteiden ilmoittaminen Liikenne- ja viestintävirastolle

    Merivoimat ja Finnpilot sopivat Liikenne- ja viestintäviraston kanssa menettelyt vaaratilanteiden ilmoittamisesta merenkulun turvallisuuden kokonaisvaltaiseksi kehittämiseksi.

    Toteutettu

  • Rekisteröintilaitteen jännitteensyötön varmistaminen

    Uuden tyyppihyväksyttävän rautatiekaluston rekisteröintilaitteelle edellytetään riippumatonta jännitteensyöttöä, joka takaa rekisteröintilaitteen toiminnan vähintään 30 min jännitteiden katkeamisen jälkeen.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeysriskien arvioinnin ohjeistus ja valvonta

    Liikenne- ja viestintävirasto määrittelee tasoristeyksistä tehtävän riskiarvion hyväksyntäprosessin sekä valvoo, että korjaavat toimenpiteet toteutuvat.

    Toteutettu

  • Jätteenkeruuprosessin turvallisuusjohtamisen kehittäminen

    Jätteenkeruuprosessiin liittyvässä turvallisuusjohtamisessa otetaan kattavasti huomioon työprosessien vaatimukset sekä työturvallisuus- ja liikenneturvallisuusriskien tunnista-minen. Työprosessit ja työntekijöiden perehdytys ohjeistetaan ja dokumentoidaan. Toiminnan kehittämiseksi määritellään prosessit palautteen käsittelyyn.

    Kesken

  • Nopeusrajoitukset tasoristeyksissä

    Väylävirasto ja muut tienpitäjät käyvät läpi kaikki nopeusrajoitukset erityisesti varoituslaitteettomissa tasoristeyksissä ja varmistavat, että ne ovat ohjeiden mukaiset.

    Toteutettu

  • Rautatiekaluston ohjaamoikkunoiden turvallisuuden parantaminen

    Rautatieliikenteen harjoittajat huolehtivat siitä, että rautatiekaluston ohjaamoikkunat ovat sellaista lasia, että ne eivät onnettomuudessa rikkoutuessaan aiheuta lisävammoja.

    Ei toteuteta

  • Rautateiden raivaustoiminnan toteutuksen uudelleentarkastelu

    Väylävirasto ottaa uudelleen tarkasteluun raivaustoimintaa käsittelevät säädökset ja selkeyttää toimijoiden roolit raivaustoiminnassa.

    Toteutettu

  • Sr3-veturin turvavalaistus

    VR-Yhtymä muuttaa Sr3-veturin turvavalaistuksen YTE:n vaatimuksen mukaiseksi.

    Ei toteuteta

  • Ratahankkeissa tunnistettujen tasoristeysriskien hallinta

    Väylävirasto laatii ratahankkeissaan suunnitelman ja aikataulun tasoristeyksissä tunnistettujen riskien korjaamisesta. Riskejä ei tule olla mahdollista siirtää tulevaisuuteen jäännösriskeinä.

    Toteutettu

  • Luotsien koulutus

    Finnpilot Pilotage Oy kehittää luotsien valmiuksia aluksen irrotus- ja kiinnitysohjailuun, hinaajien käyttöön sekä kommunikaation edistämiseen komentosiltatyöskentelyssä.

    Toteutettu

  • Satamien vesiliikenteen olosuhderajoitukset

    Finnpilot Pilotage Oy laatii yhteistyössä satamien kanssa satamakohtaiset, luotsausta koskevat rajoitukset.

    Kesken

  • Reaaliaikaiset säätiedot satama-alueilta

    Ilmatieteen laitos kehittää satamien kanssa järjestelmän satamakohtaisten säätietojen tuottamiselle.

    Kesken

  • Luotsien tietämys mukaan satama-alueiden turvallisuuden kehittämiseen

    Ympäristöministeriö ohjeistaa kuulemismenettelyn satama-alueiden rakentamis- ja muutoshankkeissa.

    Kesken

  • Luotsien tietämys mukaan väylästön turvallisuuden kehittämiseen

    Väylävirasto kehittää säännöllisen menettelyn luotsien kokemuksen hyödyntämiseksi väylästön kehittämisessä.

    Toteutettu

  • Hätätilanneohjeistus miehistölle evakuointia varten

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) varmistaa, että Airbus S.A.S. uudelleen arvioi evakuointiohjeistuksessa tilanteen, jossa moottoreiden välitön sammuttaminen on välttämätöntä.

    Toteutettu

  • Onnettomuus lentoaseman liikennealueella

    Liikenne- ja viestintävirasto varmistaa, että Helsinki-Vantaan lentoasemalla on toimiva menettely, joka takaa pelastustoimintaa johtaville ja siihen osallistuville viranomaisille viiveettömän pääsyn liikennealueella sijaitsevalle onnettomuuspaikalle

    Toteutettu

  • Matkustamomiehistön aloittama evakuointi

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) varmistaa, että operaattorit huomioivat menetelmissä ja koulutuksissa tilanteen, jossa evakuointi alkaa ilman ilma-aluksen päällikön käskyä.

    Toteutettu osittain

  • Lääkäreiden ajoterveysosaaminen

    Lääkärikoulutusta antavat yliopistojen tiedekunnat huolehtivat, että lääkäreiden peruskoulutukseen, erikoistumiskoulutukseen ja täydennyskoulutukseen sisältyy ajoterveyden perusteet. Tavoitteena tulee olla erityisesti, että lääkärit tuntevat autonkuljettajien ammatin erityispiirteet, ajoterveysvaatimukset ja ajoterveyden vaikutukset turvallisuuteen.

    Toteutettu

  • Ajoterveystarkastusohjeiden täydentäminen

    Liikenne- ja viestintävirasto lisää ajoterveysohjeisiin hyperglykemian tunnistamisen sekä sen aiheuttamat toimenpiteet erityisesti ammattikuljettajien osalta.

    Toteutettu

  • Suuren onnettomuuden mahdollistavat paikat tiestössä

    Väylävirasto kartoittaa tieverkolta paikat, jossa moottoritien rampin jatkeella on raskaan ajoneuvon putoamisen mahdollisuus, sekä suunnittelee niihin yhdessä kuntien ja ELY-keskusten kanssa korjaavat toimenpiteet. Niitä ovat esimerkiksi näkemäesteiden poisto, ohjaus sopivaan tilannenopeuteen, rampin ja risteyksen geometrian parantaminen sekä vauhtia hidastavat lisäkaiteet eri kohtiin.

    Toteutettu

  • Linja‐autonkuljettajien terveydentilan seuranta

    Liikenne- ja viestintäministeriö tarkistaa linja‐autonkuljettajien terveydentilan seurantaan ja varmistamiseen liittyvät vaatimukset ja käytännöt sekä huolehtii, että toimintakyvyn menettämisen todennäköisyys ja seuraukset ovat samalla tavalla hallinnassa kuin muissa liikennemuodoissa. Huomioon tulee ottaa myös psyykkinen terveys ja väsymyksen hallinta.

    Toteutettu

  • Ajoneuvojen turvallisuustekniikan hyödyntäminen

    Liikenne- ja viestintävirasto edistää aktiivisesti kansainvälisessä yhteistyössään sitä, että markkinoille jo vakiintuneet törmäysvaroittimet, hätäjarrutusjärjestelmät, kaistavahdit ja kuljettajan vireystilaa valvovat laitteet yleistyvät linja-autoissa. Linja-autoille on suuren onnettomuuden mahdollisuuden vuoksi perusteltua vaatia enemmän turvallisuusvarusteita kuin muihin ajoneuvoluokkiin.

    Toteutettu

  • Ensihoidon pätevyysvaatimusten ylläpidon yhtenäistäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii siitä, että sairaanhoitopiirit yhtenäistävät ensihoidon henkilöstön koulutuksen ja pätevyyden ylläpidon merivartiostojen sekä Vartiolentolaivueen välillä.

    Kesken

  • Ensihoidon kenttäjohtajan perehdytys

    Sosiaali- ja terveysministeriö laatii yhdessä sairaanhoitopiirien kanssa valtakunnallisesti yhtenäisen ensihoidon kenttäjohtajien perehdyttämisen koulutusrungon, joka sisältää ainakin eri tilanteissa tarvittavat toimintamallit sekä aluetuntemukseen ja kenttäjohtajan rooliin liittyvät vastuut, velvollisuudet ja valtuudet.

    Toteutettu osittain

  • Pelastuslaitoksen alustoiminnan kehittäminen

    Sisäministeriö laatii määräyksen pelastuslaitosten alustoiminnasta sekä antaa ylimenokautta koskevan ohjeen olemassa olevan aluskaluston turvallisen käytön varmistamiseksi.

    Kesken

  • Koulujen opetussuunnitelmiin sisältyvien, koulun ulkopuolella järjestettävien tapahtumien oppilasturvallisuuden parantaminen

    Opetushallitus antaa ohjeet oppilasturvallisuuden huomioon ottamisesta koskien koulujen opetussuunnitelmiin sisältyviä koulun alueen ulkopuolella tapahtuvia tai ulkopuolisten tahojen järjestämiä opetus-, koulutus- tai muita tilaisuuksia.

    Kesken

  • Ammattiveneitä koskevat viranomaismääräykset

    Liikenne- ja viestintävirasto laatii ammattiveneitä koskevat säännöt, joissa otetaan huomioon paloveneiden käyttötarkoituksiin ja olosuhteisiin liittyvät erityisvaatimukset.

    Toteutettu

  • Tapahtumatietokanta

    Tukes on aloitteellinen ja esittelee asiaan liittyville ministeriöille ja viranomaisille tarpeet tapahtumien viranomaisvaatimusten yksinkertaistamiseksi ja sujuvoittamiseksi. Tähän liittyen Tukes suunnittelee, millaisella yhteistyöllä saadaan aikaiseksi tapahtumatietokanta. Tietokannan tarkoituksena on opastaa tapahtumajärjestäjää syöttämään tietokantaan tapahtuman perus- ja turvallisuussuunnittelutiedot, jolloin tieto ohjautuu eri viranomaisille.

    Kesken

  • Autourheiluonnettomuuksien selvittäminen

    Autourheilun kansallinen lajiliitto AKK-Motorsport ry laatii toimintamallin onnettomuustietojen ja -määrien keräämiseksi ja julkaisemiseksi sekä määrittelee tavoitteet ja toimenpiteet onnettomuuksien vähentämiseksi.

    Toteutettu

  • Katsojien ohjeistaminen rallikilpailussa

    Autourheilun kansallinen lajiliitto AKK-Motorsport ry ohjeistaa rallikilpailujen järjestäjät siten, että katsojat ohjataan merkityille katselualueille ja että tällaisia katselualueita on riittävästi ja katsojia kiinnostavissa paikoissa. Monikanavaisella selkeällä viestinnällä tulee ilmaista, että muualla katselu on vaarallista. Ralliin liittyvistä vaaroista tulee kertoa yleisölle selkeästi. Yleisön sijoittumisen tarkistuksen tulee olla viimeisen etuauton tehtävä.

    Toteutettu osittain

  • Ratavalvontapisteiden määrittely

    Autourheilun kansallinen lajiliitto AKK-Motorsport ry laatii jokamiehenluokan sääntöihin kuvauksen siitä, millainen on turvallinen ratavalvontapiste sekä miten se sijoitetaan ja tarkastetaan. Lisäksi tarvitaan vaatimukset toimitsijoiden pätevyydelle ja perehdytykselle sekä varustukselle ja vähimmäisiälle.

    Toteutettu

  • Ohje autourheilutapahtuman järjestämiseksi

    Autourheilun kansallinen lajiliitto AKK-Motorsport ry päivittää eri autourheilulajien säännöt ja mallipohjat sellaisiksi, että autourheilutapahtumat suunnitellaan juuri kyseisen tapahtuman riskit tunnistavalla ja vähentävällä tavalla sekä siten, että suunnittelu ja dokumentit täyttävät asiaan liittyvien säädösten vaatimukset. Suunnittelu tulee tehdä hyvissä ajoin ennen tapahtumaa.

    Toteutettu

  • Kriittisten tietojärjestelmäkomponenttien tunnistaminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö ohjaa sairaanhoitopiirejä määrittelemään tärkeimpien tietojärjestelmien ja niiden komponenttien kriittisyyden potilasturvallisuuden näkökulmasta. Kriittisimmiksi luokiteltujen järjestelmien luotettavuudesta tulee huolehtia esimerkiksi toimivien kahdennusten, suunniteltujen tilapäisratkaisujen, varaosien, erityiskomponenttien ja aktiivisten valvonta- ja huoltotoimien avulla. Asia on otettava huomioon myös tulevissa terveydenhuoltouudistuksissa.

    Kesken

  • Lennonjohtajien erikoistilannekoulutus

    Air Navigation Services Finland Oy varmistaa lentoasemakohtaisen paikallisen kertauskoulutuksen riittävyyden ja sisällön erikoistilanteiden osalta.

    Toteutettu

  • Tekniset järjestelmät

    Air Navigation Services Finland Oy ja Finavia Oyj päivittävät myös vähäliikenteisten lentoasemien viestintä- ja lennonvarmistusjärjestelmät vastaamaan tämän päivän vaatimuksia.

    Kesken

  • Ohjeiden ja määräysten noudattaminen

    Ruotsin Kuljetushallitus (Transportstyrelsen) varmistaa, että heidän valvonnassaan olevien lentotoiminnan harjoittajien ohjaamoyhteistyö, radiopuhelinviestintä sekä lentotoiminnan harjoittajien antama koulutus tapahtuu viraston vahvistamien koulutusohjelmien mukaisesti.

    Toteutettu

  • Terveydenhuoltoalan vaaratilanteista oppiminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii, että terveydenhuollon alalle kehitetään tietojen keruu ja tiedonjakojärjestelmä, jonka avulla kaikista vakavasti potilasturvallisuutta uhanneista tapahtumista kerätään oleelliset tiedot ja muodostetaan ja julkaistaan turvallisuuden parantamisen kannalta olennaiset johtopäätökset koko toimialan hyödyksi.

    Toteutettu osittain

  • Järjestelmien ylläpito

    Sosiaali- ja terveysministeriö varmistaa, että terveydenhuollon toimijoilla on tietojärjestelmien ja niiden komponenttien huolto-, päivitys- ja uusimisohjelma, jota noudatetaan ja seurataan. Päivitystarpeiden seuranta pitää olla huolehdittu. Päätöksenteko huoltotoimista pitää olla selkeä, jotta toimenpiteet eivät jää viipymään.

    Toteutettu osittain

  • Jatkuvuussuunnittelu ja harjoittelu sairaaloiden osastoilla

    Sosiaali- ja terveysministeriö huolehtii, että potilasturvallisuuden kannalta riskialttiilla osastoilla on tietojärjestelmähäiriöt huomioon ottava jatkuvuussuunnitelma, sen edellyttämät toimenpiteet, ohjeet ja hankinnat tehtynä sekä säännöllistä harjoittelua. Terveydenhuollon tulevissa uudistuksissa on varmistettava, että varautumisen valvonta on jatkossa riittävää.

    Toteutettu osittain

  • Rautatieliikenteeseen liittyvien riskien tunnistamisen ja hallinnan kehittäminen turvallisuusjohtamisjärjestelmissä

    Rautatieliikenteen harjoittajien ja Väyläviraston on kehitettävä normaaliin rautatieliikenteeseen liittyvien riskien tunnistamista ja hallintaa turvallisuusjohtamisjärjestelmissään.

    Toteutettu

  • Ohjeistus vaunujen paikallaan pysymisen varmistamiseksi

    Väylävirasto laatii ohjeistuksen vaunujen paikallaan pysymisen varmistamisesta valtion rataverkolla.

    Toteutettu

  • Rataverkon haltijan roolin selkeyttäminen

    Väylävirasto tiedottaa roolistaan ja vastuualueistaan sidosryhmille.

    Toteutettu

  • VAK-vaunujen tilapäisen säilytyksen turvallisuuden varmistaminen

    Rautatieliikenteen harjoittajien ja rataverkon haltijoiden on tehtävä riskiarvio VAK-vaunujen tilapäisestä säilytyksestä muualla kuin nimetyillä VAK-ratapihoilla ja varmistettava, että VAK-lain edellyttämät huolellisuutta ja varovaisuutta koskevat velvoitteet toteutuvat.

    Toteutettu

  • Etäjohtamisen ohjeistus ja määrittely pelastustoimessa

    Pelastustoimi määrittelee periaatteet etäjohtamiselle ja onnettomuuspaikan tilannekuvan välittämiselle sekä laatii etäjohtamista koskevan ohjeistuksen.

    Kesken

  • VAK-kuljetusten ruuhkautumisen estäminen

    Rautatieliikenteen harjoittajien, Väyläviraston ja toimivaltaisten viranomaisten on kehitettävä keinoja estää Venäjältä saapuvien vaarallisten aineiden kuljetusten ruuhkautuminen. Erityisesti ennakoivan tiedon hankintaa ja käyttöä on kehitettävä.

    Toteutettu

  • Lennonjohdon hälytysohjeen onnettomuus- ja vaaratilannemääritykset

    Air Navigation Services Finland Oy täsmentää lennonjohtopalvelun hälytysohjeita lento-onnettomuusvaaran sekä lento-onnettomuuden määritysten osalta siten, että hätätilannekoodilla ja radiolla julistetulla hätätilanteella on sama luokitus.

    Toteutettu

  • Yhteistoiminta ilmailun vaara- ja onnettomuustilanteissa

    Sisäministeriö varmistaa yhteistyössä sosiaali- ja terveysministeriön, Air Navigation Services Finland Oy:n ja Hätäkeskuslaitoksen kanssa organisaatioiden ohjeiden yhtenäisyyden liittyen ilmaliikenneonnettomuus- ja ilmaliikenneonnettomuusvaaratilanteisiin. Samalla tulee arvioida ohjeiden mahdolliset muutostarpeet liittyen erityisesti hälytyksen sisältöön, hälytysvasteeseen ja organisaatioiden keskinäiseen tiedonvälitykseen.

    Kesken

  • Kuljetus onnettomuustilanteessa lentokenttäalueella

    Liikenteen turvallisuusvirasto varmistaa, että lentoasemaoperaattoreiden pelastussuunnitelmissa on huomioitu mahdollinen matkustajien siirtäminen lentoasema-alueella häiriötilanteissa

    Toteutettu

  • PBE:n suojapussin avaaminen

    Yhdysvaltain ilmailuviranomainen (FAA) tekee lentokelpoisuusmääräyksen liittyen B/E Aerospace Inc. -yhtiön valmistamien osanumerolla 119003 varustettujen suojapussien avaamisen helpottamiseksi tehtävään muutostyöhön.

    Toteutettu

  • Kiitotien kunnossapito

    Finavia Oyj tarkistaa nykyiset kiitotieolosuhteiden arviointimenettelyt ja kunnossapito-käytännöt sekä reagoinnin muuttuviin olosuhteisiin ja toteuttaa näiden pohjalta tarvittavat muutostoimenpiteet.

    Toteutettu

  • CityJet -yhtiön ohjeistus suoritusarvolaskennasta

    Irlannin ilmailuviranomainen IAA valvoo, että CityJet -yhtiön suoritusarvolaskennan me-netelmät ovat riittäviä varmistamaan turvallisen operoinnin eri olosuhteissa.

    Toteutettu

  • Vesiliirto ja renkaat

    CRJ-sarjan lentokoneille tyyppihyväksynnän myöntänyt Kanadan ilmailuviranomainen (TC) valvoo, että Bombardier osoittaa, että vesiliirron alkamisnopeudet on määritelty riittävän luotettavalla tarkkuudella huomioiden nykyään käytettävät rengastyypit.

    Ei toteuteta

  • Lento-onnettomuusilmoituksen käsittely hätäkeskuksessa

    Sisäministeriö yhdessä Hätäkeskuslaitoksen kanssa selvittää, miten nopea hälytystieto lennonjohdosta saadaan välitettyä hätäkeskukseen nykyaikaisilla teknisillä ratkaisuilla.

    Toteutettu

  • Moottorijarrutuksen toimintalogiikan tunteminen

    Kanadan ilmailuviranomainen (TC) valvoo, että Bombardier informoi käyttäjiä moottorijarrutuksen toimintalogiikasta eri tilanteissa.

    Toteutettu

  • Lentoyhtiöiden rullausta koskevien toimintamenetelmien kehittäminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto varmistaa lentoyhtiöiden tarkastuksissa, että rullausta koskevissa toimintamenetelmissä on huomioitu ohjaamomiehistön tilannekuvan jatkuva ylläpito.

    Toteutettu

  • Lentoaseman kunnossapitotöiden koordinointi

    Finavia Oyj ja ANS Finland Oy käsittelevät jatkossa lentoaseman kunnossapidon ja lennonjohdon välisen yhteistyösopimuksen noudattamatta jättämiset poikkeamina, jolloin ne tulevat analysoitua asianmukaisesti.

    Toteutettu

  • Lennonjohdon kosketusnäyttöjen kehittäminen

    ANS Finland Oy ja Finavia Oyj kehittävät lennonjohdon tietojärjestelmän kosketusnäyttöjä siten, että lentokoneet ja maa-ajoneuvot erottuvat niillä selvästi toisistaan.

    Toteutettu

  • Oven sulkeminen lämpenemisen jouduttamiseksi

    Israelin Ilmailuviranomainen (CAAI) valvoo, että Israel Aviation Industries (IAI) päivittää Gulfstream G150-tyyppisen ja vastaavien ilma-alustyyppien toimintakäsikirjoja. Päivityksissä tulee kohtiin, joissa mainitaan oven sulkemisen jouduttavan lämpenemistä tai jäähdytystä, lisätä varoitus ulosvirtausventtiilin aukiolon tarkastamisesta ennen oven sulkemista.

    Toteutettu

  • Matkustamon paineistuminen maassa ja sen aiheuttama turvallisuusuhka

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto EASA tiedottaa ilmaliikenneoperaattoreita, maahuolintayhtiöitä sekä lentoasemien palo- ja pelastuspalvelun organisaatioita turvallisuusuhasta, joka saattaa aiheutua ilma-aluksen paineistumisesta maassa ja sen jälkeisestä oven räjähdyksenomaisesta avautumisesta. Tiedotteen tulee sisältää menetelmät, joilla turvallisuusuhkaa voidaan hallita sekä muistutuksen, että tätä turvallisuusuhkaa koskeva koulutus tulee järjestää kaikelle ilma-aluksia maassa käsitteleville henkilöille.

    Toteutettu

  • Henkilöstön perehdyttäminen

    Finnpilot Pilotage Oy kehittää luotsiveneenkuljettajien perehdyttämisprosessia ja osaamista niin, että eri tyyppisten veneiden merikelpoisuus ja turvallinen käsittely voidaan taata olosuhteissa, joissa luotsiveneitä käytetään.

    Toteutettu

  • Toiminnanohjaus ja poikkeamaraportointi

    Finnpilot Pilotage Oy kuvaa toiminnanohjausjärjestelmässään luotsinkuljetusprosessin sekä kehittää ja toimeenpanee poikkeamaraportointijärjestelmän sellaiseksi, että siinä tulee esiin nykyistä kattavammin kuljetustehtävän aikana esiintyvät vaaratilanteet ja havaitut turvallisuuspoikkeamat

    Toteutettu

  • Viranomaisen laatimat ammattivenesäännöt

    Liikenteen turvallisuusvirasto laatii ammattiveneitä koskevat säännöt, joissa otetaan huomioon ammattiveneiden erilaisiin käyttötarkoituksiin ja olosuhteisiin liittyvät erityisvaatimukset

    Toteutettu

  • Meripelastussuunnitelmien kehittäminen

    Rajavartiolaitos varautuu myös epätavanomaisiin hätätilanteisiin sekä kehittää toimintamalleja pelastustehtävissä tarvittavien taustatietojen hankkimiseksi.

    Toteutettu

  • Psykososiaalisen tuen hälyttäminen merionnettomuuksissa

    Rajavartiolaitos yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön kanssa selkeyttää toimintatavat psykososiaalisen tuen hälyttämiseen merionnettomuuksissa niin, että avunannon ketjussa otetaan huomioon sekä kunnallisen sosiaalipäivystyksen että Vantaan sosiaali- ja kriisipäivystyksen valtakunnallinen rooli ja tehtävä.

    Toteutettu

  • Kansainvälisten sopimusten täydentäminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto ryhtyy toimenpiteisiin Suomen IMO-viranomaisena kansainvälisten sopimusten täydentämiseksi siten, että vaatimus kriittisistä lastinkäsittelyjärjestelmistä kuten lastinpinnankorkeuden mittausjärjestelmä laajennettaisiin koskemaan kaikkia öljy- ja kemikaalitankkialuksia.

    Ei toteuteta

  • Lastipinnankorkeuden mittausjärjestelmät

    International Association of Classification Societies -yhteisö täsmentää luokituslaitosten kanssa lastipinnankorkeuden mittausjärjestelmiä koskevia sääntöjään. Säiliöaluksilla on oltava asianmukaiset lastipinnankorkeuden mittausjärjestelmät ennen kuin niille myönnetään väliaikaisia todistuksia liikennöinnin aloittamiseksi.

    Ei toteuteta

  • Aikataulupaineet

    EASA selvittää, ovatko nykyiset lentoliikenteen aikataulut realistisia ja vaikuttavatko ne lentoliikenteen käytäntöihin turvallisuutta heikentävästi.

    Toteutettu osittain

  • Ohjaamoyhteistyön koulutusvaatimukset

    EASA selvittää, miten CRM-koulutusta voidaan parantaa maassa operoinnin osalta.

    Toteutettu osittain

  • Turvapaikanhakijoiden henkilöllisyyden selvittäminen

    Maahanmuuttovirasto kehittää menettelytapojaan niin, että se hyödyntää kaikki kohtuudella käytettävissä olevat keinot turvapaikanhakijoiden henkilöllisyyden ja iän selvittämiseksi. Keinoja ovat ainakin asian erityinen selvittäminen turvapaikkapuhuttelussa, iänmäärityksen hyödyntäminen sekä tietojen pyytäminen hakijan kotimaasta, jos hakijaan kohdistuva uhka ei ole valtiosta aiheutuvaa.

    Toteutettu

  • Radikalisoitumista ehkäisevän työn kehittäminen

    Sisäministeriö selvittää sosiaali- ja terveysministeriön kanssa, miten radikalisoitumisen ehkäisyssä tarpeellisten järjestöjen rahoitus ja ohjaus järjestetään, jotta toiminta olisi pitkäjänteistä ja valtakunnallista. Järjestöjen tarjoamat palvelut tulee saada kunnolla viranomaisten ja muiden toimijoiden tietoon, jotta apua tarvitsevat osataan ohjata sopivan avun piiriin.

    Kesken

  • Valtioneuvoston tilannekeskuksen toiminnan kehittäminen

    Valtioneuvoston tilannekeskus sopii hallinnonalojen kanssa siitä, miten tilannetieto kulkee hallinnonaloilta ja niiden alaisilta virastoilta sujuvasti ja viiveettä valtioneuvoston tilannekeskukseen valtionjohdolle ja eri hallinnonaloille jaettavaksi. Tavoitteena tulee olla, että valtion johdon ja tarvittavien hallinnonalojen toimet saadaan käynnistettyä viiveettä.

    Toteutettu

  • Psykososiaalista tukea tarvitsevien ihmisten henkilötiedot

    Sisäministeriö sekä sosiaali- ja terveysministeriö valmistelevat säännökset, joiden perusteella poliisin ja terveydenhuollon on onnettomuus- ja väkivaltarikostilanteissa luovutettava tiedot uhrien ja lähiomaisten henkilöllisyydestä psykososiaalisen tuen tarpeisiin.

    Toteutettu

  • Turvapaikkahakemusten ja valitusten käsittelyajat

    Maahanmuuttovirasto ja oikeusministeriö huolehtivat resurssi- ja muulla ohjauksella, että turvapaikkapäätösten ja niistä hallinto-oikeuksiin tehtyjen valitusten keskimääräinen kokonaiskäsittelyaika lyhenee merkittävästi nykyisestä noin 1,5 vuodesta. Nopeutettua menettelyä tulee lain salliessa käyttää. Lisäksi käsittelyä tulee kiirehtiä, jos turvallisuusviranomainen katsoo hakijan olevan turvallisuusuhka.

    Toteutettu

  • Väestön varoittaminen

    Sisäministeriö ja Hätäkeskuslaitos kehittävät uusia toimintamalleja nopeaan väestön varoittamiseen. Tehokasta olisi varoitusten välittäminen paikalla oleviin matkapuhelimiin tekstiviestinä ja sovelluksien avulla (esimerkiksi 112 Suomi -sovellus). Älypuhelinsovelluksen etuna olisi mahdollisuus kovaääniseen valoja ja tärinää hyödyntävään varoitukseen, monikielisyyteen ja selkeään ohjeistamiseen.

    Toteutettu

  • Radikalisoitumista ehkäisevän työn kehittäminen

    Poliisihallituksen ja Suojelupoliisin tulee yhdessä sopia radikalisoitumista estävät selkeät toimintamallit, joissa on riittävästi havainnointia ja luottamuksen rakentamista ihmisten ja yhteisöjen lähellä sekä kykyä auttaa radikalisoitumispolun alkupäässä olevia ihmisiä ajoissa sopivien palvelujen piiriin (esimerkiksi terveydenhuolto, sosiaalitoimi ja järjestöt).

    Toteutettu

  • Turvapaikanhakijoiden lähipiirin mahdollisuudet kertoa huolistaan

    Sisäministeriö huolehtii, että Maahanmuuttovirastoon tai johonkin kolmannen sektorin toimijaan perustetaan neuvontapalvelu, jonne voi ottaa yhteyttä erilaisista turvapaikanhakijoihin liittyvistä kysymyksistä ja huolista. Palvelussa pitää tuntea yhteistyötahot kuten poliisi, uskonnolliset yhteisöt ja erilaiset apua tarjoavat tahot, antaa neuvoja ja ohjata asioita ja ihmisiä aina sopivaan paikkaan. Palvelua tulee markkinoida monin tavoin muun muassa vastaanottokeskuksissa, uskonnollisissa yhteisöissä, verkossa ja turvapaikanhakijoita kohdattaessa.

    Ei toteuteta

  • Moniviranomaistilanteen johtaminen

    Sisäministeriö ja sosiaali- ja terveysministeriö yhdenmukaistavat moniviranomaistilanteiden johtamis- ja viestintätavat sellaisiksi, että tarvittavat viranomaiset pääsevät ja otetaan aktiivisesti mukaan kaikissa äkillisissä suurissa tilanteissa. Keskeiset toimijat ovat hätäkeskus, poliisi, pelastustoimi, ensihoito ja sosiaalitoimi (psykososiaalinen tuki).

    Kesken

  • Viranomaisten johtopaikan perustaminen rutiiniksi

    Sisäministeriö huolehtii siitä, että toiminta-alueen viranomaisten johtopaikka (TOJE) perustetaan pitkäkestoisissa tai poikkeavissa moniviranomaistehtävissä.

    Toteutettu

  • Turvavöiden käytettävyyden ja valvonnan kehittäminen

    Puolustusvoimat kehittää kuormatilaistuimien turvavöitä helpommin käytettäviksi ja tehostaa turvavöiden käytön valvontaa.

    Toteutettu

  • Vaarallisimpien tasoristeysten turvallisuuden parantaminen

    Liikennevirasto ja Liikenteen turvallisuusvirasto varmistavat, että resursseja kohdennetaan vaarallisimpien tasoristeysten turvallisuuden parantamiseen ja poistamiseen.

    Toteutettu

  • Riskien arvioinnin kehittäminen

    Puolustusvoimat kehittää harjoitusten riskien arviointia siten, että harjoitusten todelliset riskit tunnistetaan ja tunnistetut riskit nimetään.

    Toteutettu

  • Ratapihojen raidemuutosten ohjeistaminen

    Liikennevirasto laatii ratapihan raidemuutoksille kirjallisen ohjeistuksen ja huolehtii, että operaattorit ratapihoilla toimivat ohjeen mukaan.

    Toteutettu

  • Turvallisuusjohtamisjärjestelmien käytännön toteutuksen valvonta

    Liikenteen turvallisuusvirasto aloittaa turvallisuusjohtamisjärjestelmien käytännön toteutuksen valvonnan.

    Toteutettu

  • Ratapihojen pelastusteiden hyödyntäminen hätäilmoituksissa

    Hätäkeskuslaitos lisää ratapihojen numeroidut pelastustiet järjestelmäänsä ja hätäkeskuspäivystäjiä ohjeistetaan paikantamaan onnettomuuspaikka ensisijaisesti niiden kautta.

    Ei toteuteta

  • Työnopastuksen seurannan kehittäminen

    Tutkinnon vastaanottajia ja rautatieliikenteen harjoittajien turvallisuusjohtamisjärjestelmiä hyväksyessään Liikenteen turvallisuusvirasto varmistaa, että niiden menettelyt osaamisen varmistamiseen ovat riittäviä ja osaamisen varmistamisesta raportoidaan kattavasti.

    Toteutettu

  • Hätäjarrutus radio-ohjaimella

    Liikenteen turvallisuusvirasto edellyttää, että vaihtotöissä käytettävissä radio-ohjaimissa on erillinen viiveetön hätä seis -painike.

    Toteutettu

  • Opetusvälineistön kehittäminen

    Rautatiealan oppilaitoksien tulee sisällyttää simulaattorikoulutus vaihtotyönjohtajien koulutusohjelmaan.

    Toteutettu

  • Lentopelastuskeskuksen ja poliisin ohjeistusten selkiyttäminen

    Poliisihallitus ja Liikenteen turvallisuusvirasto täsmentävät yhteistoiminnassa ANS Finlandin kanssa ANS Finland Oy:n Ilmailun etsintä- ja pelastuskäsikirjan (IEPK) ja Poliisihallituksen ”Lento-onnettomuus/kadonneen etsintä ja poliisitutkinta” ohjeiden sisällön yhteneviksi ja selkeiksi koskien maastoetsinnän johtovastuuta sekä viiveettömän maastoetsinnän aloittamista jo lentoetsintävaiheessa.

    Toteutettu

  • Liikenteen turvallisuusviraston lentopaikkaselvitys

    Liikenteen turvallisuusvirasto velvoittaa ilmailun harrastajia ilmoittamaan valvotun ilmatilan läheisyydessä olevien lentotoimintaan käytettävien yksityisten maa-alueiden sijainnista sekä lentotoiminnasta ANS Finland Oy:n lennonneuvontaan.

    Ei toteuteta

  • ARCC:n kysymyssarjat lento-onnettomuusvaara- ja -onnettomuustilanteissa

    ANS Finland Oy:n laatii Lentopelastuskeskuksen (ARCC) käyttöön kysymyssarjat lento-onnettomuusvaara- ja -onnettomuustilanteita varten.

    Toteutettu

  • Muutostöiden riskien hallinta

    Suomen Lauttaliikenne Oy tarkistaa jatkossa suunnitteluvaiheessa laatujärjestelmänsä avulla kriittisten järjestelmien muutostöihin liittyvät riskit ja varmistaa viranomaiselta muutostöiden hyväksymistarpeen.

    Toteutettu

  • Merkittävien muutostöiden hyväksyminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto kehittää muutostöiden hyväksymisprosessiin liittyvää varustamoiden ohjeistusta, neuvontaa sekä muutostöiden valvontaa.

    Toteutettu

  • Tieto rakettivarjosta ja sen riskeistä pelastushenkilöstölle

    Hätäkeskuslaitos lisää päivystäjän ohjeeseen (MORA) tai tulevaan ERICA-käyttöjärjestelmään ennakkovaroituksen välitettäväksi onnettomuudesta ilmoittajille ja pelastustoimintaan osallistuville yksiköille lentokoneessa mahdollisesti olevasta rakettivarjosta etenkin keskisuurissa ja pienissä lento-onnettomuuksissa.

    Toteutettu

  • Ilmailijoiden koulutus rakettivarjon käytöstä ja ominaisuuksista

    Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi antaa turvallisuustiedotteen ilma-alusten käyttäjille rakettivarjon käyttöön liittyvän koulutuksen tärkeydestä.

    Toteutettu

  • Joukkojen hallinta poikkeustilanteessa terminaalissa

    Finavia Oyj sopii yhdessä lentoasemalla toimivien lentoyhtiöiden edustajien kanssa toimintatavat poikkeavaan tilanteeseen, jossa matkustajat joudutaan nopeasti poistamaan lentokoneesta terminaaliin.

    Toteutettu

  • Käytössä olevaa tyyppiä olevien kalustoyksilöiden käyttöönottolupamenettelyn kehittäminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto määrittelee nykyistä tarkemmin liikennekelpoisuustarkastuksessa vaadittavat tarkastukset sekä tarkastuksen tekevän tahon pätevyys- ja riippumattomuuskriteerit.

    Toteutettu

  • Liikennöidylle rataosalle asennettujen vaihteiden liittäminen liikenteenohjauksen valvontaan

    Liikennevirasto päivittää Ratateknisten ohjeiden (RATO) osaa 6, Turvalaitteet, siten, että liikennöidylle rataosalle asennettava vaihde on aina kytkettävä liikennöidyltä osaltaan turvalaitejärjestelmän raidevirtapiiriin omana elementtinään ja liitettävä liikenteenohjauksen valvontaan heti, kun se on teknisesti mahdollista.

    Toteutettu

  • Ohjeistus kaluston seisontapaikoista ja paikoillaanpysymisen varmistamisesta

    Liikennevirasto lisää radanpidon turvallisuusohjeeseen (TURO) ja Junaliikenteen ja vaihtotyön turvallisuussääntöihin (Jt) ohjeet kaluston seisontapaikoista ja vaadittavista paikoillaanpysymisen varmistamismenettelyistä.

    Toteutettu

  • Urakoitsijakohtaiset turvallisuusjohtamisjärjestelmät ratatöissä

    Liikennevirasto edellyttää kultakin ratahankkeisiin osallistuvalta pääurakoitsijalta jo urakan kilpailutusvaiheessa omaa, yritysten ja työmaiden erityispiirteet huomioivaa turvallisuusjohtamisjärjestelmää ja sisällyttää järjestelmien toteutumisen seurannan osaksi auditointiprosessiaan.

    Toteutettu

  • Tiedon keräys alusten sähkönjakeluhäiriöistä

    Liikenteen turvallisuusvirasto kehittää yhdessä varustamoiden kanssa menettelyt, joilla saadaan yksilöityä tietoa sähkönjakeluhäiriöistä niiden analysointia varten

    Toteutettu

  • Säädösten arviointi ja kehittäminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto arvioi Suomen ympäristökeskuksen kanssa saariston ja sisävesien väyläalueilla alusten turvalliseen kulkuun liittyvien säädösten riittävyyden ja kehittämistarpeen

    Toteutettu

  • Pelastussuunnittelun kehittäminen

    Sisäministeriö yhdessä pelastuslaitosten kanssa huolehtii siitä, että teollisuuden kohteet varautuvat pelastussuunnittelussaan laajimpaan ja pitkäkestoisimpaan tunnistettavissa olevaan tulipaloon tai muuhun tilanteeseen.

    Toteutettu

  • Vaahtonesteiden käyttö sammutusaineena

    Pelastuslaitosten kumppanuusverkosto suunnittelee ja vie pelastuslaitosten toteutettaviksi järjestelyt, joiden mukaisesti vaahdon käyttöön sammutusaineena on aina nopeat ja hyvät valmiudet.

    Toteutettu

  • Muovien kierrätyksen turvallisuus

    Muoviteollisuus ry tekee tai teettää selvityksen, jossa kartoitetaan muovin kierrätykseen liittyvät paloriskit sekä välittää kierrätysalalle tiedot ja hyvät käytännöt syttymisten ja suurten palojen estämiseen

    Toteutettu

  • Rakennuksen ulkopuolisten putkistojen paloturvallisuus

    Ympäristöministeriö lisää rakennusten paloturvallisuusmääräyksiin ohjeet, joilla osoitetaan palo-osastoinnin periaatteiden koskevan myös rakennuksen ulkopuolisia putkistoja ja muita asennuksia.

    Toteutettu

  • Kiukaiden ja saunojen rakenteellisen turvallisuuden parantaminen

    Suomen suurimmat sähkökiukaiden valmistajat Harvia, Helo, Narvi ja Iki-kiuas kehittävät kiukaiden ”käyttöliittymää” siten, että käyttökytkimien toiminta on ymmärrettävää, ajastimen ja kiukaan päälläolosta tulee käyttäjälle selkeä ilmaisu, käyttöergonomia on hyvä ja lapsien varalta on riittävät turvaominaisuudet. Nämä inhimillisiä virheitä torjuvat ominaisuudet tarvitaan myös perusmallin kiukaisiin.

    Toteutettu osittain

  • Maahanmuuttajien turvallisuusosaamisen varmistaminen

    Työ- ja elinkeinoministeriö, sisäministeriö, sosiaali- ja terveysministeriö ja opetus- ja kulttuuriministeriö kartoittavat maahanmuuttoon liittyvät arjen ja asumisen turvallisuutta koskevat ongelmat ja uudistavat maahanmuuttajien vastaanotto-, kotoutumis- ja koulutusjärjestelmää siten, että maahanmuuttajien turvallisuutta koskeva perusosaaminen voidaan varmistaa.

    Toteutettu

  • Palovaroittimista huolehtiminen

    Sisäministeriö yhdessä kiinteistöalan toimijoiden kanssa selvittää ja toimeenpanee hyvät käytännöt siihen, miten kiinteistöjen omistajat ja ylläpitäjät saadaan sitoutettua osaltaan huolehtimaan palovaroittimien olemassaolosta ja kunnossapidosta. Huolehtimisvastuuta palovaroittimista tulee tarvittaessa kohdistaa myös taloyhtiöille.

    Toteutettu

  • Saattueen turvaetäisyydet, vauhti ja viestivälineet

    Puolustusvoimat ohjeistaa saattuetoiminnan ja -harjoittelun niin, että saattuetta suojaavien jalkamiesten etäisyys ajoneuvoista on riittävä, jalkamiesten ollessa lähellä liikutaan vain kävelyvauhtia ja ajoneuvojen välillä on jatkuvasti käytettävissä oleva viestiyhteys.

    Toteutettu

  • Kuljettajien tukeminen

    Autoliikenteen työnantajaliitto ry ja Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto ry selvittävät linja-autonkuljettajien hyvinvointiin, turvallisuuteen sekä muiden tienkäyttäjien suhtautumiseen ja tiedon puutteisiin liittyvät ongelmat ja sopivat niihin viestinnälliset ja muut korjaavat toimet.

    Toteutettu

  • Linja-autonkuljettajien terveydentilan seuranta

    Liikenteen turvallisuusvirasto tarkistaa linja-autojen kuljettajien terveydentilan seurantaan ja varmistamiseen liittyvät vaatimukset ja käytännöt sekä huolehtii, että toimintakyvyn menettämisen todennäköisyys ja seuraukset ovat samalla tavalla hallinnassa kuin muissa liikennemuodoissa. Huomioon tulee ottaa myös psyykkinen terveys ja väsymyksen hallinta.

    Toteutettu osittain

  • Turvallisuusjohtaminen linja-autoalalla

    Liikennevirasto ohjeistaa, että joukkoliikenteen palvelutasoa määriteltäessä otetaan huomioon matkustajaturvallisuus. Liikennöitsijöiltä tulee vaatia asianmukaista turvallisuusjohtamisjärjestelmää, joka auttaa esimerkiksi rengas-, ajoneuvo- ja reittivalinnoissa sekä ohjaa koulutusta, osaamista, työvuorosuunnittelua ja ajoneuvojen huoltoa.

    Kesken

  • Sotilasveneenkuljettaja-aliupseerikoulutuksen kehittäminen

    Merivoimat lisää sotilasveneenkuljettaja-aliupseerikurssin merenkulun koulutusta, erityisesti elektronisten navigointilaitteiden käytön koulutusta on lisättävä.

    Toteutettu

  • Merikuljetustehtävän riskien arvioinnin kehittäminen

    Merivoimat kehittää menettelyn, jolla arvioidaan ja hallitaan alkavaan merikuljetustehtävään liittyvät riskit.

    Toteutettu

  • Ruorimiehen ja ohjailijan roolien selkiyttäminen

    Merivoimat luo veneluokan miehistöille jo koulutuksessa toimintamallin, jossa tehtäviä vaihdettaessa miehistö mieltää vaihtoon liittyvät vastuiden siirtymiset.

    Toteutettu

  • Komentosiltatyöskentelyn kehittäminen

    Rajavartiolaitos ohjeistaa riittävästi henkilöstöä alusten merivahtitehtäviin vaativilla väyläosuuksilla ja vaativissa olosuhteissa sekä ohjeistaa merivahtitehtävät jaettavaksi siten, että ne eivät keskity liikaa vahtipäällikölle.

    Toteutettu

  • Poikkeamista oppimisen tehostaminen

    Rajavartiolaitos laatii toimintamallin, jossa toimijat organisaation eri tasoilta pohtivat yhdessä, miten onnettomuuksista ja turvallisuuspoikkeamista oppimista tehostetaan.

    Toteutettu

  • Kriisiapuohjeistuksen laatiminen

    Rajavartiolaitos laatii yksikkökohtaisen kriisiapuohjeistuksen, joka sisältää ohjeet henkilöstön defusing- ja debriefing-tilaisuuksien organisoimiseksi sekä valmistelee siihen tarvittavan koulutuksen.

    Toteutettu

  • Komentosiltakommunikaation kehittäminen

    Rajavartiolaitos ohjeistaa alustensa komentosiltatyöskentelyyn liittyvässä kommunikaatiossa sovellettavaksi merivoimien ohjeistusta.

    Toteutettu

  • Lähilennonjohdon tekniset turvaverkot

    Finavia Oyj ja ANS Finland Oy yhteistyössä varmistavat, että Helsinki-Vantaan lähilennonjohtoon hankitaan siellä käytössä oleviin järjestelmiin perustuva tekninen varoitusjärjestelmä.

    Toteutettu

  • Riskianalyysin tekeminen aktiivisen kiitotien yli rullaamisesta

    Finavia Oyj ja ANS Finland Oy tekevät yhdessä laajan turvallisuustarkastelun (riskianalyysin) Helsinki-Vantaan lentoasemalla aktiivisen kiitotien yli rullaamisesta rinnakkaiskiitotieoperoinnin yhteydessä.

    Toteutettu

  • Säähavaintopallojen lähettäminen

    ANS Finland Oy yhteistoiminnassa säähavaintopalloja operoivan yrityksen kanssa kehittää toimintaa niin, että säähavaintopallojen lähettämisen kuormittavuutta puhelinliikenteen muodossa voidaan lähilennonjohdon työpisteissä vähentää.

    Toteutettu osittain

  • HF-tekijöiden koulutus

    ANS Finland Oy varmistaa riittävän ja laadukkaan HF-tekijöiden koulutuksen sekä kouluttajien HF-pätevyyden lennonjohtajien täydennys- ja kertauskoulutuksissa.

    Toteutettu osittain

  • Yleis- ja harrasteilmailun turvallisuus

    Liikenteen turvallisuusvirasto huolehtii, että yleis- ja harrasteilmailijat saavat selventävää tietoa lentolupakirjaan liittyvistä oikeuksista sekä lääketieteellisen ilmoitusvelvollisuuden merkityksestä.

    Toteutettu

  • Ilmoitusvelvollisuus lääkäreille ilmailussa

    Liikenne ja viestintäministeriö yhdenmukaistaa terveydentilaan liittyvän ilmoitusvelvollisuuden maantieliikenteen ja ilmailun välillä osana lentoturvallisuuden parantamista.

    Toteutettu

  • Sydäninfarktin jälkeisen riskinarvioprosessin ohjeistaminen kansainvälisesti

    Kansainvälinen siviili-ilmailujärjestö (ICAO) sisällyttää ilmailulääketieteelliseen käsikirjaan sellaisen riskienhallintamallin, jota voidaan käyttää ilmailulääketieteellisessä päätöksenteossa arvioitaessa lentäjien riskiä, joilla on ollut toistuva sydäninfarkti

    Kesken

  • Ilmailulääkärien ammattitaidon ylläpito lisäkoulutuksella

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) parantaa ilmailulääkäreiden riskienhallinnan osaamista ilmailulääketieteellisessä päätöksenteossa koulutuksella sekä lisäämällä ilmailulääkäreiden konsultaatio- ja rajoitteenkäyttövalmiuksia

    Toteutettu

  • Ahtaiden kulkuväylien merkitseminen merikarttoihin

    Liikennevirasto selvittää, miten informaatiota ahtaiksi määritellyistä kulkuväylistä, nopeusrajoituksista sekä ohittamis- ja kohtaamiskieltoalueista sekä muista vesialueiden erityispiirteistä voitaisiin tuottaa veneilijöille helposti jaettavissa olevaan muotoon.

    Toteutettu osittain

  • Pienvarustamoiden yhteentörmäysriskin arviointi

    Suomen matkustajalaivayhdistys ry kehottaa jäsenvarustamoitaan lisäämään yhteentörmäysriskin arvioinnin turvallisuusjohtamisjärjestelmiinsä vilkkaasti liikennöityjen alueiden osalta.

    Toteutettu

  • Hyvän merimiestavan- ja taidon valistaminen

    Liikennevirasto ja Liikenteen turvallisuusvirasto yhdessä selvittävät, miten hyvää merimiestapaa ja -taitoa kuvaavaa informaatiota voitaisiin jakaa tehokkaammin.

    Toteutettu

  • Liikenteenohjausta koskevien ohjeiden uudistaminen

    Liikennevirasto yhtenäistää ja selkeyttää liikenteenohjausta koskevaa ohjeistusta.

    Toteutettu

  • Turvallisuustiedon kerääminen ja analysointi

    SSAB kerää riskien tunnistamiseksi tiedot sidontaan, varastokäsittelyyn ja kuljetukseen liittyvistä poikkeamista ja käsittelee ne.

    Toteutettu

  • Veturinkuljettajan tähystysvelvollisuus junaliikenteessä

    Liikenteen turvallisuusvirasto määrää veturinkuljettajalle tähystämisvelvollisuuden junaliikenteessä.

    Toteutettu

  • Junana liikennöinnin rajoittaminen raiteilla, jotka eivät ole liikenteenohjauksen teknisessä valvonnassa

    Liikennevirasto rajoittaa junana liikennöintiä raiteilla, jotka eivät ole liikenteenohjauksen teknisessä valvonnassa.

    Ei toteuteta

  • Muiden Cessna –mallien huolto-ohjeistuksen läpikäynti

    Yhdysvaltain ilmailuviranomainen (FAA) velvoittaa lentokoneen tyyppihyväksynnän haltijaa tarkistamaan ja tarvittaessa päivittämään Cessna 404 -tyypin ja muiden polviniveltyyppistä laskutelinemallia käyttävien konetyyppiensä huolto-ohjeistuksen siten, että päälaskutelineen asennusohjeistuksessa mahdollisesti olevat puutteellisuudet korjataan. On mahdollista, että laskutelineen asennusohje ei sisällä kaikkia tarvittavia työvaiheita ja osa työvaiheista on epätarkoituksenmukaisessa järjestyksessä.

    Toteutettu

  • Reims F406 Caravan II -lentokoneen huolto-ohjeistuksen läpikäynti

    Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) velvoittaa lentokoneen tyyppihyväksynnän haltijaa tarkistamaan ja päivittämään Reims F406 -tyypin huolto-ohjeistuksen siten, että päälaskutelineen asennusohjeistuksessa olevat puutteellisuudet korjataan. Laskutelineen asennusohje ei sisällä kaikkia tarvittavia työvaiheita ja osa työvaiheista on epätarkoituksenmukaisessa järjestyksessä. Ohje ei myöskään varoita saranatapin väärän asennuksen mahdollisuudesta

    Toteutettu

  • Metron toiminnalliseen turvallisuuteen liittyvien vaatimusten varmistaminen

    HKL ja turvalaitetoimittaja selvittävät ja analysoivat metron rautatiejärjestelmän toiminnalliseen turvallisuuteen liittyvät vaatimukset perusteellisesti, jotta mahdolliset virheet eivät siirry meneillään olevassa turvalaitemuutoksessa seuraavaan järjestelmään.

    Kesken

  • Yöliikenteen suunnittelun ja koordinoinnin kehittäminen

    HKL aikatauluttaa yöliikenteessä olevat metrojunat ja muut yksiköt sekä laatii niille ajo-ohjelman.

    Kesken

  • Turvallisuusjohtamisjärjestelmän kehittäminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto varmistaa, että HKL:n turvallisuusjohtamisjärjestelmää kehitetään niin, että se täyttää Euroopan rautatieviraston (ERA) turvallisuusjohtamisjärjestelmille asettamat vaatimukset.

    Toteutettu

  • Koulutusjärjestelmän kehittäminen

    HKL varmistaa että Onnettomuustutkintakeskuksen aiemmin antamat suositukset S265 ja S266 ulotetaan koskemaan myös metroliikennettä.

    Toteutettu

  • Makuuhuoneen ikkunoiden käyttö varatienä

    Ympäristöministeriö täydentää pien- ja rivitalojen paloturvallisuusmääräyksiä siten, että uusiin ja muutoksen kohteena oleviin pien- ja rivitaloihin vaaditaan makuuhuoneisiin varatieksi kiinteillä avauskahvoilla varustettu kulkukelpoinen ikkuna.

    Ei toteuteta

  • Liesien turvallisuuden parantaminen

    Rakli ry ja Rakennusteollisuus RT ry huolehtivat, että sen asiaan liittyvät jäsenorganisaatiot saavat tietoonsa liesiin liittyvät turvallisuusongelmat ja pohtivat sopivat ratkaisut. Hyvä päätös olisi, että vuokra- ja muihin asuntoihin ei enää asenneta turvattomia vanhanaikaisia liesiä. Liesissä tulee olla vähintään tahattoman päällekytkeytymisen estävät kytkimet, mutta mielellään induktiotekniikka ja liesivahti.

    Toteutettu osittain

  • Palovaroittimen toiminnan varmistaminen

    Sisäministeriö huolehtii säädöksillä ja ohjeilla sekä eri sidosryhmien kanssa toteutettavalla turvallisuusviestinnällä siitä, että palovaroittimia asennetaan asuntoihin selvästi nykyistä minimivaatimusta enemmän. Palovaroitin tulee asentaa pääsääntöisesti kaikkiin asuinhuoneisiin ja poistumisreiteille.

    Toteutettu osittain

  • Palon leviämisen estäminen naapurihuoneistoihin

    Ympäristöministeriö täydentää paloturvallisuusmääräyksiä siten, että niissä käsitellään palon leviämisriskiä ulkokautta myös räystäiden ja katosten välityksellä

    Toteutettu

  • 112-sovelluksen käyttö

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa kansalaisia suojaamaan matkaviestimiään kastumiselta, lataamaan niihin Hätäkeskuslaitoksen 112-sovelluksen sekä Hätäkeskuslaitosta sopimaan menettelystä eri pelastusviranomaisten ja muiden pelastusalan toimijoiden kanssa 112-sovelluksen latauslinkin lisäämiseksi niiden internet-sivustoille.

    Toteutettu

  • Pelastusliivien käyttö

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa kansalaisia käyttämään pelastusliivejä veneiltäessä sekä vesiliikenteen valvontaan osallistuvia viranomaisia, veneseuroja ja veneilijöitä kiinnittämään huomiota pelastusliivien käytön lisäksi myös niiden kuntoon ja sopivuuteen.

    Toteutettu

  • Pelastustoiminnan vastesuunnittelu

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa sisäministeriötä ohjaamaan pelastusviranomaisia tarkistamaan ja luomaan tarvittaessa erikseen vasteet maa-alueilla ja vesistöissä tapahtuviin onnettomuuksiin sekä ottamaan järvipelastusyhdistykset ja Saimaa VTS:n huomioon resursseina järvialueilla.

    Kesken

  • Tiedon jako veneen rekisteröinnin yhteydessä

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastoa laatimaan menettelyn, jossa veneen rekisteröinnin yhteydessä uutta omistajaa opastetaan veneilyturvallisuudessa. Tämä voi olla esimerkiksi sähköinen linkki eri viranomaisten ylläpitämille internet-sivustoille tai muutoin annettu informaatio.

    Toteutettu

  • STUKin viestintä

    STUK luo viestintäänsä menettelytavat, jotka takaavat viestinnän toimivuuden täysvalmiuden lisäksi myös perusvalmiuden ja tehostetun valmiuden tilanteissa, jotka kiinnostavat mediaa ja kansalaisia. Viestinnän ohjeet tulee päivittää ja yhtenäistää. STUKin tulee myös luoda valmius viestiä molemmilla kotimaisilla kielillä ja englanniksi myös virka-ajan ulkopuolella.

    Toteutettu

  • Säteilylähteitä koskevan viranomaisohjeistuksen velvoittavuus

    Säteilyturvakeskus määrittää yksiselitteisesti, miltä osin säteilyturvallisuusohjeisto on velvoittavaa ja miltä osin ohjeellista sekä valvoo ohjeiston toteutumista yhtenäisin toimitavoin ja viestii asiasta alan toimijoille.

    Toteutettu

  • Säteilyturvallisuuden ja ydinturvallisuuden ylimpien valvojien yhteistyö

    Sosiaali- ja terveysministeriö (STM) ja työ- ja elinkeinoministeriön (TEM) luovat yhteistyössä radioaktiivisen jätteen lupien myöntämiseen ja valvontaan menettelyt, joilla varmistetaan, että kaikki Suomessa syntynyt radioaktiivinen jäte voidaan turvallisesti käsitellä, varastoida ja loppusijoittaa maassamme siltä varalta, että sen palauttaminen maahantuojien kautta valmistajamaahan osoittautuu epätarkoituksenmukaiseksi tai mahdottomaksi.

    Toteutettu

  • Säteilylähteiden elinkaaren hallinta

    Radioaktiivisten pienjätteiden käsittelyä suorittavat toimijat ottavat käyttöön säteilyturvallisuusohjeiston mukaiset toimenpiteet lähteiden eheyden varmistamiseksi niitä vastaanotettaessa, kuljetettaessa, käsiteltäessä ja loppusijoitukseen pakattaessa.

    Toteutettu

  • Vaihtotöiden suorittamisen valvonta

    Liikenteen turvallisuusvirasto ja rautatieliikenteen harjoittajat tehostavat vaihtotöiden suorittamisen valvontaa.

    Toteutettu

  • Raidepuskinten uusiminen

    Rataverkon haltijat uudistavat raidepuskimet niillä raiteilla, joilla tehdään vaarallisten aineiden kuljetuksiin liittyvää vaihtotyötä.

    Toteutettu

  • Pelastussuunnitelman noudattaminen

    Rautatieyritykset noudattavat paikallista pelastussuunnitelmaa satamissa ja muilla alueilla missä toimii myös muita yrityksiä.

    Toteutettu

  • Ratapihojen raiteiden mittapituuksien yhdenmukaistaminen

    Rataverkon haltijat huolehtivat, että ratapihojen raiteiden mittapituus on yhdenmukainen järjestelmästä riippumatta.

    Toteutettu

  • Rainakelanippujen sitomisen selvittäminen

    SSAB määrittää ja todentaa laskennallisesti rainakelanippujen koossapitävän sidonnan huomioiden tehtaalla tapahtuvan käsittelyn aiheuttamat rasitukset ja rautatiekuljetuksessa kelanippuun kohdistuvat sivuttaiskiihtyvyydet.

    Toteutettu

  • Rainakelanippujen vaunuun kuormaaminen

    VR selvittää kuormatun kelavaunun kulkuominaisuuksien parantamiseksi kelojen par-haat sijoituspaikat vaunuissa ja huomioi tulokset kuormausohjeistuksessa.

    Toteutettu

  • Kaidelevyjen suunnitteluperusteet

    Ympäristöministeriö laatii määräykset ja ohjeet, joilla vaaditaan läpinäkymättömiltä kaiderakenteilta sama lujuus ja iskunkestävyys kuin vaaditaan lasirakenteilta. Kaiteiden tulee kestää ihmisen kaatuminen sitä päin.

    Toteutettu

  • Rakenneosien käyttöikä ja huoltotarve

    Ympäristöministeriö varmistaa, että turvallisuuden kannalta olennaisten rakenteiden suunnitelmiin vaaditaan tieto suunnitellusta käyttöiästä sekä tarkastus- ja huoltotarpeesta. Tieto pitää siirtää rakennuksen käyttö- ja huolto-ohjeeseen.

    Toteutettu osittain

  • Kaapelinäyttöä koskeva ohje ja pyyntölomake

    Liikennevirasto uudistaa kaapelinäyttöjä koskevan ohjeen ja muokkaa kaapelinäyttö-pyyntölomakkeen sellaiseksi, että tilaajan on otettava kantaa työn turvaamismenettelyyn.

    Toteutettu

  • Ratatyöluvan pyytäminen kaapelinäyttöä varten

    Liikenneviraston tulee selvittää, voisiko ohjeistusta muuttaa siten, että ratatyöluvan pyytäminen kaapelinäyttöä varten olisi tarvittaessa mahdollista myös ilman ennakkotietoilmoitusta (JETI).

    Toteutettu

  • Nokkatelineen käyttölaitteen liikeruuvin välystarkastusvälin lyhentäminen

    Yhdysvaltain ilmailuviranomaisen (Federal Aviation Administration, FAA) tulee velvoittaa lentokoneen valmistajaa tarkistamaan huoltovaatimusta siten, että välystarkastusjaksoa (end play check interval) lyhennetään merkittävästi ja että kierteiden kulumisnopeus otetaan huomioon.

    Ei toteuteta

  • Tietojen keruu ja tilastointi

    Tilastokeskus kehittää yhdessä Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen kanssa menettelyt, joilla kerätään ja julkaistaan tapaturmien ennaltaehkäisyssä tarvittavat tiedot.

    Toteutettu osittain

  • Toimintakyvyltään alentuneiden kotikäynnit

    Sosiaali- ja terveysministeriö sisällyttää sosiaali- ja terveydenhuollon tehtäviin kodin turvallisuuden tarkistuksen. Kotikäyntejä tekevillä, läheisillä ja asukkailla pitää olla käytettävissään keskeiset tapaturmatyypit kattava yksinkertainen ja helposti löydettävissä oleva tarkistuslista.

    Toteutettu

  • Tukehtumistapaturmien estäminen ja niihin varautuminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö sisällyttää kotipalvelun, kotisairaanhoidon ja hoitolaitosten henkilöstön koulutukseen ja ohjeistukseen tukehtumisriskissä olevien potilaiden tunnistamisen sekä sen, miten otetaan huomioon ruuan laatuun ja riittävään valvontaan liittyvät ennaltaehkäisevät toimet. Erityisesti hoitolaitosten henkilöstöllä tulee olla valmius vierasesineen poistamiseen.

    Toteutettu

  • Seurojen, liittojen ja yhdistysten aktivointi turvallisuustyössä

    Suomen urheilun eettinen keskus SUEK ry ottaa tehtäväkseen urheilun ja liikunnan turvallisuuden kehittämisen ja valmistelee kaikille lajeille sopivat hyvät toimintamallit lajikohtaisen turvallisuustiedon välittämiseen ja turvallisuuden kehittämiseen.

    Toteutettu osittain

  • Rakennusten käyttötapatietojen ajantasaisuus

    Ympäristöministeriö kehittää rakennusvalvontaa varten menettelyt, joilla varmistetaan rakennusten käyttötapatietojen ajantasaisuus. Erityisesti pitäisi tunnistaa tilanteet, joissa rakennuksessa asuvien tai majoittuvien määrä kasvaa olennaisesti.

    Ei toteuteta

  • Tilapäistyöntekijöiden majoitusolojen turvallisuus

    Työ- ja elinkeinoministeriö ja Rakennusteollisuus RT ry yhdessä kehittävät rakennusalan tilapäistyöntekijöiden asumisen tasoa ja turvallisuutta. Sekä kotimaisten että ulkomaisten yritysten työntekijöille järjestetty asuminen tulee saada työehtosopimuksessa esitetylle tasolle. Seuraavaan työehtosopimukseen tulee myös pyrkiä lisäämään asumisturvallisuutta varmistavia kohtia.

    Toteutettu

  • Palavan rakennuksen henkilömäärän selvittäminen ja savusukellus

    Sisäministeriö yhdessä Pelastusopiston ja Pelastuslaitosten kumppanuusverkoston kanssa määrittää periaatteet ja ohjeet siihen, miten palavassa rakennuksessa oleva henkilömäärä määritetään riittävällä luotettavuudella ja millaisiin olosuhteisiin eri tilanteissa savusukelletaan.

    Toteutettu osittain

  • Ammuntojen riskianalyysin kehittäminen

    Puolustusvoimat kehittää ammuntojen riskianalyysimenetelmää, tukiaineistoa ja ammuntoja johtavien perehdytystä siten, että riskianalyysissä huomioidaan juuri suunniteltavana olevan ammunnan erityispiirteet, olosuhteet ja ampuvan joukon osaaminen.

    Toteutettu

  • Viranomaisten yhteistyö puolustusvoimien onnettomuuksissa

    Puolustusvoimat kehittää jatkuvan menettelyn, jossa harjoitusalueiden ja varuskuntien pelastussuunnittelussa tarkistetaan eri toimijoiden hälytysjärjestelyt, kyky toimia onnettomuustilanteissa ja sovitaan yhteistyömenettelyt. Keskeisimmät sidosryhmät ovat hätäkeskus, alueen pelastustoimi, ensihoito, muu terveydenhuolto ja kriisiavun osalta myös paikallinen sosiaalitoimi.

    Toteutettu

  • Tiedonkulku hyvistä käytännöistä

    Puolustusvoimat määrittää eniten vaaroja aiheuttavat toimintonsa ja kehittää menettelyn tiedon vaihtamiseksi parhaista ja mahdollisesti huonoista käytännöistä. Siten käytännöt kehittyvät ja osaaminen saadaan parantamaan turvallisuutta kaikissa joukko-osastoissa ja puolustushaaroissa.

    Toteutettu

  • Automatiikkatoimintojen käyttö

    Liikenneviraston tulee yhdessä Finrail Oy:n kanssa huolehtia siitä, että automatiikkatoimintojen käyttö on lähtökohtana kulkuteiden muodostamisessa.

    Toteutettu

  • Järjestelmämuutokset ja niiden käyttöönoton hallinta

    Liikenneviraston tulee huolehtia, että uusia järjestelmiä ja järjestelmämuutoksia ei oteta käyttöön keskeneräisinä tai ilman riittävää aikaa perehdyttämiseen.

    Toteutettu

  • Määräysten ja ohjeiden käyttöönoton hallinta

    Liikenneviraston tulee huolehtia, että suoraan liikenteenohjaajan työskentelyyn vaikuttavat ohjeet pidetään ajantasaisina eikä niitä oteta käyttöön ilman riittävää aikaa perehdyttämiseen.

    Toteutettu

  • Poikkeamien yhtenäinen raportointi ja luokittelu

    Liikenteen turvallisuusviraston tulee luoda poikkeamien raportointiin ja luokitteluun yhtenäinen järjestelmä, joka kattaa kaikki toimijat.

    Toteutettu

  • Liikenteenohjausjärjestelmien kehitys

    Liikenneviraston tulee liikenteenohjausjärjestelmien hankinnoissa varmistaa, että järjestelmissä ilmenevät kehittämistarpeet voidaan toteuttaa sujuvasti järjestelmän elinkaaren aikana.

    Toteutettu

  • Raskaiden ajoneuvojen keularakenteen vahvistaminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto esittää Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) ajoneuvotekniikasta vastaavalle työryhmälle (WP 29) E-sääntöihin muutosehdotuksen raskaiden ajoneuvojen keulan rakenteen vahvistamisesta ja ohjauslaitteiden suojaamista vaurioitumiselta törmäystilanteessa.

    Toteutettu osittain

  • Uusien linja-autojen istuinten varustaminen turvavyömuistuttimilla

    Liikenteen turvallisuusvirasto esittää Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) ajoneuvotekniikasta vastaavalle työryhmälle (WP 29) E-sääntöihin muutosehdotuksen linja-autojen istuinpaikkojen varustamisen istuinkohtaisilla turvavyömuistuttimilla.

    Ei toteuteta

  • Linja-autoalan turvallisuuden kehittäminen turvallisuusjohtamisen avulla

    Liikenne- ja viestintäministeriö laatii säännökset, joiden avulla turvallisuusjohtamisjärjestelmä saadaan käyttöön koko linja-autoalalle.

    Kesken

  • Linja-auton istuinten takaosan muuttaminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto esittää Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) ajoneuvotekniikasta vastaavalle työryhmälle (WP 29) E-sääntöihin muutosehdotuksen matkustajien istuimien takaosan rakenteen muuttamisesta turvallisemmaksi lisäämällä pehmustusta ja poistamalla kovat ulokkeet suoraan matkustajan edestä.

    Toteutettu

  • Uusien linja-autojen istuinten varustaminen kolmipisteturvavöillä

    Liikenteen turvallisuusvirasto esittää Yhdistyneiden kansakuntien Euroopan talouskomission (UNECE) ajoneuvotekniikasta vastaavalle työryhmälle (WP 29) E-sääntöihin muutosehdotuksen M2- ja M3-luokan ajoneuvojen istuimien varustamisen lantio- ja olkavyö -tyyppisillä turvavöillä eli kolmipisteturvavöillä.

    Toteutettu

  • Kansallinen itsemurhien ehkäisyohjelma

    Sosiaali- ja terveysministeriö ja Terveyden ja hyvinvoinnin laitos THL käynnistävät uuden laaja-alaisen itsemurhien ehkäisyn ohjelman. Ohjelma tulee suunnitella ja toteuttaa laajassa yhteistyössä siten, että siinä määritellään eri hallinnonalojen toimenpiteet ja tavoitteet itsemurhien vähentämiseksi.

    Toteutettu

  • Yleisötapahtumien turvallisuusjärjestelyt, vaatimukset ja osaaminen.

    Sisäministeriö (poliisi ja pelastustoimi) ja työ- ja elinkeinoministeriö huolehtivat, että tapahtumien järjestäjien saatavilla on hallinnonaloista riippumaton turvallisuutta koskeva koulutusaineisto ja esimerkiksi (verkko)kurssi, jonka läpäiseminen antaa valmiuden yleisötapahtuman turvallisuusjohtamiseen. Tapahtumien järjestäjien on tunnettava sovellettava lainsäädäntö sekä turvallisuusjohtamisen ja -suunnittelun periaatteet.

    Toteutettu osittain

  • Yleisötapahtumien turvallisuusjärjestelyt, vaatimukset ja osaaminen.

    Sisäministeriö (poliisi ja pelastustoimi) ja työ- ja elinkeinoministeriö selkiyttävät yleisötilaisuuksien turvallisuusvaatimuksia kohti ”yhden luukun” ja yhden kattavan, turvallisuutta koskevan suunnitelman käytäntöä. Vaatimuksien pitää olla tapahtuman järjestäjälle ymmärrettävät ja yksinkertaiset.

    Kesken

  • Toimintakäsikirjojen pitäisi vastata yhtiöiden toimintaa ja sen erityispiirteitä.

    Liikenteen turvallisuusvirasto pitää lentoyhtiöiltä vaadittavan toimintakäsikirjan yhtenä hyväksymisen ehtona sitä, että sen asiakirjojen sisältö vastaa yhtiöiden toimintaa ja sen erityispiirteitä sekä edesauttaa siten toiminnan turvallisuutta.

    Toteutettu

  • Purkutyön suunnittelun parantaminen

    Liikenne- ja viestintäministeriö huolehtii, että valtion ja kuntien siltojen purkusuunnitelmia varten laaditaan ohjeet ja minimivaatimukset. Purkusuunnitelman tulee olla riittävän tarkka, jotta se kattaa toteuttamisen kannalta kaikki oleelliset vaiheet, ja jotta valvojilla on mahdollista varmentua suunnitelman pätevyydestä. Purkutyön suunnittelulta tulisi vaatia samaa laatutasoa kuin uudisrakentamisessa.

    Toteutettu

  • Kalastusalusten turvallisuus

    Liikenteen turvallisuusvirasto käynnistää yhteistyössä Suomen ammattikalastajaliitto ry:n, kalastus- ja merenkulkualan koulutusta antavien oppilaitosten, työsuojeluviranomaisten sekä muiden tarvittavien sidosryhmien kanssa kehitysprojektin kalastusalusten ja niiden henkilökunnan turvallisuuden lisäämiseksi.

    Toteutettu osittain

  • Vakavuusdokumenttien tarkastaminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto tarkentaa määräyksiään siten, että I-luokan kalastusalusten katsastuksiin sisällytetään alkuperäisten vakavuusdokumenttien tarkastaminen, menettelyt aluksen riittävän vakavuuden ja suurimman lastimäärän määrittämiseksi sekä alukseen tehtyjen muutostöiden vaikutusten selvittämiseksi.

    Toteutettu osittain

  • Kaluston turvalaitevikojen korjaaminen

    Kaluston kunnossapitäjä varmistaa ja ohjeistaa nykyistä paremmin kaluston turvalaitevikojen korjaamisen.

    Toteutettu

  • Lähiliikennejunien teknisen tuen järjestäminen

    Sm-lähiliikennejunien tekninen tuki siirretään VR Operaatiokeskukseen.

    Toteutettu

  • Häiriötilannekoulutus kuljettajille

    Veturinkuljettajien koulutuksessa tulee entistä enemmän kiinnittää huomiota ongelmatilanteiden ratkaisuun.

    Toteutettu

  • Turvavyön käyttö traktoreissa

    Tieliikennelaissa on määrättävä, että työkoneella ja traktorilla liikenteessä ajettaessa on käytettävä turvavyötä.

    Toteutettu

  • Veturinkuljettajan ohjeet törmäyksen uhatessa

    Veturinkuljettajien koulutuksessa on otettava käyttöön eri junayksiköitä ja veturityyppejä koskeva kirjallinen ohjeistus toiminnasta törmäyksen uhatessa.

    Toteutettu

  • Ohjeistus tasoristeysten käyttämisestä poikkeuksellisissa tilanteissa

    Liikenneviraston tulee laatia helposti saatavilla oleva ohjeistus ratatyöhön kuulumattoman aikaa vaativan radanylityksen tai muun vastaavan törmäysvaaraa aiheuttavan työn tekemiseen.

    Toteutettu

  • Läppäperäsimien vikaantumisien seuranta

    Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi seuraa läppäperäsinten vikaantumisia ja ryhtyy tarvittaessa toimenpiteisiin kansainvälisen ohjeistuksen tarkentamiseksi peräsinmekanismin toimintavarmuuden parantamiseksi.

    Toteutettu

  • Ohjausjärjestelmien käyttöperiaatteet luotsastilanteessa

    Varustamot ohjeistavat alusten ohjausjärjestelmien käyttöperiaatteet luotsaustilanteissa ja tekevät tästä merkinnän turvallisuusjohtamisjärjestelmiinsä (SMS), ja että turvallisuusjohtamisjärjestelmiä hyväksyvät viranomaiset kiinnittävät osaltaan huomiota näiden merkintöjen olamssa oloon turvallisuusjohtamisjärjestelmissä.

    Toteutettu osittain

  • Hätätilanteiden radioliikenne

    Varustamot ohjeistavat hätätilanteiden radioliikenteen suoritusperiaatteet turvallisuusjohtamisjärjestelmissään (SMS) ja valvovat siihen liittyvää koulutusta aluksilla, sekä että turvallisuusjohtamisjärjestelmiä hyväksyvät viranomaiset kiinnittävät osaltaan huomiota alusten hätäradioliikenteen ohjeistuksen käytännön toimivuuteen.

    Ei toteuteta

  • Nopeusrajoitus junalle, jonka JKV-veturilaite ei ole toiminnassa

    Mikäli junan JKV-veturilaite ei ole kytkettynä päälle, junan nopeus tulee rajoittaa teknisesti maksimissaan 80 km/h:iin.

    Toteutettu

  • Selkeä ohjeistus siitä, milloin ja miten vaihteen toiminta tulee tarkastaa

    Liikenneviraston tulee sisällyttää vaihteiden tarkastusohjeisiin tilanteet, joissa vaihteeseen on ajettu tai epäillään ajetun poikkeavalle raiteelle selvästi ko. vaihdetyypille sallittua suuremmalla nopeudella.

    Toteutettu

  • Ohjaamoon varoitin, mikäli JKV-veturilaite ei ole toiminnassa

    Ohjaamolaitteiden tulee varoittaa kuljettajaa selkeästi, mikäli junan JKV-veturilaite ei ole toiminnassa.

    Toteutettu

  • VR-Yhtymä Oy:n turvallisuusjohtamisjärjestelmään sekä veturinkuljettajan koulutukseen lisää inhimillisten tekijöiden hallintaan liittyviä sisältöjä

    Liikenteen turvallisuusviraston tulee vaatia, että inhimillisten tekijöiden aihealue sisältyy nykyistä painokkaammin sekä rautatiealan toimijoiden turvallisuusjohtamisjärjestelmiin että alan koulutukseen.

    Toteutettu

  • Selkeä ohjeistus yksityispuhelinten ja muiden mobiililaitteiden käytöstä työn aikana

    Veturinkuljettajien mobiililaitteiden käytöstä ajon aikana tulee antaa selkeät ohjeet.

    Toteutettu

  • JKV-veturilaitteen automaattinen päälläolo

    JKV-veturilaitteen tulee olla aina kytkettynä päälle.

    Toteutettu

  • Pelastuslain 42 §:n yhteistyön toteutuminen ja paloriski-ilmoitusten laatiminen

    Suomen Kuntaliitto kehittää Pelastuslaitosten kumppanuusverkostoa hyödyntämällä viranomaisyhteistyömenettelyjä siten, että pelastuslain 42 §:n yhteistyö toteutuu ja paloriski-ilmoituksia osataan tehdä ja tehdään.

    Toteutettu

  • Sähköliesien turvallisuusvaatimuksia koskevien standardien uusiminen

    SESKO ry on aloitteellinen ja edistää sähköliesien turvallisuusvaatimuksia koskevien standardien uusimista siten, että EU-alueella myytävien liesien aiheuttamat palot saataisiin vähenemään. Turvallisuusvaatimuksissa pitää ottaa huomioon, että kotitalouksissa on esimerkiksi lapsia ja iäkkäitä henkilöitä ja että liettä käytetään myös päihtyneenä.

    Toteutettu

  • Vanhojen, useiden asuntojen rakennusten turvalliseksi saattaminen

    Ympäristöministeriö määrittää yhdessä Kuntaliiton ja sisäministeriön kanssa keinot, miten löydetään ja saatetaan turvalliseksi vanhat, useiden asuntojen rakennukset, joissa paloturvallisuus on heikko. Selvityksen kohteena voisivat olla esimerkiksi ennen vuotta 1960 valmistuneet puutalot, joissa on enemmän kuin kolme alle 50 neliömetrin asuntoa.

    Ei toteuteta

  • Toimintakyvyltään rajoittuneiden sosiaalitoimen asiakkaiden paloturvallisuudesta huolehtiminen

    Sosiaali- ja terveysministeriö yhdessä Kuntaliiton kanssa kehittää hyvät käytännöt, joilla kunnan eri toimijat yhdessä huolehtivat toimintakyvyltään rajoittuneiden sosiaalitoimen asiakkaiden paloturvallisuudesta. Ainakin palovaroittimien, poistumisteiden ja asuntojen välisen osastoinnin pitää olla kunnossa. Tukiratkaisujen tulee edistää turvallista asumista.

    Toteutettu

  • Varmistetaan, että vakavien onnettomuuksien psykososiaalista tukea varten käytössä on suunnitelmat, resurssit, määritellyt vastuut ja päätösvaltainen johto

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa sosiaali- ja terveysministeriötä huolehtimaan siitä, että vakavien onnettomuuksien psykososiaalista tukea varten on käytössä suunnitelmat, resurssit, määritellyt vastuut ja päätösvaltainen asiantunteva johto riippumatta siitä, missä onnettomuus tapahtuu tai mistä asianosaiset ovat kotoisin. Tavoitteena on, että kaikki saavat tarvitsemansa yksilöllisen ja yhteisöllisen sekä myös käytännön asioihin liittyvän tuen tarvitsemaansa aikaan.

    Toteutettu osittain

  • Harrasterakenteisten ilma-alusten rakennustyön valvojien ja katsastajien kokemus ja koulutus

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastoa varmistamaan, että harrasterakenteisten ilma-alusten rakennustyön valvojien ja katsastajien kokemus ja koulutus vastaavat rakennustyön sekä muutosten valvonnan vaatimuksia.

    Toteutettu osittain

  • Laaditaan ilma-aluksen päällikölle yksityiskohtaiset teoria- ja lentokoulutusvaatimukset laskuvarjohyppyjen lentotoimintaa varten

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Euroopan lentoturvallisuusvirastolle, että laskuvarjohyppyjen lentotoimintaa varten ilma-aluksen päällikölle laaditaan yksityiskohtaiset teoria- ja lentokoulutusvaatimukset. Hyppylentäjän kelpuutuksen saamiseksi tulee suorittaa erillinen konetyyppikohtainen lentokoe. Hyppylentäjän kelpuutuksen edellyttämän koulutuksen ja lentokokeen yhteydessä on otettava huomioon koneyksilöiden erityispiirteet ja niiden vaikutus turvalliseen hyppylentotoimintaan.

    Kesken

  • Laaditaan laskuvarjohyppytoimintaa koskevat yleisohjeet

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastoa varmistamaan harrasteilmailun turvallisuuden kehittämisprojektin yhteydessä, että Suomen Ilmailuliitto ry tekee hyppytoiminnalle malliohjeen, johon yhdistykset sisällyttävät hyppylentäjille tarkoitetun konetyyppi- ja konekohtaisen koulutusohjelman sekä teoreettisen ja käytännön osaamisen varmistavat kokeet.

    Toteutettu

  • Rajoitetaan harrasterakenteisten ilma-alusten paikkalukua ja käyttöä laskuvarjohyppytoiminnassa riskiperusteisesti

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastoa tarvittaessa rajoittamaan riskiperusteisesti harrasterakenteisten ilma-alusten paikkalukua ja käyttöä laskuvarjohyppytoiminnassa.

    Toteutettu

  • Määritetään EU-asetuksen (216/2008) Liite II -ilma-aluksille vähimmäisvaatimukset pyroteknisten pelastusjärjestelmien turvallisesta asennuksesta ja käytöstä

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastolle, että EU-asetuksen (216/2008) Liite II –ilma-aluksille määritetään vähimmäisvaatimukset pyroteknisten pelastusjärjestelmien turvallisesta asennuksesta ja käytöstä.

    Toteutettu osittain

  • Luodaan pyroteknisille pelastusjärjestelmille yhdenmukaiset varoitusmerkinnät

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Euroopan lentoturvallisuusvirastolle (EASA), että pyroteknisille pelastusjärjestelmille luodaan yhdenmukaiset varoitusmerkinnät.

    Toteutettu

  • Lisätään olennainen tieto ilma-aluksen pyroteknisistä järjestelmistä ilma-alusrekisteriin

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastolle, että se lisää tiedon ilma-alusten pyroteknisistä järjestelmistä ilma-alusrekisteriin, jotta onnettomuustilanteessa esimerkiksi lentopelastuskeskus tai Onnettomuustutkintatutkintakeskus voi välittää tietoa pelastustoiminnan turvaamiseksi.

    Ei toteuteta

  • Lämpöaltistuksesta kertovat indikaattorit pakollisiksi pyroteknisiin pelastusjärjestelmiin (EU 216/2008, Liite II)

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastolle, että se määrittelee EU-asetuksen (216/2008) Liite II –ilma-aluksille ajopanoksen lämpöaltistuksesta kertovat indikaattorit pakolliseksi pyroteknisiin pelastusjärjestelmiin.

    Ei toteuteta

  • Lisätään LAPL(A) ja PPL(A) -koulutusohjelmiin pyroteknisiä järjestelmiä käsittelevä osio

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Euroopan lento-turvallisuusvirasto (EASA) lisää LAPL(A) ja PPL(A) – koulutusohjelmiin pyroteknisiä järjestelmiä käsittelevän osion.

    Ei toteuteta

  • Yhdenmukaistetaan pyroteknisten järjestelmien osien väritys

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa kansainväliselle siviili-ilmailu-järjestölle (ICAO), että se määrittelee pyroteknisiin pelastusjärjestelmiin liittyvät osat selvästi erottuvan ja tunnistettavan värisiksi.

    Ei toteuteta

  • Valvomattomien lentopaikkojen pelastussuunnitelmat päivitetään paikallisen pelastusviranomaisen kanssa

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto kehottaa valvomattomien lentopaikkojen ylläpitäjiä päivittämään mahdollisen pelastussuunnitelmansa paikallisen pelastusviranomaisen kanssa.

    Ei toteuteta

  • Huomioidaan lentokoneisiin asennetut pyrotekniset järjestelmät lentopaikkojen ylläpitoon liittyvissä ilmailumääräyksissä

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastolle, että lentopaikkojen ylläpitoon liittyvissä ilmailumääräyksissä huomioidaan lentokoneisiin asennetut pyrotekniset järjestelmät ja niiden aiheuttamat riskit pelastustoiminnalle.

    Ei toteuteta

  • Meripelastustoiminnan tilannekuva

    Rajavartiolaitokselle suositetaan kehittää järjestely, jolla alueellisille yhteistoimintaryhmille saadaan kattava tilannekuva paikallisten pelastusresurssien koordinoinnin tehostamiseksi.

    Toteutettu

  • Meripelastusviranomaisten tiedonvaihto

    Rajavartiolaitokselle suositetaan, että se kehittää yhdessä alueen muiden meripelastusviranomaisten kanssa tiedonvaihtoa ja yhteistoimintaa myös pienempiin vaaratilanteisiin ja onnettomuuksiin soveltuvaksi. Niissä tulisi huomioida myös varustamoiden resurssit, tarpeet ja yhteistyömahdollisuudet.

    Toteutettu

  • Huoltojärjestelmien muuttaminen

    Liikenteen turvallisuusvirastolle suositetaan, että se valvoo varustamon tekemien aluksen huoltojärjestelmän muutosratkaisujen toteutumista siten, että huoltojärjestelmän ohjeiden tulee sisältää olosuhteista ja reitistä riippuvat rajoitteet riskialttiiden huoltotöiden tekemiselle, vastaten ISM- koodin kohdan 10 vaatimuksia.

    Toteutettu

  • Merimieslääkärintarkastusjärjestelmä

    Liikenteen turvallisuusvirasto ryhtyy Sosiaali- ja terveysministeriön kanssa toimenpiteisiin merimieslääkärintarkastusten kehittämiseksi siten, että tarkastuksissa kiinnitetään erityistä huomiota merivahtihenkilökunnan vireystilaan ja väsymystaipumukseen vaikuttavien tekijöiden ennaltaehkäisyyn ja tunnistamiseen.

    Toteutettu

  • Työnajan seuranta aluksilla

    Liikenteen turvallisuusvirasto kehittää yhdessä merityöaikoja valvovan viranomaisen kanssa työaikojen seurantaan ja valvontaan yhteisen toimintamallin, jossa otetaan huomioon sekä alusturvallisuuden että työturvallisuuden vaatimukset.

    Toteutettu

  • Väsymysriski

    Liikenteen turvallisuusvirasto ohjeistaa varustamot sisällyttämään turvallisuusjohtamisjärjestelmiin väsymysriskien hallintamenettelyt. Riskienhallintamenettelyissä on otettava huomioon mm. aluksen henkilöstön määrä ja kumulatiivisen väsymyksen kertyminen.

    Toteutettu

  • Rautatieliikenteen turvallisuuspoikkeamien käsittelyn kehittäminen

    Liikennevirasto käyttää riittävästi resursseja rautatieliikenteen turvallisuuspoikkeamien huolellisen, systemaattisen ja nopean käsittelyn kehittämiseen.

    Toteutettu

  • Ratatyöturvallisuuskoulutuksen kehittäminen

    Liikennevirasto määrittää ratatyöturvallisuuskoulutukselle tiukemmat vähimmäisehdot.

    Toteutettu

  • Ratatöiden käytännön valvonta

    Liikennevirasto lisää ratatöiden turvallisuusmääräysten noudattamisen käytännön valvontaa osoittamalla siihen riittävät resurssit.

    Toteutettu

  • Ratatöiden valmistelu ja vastuiden selkeyttäminen

    Liikennevirasto varmistaa, että urakkasopimukseen kirjataan erillinen ja riittävä aika ratatöiden suunnitteluun ja vastuiden selkeyttämiseen ennen ratatöiden aloitusta.

    Toteutettu

  • Ratatyöstä vastaavan keskittyminen liikenneturvallisuustehtävään ja tekniset apuvälineet

    Liikennevirasto varmistaa ratatyöstä vastaavan keskittyminen liikenneturvallisuustehtävään sekä kehittää ratatyöstä vastaavalle nykyistä parempia työvälineitä turvallisuuden varmistamiseksi.

    Toteutettu

  • Turvallisuuskannustimet ja sanktiot urakkasopimuksissa

    Liikennevirasto sisällyttää kaikkiin ratatöiden urakkasopimuksiin urakoitsijoille yksityiskohtaiset taloudelliset seuraukset turvallisuusmääräysten noudattamiselle tai noudattamatta jättämiselle.

    Toteutettu

  • Automaattinen paloilmoitinjärjestelmä uusiin koulurakennuksiin

    Ympäristöministeriö huolehtii siitä, että uusiin koulurakennuksiin joitain perusteltuja poikkeuksia lukuun ottamatta asennetaan automaattinen paloilmoitinjärjestelmä ja kuulutuslaitteisto.

    Toteutettu osittain

  • Oppilaitoksille paloilmoitinjärjestelmän ja kuulutuslaitteiston tarpeen ja toimivuuden arviointi

    Opetus- ja kulttuuriministeriö ja Opetushallitus ohjeistuksellaan huolehtivat, että kunnat ja muut oppilaitoksia hallinnoivat tekevät käytössä oleville oppilaitoksilleen asianmukaisen paloilmoitinjärjestelmän ja kuulutuslaitteiston tarpeen ja toimivuuden arvioinnin.

    Toteutettu

  • Tietoa asuinkerrostalojen porrashuoneiden automaattisten savunpoistoluukkujen toiminnasta ja palo-ovien ominaisuuksien heikkenemisestä

    Ympäristöministeriö ja sisäministeriö huolehtivat yhdessä Rakennustuoteteollisuus RTT:n kanssa siitä, että asuinkerrostalojen porrashuoneiden automaattisten savunpoistoluukkujen toiminnasta ja palo-ovien ominaisuuksien heikkenemisestä ajan kuluessa saadaan tutkittua tietoa.

    Toteutettu osittain

  • Suunnitelma mahdollisesta automaattisen sammutuslaitteiston asentamisesta uusiin ja peruskorjattaviin kerrostaloihin

    Ympäristöministeriö laatii perustellun pitkän aikavälin suunnitelman siitä, asennetaanko uusiin ja peruskorjattaviin kerrostaloihin ja mahdollisesti muihin asuinrakennuksiin automaattinen sammutuslaitteisto.

    Ei toteuteta

  • Asuinkerrostalojen palo-ovien tiiviyden ja kunnon säännöllinen varmistaminen ja suljinlaitteistojen asentamisen edistäminen

    Isännöintiliitto ja Kiinteistöliitto huolehtivat yhdessä pelastuslaitosten kanssa siitä, että asuinkerrostalojen palo-ovien tiiviys ja kunto varmistetaan säännöllisesti ja että suljinlaitteistojen asentamisia edistetään.

    Toteutettu osittain

  • Uusien ja peruskorjattavien kerrostaloasuntojen palo-oviin suljinlaitteisto

    Ympäristöministeriö muuttaa rakentamismääräyksiä niin, että uusien ja peruskorjattavien kerrostaloasuntojen palo-oviin vaaditaan suljinlaitteisto.

    Ei toteuteta

  • Merimiesten satamassa tekemän työn riskienhallinta

    Liikenteen turvallisuusvirasto ryhtyy yhdessä Suomen Varustamot ry:n kanssa toimenpiteisiin, joilla sekä kansallisesti että kansainvälisesti parannetaan alusten henkilöstön satamissa tekemän työn riskienhallintaa sekä varautumista satamissa tapahtuviin onnettomuuksiin, koska niiden luonne poikkeaa kannella tai merellä tapahtuvasta työstä.

    Toteutettu osittain

  • Satamarakenteiden kunto

    Sosiaali- ja terveysministeriö ryhtyy yhdessä aluehallintovirastojen, Suomen Satamaliitto ry:n ja Satamaoperaattorit ry:n kanssa toimenpiteisiin, joiden avulla kiinnitetään satamien haltijoiden ja operaattoreiden huomiota satamarakenteiden kunnon seurantaan sekä ohjataan satamien haltijoita ja operaattoreita satamarakenteiden sekä kulkuteiden, käytävien, liikkumisen ja työskentelyn turvallisuutta koskevan omavalvonnan kehittämiseksi.

    Toteutettu osittain

  • Reittisuunnitteluvaatimuksen selkeyttäminen

    Liikenteen turvallisuusvirasto selkeyttää kotimaanliikenteen alusten reittisuunnittelun perusteet tulkintamahdollisuuksien poistamiseksi.

    Toteutettu

  • Kotimaanliikenteen matkustaja-alusten turvallisuusjohtamisjärjestelmä

    Liikenteen turvallisuusvirasto määrittää kotimaanliikenteen matkustaja-alusten turvallisuusjohtamisjärjestelmän hyväksymisen minimivaatimukset ja implementoinnin seurannan. Erityistä huomiota tulee kiinnittää ahtailla kulkuväylillä navigoimiseen liittyviin riskeihin sekä matkustajien turvallisuuteen hätätilanteissa.

    Toteutettu

  • Luotsien ja kutterikuskien tiedonvaihto

    Finnpilot Pilotage Oy lisää luotsausohjeeseen tarvittavat toimenpiteet luotsikutterin kuljettajan ja luotsin välisen tiedonvaihdon varmistamiseksi ja yhteisen tilannetietoisuuden parantamiseksi.

    Toteutettu

  • Luotsimatkan reittisuunnitelma

    Liikenteen turvallisuusvirasto tarkentaa luotsattavan matkan reittisuunnitelmaa koskevaa määräystä turvallisuustason kohottamiseksi sekä luotsipaikalla tapahtuvien ohjailutoimenpiteiden etukäteissuunnittelun varmistamiseksi.

    Toteutettu

  • Viralliset luotsipaikat

    Liikenteen turvallisuusvirasto tarkastaa ja tarvittaessa määrittelee uudelleen yhdessä alan toimijoiden kanssa viralliset luotsipaikat. Määrittelyssä kiinnitettäisiin erityistä huomiota CATZOC–vesialueen hyödyntämiseen luotsipaikan ympärillä eri olosuhteissa ja liikennetilanteissa. Luotsipaikat voitaisiin mahdollisuuksien mukaan jakaa ja määritellä esim. liikenteen sisään- ja ulospäin kulkua varten sekä kausiluontoisiksi. Erityispiirteet voitaisiin kuvata merikartoissa ja väyläkorteissa.

    Toteutettu

  • Vaikean noston kriteerit

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Infra ry määrittelee tilaajien ja nostourakoitsijoiden avuksi yhtenäiset vaikean noston kriteerit. Kriteerit ylittäviin nostoihin ei tule ryhtyä ilman kirjallista nostosuunnitelmaa ja riskinarviota. Vaikean noston kriteereissä tulee huomioida myös nostoympäristö ja siitä aiheutuvat erityiset vaarat.

    Toteutettu

  • Suuronnettomuusvaarojen tunnistamisen osoittaminen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Turvallisuus- ja kemikaalivirasto kehittää valvontatoimintaansa siten, että turvallisuusselvityslaitosten määräaikaisvalvonnassa toiminnanharjoittaja osoittaa luotettavasti millä menetelmillä, miten ja kuinka usein se tunnistaa ja kirjaa suunnitelmiin kemikaaliturvallisuuslain mukaiset suuronnettomuusvaarat.

    Toteutettu

  • Mopoilun vaaroista valistaminen

    Liikenneturvan ja vanhempainliiton tulisi yhteistyössä koulujen kanssa kampanjoida ja valistaa nuoria ja heidän perheitään aktiivisesti mopoilun vaaroista, turvallisesta ajotavasta, liikennesääntöjen noudattamisesta sekä mopojen ylläpidon ja huollon tärkeydestä. Turvallisuustyötä tulisi tehdä yhdessä nuorten kanssa.

    Toteutettu

  • Lasten tapaturmakuolematietojen käsittely

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhdessä sisäministeriön kanssa kehittää käytännöt, joilla koottaisiin, analysoitaisiin ja julkaistaisiin jatkuvasti tietoa lasten tapaturmaisista ja muista ei-luonnollisista kuolemista ennaltaehkäisytyön käyttöön.

    Toteutettu osittain

  • Koulu- ja opiskeluterveydenhuollon mielenterveyspalvelujen vaatimusten määrittelystä ja noudattamisesta huolehtiminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että äitiys- ja lastenneuvolatoimintaan sekä koulu- ja opiskeluterveydenhuoltoon sisältyvät mielenterveyspalvelujen resurssi-, sisältö-, suunnittelu-, yhteistyö- ja tiedonkulkuvaatimukset on selkeästi määritelty ja niitä noudatetaan.

    Toteutettu

  • Mahdollisuuksien luominen peruskoulun ja toisen asteen oppilaille tuoda esiin huolia omista, ystävien ja yhteisön ongelmista

    Opetus- ja kulttuuriministeriön tulisi huolehtia siitä, että peruskoulun ja toisen asteen oppilaille luodaan koulukohtaisia mahdollisuuksia tuoda esiin huolia omista, ystävien ja yhteisön ongelmista opettajille sekä oppilas- ja opiskelijahuollon henkilöstölle. Järjestelmään tulisi liittää menetelmät ongelmatilanteiden tunnistamiseksi ja käsittelemiseksi.

    Ei toteuteta

  • Uimavalistusta neuvola- ja varhaiskasvatustoiminnassa sekä kouluterveydenhuollossa

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia yhdessä opetus- ja kulttuuriministeriön kanssa, että neuvola- ja varhaiskasvatustoiminnassa sekä kouluterveydenhuollossa pidetään esillä veden vaaroja ja viestitään vanhemmille veteen tutustumisen, uimataidon ja sitä opettelevien lasten valvonnan tärkeydestä.

    Toteutettu

  • Lapsiperheiden palvelujen perhekeskustyyppinen toteuttaminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhdessä Kuntaliiton kanssa huolehtia siitä, että kuntien lapsiperheiden palvelut toteutetaan perhekeskustyyppisesti tai muutoin siten, että laaja-alainen ja moniammatillinen perheiden kanssa tehtävä yhteistyö toteutuu ilman sektorirajoja. Tarkoituksena tulee olla ongelmien varhainen tunnistaminen, tiedonkulun varmistaminen, perheen voimavarojen tukeminen ja kokonaisvaltainen auttaminen.

    Kesken

  • Poikkeamahallintamenettelyjen esittäminen

    Turvallisuus- ja kemikaaliviraston tulisi vaatia kemikaaliturvallisuuslain mukaisia valvontakohteitaan esittämään toimivat ja dokumentoidut menettelyt poikkeamien havaitsemiseksi, arvioimiseksi ja korjaamiseksi sekä vaatia, että viranomaisten havaitsemat puutteet käsitellään aina tämän menettelyn mukaisesti.

    Toteutettu

  • Valvontamenettelykäytäntöihin selkeät kriteerit

    Turvallisuus ja kemikaaliviraston tulisi määritellä valvontamenettelykäytäntöihin selkeät kriteerit, joiden perusteella ja mukaisesti se ryhtyy viiveettä käyttämään pakkokeinoja neuvonnan, neuvotteluiden ja kehotusten sijaan.

    Toteutettu

  • Reaaliaikaisen vuorovaikutuksen ja valvonnan mahdollistavat valvontaprosessit ja sähköiset valvontarekisterit

    Turvallisuus- ja kemikaaliviraston tulisi kehittää valvontaprosesseja ja sähköisiä valvontarekistereitä sellaisiksi, että ne mahdollistavat reaaliaikaisen vuorovaikutuksen ja valvonnan. Säädöksiä tulee tarvittaessa uudistaa kehitystyön vaatimalla tavalla.

    Toteutettu

  • Vikalokien käyttäminen ennalta ehkäisevänä työkaluna

    Liikenneviraston tulisi luoda järjestelmä ja menetelmät turvalaitteiden vikalokien analysointiin, joilla varmistetaan, että toistuvat turvallisuutta vaarantavat viat tulevat havaituiksi.

    Toteutettu

  • Vaihteiden kunnossapitoon liittyvä osaaminen

    Liikenneviraston tulisi rataverkon haltijana luoda selkeästi määritelty vaihteiden kunnossapidon koulutusohjelma sekä luoda järjestelmä vaihteiden kunnossapito- ja säätötöitä tekevien osaamisen jatkuvaan valvontaan.

    Toteutettu

  • Kriittistä komentoa vaativista turvalaitevioista ilmoittaminen

    Liikenneviraston tulisi luoda järjestelmä, jolla varmistetaan, että kriittisen komennon käytöstä kirjataan syy ja perustelu. Perustelulla osoitetaan, että komennon käytön jälkeen järjestelmään ei jää todellista vikaa.

    Toteutettu

  • Pääraiteilla olevien vaihteiden lukituksen tahattoman aukeamisen estäminen

    Liikenneviraston tulisi muuttaa pääraiteilla käytettävien aukiajon sallivien YV60-300-1:9-vaihteiden sähkökääntölaitteet sellaisiksi, ettei liikkuvan kaluston aiheuttama värähtely pysty avaamaan vaihteenlukkoa.

    Toteutettu

  • Kansallinen ilmailumääräys, joka edellyttää tarkastamaan yleisilmailukoneiden istuinvöiden asennuksen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto julkaisee kansallisen määräyksen, jolla yleisilmailukoneiden omistajat tai käyttäjät velvoitetaan tarkastamaan istuinvöiden vaatimustenmukainen asennus.

    Toteutettu

  • Lisätään ihmisen havainto- ja päätöksentekokyvyn rajoituksia käsittelevää osuutta lentäjäkoulutuksessa

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto yhteistyössä Suomen Ilmailuliiton kanssa kehittää koulutusohjelmia niin, että ihmisen havainto- ja päätöksentekokyvyn rajoituksia käsittelevää osuutta lisätään ilmailijoiden peruskoulutuksessa, kertauskoulutuksessa ja lennonopettajien koulutuksessa.

    Toteutettu

  • Suurten ympäristöonnettomuusriskien tunnistaminen, ennalta estäminen ja varautuminen teollisuuden ympäristövalvonnassa

    Ympäristöministeriön tulisi yhdessä muiden toimijoiden kanssa varmistaa tarvittaessa säädöksiä kehittämällä, että teollisuuden ympäristövalvonnassa suurten ympäristöonnettomuusriskien tunnistaminen, ennalta estäminen ja varautuminen huomioidaan riittävästi ja yhdenmukaisesti viranomaisten ja yritysten toiminnan suunnittelussa ja toteutuksessa.

    Toteutettu

  • Uusien yhteistyömuotojen kehittäminen kaivoshankkeiden valvontaan

    Työ- ja elinkeinoministeriön tulisi yhteistyössä ympäristöministeriön ja sisäministeriön kanssa kehittää uudet yhteistyön muodot kaivoshankkeiden valvontaan. Sekä ympäristölupaa myönnettäessä että myöhemmissä valvonnan vaiheissa viranomaistahot käsittelisivät hanketta yhdessä ja varmistaisivat, ettei prosessin osia ole jäänyt viranomaisvalvonnan ulkopuolelle. Samalla tulisi selvittää menettelyä, jossa ympäristöluvan myöntäjä toimisi myös luvan valvojana.

    Toteutettu

  • Lainsäädäntö vakavien vaara- ja onnettomuustilanteiden yleisjohtajuudesta ja toimivaltasuhteista

    Sisäministeriön tulisi yhdessä muiden ministeriöiden kanssa, tarvittaessa lainsäädännöllä huolehtia siitä, että kaikenlaisten vakavien vaara- ja onnettomuustilanteiden yleisjohtajuus ja toimivaltasuhteet ovat selvät ja toimivat. Kiireettömissäkin tapauksissa tarvitaan yleisjohto, jolla varmistetaan kaikista tehtävistä huolehtiminen, sujuva yhteistoiminta, kokonaistilannekuvan ylläpito ja viestintä.

    Toteutettu

  • Lisälääkärintarkastuksia koskevat periaatteet ja merkintöjen sisältöä koskevat vähimmäisvaatimukset

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto laatii lääketieteellisten kelpoisuuksien arvioinnin yhteydessä käytettäville, toisten lääkärien tai muiden terveydenhuollon ammattilaisten tekemien lisäselvitysten tai lisätutkimusten pyynnöille rakennevaatimukset, sekä pyydettäville lausunnoille vähimmäissisältövaatimukset, jotka niiden on täytettävä. Lausuntojen yhteydessä suositetaan vaatimaan kopiot hoitokertomuksista.

    Toteutettu

  • Ultrakevytlentäjien ja lennonopettajien koulutusohjelmissa on riittävästi hidaslento- ja sakkausominaisuuksiin tutustumista ja pakkotilanneharjoittelua

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Suomen Ilmailuliittoa varmistamaan, että UL-lentäjien ja lennonopettajien koulutusohjeet sisältävät riittävästi hidaslentoja sakkausominaisuuksiin tutustumista ja pakkotilanneharjoittelua, jotta ohjaajat kykenisivät tunnistamaan lähestyvän sakkauksen ja valitsemaan oikeat toimintatavat.

    Toteutettu

  • Erikoislääkäreille sairauksien ja lääkitysten ilmoittamiseen liittyvä täydennyskoulutus

    Liikenteen turvallisuusviraston tulee huolehtia siitä, että erityisesti psykiatrien, neurologien ja kardiologien täydennyskoulutuksessa tulee esiin mahdollisuus konsultoida ohjaajan ilmailulääkäriä, tai Liikenteen turvallisuusvirastoa, sekä käytössä olevasta ilmoitusmahdollisuudesta Liikenteen turvallisuusvirastolle ilmailevien potilaiden mahdollisesti lentämiseen vaikuttavista sairauksista ja lääkityksistä.

    Toteutettu

  • Lentokoneiden käyttöohjeisiin lisää tietoa lento-ominaisuuksista

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastoa varmistamaan, että UL-koneiden lento-ohjekirjoissa kuvataan riittävällä tarkkuudella myös koneiden hidaslento-ominaisuudet, sakkausominaisuudet, sekä mahdolliset muut turvallisen käsittelyn kannalta oleelliset erityispiirteet. Mainitut ominaisuudet on kuvattava sekä pyörä- että kellukevarustuksessa ja kaikilla sallituilla massoilla ja tehoasetuksilla.

    Ei toteuteta

  • Harjoitusjärjestelmä

    Tarkistetaan ja muutetaan alusten hätätilannemenettelyt, jotta aluksen miehistö saa riittävästi tukea hätätilanteissa, ja parannetaan miehistön osaamista järjestämällä säännöllisesti harjoituksia, joissa alus alkaa vuotaa.

    Toteutettu

  • Miehistön perehdytys lipunvaihdon yhteydessä

    Varmistetaan toimivat projektinhallintamenettelyt, kun aluksen kotivaltio ja/tai reitti muuttuu, jotta miehistö – saa riittävän alusperehdytyksen – saa riittävät lepoajat Kansainvälisen merenkulkujärjestön merenkulkijoiden koulutusta, pätevyyskirjoja ja vahdinpitoa koskevan kansainvälisen yleissopimuksen (STCW-yleissopimus 1978) mukaisesti.

    Toteutettu

  • Vakaajien visuaalinen tarkastus

    Osana saapumismenettelyjen määrätietoista kehittämistä varmistetaan riittävien menettelyjen ja visuaalisten tarkastusten avulla evävakaimien asento, jotta vakaimet eivät ole ulkona aluksen saapuessa satamaan.

    Toteutettu

  • Parannetaan suomenkielistä käännöstä, joka koskee JAR-FCL 1 -määräyksen edellyttämää

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) harkitsisi käännöstä uudelleen sekä lisäksi täsmentäisi kyseisen toiminnan tarkoitusperää tämän harjoituksen yhteydessä ja valaisisi sitä käytännön esimerkeillä. Lisäksi suositetaan, että mahdollinen uusi käännös ja mahdolliset täsmentävät selvitykset vaadittaisiin korjattavaksi myös lentokoulutusorganisaatioiden lentokoulutusohjelmiin

    Toteutettu osittain

  • Valvotaan, että lentokoulut antavat lento-opetusta ja valvovat sitä säännösten mukaisesti

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto kehittäisi keinoja, joilla se voisi entistä paremmin varmistaa määräysten mukaisen lentokoulutuksen toteutumisen ja valvonnan.

    Toteutettu

  • Määrätään ja edellytetään, että lennonopettajat tekevät merkintöjä lento-oppilaan koulutuspäiväkirjaan jokaisen lennon jälkeen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto tarkastaisi muiden tarkastusten yhteydessä myös oppilaiden opintokirjojen merkintöjen laadun ja sisällön. Lisäksi viranomaisen tulisi ohjeistaa lennonopettajakoulutusta antavia yksiköitä oikean kirjaamiskäytännön opettamiseen ja koulutuksesta vastaavia henkilöitä tarkastamaan opintokirjamerkintöjä aika ajoin.

    Toteutettu

  • Parannetaan lento-oppilaiden lentoaikataulujen suunnittelua

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Suomen Ilmailuopistossa kehitettäisiin oppilaiden lentämiseen liittyvää työnsuunnittelua siten, että pääsääntöisesti vältettäisiin saman oppilaan peräkkäisiä lentosuorituksia pl. erikseen määrätyt lennot mm. muille lentopaikoille.

    Toteutettu

  • Ohjailusanontojen sopivuus lentäjien peruskoulutukseen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto selvittäisi call-out-sanontojen käytön tarpeellisuuden peruslentokoulutuksen aikana ainakin sakkausten ja sitä vaativampien liikkeiden yhteydessä.

    Ei toteuteta

  • Lentokouluille yksityiskohtaiset ja yhdenmukaiset koulutusohjeet

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto ohjeistaisi lentokoulutusorganisaatioita laatimaan yksityiskohtaiset ja yhdenmukaiset koulutusohjeet harjoituksista, jotka koskevat sakkauksia, kallistuvia sakkauksia, syöksykierteen välttämistä, alkavia syöksykierteitä, kierukoita ja epätavallisia lentotiloja. Ohjeissa tulisi ottaa kantaa mm. liikkeiden aloitustapoihin, oikaisumenetelmiin ja toimenpiteisiin oikaisun mahdollisesti epäonnistuessa sekä aloitus- ja minimioikaisukorkeuksiin.

    Toteutettu

  • Sisällytetään PPL-koulutusohjelmaan sakkauksen oikaisu ja syöksykierteen välttäminen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) lisäisi PPL(A)-lentokoulutusohjelmaan suoritusten vähimmäismäärän kumpaakin vaadittavaa lentolajia kohti. Etenkin syöksykierteen välttämisen, eli alkavien syöksykierteiden, osalta tämä nähdään tärkeänä.

    Toteutettu

  • Täydennetään Helsinki-Vantaan lennonjohdon toimintakäsikirjan ohjeistusta yhteentörmäysvaarasta varoittavaa järjestelmää koskevalla toimintaohjeella

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finavia Oyj:tä täydentämään Helsinki-Vantaan lennonjohdon ohjeistusta STCA-varoitusta koskevalla toimintaohjeella.

    Toteutettu

  • Tarkennetaan ja täydennetään Helsinki-Vantaan lennonjohdon toimintakäsikirjan ohjeistusta keskeytetyn lähestymisen ja poikkeavan ylösvedon osalta

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finavia Oyj:tä tarkentamaan ja täydentämään Helsinki-Vantaan lennonjohdon toimintakäsikirjan ohjeistusta keskeytetyn lähestymisen ja poikkeavan ylösvedon osalta.

    Toteutettu

  • Maaliikenteen paikannus- ja valvontajärjestelmän käyttö Helsinki-Vantaan lennonjohdossa kiitotien esteettömyyden varmistamiseksi

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finavia Oyj:tä ryhtymään toimenpiteisiin, että Helsinki-Vantaan lennonjohdon maaliikenteen paikannus- ja valvontajärjestelmällä voidaan todeta kiitotien esteettömyys selvitettäessä laskeutuneen tai lähteneen ilma-aluksen jälkeen toinen ilma-alus kiitotielle.

    Toteutettu

  • Täsmennetään ohjeistusta Helsinki-Vantaan rinnakkaiskiitoteiden riippumattoman erilliskäytön osalta

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Finavia Oyj täsmentää Helsinki-Vantaan lennonjohdon toimintakäsikirjan ohjeistusta rinnakkaiskiitoteiden riippumattoman erilliskäytön osalta, kun toisistaan riippumattoman toiminnan kriteerit eivät enää täyty.

    Toteutettu

  • Täsmennetään Suomen lentopelastuskeskuksen ja lentoasemien ilmaliikennepalveluyksiköiden välistä yhteistoimintasopimusta

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finavia Oyj:lle, että Suomen lentopelastuskeskuksen ja lentoasemien välistä yhteistoimintasopimusta täsmennetään vastuualuemäärittelyn osalta niin, että pelastusorganisaatioiden vastuualuejako ja ATS-palvelun vastuualue ovat selkeämmin erotettavissa toisistaan.

    Toteutettu

  • GPS-laitteiden tallennustoimintoa koskeva standardi

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että EASA tutkisi mahdollisuutta laatia ehdotus standardiksi, jossa esitetään, että kaikissa ilmailukäyttöön tarkoitetuissa GPS-laitteissa tulee olla lennetyn reitin parametrit tallentava toiminto. Laitteen muistin tulee olla sellainen, joka ei tarvitse virtalähdettä muistin sisältämien tietojen säilyttämiseksi.

    Toteutettu osittain

  • Lisätään Suomen lentosääpalvelut -julkaisun yleisilmailuennuste-kohtaan merkintä siitä, että O-sääluokka ei välttämättä mahdollista yö-VFR-lentotoimintaa

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Ilmatieteen laitos lisäisi laatimaansa ”säähaitarin” GAFOR-kohtaan merkinnän siitä, että O-sääluokka ei välttämättä mahdollista yö-VFR-lentotoimintaa lentokentän lähialueen ja valvomattoman lentopaikan laskukierroksen ulkopuolella.

    Toteutettu

  • Vaikean kelirikkoajan määritelmä

    Varsinais-Suomen ELY-keskus kehittää varustamojen kanssa ”vaikean kelirikkoajan” ajankohdan ja sen aikaisen liikennöinnin riskitekijöiden sopimismenettelyä ja näiden huomioon ottamista molempien osapuolten tarpeita nykyistä paremmin tyydyttäviksi. Tarvittaessa tilaajan ja tuottajan on sovittava ajoittaisista aikataulun supistuksista. Aikatauluihin liittyvät sopimusehdot eivät saa vaikuttaa päällikön velvoitteisiin vastata aluksensa turvallisuudesta kaikissa olosuhteissa.

    Toteutettu

  • Ilmatyynyalusten katsastusvaatimukset

    Liikenteen turvallisuusvirasto ryhtyy toimenpiteisiin ilmatyynyalusten katsastusvaatimusten laatimiseksi ja virallistamiseksi mahdollisimman pian. Jo ennen tällaisten vaatimusten valmistumista Liikenteen turvallisuusviraston tulee lisätä ilmatyynyalusten katsastustodistukseen maininta, että valmistajan asettamia toimintaohjeita on noudatettava.

    Toteutettu

  • AIS-lähetinvastaanotin

    ELY-keskus vaatii jatkossa yhteysaluksilta varusteena AIS-lähetinvastaanottimen ja varustamoilta aluskohtaiset pelastusviranomaisten kanssa yhdessä laaditut pelastussuunnitelmat sekä suosittelee niitä jo kesken nykyisten sopimuskausien.

    Toteutettu

  • Miehittämättömän konehuoneen kameravalvonta

    Yhteysalusliikennettä harjoittavat varustamot asentavat miehittämättömään konehuoneeseen kameravalvontajärjestelmän. Varsinais-Suomen ELY-keskus lisää tätä koskevan turvallisuusvaatimuksen tarjouspyyntöasiakirjoihin.

    Toteutettu

  • Turvallisuuden painoarvo yhteysalusliikenteen kilpailutuksessa

    Yhteysalusliikenteessä palvelun kokonaisturvallisuudesta vastaava Varsinais-Suomen ELY-keskus Liikenteen turvallisuusvirastoa kuultuaan määrittelee palvelun hankintaan sisältyvät menettelyt siten, että turvallisuuden suhteellista painoarvoa on tarjouksia vertailtaessa on nostettava nykyisestä.

    Toteutettu

  • Sopimusmenettelyn selkeyttäminen

    ELY-keskus selkeyttää sopimusmenettelyä, jotta turvallisuustasoa parantavat toimenpiteet eivät jää toteutumatta sen vuoksi, että muutosten kustannusvastuusta ei ole ennalta selkeästi sovittu. Korvauksesta sopiminen lakien, asetusten tai ministeriön päätösten aiheuttamista muutoksista tulee olla todettu itse pääsopimuksessa.

    Toteutettu

  • Turvallisuusasiakirja

    Palvelusopimuksiin tulee sisältyä erillinen korkean painoarvon omaava turvallisuusasiakirja, johon on koottu eri asiakirjojen turvallisuutta käsittelevät kohdat sekä myös ISM-säännöstön edellyttämää perusteellisempi riskianalyysi, joka sisältää kaikki yhteysalusliikenteen liikennevälineet. Vastaava menettely tulee saattaa voimaan myös jo voimassa olevien sopimusten osalta.

    Toteutettu

  • ATR-lentokoneen ohjaamomiehistön toimintakäsikirjaan sisällytetään enemmän tietoa TLU-järjestelmästä

    Turvallisuussuositus 4 (dokumentaatio/kirjallisuus): Onnettomuustutkintakeskus suosittaa ATR lentokoneen valmistajaa sisällyttämään FCOM:iin nykyistä enemmän tietoa TLU-järjestelmästä ja sen toimintahäiriön lentokoneen ohjattavuudelle aiheuttamista rajoituksista.

    Toteutettu

  • ATR-lentokoneen ohjaamomiehistön toimintakäsikirjaan ja muuhun soveltuvaan ohjeistukseen sisällytetään sivuperäsimen liikealueen rajoittimen varajärjestelmän käsivalintaa koskeva toimenpide

    Turvallisuussuositus 1 (tarkastuslistat): Onnettomuustutkintakeskus suosittaa ATR lentokoneen valmistajaa sisällyttämään FCOM:iin ja muuhun soveltuvaan ohjeistukseen TLU:n varajärjestelmän käsivalintaa koskevan toimenpiteen.

    Toteutettu

  • ATR-lentokoneen ohjaamomiehistön toimintakäsikirjaan sisällytetään aika, jonka sivuperäsimen liikealueen rajoittimen varajärjestelmä vaatii siirtyäkseen HI SPD -asennosta LO SPD -asentoon

    Turvallisuussuositus 2 (tarkastuslistat): Onnettomuustutkintakeskus suosittaa ATR lentokoneen valmistajaa sisällyttämään FCOM:iin ajan, jonka TLU:n varajärjestelmä vaatii siirtyäkseen HI SPD asennosta LO SPD asentoon.

    Toteutettu

  • Koulutusvaatimukset sahauslentoja suorittavien helikoptereiden ohjaajille

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastoa tarkentamaan helikopterisahauksen koulutus- ja harjoitusvaatimuksia määrällisesti ja laadullisesti siten että niissä huomioidaan lennon erityisolosuhteet ja ne antaisivat ohjaajalle valmiuden toimintaan poikkeustilanteissa. Kouluttajan tulisi olla lennonopettaja. Koulutuksessa tulisi huomioida helikopterityypin erityisominaisuudet. Riippuvan kuorman tarkastuslento ja sopivaksi arvioitu määrä kokemusta kuorman kanssa lentämisestä tulisi olla lennetty ennen sahauslentojen aloittamista.

    Ei toteuteta

  • Määritellään sahauslentotoimintaan käytettäville helikoptereille sopiva lentoonlähtöpaino tai tehovara

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastoa lentotyölupia myöntäessään arvioimaan helikopterityypille sahauslentotoimintaan sopivan lentoonlähtöpainon esimerkiksi 90 % MTOW / GW OGE hover standardiolosuhteissa tai muulla tavoin määritetyn tehovaran, joka olosuhteet huomioiden takaa helikopterille riittävän ja ohjausteknisesti oikean ohjailuvaran. Tehovaran ja mahdollisten tehon ylitysten todentamiseksi tulisi sahaustoiminnassa käytetty helikopteri varustaa laitteistolla, joka tallentaa tarvittavat mittariparametrit tai niiden näytöt.

    Toteutettu

  • ATR-lentokoneen ohjaamomiehistön toimintakäsikirjaan ja muuhun soveltuvaan ohjeistukseen sisällytetään ohje TLU FAULT -varoituksesta [CAUTION] ja sen vaikutuksista

    Turvallisuussuositus 3 (tarkastuslistat): Onnettomuustutkintakeskus suosittaa ATR lentokoneen valmistajaa sisällyttämään FCOM:in ja muuhun soveltuvaan ohjeistukseen TLU FAULT varoituksen [CAUTION] sivuperäsinpolkimien rajoittuneesta liikealueesta ja merkittävästi rajoittuneesta suuntaohjauksesta lähestymisen ja laskun aikana TLU-järjestelmän ollessa HI SPD asennossa.

    Toteutettu

  • Komentsiltayhteistyö koulutus

    Liikenteen turvallisuusviraston tulee varmistaa, että alusten komentosiltahenkilökunnalle annettu koulutus komentosiltayhteistyöstä muuttuu pysyviksi käytännöiksi varustamoiden aluksilla noudattaen varustamoiden turvallisuusjärjestelmissä määritettyjä vahtirutiineja ja että niitä käytetään tehostetusti erityisesti määritellyillä riskialueilla.

    Toteutettu

  • Arvioidaan uudelleen nykyisen posttraumajärjestelmän koulutus, toteuttaminen ja ylläpito

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Finavia Oyj arvioi uudelleen nykyisen posttraumajärjestelmänsä koulutuksen, toteuttamisen ja ylläpidon.

    Toteutettu

  • Tarkistetaan lentosimulaattorin happinaamareiden kunto vuosittaisten tarkastusten yhteydessä

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto varmistaa että, lentosimulaattoreiden vuosittaisiin tarkastuksiin sisällytetään happinaamareiden kunnon subjektiivisella testaustavalla tehtävä tarkastus. Simulaattorin happinaamareiden tulee vastata kunnoltaan lentokoneissa käytettyjä happinaamareita.

    Toteutettu

  • Varmistetaan, että huolto-organisaatioiden ohjeet edellyttävät riippumattoman tarkastuksen järjestämistä lentoturvallisuuden kannalta kriittisten huoltotoimien jälkeen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Transportstyrelsen ja Liikenteen turvallisuusvirasto selvittävät huolto-organisaatioiden ohjeistuksista, että lentoturvallisuuden kannalta kriittisten huoltotoimien jälkeen järjestetään riippumaton tarkastus (EC 2042/2003, Part M, subparts C & D). Samalla tulee tarkastaa, että lentokelpoisuusmääräys EASA AD 2004–0009 R2 toteutetaan myös käytännön tasolla kokonaisuudessaan.

    Toteutettu

  • Kiinnitetään tarkastuksissa enemmän huomiota sahausvarustuksen helikopteriin liittämiseksi tehtyjen muutostöiden EASA-hyväksyntöihin

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Liikenteen turvallisuusvirastolle, että tarkastuksissa kiinnitetään enemmän huomiota sahausvarustuksen helikopteriin liitämiseksi tehtyjen muutostöiden EASA hyväksyntöihin (esimerkiksi ohjaimiin liitetyt laitteet). Sahauslaitteistojen mahdolliset vaikutukset huolto-ohjelmaan, operatiiviset rajoitukset ja painolaskelmat sekä vaikutukset hätätoimenpiteisiin tulisi tarkastaa. Jokaisen käytetyn sahaversion tulisi olla kirjattuna käsikirjoihin selkeästi erikseen.

    Toteutettu

  • Tarkennetaan MD 369D -helikopterin päivätarkastusohjetta säätöilmaputkiston tarkastuksen osalta

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa MD Helicopters Inc:lle, että MD 369D helikopterin päivätarkastusohjetta säätöilmaputkiston tarkastuksen osalta tarkennetaan vastaamaan moottorinvalmistajan ohjetta ja siten huomioimaan liittimien (B nut) maalimerkintöjen tarkastuksen.

    Toteutettu

  • Selvitetään sahauslentoja suorittavien operaattoreiden käytännön toimintamenetelmät

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa että Liikenteen turvallisuusvirasto selvittää perusteellisesti sahauslentoja suorittavien operaattoreiden käytännön toimintamenetelmät. Myös ohjeistus, koulutuksen sisältö sekä määrä ja toiminnan turvallisuusmarginaalit tulee selvittää.

    Toteutettu

  • Luotsauksen päättäminen ja jatko-ohjeistus

    Finnpilot Pilotage Oy täsmentää luotsausohjettaan siten, että luotsi, mikäli luotsaus päättyy ennen luotsipaikkaa, näyttää selkeästi päällikölle aluksen sijainnin ja reitin ulos ohi luotsipaikan ja varmistaa päällikön ymmärtäneen tämän. Luotsin on ilmoitettava poistumisestaan VTS:lle.

    Toteutettu

  • Luotsien ja VTS:n yhteistyö

    Finnpilot Pilotage Oy ja Liikennevirasto VTS-viranomaisena varmistavat, että alueella kirjatut menettelyt luotsien ja VTS:n keskinäisestä yhteistyön parantamisesta on otettu käyttöön Selkämeren alueella, ja että sama käytäntö saatetaan koskemaan kaikkia Suomen luotsausalueita.

    Toteutettu

  • Ankkurista liikkeelle lähdön ohjeistus

    Liikennevirasto selvittää mahdollisuudet täsmentää aluksille annettuja VTS-ohjeita siten, että ankkurissa olevien alusten tulee pyytää VTS-keskukselta lupa ennen liikkeelle lähtöään.

    Toteutettu

  • Automaattiset hälytysrajat

    Liikennevirasto määrittelee ja ottaa käyttöön automaattiset hälytysrajat meriväylillä kohdissa, jossa niiden katsotaan parantavan turvallisuutta.

    Toteutettu

  • Lisäkoulutusta ohjaamoyhteistyömenetelmistä RAF-AVIA:n ohjaajille

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Latvian ilmailuviranomaista varmistamaan, että RAF-AVIA:n ohjaajille annetaan lisäkoulutusta ohjaamoyhteistyömenetelmistä.

    Toteutettu

  • Päivitetään Finavian IAM RAC 89 -ohje (15.11.2006) ”Tutkanäyttömonitorin käyttö ATS-yksiköissä”

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finavia Oyj:tä päivittämään Tutkanäyttömonitorin käyttö ATS-yksiköissä -ohjetta siten, että lennonjohtajalla on mahdollisuus ilmoittaa ohjaajalle myös siinä tapauksessa, että tutkanäyttömonitorin informaatio ja ohjaajan sijainti-ilmoitus ovat ristiriidassa.

    Toteutettu

  • Lisäkoulutusta maaston läheisyydestä varoittavaan järjestelmään liittyvistä toimintamenetelmistä RAF-AVIA:n ohjaajille

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Latvian ilmailuviranomaista varmistamaan, että RAF-AVIA:n ohjaajille annetaan lisäkoulutusta maaston läheisyydestä varoittavaan järjestelmään liittyvistä toimintamenetelmistä.

    Toteutettu

  • Perustietojen kokoaminen Suomen vesitorneista

    Vesilaitosyhdistyksen tulisi yhdessä Kuntaliiton kanssa huolehtia siitä, että perustiedot Suomessa olevista vesitorneista kootaan yhteen. Näiden tietojen avulla tulisi viestiä vesihuoltolaitoksille kohdennetusti vesitornien asianmukaisesta kunnossapidosta, turvallisuudesta, hyvistä käytännöistä, teknisistä ongelmista ja niiden ratkaisuista.

    Toteutettu

  • Vetymurtumalle alttiiden rakenteiden kartoittaminen ja tarkastus- ja korjaustoimista huolehtiminen

    Ympäristöministeriön ja Liikenneviraston yhdessä kuntien kanssa tulisi kartoittaa vetymurtumalle alttiit rakenteet ja huolehtia, että niiden turvallisuudesta vastaavat tahot tekevät tarvittavat tarkastus- ja korjaustoimet.

    Toteutettu

  • Raiteiden ajonestojen käyttö

    Liikenneviraston tulisi varmistaa, että asetinlaitteen mahdollistamia komentopohjaisia ajonestoja käytettään liikenteenohjauksessa tehokkaasti.

    Toteutettu

  • Liikenteen rajoite -ilmoituksen käyttö

    Liikenneviraston tulisi varmistaa, että liikenteen rajoite -ilmoitusta käytetään myös, kun kalustoa jätetään säilytykseen liikennekäytössä oleville raiteille.

    Toteutettu

  • Riskinhallintamenetelmien vieminen käytäntöön

    Liikenteen turvallisuusviraston tulisi varmistaa, että suunnitellut riskinhallintatoimenpiteet ohjeistetaan konkreettisesti, ohjeet perehdytetään toimintaa toteuttaville ja riskinhallintatoimenpiteiden toteutumista valvotaan.

    Toteutettu

  • Toiminta palautettaessa akselinlaskentajärjestelmä perustilaan

    Liikenneviraston tulisi selvittää parhaat toimintatavat ratatöiden jälkeiseen akselinlaskennan palauttamiseen perustilaan ja sisällyttää ne Rautatieliikenteenohjauksen käsikirjaan.

    Toteutettu

  • Päivitetään ilmailumääräysten AGA M1-1:n ja OPS M1-6:n väliset ristiriitaisuudet lentopaikkojen luokitusta koskevilta osilta

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen Turvallisuusvirasto päivittää keskenään ristiriitaiset ilmailumääräykset AGA M1-1:n ja OPS M1-6:n.

    Toteutettu

  • Päivitetään ”Vintturihinaus, lento-, koulutus- ja toimintaohjeita” -opas

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Suomen Ilmailuliitto ry päivittää vintturihinausta koskevan koulutusmateriaalin ja liittää Vintturihinaus, lento-, koulutus- ja toimintaohjeita -oppaan osaksi oppilaille jaettavaa materiaalia.

    Toteutettu

  • Vaihteenkuljetusvaunun kuormausohjeet

    Vaihteenkuljetusvaunun kuormausohjeiden muutoksen laadinta tulisi tehdä loppuun siten, että ohjeet olisivat yksiselitteiset ja täsmälliset ja niitä noudattamalla kuormaus saataisiin toteutettua yleisten kuormausohjeiden määrittämien pyöräpainosuhteen ja liikkuvan kaluston ulottuman mukaisesti.

    Toteutettu

  • Vaihteenkuljetusvaunun muuttaminen

    Vaihteidenkuljetusvaunua tulisi muuttaa siten, että vaihde-elementit voitaisiin kuljettaa sillä siten, että pyöräpainosuhde olisi yleisten kuormausohjeiden mukainen, eli enintään 1,25:1.

    Toteutettu

  • Vaihteiden kunnossapidon ohjeistus

    Vaihteille määriteltyjen mittojen raja-arvojen ja akuuttirajojen ylityksistä tulisi olla yksiselitteiset toimintaohjeet kunnossapidon ja liikennerajoitusten suhteen.

    Toteutettu

  • Vaihteiden kunnossapito

    Vaihteiden kunnonseurantajärjestelmässä huonokuntoisiksi todetut vaihteet tulisi korjata tai vaihtaa siten, että ne täyttävät vaihteille asetetut mitta-arvot ja muut vaatimukset.

    Toteutettu

  • Turvallisuusjohtamisjärjestelmän riskienarviointi

    Turvallisuusjohtamisjärjestelmän riskinarvioinnin tulisi olla sellainen, että myös olemassa olevat vakiintuneet toiminnat tulisivat arvioinnin piiriin.

    Toteutettu

  • Varmistetaan ilmailun etsintä- ja pelastuspalvelun operatiivisten tehtävien viiveetön käynnistyminen vahvistamalla lentopelastuskeskuksen henkilöstöresursseja

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Finavia Oyj varmistaa ilmailun etsintä- ja pelastuspalvelun operatiivisten tehtävien viiveettömän käynnistymisen vahvistamalla ARCC:n henkilöstöresursseja.

    Toteutettu

  • Tiedotetaan asiakkaille lentotyöhön liittyvästä lainsäädännöstä ja ilmailumääräyksistä

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusviraston tulisi tiedottaa lentotyöhön liittyvästä lainsäädännöstä ja ilmailumääräyksistä tilaajan näkökulmasta.

    Ei toteuteta

  • Saatetaan ilmailumääräys AIR M5-10 ja käytännön toiminta vastaaman toisiaan

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Liikenteen turvallisuusvirasto ryhtyy toimenpiteisiin, jotta ilmailumääräys AIR M5-10 ja käytännön toiminta saatetaan vastaaman toisiaan. Mikäli ilmailumääräystä ei voida nykymuotoisena noudattaa, niin määräystä on muutettava ja selkeytettävä. Vaihtoehtoisesti suositetaan Liikenteen turvallisuusvirastoa puuttumaan toimintaan siten, että määräyksen vaatimukset täyttyvät.

    Ei toteuteta

  • Tiedotetaan ultrakevytlentäjille ja erityisesti lennonopettajille ylipainoisella koneella lentämiseen liittyvistä riskeistä

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Suomen Ilmailuliitto tiedottaa ultrakevytlentäjiä ja erityisesti lennonopettajia ylipainoisella koneella lentämiseen liittyvistä riskeistä. Tämä suositus on annettu myös onnettomuustutkinnan L2012-03, Ultrakevyen lentokoneen onnettomuus Rääkkylässä 11.4.2012, johdosta.

    Toteutettu

  • Ohjeistetaan, miten lento-asemat antavat viranomaisille tukipalveluja

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Finavia Oyj ohjeistaa selkeästi lentoasemien antamat tukipalvelut, esimerkiksi lentoaseman aukiolon jatkaminen tai lentoaseman avaaminen sekä ilmailun etsintä- ja pelastuspalvelutilanteessa että ARCC:n pelastusviranomaisille tai poliisille näiden pyynnöstä tuottamien tukipalvelujen yhteydessä.

    Toteutettu

  • Tehostetaan ja yhdenmukaistetaan UL-koulutuksen valvontaa ja otetaan käyttöön määräajoin lennettävät kertauskoululennot tai tarkastuslennot

    Liikenteen turvallisuusvirasto tehostaa ja yhdenmukaistaa UL-koulutuksen valvontaa. Lisäksi suositellaan ULlupakirjamääräyksen muuttamista siten, että otetaan käyttöön määräajoin lennettävät kertauskoululennot tai tarkastuslennot.

    Toteutettu

  • Ikarus C42 -ultrakevytlentokoneen valmistaja noudattaa polttoainejärjestelmiä koskevia moottorinvalmistajanohjeita

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Deutscher Aero Club e.V. (ultrakevytlentokoneiden hyväksyntäorganisaatio Saksassa) kehottaisi lentokoneen valmistajaa noudattamaan polttoainejärjestelmiä rakentaessaan moottorinvalmistajan ohjeita ja suosituksia.

    Toteutettu

  • Toimijoiden yhteistyö lastensuojelussa

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhdessä muiden toimijoiden kanssa kehittää toimintamallit, jolla varmistetaan lasten suojelun toimijoiden, kuten lastensuojelun, koulun terveydenhuollon, varhaiskasvatuksen ja poliisin hyvä yhteistyö, tiedonkulku, dokumentointi ja kokonaiskuvan muodostuminen.

    Toteutettu

  • Käypä hoitosuositus pahoinpitelyn tunnistamisesta

    Suomalainen lääkäriseura Duodecimin tulisi laatia neuvolatyöntekijöiden, kouluterveydenhuollon ja muun terveydenhuollon käyttöön lasten pahoinpitelyn tunnistamista ja käsittelyä koskeva Käypä hoito -suositus ja edistää sen sisällön tekemistä tunnetuksi opettajien, lastentarhanopettajien ja muiden lasten kanssa työskentelevien keskuudessa.

    Toteutettu

  • Lastensuojelutoiminnan jatkuva kehittäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi luoda lastensuojeluun menettelyt, joiden mukaisesti henkilö raportoisi havaitsemistaan vähäisistäkin poikkeamista ja virheistä, jotka ilmoitusten perusteella otettaisiin järjestelmälliseen tarkasteluun esimerkiksi lastensuojelulaissa tarkoitetussa yhteistyöryhmässä. Menettelyn tulisi tuottaa lastensuojelua kehittävää tietoa laajaan käyttöön.

    Toteutettu

  • Kodin olosuhteiden selvitysmenettelyjen vakioiminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi vakioida kodin olosuhteiden selvitysmenettelyt niin, että tietyt tarkastukset tehtäisiin aina lapsen kodista päätettäessä. Sisältöön tulisi kuulua ainakin kodissa asuvien taustojen selvittäminen ja muilla toimijoilla, kuten poliisilla, koululla tai terveydenhuollolla, olevien tietojen kokoaminen yhteen. Havaittuja puutteita ja muutoksia tulisi seurata.

    Toteutettu

  • Vakavista perheväkivaltatapauksista oppiminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi antaa Terveyden ja hyvinvoinnin laitoksen pysyväksi tehtäväksi kerätä tiedot kaikista lapsen kuolemaan johtaneista perheväkivaltatapauksista, raportoida niistä säännöllisesti ja esittää johtopäätöksiä, joiden avulla vastaavanlaiset tapaukset voidaan välttää.

    Ei toteuteta

  • Koulutuksen parantaminen

    Liikennevirasto huolehtii siitä, että alusliikenneohjaajien koulutuksella ja ohjeistuksella varmistetaan, GOFREP-alueen liikennetilanteen niin vaatiessa, alusliikenneohjaajien puuttuminen aktiivisella tiedottamisella ajoissa tapahtumien kulkuun.

    Toteutettu

  • Sääntöjen noudattaminen

    Tide Line Inc -varustamo huolehtii, että vielä toteuttamatta olevat korjaavat toimenpiteet implementoidaan, ja että Bahaman merenkulkuhallinto seuraa, että kyseiset toimenpiteet toteutuvat.

    Ei toteuteta

  • Varmistetaan, että vakiotoimintamenetelmät ja tarkastuslistat tukevat ohjaamomiehistöjen toimintaa ennen lentoonlähtöä

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa lentoyhtiötä varmistamaan, että vakiotoimintamenetelmät (Standard Operating Procedures) ja ennen lentoonlähtöä tehtävät tarkastuslistat tukevat ohjaamomiehistöjen toimintaa lentoonlähdön kannalta oleellisten seikkojen varmistamiseksi juuri ennen lentoonlähtöä.

    Toteutettu

  • Bombardier CL300 -tyyppisten koneiden keinotuntojärjestelmän toimintaperiaatteita koskevan teoria- ja simulaattorikoulutuksen sisältö

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Euroopan lentoturvallisuusvirasto (EASA) kiinnittää huomiota keinotuntojärjestelmän toimintaperiaatteiden teoriaja simulaattorikoulutuksen sisältöön erityisesti lentokonetyypeissä, joissa järjestelmän säätö ei perustu suoraan ilmanopeuteen.

    Toteutettu

  • Tarkistetaan Bombardier CL300 -tyyppisten lentokoneiden pikaohjekäsikirjan tarkastuslistojen toimenpiteet korkeusvakaajan trimmijärjestelmän vikatapauksien osalta

    Onnettomuuskeskus suosittaa, että Kanadan ilmailuviranomainen tarkistaa Bombardier CL300 -tyyppisten lentokoneiden QRH-listojen toimenpiteet korkeusvakaajan trimmijärjestelmän vikatapauksien tarkastuslistojen osalta.

    Toteutettu

  • Katsastuksen tarkistuslista

    Liikenteen turvallisuusviraston tulisi luoda alusten katsastuksissa käytettäväksi yksityiskohtaiset tarkastuslistat.

    Toteutettu

  • Aluksen varusteiden käyttökelpoisuus

    Liikenteen turvallisuusviraston tekemissä aluskatsastuksissa tulee huomioida turvallisuuden kannalta olennaisten varusteiden käyttökelpoisuus. Havaitut puutteet tulee kirjata katsastus- tai tarkastuspöytäkirjoihin.

    Toteutettu

  • Poliisille tilapäinen oikeus panostajan pätevyyskirjan peruuttamiseen

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön kanssa kehittää räjäytystöiden valvontaa siten, että poliisille tulisi oikeus tilapäiseen panostajan pätevyyskirjan peruuttamiseen.

    Ei toteuteta

  • Räjäytystyöilmoituksen käsittelyn ja räjäytystöiden valvonnan kehitäminen

    Poliisihallituksen tulisi kehittää räjäytystyöilmoituksen käsittelyä ja räjäytystöiden valvontaa siten, että menettelytavat olisivat yhtenäiset ja vaikuttavat.

    Toteutettu osittain

  • Rakennus- ja louhinta-alan toimijoiden auttaminen omavalvontakäytäntöjen kehittämisessä

    Ympäristöministeriön tulisi yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön kanssa koota keskeisimmät rakennus- ja louhinta-alan toimijat yhteen ja auttaa näitä kehittämään ja toimeenpanemaan tehokkaat ja säädösten hengen mukaiset omavalvontakäytännöt.

    Toteutettu

  • Räjäytystyöhön rekistereiden yksinkertaistaminen

    Työ- ja elinkeinoministeriön tulisi yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön kanssa yksinkertaistaa räjäytystyöhön liittyviä rekistereitä yhdistämällä kansallinen siirtotodistus panostajan pätevyyskirjaan.

    Ei toteuteta

  • Säädöksiin yksityiskohtaisemmin panostajan pätevyyden edellytyksistä

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että säädöksiin kirjataan panostajan pätevyyden edellytykset nykyistä yksityiskohtaisemmin. Samalla ministeriön tulisi huolehtia siitä, että pätevyyskirjoista vastaavalla viranomaisella olisi käytössään systemaattinen menettelytapa saada tietoa valvonnasta vastaavilta poliisilta ja työsuojeluviranomaisilta.

    Toteutettu

  • Painotetaan kurinalaisen radiopuhelinliikenteen tärkeyttä ja kiinnitetään erityistä huomiota annettujen selvitysten takaisinluvun oikeellisuuteen

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finavia Oyj:lle, että lennonjohtotoiminnassa painotetaan kurinalaista radiopuhelinliikennettä ja kiinnitetään erityistä huomiota annettujen selvitysten takaisinluvun oikeellisuuteen.

    Toteutettu

  • Varmistetaan, että RAF-AVIA-lentoyhtiön ohjaajien ohjaamoyhteistyön taso on riittävä

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Latvian ilmailuviranomaista varmistumaan siitä, että lentoyhtiö RAF-AVIA:n ohjaajien ohjaamoyhteistyön taso on riittävä.

    Toteutettu

  • Varmistetaan, että kun lennonjohtajat täydentävät ohjeistuksen mukaista radiopuhelinsanontaa liikenneilmoituksella, he liittävät siihen lennonjohtoselvityksen soveltuvin osin

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finavia Oyj:tä varmistamaan, että lennonjohtajien täydentäessä ohjeistuksen mukaista radiopuhelinsanontaa liikenneilmoituksella, siihen tulee lisätä lennonjohtoselvitys soveltuvin osin.

    Toteutettu

  • Selvitetään mahdollisuudet ottaa käyttöön järjestelmä, joka varoittaa lennonjohtajia luvattomasta kiitotielle menosta

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finavia Oyj:tä selvittämään mahdollisuudet sellaisen järjestelmän käyttöönottamiseksi, joka varoittaa lennonjohtajaa luvattomasta kiitotielle menosta.

    Toteutettu

  • Varmistetaan, että RAF-AVIA-lentoyhtiön ohjaajat tuntevat pysäytysvaloriviin liittyvät toimintamenetelmät

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Latvian ilmailuviranomaista varmistumaan siitä, että lentoyhtiö RAF-AVIA:n ohjaajat tuntevat pysäytysvaloriviin liittyvät toimintamenetelmät.

    Toteutettu

  • Lisätään ultrakevytlentäjän lupakirjamääräyksiin vaatimus määräaikaisesta kertauskoululennosta tai tarkastuslennosta

    Liikenteen turvallisuusvirastoa suositellaan lisäämään ultrakevytlentäjän lupakirjamääräyksiin vaatimus määräaikaisesta kertauskoululennosta tai tarkastuslennosta.

    Toteutettu

  • Tiedotetaan ultrakevytlentäjille ylipainoisella koneella lentämiseen liittyvistä riskeistä

    Suomen Ilmailuliittoa suositellaan tiedottamaan ultrakevytlentäjiä ja erityisesti lennonopettajia ylipainoisella koneella lentämiseen liittyvistä riskeistä.

    Toteutettu

  • Tarkistetaan ja päivitetään Hätäkeskuslaitoksen ohjeistus, joka liittyy kateissa olevan ilma-aluksen etsintätoimien käynnistämiseen

    Hätäkeskuslaitosta suositellaan varmistamaan, päivittämään ja kouluttamaan ohjeistuksensa, joka liittyy kateissa olevan ilma-aluksen etsintätoimien käynnistämiseen.

    Toteutettu osittain

  • Saimaan vesistöonnettomuuksien ilmoittamiskäytännöt

    Liikennevirasto ja Hätäkeskuslaitos laativat ja ottavat käyttöön toimintaohjeen Saimaan vesistöalueen onnettomuuksien ilmoittamiskäytännöistä VTS:n ja hätäkeskuksen välillä.

    Toteutettu

  • Ohje turvallisuusjohtamisjärjestelmän alkutarkastuksesta

    Liikenteen turvallisuusvirasto kehittää yksityiskohtaisen kirjallisen ohjeen turvallisuusjohtamisjärjestelmän väliaikaisten todistuskirjojen myöntämiseksi tehtävästä alkutarkastuksesta. Lisäksi tarvitaan kevyt välitarkastus siirtymäajalle sen varmistamiseksi, että aluksilla toimitaan myös siirtymäaikana hyvien turvallisuusjohtamiskäytäntöjen mukaisesti.

    Toteutettu osittain

  • Korjataan Airbusin laatima lentotoiminnan teknillinen tiedote

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että EASA velvoittaa Airbus S.A.S:ta korjaamaan OEB:n siten, että ennen lentoa ja lennolla tapahtuvat toimenpiteet ovat selvästi eroteltu toisistaan. Lisäksi Airbus S.A.S:n tulee varmistua siitä, että kaikki asiaankuuluvat ja OEB:ssä kuvatut toimenpiteet ovat yhtenevät QRH:n kanssa.

    Toteutettu osittain

  • Kootaan moottorin vuodatusilmajärjestelmän häiriötoimintaohjeet A320-lentokoneen keskitettyyn elektroniseen valvontajärjestelmään

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että EASA velvoittaa Airbus S.A.S:ta kokoamaan ohjaamomiehistön käyttöön tarkoitettujen moottoreiden vuodatusilmajärjestelmän häiriötä koskevien menettelytapojen esittämisen kokonaisuudessaan ja kootusti ECAM-järjestelmään.

    Toteutettu

  • Selvitetään PW305A-moottorityypin sammumistaipumuksen syy ja poistetaan se

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Pratt & Whitney Canada jatkaisi PW305A-moottorityypin ohjausjärjestelmien analysointia löydetyn sammumistaipumuksen syyn (root cause) selvittämiseksi ja poistamiseksi. Transport Canadan toivotaan moottorin tyyppihyväksynnän myöntäjän ominaisuudessa myötävaikuttavan tässä asiassa.

    Ei toteuteta

  • Selvitetään PW305A-moottorityypin sammumistaipumuksen syy ja tehdään ehdotus sen poistamiseksi

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että moottorin tyyppihyväksynnän myöntäjä Transport Canada velvoittaisi moottorin valmistajaa selvittämään löydetyn sammumistaipumuksen syyn (root cause) ja esittämään korjaavat toimenpiteet sammumistaipumuksen poistamiseksi.

    Ei toteuteta

  • Menetelmä, jolla ilmoitetaan ohjaajille ja/tai operaattoreille vieraista esineistä kenttäalueella

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Avinor laatii menetelmän, jolla ilmoitetaan ohjaajille ja/tai operaattorille, mikäli lentokoneen käyttämällä kenttäalu-eella (movement area) on ollut vieraita esineitä.

    Toteutettu

  • Laaditaan ohjeistus, jonka perusteella dokumentoidaan ja otetaan talteen kenttäalueella olevat vieraat esineet

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Avinor ja/tai Norjan siviili-ilmailuviranomainen laatii ohjeistuksen, jonka perusteella dokumentoidaan ja otetaan talteen kenttäalueella olevat vieraat esineet.

    Toteutettu

  • Liitetään oikean kiitotien ja lentoonlähtöpaikan varmistaminen erilliseksi kohdaksi operaattorin tarkastuslistoihin

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Finnairille, että oikean kiitotien varmista-minen liitetään erilliseksi kohdaksi tarkastuslistoissa mahdollisimman samansi-sältöisinä eri konetyypeissä. Oikean lentoonlähtöpaikan varmistaminen on myös tarpeen ohjeistaa.

    Toteutettu

  • Luodaan menetelmä, joka estää kiitotielle rullaamisen lentoonlähtöä varten, elleivät ohjaajat ole täysin valmiita lentoonlähtöön

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Finnair luo menetelmän, joka estää kiitotielle rullaamisen lentoonlähtöä varten, elleivät ohjaajat ole täysin valmiita lentoonlähtöön.

    Ei toteuteta

  • Yhdenmukaistetaan Oslon Gardemoenin lentokentän HS2:n ja HS3:n tekstit koskien viiston rullaustien aiheuttamaa näkyvyyshaittaa

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Avinor yhdenmukaistaa HS2:n ja HS3:n tekstit koskien viiston rullaustien aiheuttamaa näkyvyyshaittaa.

    Toteutettu

  • Ohjeistetaan lennonjohtajia käyttämään ICAOn mukaista puhenopeutta ja täydellisiä radiokutsuja

    Onnettomuustutkintakeskus suosittaa, että Avinor ohjeistaa lennonjohtajia käyttämään ICAOn mukaista puhenopeutta ja täydellisiä radiokutsuja.

    Toteutettu

  • Luotsipaikan säätiedot

    Liikennevirasto asennuttaa Ilmatieteen laitoksen kanssa turvalaitteisiin välineitä, joilla luotsipaikalla tai sen välittömässä läheisyydessä vallitseva reaaliaikainen merenkäynnin tila olisi jatkuvasti merenkulkijoiden käytössä.

    Toteutettu osittain

  • Luotsauksen päättäminen ja jatko-ohjeistus

    FINNPILOT täsmentää luotsausohjettaan siten, että luotsi, mikäli luotsaus päättyy ennen luotsipaikkaa, näyttää selkeästi päällikölle aluksen sijainnin ja reitin ulos ohi luotsipaikan ja varmistaa päällikön ymmärtäneen tämän. Luotsin on ilmoitettava poistumisestaan VTS:lle.

    Toteutettu

  • Tarkistetaan RJ85-lentokoneen syöttösäiliön polttoaineen syöttöhäiriötä koskeva tarkistuslista

    Suositetaan, että EASA velvoittaa lentokoneen valmistajaa BAE Systems Limi-ted:iä selkeyttämään Feed Tank Low Level -tarkistuslistan käytettävyyttä.

    Toteutettu

  • Alusliikenneohjaajien toimivallan käyttö

    Alusliikenneohjaajien koulutuksessa ja ohjeistuksessa rohkaistaan käyttämään täyttä toimivaltaa tilanteen niin vaatiessa ja aktiivisella viestinnällä ajoissa puuttumaan tapahtumien kulkuun.

    Toteutettu

  • Luotsinottovelvollisuus

    Kaikille asianosaisille saatetaan tiedoksi, että luotsipaikan sivuutus ja jatkaminen ilman luotsia luotsattavaksi määrätylle väylälle on luotsausrikkomus.

    Toteutettu

  • Luotsauksen aloitus- ja lopetusilmoitukset

    Luotseille annetaan selkeä ja yhtenäinen ohjeistus koskien luotsauksen aloittamista ja lopetusta vakiomuotoisin ilmoituksin asianosaisille.

    Toteutettu

  • Pysäytyskengän havaittavuus

    Pysäytyskenkien tulisi olla havaittavuuden varmistamiseksi hyvin maalattuja, ja kengän havaittavuutta tulisi kehittää myös muilla keinoin.

    Toteutettu

  • Siltojen alituksen turvallisuuden parantaminen

    Danish Maritime Accident Investigation Board suosittelee, että Danish Maritime Authority käynnistää keskustelut tarvittavien osapuolten kanssa, jotka ovat Danish Traffic Authority, Rail Net Denmark, the Danish Road Directorate sekä alusten kapteenit. Keskusteluissa käsitellään siltoihin liittyvää merenkulun turvallisuutta Tanskan vesialueilla.

    Ei toteuteta

  • Ratapihan työohjeet

    Ratapihojen työohjeita tulisi kehittää siten, että niissä olisi huomioitu kaikki käytännön työssä eteen tulevat tapahtumat. Turvallisuuden kannalta tärkeät ohjeet tulisi olla tarkastuslistanomaisia.

    Toteutettu

  • Kelluvan kaivinkoneen kuljettajan pätevyys

    Laitteen omistava yritys käyttää kelluvan kaivinkoneen ohjaajina vain tähän työhön pätevyyden omaavia henkilöitä. Erityisesti on otettava huomioon tilanteet, joissa kalustoa kuljetaan tai työskennellään syvässä vedessä. Yritys katsastuttaa Liikenteen turvallisuusvirastolla kalustonsa ja hankkii kalustolle ja miehistölle tarvittavat asiakirjat.

    Ei toteuteta

  • Kelluvan kaluston katsastustoiminta

    Liikenteen turvallisuusvirasto tehostaa alan yritysten kelluvan kaluston katsastustoimia.

    Toteutettu

  • Sähkötarkastuksissa havaittujen puutteiden korjaaminen viiveettä

    Turvallisuus- ja kemikaaliviraston (Tukes) tulisi kehittää valvontatoimintaansa siten, että sähkötarkastuksissa havaitut puutteet korjataan asianmukaisesti viiveettä. Tukesin tulisi myös käyttää säädöksissä olevia valvontakeinoja, jotta valvontakohde toteuttaa toimet määräajassa asioiden kuntoon saattamiseksi.

    Toteutettu

  • Hoito- ja huoltolaitoksille järjestelmä johdon ja henkilökunnan hälyttämiseen sekä sisäiseen tiedottamiseen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia, että eri sairaanhoitopiirien, kuntien ja yksityisten toimijoiden hoito- ja huoltolaitoksilla on käytettävissään toimiva järjestelmä johdon ja henkilökunnan hälyttämiseen sekä sisäiseen tiedottamiseen.

    Toteutettu

  • Hoito- ja huoltolaitosten kunnossapito-ohjelmista huolehtiminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia, että sairaanhoitopiirien, kuntien ja yksityisten toimijoiden hallinnoimilla hoito- ja huoltolaitoksilla on rakenteellisen turvallisuuden osa-alueet ennakoiva kunnossapito-ohjelma, jota toteutetaan ja seurataan säännöllisesti. Kunnossapito-ohjelmaa tehtäessä tulisi huolehtia muun muassa siitä, että palokatkot, sähkö- ja kaasujärjestelmät sekä esimerkiksi poistumisteiden ja hissikuilujen ylipaineis-tusautomatiikka ovat asianmukaiset.

    Toteutettu

  • Aluksen käsittely

    Aluksen miehistössä tulisi olla päällikön lisäksi vähintään yksi aluksenkäsittelytaitoinen henkilö, jotta poikkeustilanteessa voidaan taata turvallinen ohjailu, aluksen pysäyttäminen ja mahdollinen ankkurointi.

    Toteutettu

  • Lentotiedotuspalvelun kehittämistarve Helsingin ja muiden vilkkaasti liikennöityjen lentoasemien lähestymisalueiden läheisyydessä sekä sotilasilmailun järjestämissä lentoharjoituksissa

    Liikenteen turvallisuusviraston tulisi yhteistyössä Finavia Oyj:n ja Sotilasilmailun viranomaisyksikön kanssa arvioida missä laajuudessa FIS-palvelua olisi tarvetta kehittää Helsingin ja muiden vilkkaasti liikennöityjen lentoasemien lähestymis-alueiden läheisyydessä sekä sotilasilmailun järjestämissä lentoharjoituksissa.

    Toteutettu

  • Varmistetaan lentokoulutusohjelmien sisältö ilmaliikennepalvelun, ilmatilarakenteiden tuntemisen, lentomenetelmien ja radiopuhelinliikennetaitojen osalta

    Liikenteen turvallisuusviraston tulisi varmistaa lentokoulutusohjelmien sisältö ilmaliikennepalvelun, ilmatilarakenteiden tuntemisen, lentomenetelmien ja radiopuhelinliikennetaitojen osalta. Lisäksi Liikenteen turvallisuusviraston tulisi varmistaa, että Suomen Ilmailuliitto ry tarkastaa harrasteilmailun lentokoulutusohjelmien sisällön niiden ilmailulajien osalta, joissa käytetään moottorilla varustettuja ilma-aluksia.

    Toteutettu

  • Ratkaisuja ilmatilaloukkausten ja niiden aiheuttamien riskien minimoimiseksi Helsingin lähestymisalueella

    Liikenteen turvallisuusviraston tulisi yhteistyössä Finavia Oyj:n kanssa pyrkiä ilmatilarakenteita uudistettaessa ennalta ehkäiseviin ratkaisuihin, jotta ilmatilaloukkaukset ja niiden aiheuttamat riskit voitaisiin minimoida Helsingin lähestymisalueella ja sen läheisyydessä.

    Toteutettu

  • Sisällytetään lentotiedotuspalvelukoulutus lennonvarmistushenkilöstön kertauskoulutukseen

    Finavia Oyj:n tulisi sisällyttää FIS-koulutus lennonvarmistushenkilöstön kertauskoulutukseen.

    Ei toteuteta

  • Airbus kohdentaa julkaisemansa operatiiviset tiedotteet nykyistä paremmin operaattoreiden operatiivisille osastoille tarkoitettuja tiedotuskanavia myöten

    Suositetaan, että Airbus S.A.S kohdentaa julkaisemansa operatiiviset tiedotteet nykyistä paremmin operaattoreiden operatiivisille osastoille tarkoitettuja tiedotuskanavia myöten.

    Ei toteuteta

  • Pidennetään ohjaamoäänittimen tallenneaika riittävän pitkäksi, jotta se kattaa koko lennon reitityksen ajan

    Suositetaan EASA:lle ja ICAO:lle, että CVR:n tallenneaikaa pidennetään riittävän pitkäksi, jotta se kattaa koko lennon reitityksen ajan.

    Toteutettu osittain

  • Korvataan A330-lentokoneiden GE CF6-80E1 -moottoreiden vuodatusilmajärjestelmän p/n ZRA380-00-paineanturit (p/n ZRA691-00-antureilla tai vastaavilla antureilla)

    Suositetaan, että EASA velvoittaa Airbus S.A.S:ta korvaamaan A330-lentokoneiden molempien GE CF6-80E1 -moottoreiden vuodatusilmajärjestelmän paineanturit, p/n ZRA380-00, antureilla p/n ZRA691-00 tai vastaavilla antureilla, jotka toimivat A330-lentokoneille hyväksytyissä olosuhteissa.

    Toteutettu

  • Otetaan käyttöön moottoreiden vuodatusilmajärjestelmän kaksoishäiriötä koskeva häiriötoimintaohje A330-lentokoneen keskitetyssä elektronisessa valvontajärjestelmässä

    Suositetaan, että EASA velvoittaa Airbus S.A.S:ta ottamaan käyttöön myös ECAM:lla A330-lentokoneen moottoreiden vuodatusilmajärjestelmän DBL-tilannetta koskevan häiriötoimintaohjeen.

    Toteutettu

  • Pidetään turvallisuusasioita käsittelevä tilaisuus ennen jokaista purjelentokilpailua ja käsitellään tehtävänantotilaisuudessa turvallisuuteen liittyviä asioita

    Turvallisuustietoisuuden lisäämiseksi ja ylläpitämiseksi Onnettomuustutkintakeskus suosittaa Suomen Ilmailuliitto ry:lle, että ennen jokaista purjelentokilpa-lua järjestetään turvallisuusasioita käsittelevä tilaisuus ja turvallisuuteen liittyviä asioita käsitellään jokaisen kilpailupäivän tehtävänantotilaisuudessa.

    Toteutettu

  • Vanhojen kiinteistöjen varatiejärjestelyjen kartoittaminen

    Suomen Kiinteistöliiton ja Suomen Isännöintiliiton tulisi ohjata jäsenkiinteistöjä ja -isännöitsijöitä kartoittamaan vanhojen kiinteistöjen varatiejärjestelyt osana pelastussuunnittelua ja tarvittaessa tekemään turvallisen poistumisen mahdollistavat muutokset varatiejärjestelyihin.

    Ei toteuteta

  • Kerrostalojen porrashuoneiden savunpoistojärjestelyjen kartoittaminen ja ohjeistaminen

    Ympäristöministeriön tulisi yhteistyössä sisäasianministeriön kanssa huolehtia, että kaikkien kerrostalojen porrashuoneiden savunpoistojärjestelyt kartoitetaan ja ohjeistetaan muutettavaksi toimiviksi. Pelastuslaitokset toimivat asiassa asiantuntijoina.

    Ei toteuteta

  • Porrashuoneisiin itsestään avautuva tai alhaalta avattava savunpoistoluukku tai -ikkuna

    Ympäristöministeriön tulisi täsmentää paloturvallisuussäädöksiä siten, että porrashuoneisiin vaadittaisiin aikaisempaan tapaan itsestään avautuvaa tai alhaalta avattavaa savunpoistoluukkua tai -ikkunaa.

    Ei toteuteta

  • Asuinkiinteistön pelastussuunnittelun ohjeistaminen

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä Suomen pelastusalan keskusjärjestön kanssa ohjeistaa asuinkiinteistön pelastussuunnittelu siten, että se tehdään aidossa yhteistyössä juuri kyseistä kiinteistöä ajatellen ja että järjestelyt oleellisen turvallisuustiedon välittämiseksi asukkaille on olemassa.

    Toteutettu

  • Ohjeet työntekijöille onnettomuustilanteita varten

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia, että eri työkohteissa liikkuville työntekijöille kerrotaan näissä kohteissa mahdollisista onnettomuustilanteista ja annetaan selkeät ohjeet niissä toimimista varten. Erityisesti tulisi huomioida pienet yritykset ja ne yritykset, joilla ulkomaalaistaustaisten työntekijöiden osuus on suuri.

    Toteutettu

  • Ketjukolaripaikkojen tunnistaminen ja parannukset niille

    Liikenneviraston tulisi pyrkiä tunnistamaan tiestöltä paikat, joissa laajan ketjukolarin mahdollisuus on keskimääräistä suurempi ja tehdä niihin tarvittavat parannukset kuten tuuliesteet tai keliohjatut varoitusmerkit. Tunnusmerkkejä ovat suuret aukeat, tuulen pyörteilyä aiheuttava penkereen muoto, enemmän kuin yksi kaista samaan suuntaan sekä suuret ajonopeudet ja liikennemäärät.

    Toteutettu

  • Tieliikenteen kolaritilanteita koskevien viestintäaineistojen tarkentaminen

    Liikenneturvan tulisi yhdessä muiden liikenneturvallisuustoimijoiden kanssa tarkentaa tieliikenteen kolaritilanteita koskevia viestintäaineistoja siten, että niissä nostetaan esiin lisätörmäysten vaara ja ohjeistetaan soveltuvat toimintamallit.

    Toteutettu

  • Älyliikenteen palvelu autoilijoille paikallisen ajokelin ja tilanteen huononemisesta

    Liikenneviraston tulisi yhdessä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin kanssa kehittää ja pyrkiä saamaan laajaan käyttöön älyliikenteeseen liittyvä palvelu, jossa autoilija saisi automaattisesti ja viiveettä ajoneuvoonsa tiedon lähellä olevasta paikallisestakin ajokelin huononemisesta ja alkaneesta kolaritilanteesta. Ilmatieteen laitos voisi tuottaa säätiedon. Tietoja voitaisiin kerätä myös ajoneuvoista.

    Toteutettu osittain

  • Liimapuun mahdollisen heikkenemisen selvittäminen

    Ympäristöministeriön tulisi yhdessä liimapuualan toimijoiden kanssa selvittää liimapuun ominaisuuksien mahdollinen heikkeneminen ajan kuluessa. Tutkimustulosten perusteella tulisi liimapuupalkkien tarkastamiseen ja kunnossapitoon liittyvät ohjeet päivittää.

    Ei toteuteta

  • Nopeus avustettaessa

    Avustamaan menevän yksikön nopeus tulisi rajoittaa 35 km:iin/h, sen mennessä avustamaan linjalla olevaa junaa.

    Toteutettu

  • RAILI-puhelimen käyttö

    Ryhmäpuheluiden käytöstä poikkeustilanneviestinnässä tulisi tehdä normaalikäytäntö.

    Toteutettu

  • Heijastimet tavaravaunujen päätyihin

    Tavaravaunujen päätyihin tulisi asentaa heijastimet.

    Toteutettu

  • Tarkistuslista veturivikojen paikantamiseen linjalla

    Vetureihin ja junayksiköihin tulisi laatia veturinkuljettajaa varten tarkistuslistan tyyppinen vianetsintäkaavio, joka helpottaisi veturinkuljettajan toimintaa veturin vikaantuessa linjalla.

    Toteutettu

  • Satelliittipaikannuksen käyttäminen apuna paikantamisessa

    Paikantamisessa tulisi ryhtyä mahdollisimman nopeasti käyttämään apuna satelliittipaikannusjärjestelmää.

    Toteutettu

  • Ohje tienpitäjille

    Tienpitäjille tulisi laatia ohjeet tasoristeysasioista.

    Toteutettu

  • Tasoristeyksen turvallisuuden arviointi

    Yksittäisten tasoristeysten vaarallisuus tulisi arvioida uusilla tilastoanalyyseillä, jotta pystyttäisiin paremmin määrittämään tasoristeysten poisto- tai turvaamisjärjestys.

    Toteutettu

  • Tasoristeysstrategia

    Tasoristeysturvallisuuden parantamiseksi tulisi laatia uusi strategia ja sen pohjalta konkreettinen rahoitusjärjestelyt sisältävä suunnitelma.

    Toteutettu

  • Tasoristeyksen havaittavuuden parantaminen

    Varoituslaitteettomien tasoristeysten havaittavuutta parantavat keinot sekä niiden käyttöolosuhteet ja tekniset ominaisuudet tulisi määritellä.

    Toteutettu

  • Kuntien liikenneturvallisuussuunnitelmat

    Maakuntien ja kuntien liikenneturvallisuussuunnitelmissa tulisi ottaa huomioon myös tasoristeysturvallisuus.

    Toteutettu

  • Onnettomuus- ja vaaratilannetietokanta

    Suomeen tulisi perustaa yksi yhteinen rautateitä koskeva onnettomuus- ja poikkeamatietokanta.

    Ei toteuteta

  • Pelastustoimen riskinarviointiohje

    Pelastustoimen vastuulla olevat hätäkeskuksen riskinarviointiohjeet tulisi pitää jatkuvasti ajan tasalla ja niillä tulisi olla valtakunnallinen vastuutaho.

    Toteutettu

  • Tien nopeusrajoitus ja STOP-merkin käyttö tasoristeyksissä

    Tulisi laatia selkeät ohjeet tieliikenteen nopeusrajoituksista ja STOP-merkin käytöstä tasoristeyksissä.

    Toteutettu

  • Junan keulan havaittavuuden parantaminen

    Veturien ja junayksiköiden keulan havaittavuutta tulisi parantaa.

    Toteutettu

  • Koulukuljetusten reittisuunnittelu

    Kuntien tulisi koulukuljetuksia suunnitellessaan parantaa turvallisuutta välttämällä varoituslaitteettomia tasoristeyksiä.

    Toteutettu

  • Itellan jakelureittien suunnittelu

    Itellan tulisi jakelureittejä suunnitellessaan parantaa turvallisuutta välttämällä varoituslaitteettomia tasoristeyksiä.

    Toteutettu

  • Tasoristeystietokannat

    Tasoristeyksiä sekä niiden olosuhteita koskevat tietokannat tulisi yhdistää ja tietokanta tulisi pitää ajan tasalla.

    Toteutettu

  • Liikenteenohjaajan ohjeiden täsmentäminen

    Liikenteenohjaajalla tulisi olla tarkat ohjeet siitä, mistä saa poikkeavissa tilanteissa viipymättä neuvoja ongelman ratkaisemiseksi turvallisesti.

    Toteutettu

  • SA3-automaattikytkimien hyllyttömien vetosankojen vaihtaminen hyllyllisiin

    SA3-automaattikytkimien hyllyttömät vetosangat tulisi poistaa ja asentaa tilalle hyllyllinen.

    Toteutettu

  • Häiriötilanteiden koulutus ja menettelyt

    Liikenteenohjauksen henkilöstölle tulee suunnata säännöllistä koulutusta ja harjoitteita, joissa erityisesti keskitytään tunnistamaan häiriötilanteisiin liittyviä vaaroja ja käyttämään ennalta määriteltyjä turvallisia menettelytapoja.

    Toteutettu

  • Akselinlaskentaosuuksien hätävarainen purkaminen

    Kaikissa akselinlaksentaosuuksissa hätävaraisen nollauksen ehtona tulisi olla, että joltakin kyseisen rataosuuden aselinlaskentaan liittyvältä aselinlaskentisteeltä on viimeksi laskettu akseleita ulospäin.

    Ei toteuteta

  • Paikantaminen

    Turvallisuusjohtamisessa tulee kiinnittää erityistä huomiota viestinnän tärmällisyyteen, määrämuotoisuuteen ja junien paikantamisen tarkkuuteen.

    Toteutettu

  • Julkaistaan Evektor EV-97 -lentokoneiden ohjaajan lento- ja käyttöohjekirjassa toimenpideohjeet sitä tilannetta varten, että kuomu aukeaa lennolla

    Tutkintalautakunta suosittaa, että lentokoneen valmistajatehdas Evektor-Aerotechnik a.s julkaisee EV-97 Eurostar-lentokoneen ohjaajan lento- ja käyttöohjekirjassa toimenpideohjeet sitä tilannetta varten, että kuomu aukeaa lennolla.

    Toteutettu

  • Julkaistaan EV-97 Eurostar -lentokoneen kuomun lukituksen muutostyötä koskeva tiedote

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Evektor-Aerotechnik a.s julkaisee edellä mainitun tiedotteen korjattuna vastaamaan muutostyön edellyttämiä toimenpiteitä.

    Toteutettu

  • Vesillä liikkumisen promillerajojen tiukentaminen

    Oikeusministeriön tulisi valmistella lakiehdotus, jolla veneillä liikkujille osoitettaisiin, että vesillä liikkuminen päihtyneenä ei ole hyväksyttävää. Vesillä liikkumisen promillerajoja tulisi tiukentaa ja promillerajojen tulisi koskea myös soutuveneitä.

    Kesken

  • Tavoitteet hukkumiskuolemien vähentämiseksi

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön sekä liikenne- ja viestintäministeriön kanssa esittää esimerkiksi sisäisen turvallisuuden ohjelmassa konkreettiset tavoitteet hukkumiskuolemien määrän vähentämiseksi sekä malli organisaatiosta, jolla mahdollistetaan vaikuttava ja laaja-alainen turvallisuustyö hukkumiskuolemien estämiseksi.

    Toteutettu

  • Kelluttavien pukineiden käytön lisääminen

    Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi yhdessä Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin (nyk. Traficom) kanssa kehittää keinoja, joilla kelluttavien pukineiden käyttö saataisiin oleellisesti lisääntymään erityisesti pienillä veneillä liikuttaessa. Tutkintalautakunnan näkemyksen mukaan asian tehokas edistäminen edellyttää normiohjausta.

    Kesken

  • Vesillä liikkumisen ja erityisesti alkoholinkäytön valvonnan kohdentaminen sisävesille

    Sisäasiainministeriön tulisi kohdentaa vesillä liikkumisen, erityisesti alkoholinkäytön valvontaa entistä laajemmin sisävesille ja pienille järville siten, että yhä useampi suomalainen vesialue tulisi vähintään ajoittaisen valvonnan piiriin. Pienetkin valvontaiskut alueilla, joilla valvontaa ei ole aiemmin ollut, viestisivät, että kiinnijäämisriski on olemassa ja että turhaa riskinottoa vesillä ei hyväksytä.

    Ei toteuteta

  • Turvallisuustiedon välittäminen ja erilaisten katsausten aktiivinen tuottaminen

    Yleisradion tulisi ottaa pysyväksi julkisen palvelun tehtäväksi turvallisuustiedon välittäminen ja erilaisten katsausten aktiivinen tuottaminen. Teemat, yhtenä esimerkiksi vesiturvallisuus, tulisi valita perustuen ongelman suuruusluokkaan, arvioituun vaikuttavuuteen ja ajankohtaisuuteen.

    Toteutettu

  • Tietojen kerääminen hukkumiskuolemien ennaltaehkäisyyn

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi kehittää menettely hukkumiskuolemien ennaltaehkäisyssä tarvittavien tietojen keräämiseksi ja ajantasaiseksi julkaisemiseksi. Tietojen kerääjä voisi olla esimerkiksi Terveyden ja hyvinvoinnin laitos, jonka tulisi tehdä työtä yhteistyössä poliisin kanssa.

    Toteutettu osittain

  • Alakoululaisten uimaan oppiminen

    Opetushallituksen tulisi asettaa tavoitteeksi se, että kaikki koululaiset, joilla on edellytykset uimaan oppimiselle, oppisivat uimaan alakoulun aikana. Niillä paikkakunnilla, joilla ei ole uimahalleja, tulee järjestää esimerkiksi kuljetuksia, leiriopetusta tai käyntejä luonnonvesissä. Yhteistyöhön tulisi ottaa mukaan puolustusvoimat, jonka tehtävänä voisi olla varmistaa, että kaikki varusmiespalveluksen suorittaneet osaavat uida.

    Toteutettu

  • Tarkistetaan lentotoimintaohje LO 7:n mukaista ohjaajan koulutusvaatimusta siten, että se sisältää matalalentojen turvalliseen toteuttamiseen tarvittavan teoria- ja lentokoulutuksen

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Konekorhonen Oy tarkistaa Lentotoimintaohje LO 7 mukaista ohjaajan koulutusvaatimustaan siten, että se sisältää matalalentojen turvalliseen toteuttamiseen tarvittavan teoria- ja lentokoulutuksen.

    Ei toteuteta

  • Paikallis-, alue- ja keskushallinnon kattavan tilannekuvatoiminnan menettelyjen luominen

    Valtioneuvoston kanslian tulisi yhdessä eri ministeriöiden kanssa luoda paikallis-, alue- ja keskushallinnon kattavan tilannekuvatoiminnan menettelyt jakelujärjestelmineen laajojen tilanteiden johtamistoiminnan edellytysten parantamiseksi.

    Toteutettu

  • Vesihuollon vakavien häiriötilanteiden ja häiriötilanneviestinnän sisältyminen kunnan ja vesihuoltolaitosten varautumiseen

    Maa- ja metsätalousministeriön tulisi yhdessä ELY-keskusten, Vesi- ja viemärilaitosyhdistyksen sekä Suomen Kuntaliiton kanssa varmistaa, että vesihuollon vakavat häiriötilanteet ja häiriötilanneviestintä sisältyvät kunnan ja vesihuoltolaitosten varautumiseen.

    Toteutettu

  • Julkisen verkkohäiriöjärjestelmän kehittäminen

    Fingrid Oyj:n tulisi yhdessä jakeluverkkoyhtiöiden kanssa kehittää julkinen verkkohäiriöjärjestelmä osaksi valtakunnallista tilannekuvatoimintaa.

    Toteutettu

  • VAARA-tiedotteiden vakavien säävaroitusten erottuvuuden ja jakelun kehittäminen

    Ilmatieteen laitoksen tulisi kehittää VAARA-tiedotteiden sisältämien vakavien säävaroitusten erottuvuutta ja jakelua.

    Toteutettu

  • Sähkömarkkinalain kehittäminen

    Työ- ja elinkeinoministeriön tulisi kehittää sähkömarkkinalakia niin, että sähköverkkotoiminnalle asetetaan selkeä varautumisvelvoite myös normaaliolojen häiriötilanteisiin.

    Toteutettu

  • Kuntien häiriötilannejohtamisen ja onnettomuusviestinnän kehittäminen

    Suomen Kuntaliiton tulisi kehittää yhdessä pelastuslaitosten, aluehallintovirastojen ja Hätäkeskuslaitoksen kanssa kuntien häiriötilannejohtamista (mukaan lukien kuntien avainhenkilöiden hälyttämismenettelyt) ja onnettomuusviestinnän menettelyjä.

    Toteutettu

  • Teleyritysten valvonnan tehostaminen

    Viestintäviraston tulisi tehostaa viestintämarkkinalain mukaista teleyritysten valvontaa ja näin varmistaa että säädösten vaatimukset teleyritysten varautumisesta ja viestintäverkkojen mahdollisimman häiriöttömästä toiminnasta normaaliolojen häiriötilanteissa toteutuvat.

    Toteutettu

  • Pelastustoimen toimintavastuun määrittäminen

    Sisäasianministeriön tulisi selkeyttää käytännön toimijoille, mihin pelastustoimen toimintavastuu ulottuu kiireellisen pelastustoiminnan ulkopuolelle ja kenen toimintavastuulle pelastamiseen kuulumattomat toimet kuuluvat.

    Toteutettu

  • Sähköverkkotoiminnan valvontamallin kehittäminen

    Energiamarkkinaviraston tulisi kehittää sähköverkkotoiminnan valvontamallia ottamaan nykyistä paremmin huomioon verkon käyttövarmuus sekä varautuminen pitkiin ja laajoihin sähköhäiriöihin.

    Toteutettu

  • Järjestöjen ja kansalaisten hyödyntäminen vakavissa häiriötilanteissa

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä pelastuslaitosten kanssa kehittää järjestöjen hyödyntämistä ja yksityisten kansalaisten mukaan ottamista toimivaltaisten viranomaisten tueksi vakavissa häiriötilanteissa.

    Ei toteuteta

  • Pelastustoiminnan käytännön johtamisvalmiuksien luominen suuronnettomuuksien varalle

    Sisäasiainministeriön tulisi huolehtia, että Suomeen luodaan pelastustoiminnan käytännön johtamisvalmiudet (ml. niiden säännöllinen harjoittelu) laajojen ja suurten onnettomuustilanteiden varalle sekä kehittää osana yhteiskunnan varautumista väestönsuojelun johtamisjärjestelmää ja ohjausta hyödynnettäväksi myös normaaliolojen vakavissa häiriötilanteissa.

    Toteutettu

  • Rajuilmavahinkojen raivaustöiden suunnittelun, johtamisen ja toteutuksen kehittäminen

    Liikenneviraston tulisi yhdessä Energiateollisuus ry:n ja sisäasiainministeriön kanssa kehittää laajojen rajuilmavahinkojen raivaustöiden suunnittelua, johtamista ja käytännön toteutusta.

    Toteutettu

  • Valtakunnallisesti yhtenäiset menettelyt laajojen häiriötilanteiden varalle

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä Hätäkeskuslaitoksen ja pelastuslaitosten kanssa valmistella valtakunnallisesti yhtenäiset menettelyt laajojen häiriötilanteiden varalle, joissa pelastustoimen kaikki käytettävissä olevat voimavarat ovat varattuina.

    Toteutettu

  • Tietojen kokoaminen elinkeinoelämältä tilannekuvan muodostamiseksi

    Huoltovarmuuskeskuksen tulisi yhdessä pooliorganisaationsa kanssa kehittää menetelmät, joilla vakavien häiriötilanteiden aikana kootaan elinkeinoelämältä tiedot tilannekuvan muodostamiseksi ja tilanteen jälkeen kootaan tietoa tilanteen taloudellisista ja muista vaikutuksista yritysten liiketoiminnan varautumisen kehittämiseksi.

    Toteutettu

  • Teknisen päiväkirjan käyttö ultrakevyillä lentokoneilla

    Tutkijat suosittavat, että Liikenteen turvallisuusvirasto (Trafi) edellyttäisi teknisen päiväkirjan käyttöä myös ultrakevyille lentokoneille.

    Toteutettu

  • Määritetään vaarallisten aineiden kuljetustarve, haetaan uudet luvat ja uudistetaan ohjeistus

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Rajavartiolaitos määrittää operatiiviseen toimin-taan liittyvän vaarallisten aineiden kuljetustarpeen. Tämän jälkeen Rajavartiolaitok-sen tulisi hakea uudet luvat ja uudistaa ohjeistus.

    Toteutettu

  • Lisätään helikopteriohjaajien tietoisuutta pyörrevirtaustilaan joutumisen riskeistä sekä ohjaustoimenpiteistä tilasta poistumiseksi

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Vartiolentolaivue lisää ohjaajien tietoisuutta pyörrevirtaustilaan joutumisen riskeistä ja ohjaustoimenpiteistä tilasta poistumiseksi.

    Toteutettu

  • Tarkistetaan lentomenetelmät ja koulutusohjelmat havaittujen puutteiden, erityisesti miehistöyhteistyön, osalta

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Vartiolentolaivue täydentää lentomenetelmäohjeet ja koulutusohjelmat havaittujen puutteiden osalta. Erityisesti tulee huomioida ohjaamoyhteistyöhön liittyvät monitorointimenettelyt.

    Toteutettu

  • Tutustutaan ICAO:n mukaiseen Safety Management System (SMS) -turvallisuudenhallintajärjestelmään ja arvioidaan sen soveltuvuutta Vartiolentolaivueen toimintaan

    Tutkintalautakunta suosittaa, että oman lentoturvallisuustoimintansa kehittämiseksi Vartiolentolaivue tutustuu ja arvioi ICAO:n mukaisen Safety Management System (SMS) -turvallisuudenhallintajärjestelmän soveltuvuutta toimintaansa.

    Toteutettu

  • Tattaritien tasoristeyksen poisto

    Tattaritien tasoristeys tulisi poistaa.

    Toteutettu

  • Päivitetään Piper PA-28R-200 -lentokoneen käsikirja lisäämällä siihen varoitus ruiskutussäätimen mahdollisesta jäätymisestä sekä ohje jäätymisen ennaltaehkäisemiseksi

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Yhdysvaltain ilmailuviranomainen (FAA) ryhtyy toimenpiteisiin, joilla PA-28R-200-koneen lentokäsikirjaan lisätään varoitus ruiskutussäätimen mahdollisesta jäätymisestä ja ohje jäätymisen ennalta ehkäisemiseksi kuten on tehty saman konetyypin myöhempien versioiden käsikirjoissa.

    Toteutettu

  • Tarkennetaan kiitotietarkastusohjeistoa

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Finavia Oyj tarkentaa kiitotietarkastusohjeistoa siten, että kiitotietarkastukseen liittyvä saatavissa oleva tarpeellinen ja tilanteen mukainen tieto on tarkastajan käytettävissä tarkastuksen aikana.

    Toteutettu

  • Selvitetään, onko saatavissa paikallisiin olosuhteisiin soveltuvaa, ulkopuolisten esineiden havaitsemista tehostavaa tekniikkaa, ja selvitystyön perusteella päätetään tällaisen tekniikan hankinnan tarpeellisuudesta

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Finavia Oyj selvittää, onko saatavissa paikallisiin olosuhteisiin soveltuvaa ulkopuolisten esineiden havaitsemista tehostavaa tekniikkaa ja selvitystyön perusteella päättää tällaisen tekniikan hankinnan tarpeellisuudesta.

    Ei toteuteta

  • Selvitetään kiitotiellä olevia lentokoneen osia koskevan ohjeistuksen nykytila

    Suomessa toimivien lentoyhtiöiden teknillisellä henkilökunnalla ei pääsääntöisesti ole ohjeistusta tilanteisiin, joissa ilma-aluksen osia mahdollisesti on kiitotiellä ja asiasta olisi viipymättä saatava tieto lennonjohtoon. Tutkintalautakunta suosittaa, että Liikenteen turvallisuusviraston (Trafi) ilmailutoimiala selvittää ohjeistuksen tilan ja valvoo, että mahdolliset puutteet korjataan.

    Ei toteuteta

  • Otetaan käyttöön järjestelmä ultrakevyiden lentokoneiden valmistajien antamien huoltotiedotteiden jakamiseksi

    Tutkinnan perusteella suositetaan, että Airmax Construções Aeronáuticas Ltda ottaa käyttöön valmistamiaan lentokoneita koskevan huoltotiedotepalvelun.

    Ei toteuteta

  • Leskinen/Leppämäki tasoristeyksen korvaaminen eritasoliittymällä

    Leskinen/Leppämäen tasoristeys tulisi korvata eritasoliittymällä.

    Toteutettu

  • Tarkastusten merkityksen korostaminen

    Liikenneviraston tulisi huolehtia siitä, että asetinlaitteiden muutos- ja korjaustöiden tarkastukset ja niiden dokumentointi suoritetaan valvotusti ja tarkastusten merkitystä painotetaan asetinlaitteiden huoltomiehistön koulutuksessa.

    Toteutettu

  • Korttiversioiden merkitseminen

    Liikenneviraston tulisi huolehtia siitä, että komponenttien ajantasaisuus merkitään tarkasti ja että varmistetaan henkilökunnan tietämys eri versioista huoltotoimien yhteydessä.

    Toteutettu

  • Ravintolahenkilökunnan koulutus poikkeustilanteita varten

    Myös ravintolavaunun henkilökunnalle tulisi järjestää turvallisuuden kannalta tärkeiden laitteiden käyttökoulutusta.

    Toteutettu

  • Liikenteenohjauksen toimintasuunnitelma poikkeustilanteisiin

    Tulisi laatia liikenteenohjaukselle varautumissuunnitelma poikkeustilanteita varten.

    Toteutettu

  • Ohje ruuvikytkimen kiristämiseen

    Ruuvikytkimen kiristämisestä tulisi laatia yksiselitteinen ohje eri vaunutyypeille.

    Toteutettu

  • Käsijarrun käyttäminen

    Tulisi laatia ohje käsijarrun käyttämisestä vaunujen paikallaan pysymisen varmistamiseksi ”lypsettäessä” jarrut irti.

    Toteutettu

  • Vaihteen kunnossapidon dokumentointi

    Vaihteen sekä sen osien asennuksesta, tarkastuksista ja kunnossapidosta tulisi laatia aukoton dokumentaatio.

    Toteutettu

  • Kääntöavustimen ja vaihteen muut säädöt

    Kääntöavustimien ja niiden kohdalla olevien vaihteenkoskettimen säädöt tulisi tarkastaa ja säätää ohjearvojen mukaisesti.

    Toteutettu

  • Liikenteenhoito poikkeustilanteessa, valmiussuunnitelma

    Poikkeustilanteen hoitamista varten tulisi määrittää yhteistoiminnan muodot sekä tehtävien ja vastuiden jako sekä valtakunnallisesti että paikallisesti.

    Toteutettu

  • Poikkeustilannejohtaminen

    Radanpitäjän on laadittava onnettomuuksia varten toimintasuunnitelma kokonaistilanteen hallitsemiseksi.

    Toteutettu

  • Vaihteen rakenteen jatkotutkimus

    Vaihteen mekaanisen lukituksen aukeamista sekä vaihteen valvontahäiriöitä tulisi tutkia normaaliolosuhteissa.

    Toteutettu

  • Saatetaan Porin lentoaseman VHF-suuntimo kuntoon mahdollisimman pian

    Tutkintalautakunta suosittaa Finavia Oyj:lle Porin lentoaseman VHF-suuntimon kuntoon saattamista mahdollisimman pian. Vaikka kyseessä ei ole osa ATS-elimen vaadittua varustusta, niin laite parantaa turvallisuutta ja helpottaa lennonjohtajan työtä.

    Ei toteuteta

  • Korjataan menetelmälennonjohtokenttien mittarilähestymiskartat lennonjohtomenetelmiä vastaaviksi tai otetaan käyttöön tornitutka

    Tutkintalautakunta suosittaa Finavia Oyj:lle vilkkaudeltaan Porin lentoaseman tasoisilla menetelmäkentillä joko lähestymiskarttojen korjaamista lennonjohtomenetelmiä vastaaviksi tai tornitutkan käyttöönottoa, jolloin radiopuhelinliikenne on mahdollista jakaa kahdelle jaksolle ja nykyiset mittarilähestymiskartat ovat sopusoinnussa lennonjohtomenetelmien kanssa.

    Toteutettu

  • Kiinnitetään lennonjohtajien ja lentäjien koulutuksessa erityistä huomiota selvitysten oikeaan takaisinlukuun ja kuittausten kuuntelemiseen

    Tutkintalautakunta suosittaa Finavia Oyj:lle ja Suomen Ilmailuopisto Oy:lle, että lennonjohtajien ja lentäjien koulutuksessa kiinnitetään erityistä huomiota selvitysten oikeaan takaisinlukuun ja kuittausten kuuntelemiseen.

    Ei toteuteta

  • Uudistetaan Porin lentoaseman lennonjohdon työtilat ergonomisesti

    Tutkintalautakunta suosittaa Finavia Oyj:lle Porin lennonjohdon työtilojen uudistamista ergonomisesti siten, että llennonjohtajalla on parempi mahdollisuus nähdä liikennealueelle.

    Toteutettu

  • Perehdytys

    Vaihtotyönjohtajan työhön perehdytys tulisi tehdä siten, että perehdytettävä olisi vaihtotyöyksikön työvuorossa ylimääräisenä työntekijänä

    Toteutettu

  • Perehdytysjärjestelmän kehittäminen

    Työhön perehdytyksestä tulisi laatia suunnitelma ja perehdytyskortti, jonka perehdytettävä ja kouluttaja kuittaisivat perehdytyksen jälkeen

    Toteutettu

  • Vaunujen vienti Kilpilahden Neste Oil Oyj:n purkausterminaaliin

    Painavat ja pitkät vaunuryhmät tulisi viedä Kilpilahden Neste Oil Oyj:n purkausterminaaliin veturilla vetämällä

    Toteutettu

  • Raiteen vapaanaolon valvontatekniikan parantaminen

    Radanpitäjän tulisi systemaattisesti seurata ja tarpeen vaatiessa parantaa raiteen vapaanaolon valvonnan tekniikoita ja kunnossapitoa siten, että tarpeettomia turvallisuustason huononemisia ei tapahdu.

    Toteutettu

  • Henkilöstön ja osaamisen hallinta

    Liikenteenohjauksen tehtäväkierron suunnittelussa tulisi huolehtia siitä, että vaativat kohteet ovat liikenteenohjaajille tuttuja koulutuksen ja riittävän usein toistuvan vuorotyöskentelyn kautta. Häiriötilanteiden tunnistamisen ja hallinnan koulutuksessa ja niiden hallintaan liittyvissä menettelyohjeissa tulisi kiinnittää huomiota käytäntöihin, joiden avulla voidaan toimia turvallisuutta vaarantamatta.

    Toteutettu

  • Kansallinen määräys TRG M1-1, kirjallinen lisäkoe ennen ensimmäistä yksinlentoa

    Tutkijat suosittelevat, että Trafi Ilmailu muuttaa ilmailumääräystä TRG M1-1 siten, että myös ”Ilma-aluksen yleistuntemus” -tasokoe tulisi olla hyväksytysti suoritettuna ennen oppilaan ensimmäistä yksinlentoa.

    Toteutettu osittain

  • Tiedon levittäminen rakennusten turvallisuuspuutteista

    Ympäristöministeriön tulisi kehittää yhdessä rakennusalan toimijoiden kanssa menettely, jossa tieto mahdollisista turvallisuuspuutteista saadaan leviämään kattavasti ja niin, että tieto toteutetuista toimenpiteistä saadaan kerättyä.

    Ei toteuteta

  • Ulkopuolinen tarkastus suurille henkilömäärille tarkoitettujen rakennusten rakennesuunnitelmille

    Ympäristöministeriön tulisi ryhtyä toimenpiteisiin luodakseen käytäntö siihen, että suurille henkilömäärille tarkoitettujen rakennusten rakennesuunnitelmille teetettäisiin aina ulkopuolinen tarkastus.

    Toteutettu

  • Lumen kinostumisen selvittäminen ja päivitykset suunnitteluohjeisiin

    Ympäristöministeriön tulisi huolehtia siitä, että lumen kinostumista erilaisissa sää- ja maasto-olosuhteissa selvitettäisiin lisää ja sen perusteella tehtäisiin suunnitteluohjeisiin tarvittavat päivitykset.

    Toteutettu

  • Lemettilän vartioimattoman tasoristeyksen poistaminen

    Lemettilän tasoristeys tulisi poistaa.

    Toteutettu

  • Liikennepaikkojen sivuraiteiden kunnon määritys ja rajoitusten antaminen

    Liikenneviraston Rautatieosaston tulisi määrittää liikennepaikkojen sivuraiteet, joille raskaista venäläisistä vaunuista koostuville junille voidaan muodostaa junakulkutie. Raiteille, jotka ovat soveltumattomia raskaille venäläisille vaunuille, tulisi asettaa selkeät liikennöintirajoitukset.

    Toteutettu

  • Muutetaan lentotoiminnan harjoittajan toimintakäsikirjaa siten, että kaikkien lähestymisten tulee olla stabiloituja viimeistään 300 metrin (1000 jalan) korkeudessa

    Tutkijat suosittavat, että operaattori muuttaa lentotoimintakäsikirjan (OM-A) ohjeen niin, että kaikissa lähestymisissä, myös päiväaikaan, pitää käyttää 1000 jalan vakautuskorkeutta

    Toteutettu

  • Tasoristeyksen poistaminen

    Ingvallsbyn vartioimaton tasoristeys tulisi poistaa.

    Toteutettu

  • Tasoristeyksen varustaminen puolipuomilaitoksella

    Kotkaniemi 1-niminen tasoristeys tulisi varustaa puolipuomilaitoksella.

    Toteutettu

  • Kehitetään ja otetaan käyttöön sähköinen maa-ajoneuvoliikenteen paikkatietojärjestelmä ja siihen perustuva varoitusjärjestelmä

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Finavia Oyj jatkaa määrätietoisesti lähilennonjohdossa käytettävän sähköisen maa-ajoneuvoliikenteen paikkatieto- ja siihen perustuvan varoitusjärjestelmän kehittämistä ja käyttöönottoa.

    Toteutettu

  • Tarkistetaan lennonjohtajan lupakirjaan merkittyjen kelpuutuksien voimassaolovaatimuksia

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Finavia Oyj tarkistaa lennonjohtajan lupakirjaan merkittyjen kelpuutuksien voimassaolovaatimuksia ottaen huomioon lennonjohtajan vähäisen työkokemuksen.

    Ei toteuteta

  • Täydennetään maaliikenteen radiopuhelinliikennettä koskevaa ohjeistusta siten, että lennonjohdolla ja kunnossapitotoimialalla on toimintaohjeet hätätapauksia varten

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Finavia Oyj:n täydentää maaliikenteen radiopuhelinliikennettä koskevaan ohjeistustaan siten, että lennonjohdolla ja kunnossapitotoimialalla olisi toimintaohjeet hätätapauksia varten.

    Toteutettu

  • Korostetaan kunnossapitohenkilöstölle eräiden englanninkielisten avainsanontojen merkitystä radiopuhelinliikenteessä

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Finavia Oyj omassa koulutuksessaan ja lentoasemien sisäisessä koulutuksessa korostaisi kunnossapitohenkilöstölle eräiden englanninkielisten avainsanontojen merkitystä ilmailun VHF-radiopuhelinliikenteessä.

    Toteutettu

  • Rakennuksessa olevien sijainnin selvittäminen hätäpuhelusta

    Sisäasiainministeriön tulisi huolehtia, että hätäkeskuksille ja pelastuslaitoksille kehitetään menettelyt, joissa hätäpuheluista selvitetään mahdollisimman tarkoin rakennuksessa olevien sijainti, ja että pelastus- ja sammutustyössä mahdollisimman nopeasti varmistetaan tilanne niistä osista rakennusta

    Toteutettu

  • Vastuullista vanhemmuutta tukevan viranomaisyhteistyön kehitettäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että vastuullista vanhemmuutta tukevaa viranomaisyhteistyötä kehitetään ja julkisessa keskustelussa nostetaan esille vastuullisen vanhemmuuden merkitys. Tavoitteena on, että vanhemmat luovat selkeät pelisäännöt nuorten kanssa alkoholin käytölle, kotiintuloajoille, illanviettopaikoista kertomiselle, mahdollisten illanviettopaikkojen turvallisuudelle ja sääntöjen noudattamiselle.

    Toteutettu

  • Pientaloihin varatieksi toinen ulko-ovi tai kiinteillä avauskahvoilla varustettu ikkuna

    Ympäristöministeriön ja sisäasiainministeriön tulisi huolehtia siitä, että uusiin ja muutoksen kohteena oleviin pientaloihin vaaditaan varatieksi joko toinen ulko-ovi tai kiinteillä avauskahvoilla varustettu ikkuna. Vanhojen rakennusten osalta toimivan varatien rakentamista tulisi edistää kohdennetulla tiedottamisella.

    Ei toteuteta

  • Hätäkeskusten salijärjestelyjen kehittäminen

    Hätäkeskuslaitoksen tulisi kehittää hätäkeskusten salijärjestelyjä niin, että päivystäjien välinen viestintä on tarvittaessa nopeaa ja tehokasta. Nopeaa tilanteiden tunnistamista varten tulisi hätäkeskussaleissa olla nykyistä selkeämpi järjestelmä, josta päivystäjät voivat havaita erityisesti meneillään olevat keskisuuret ja suuret tehtävät.

    Toteutettu

  • Hätäkeskusten tulosmittareiden kehittäminen ja selkiyttäminen

    Sisäasiainministeriön ja Hätäkeskuslaitoksen tulisi kehittää ja selkeyttää hätäkeskusten tulosmittareita vuorovaikutteisesti henkilöstön kanssa niin, että ne tukevat hätäkeskustyöntekijöiden työtä ja sen ammattitaitoista toteuttamista erityyppisissä tilanteissa.

    Toteutettu

  • Toimintaohjeet palotilanteiden varalle

    Sisäasiainministeriön, Pelastusopiston ja Suomen Pelastusalan Keskusjärjestön tulisi kehittää yleisen turvallisuusvalistuksen rinnalle yksinkertaisia ja selkeitä toimintaohjeita palotilanteiden varalle, joita on mahdollista hyödyntää kaikessa opetus- ja koulutustoiminnassa alakoulusta yleiseen kansalaiskasvatukseen. Kohdennetut viestit tulee suunnitella siten, että ne eivät huku muun turvallisuusvalistuksen joukkoon ja ovat laajasti sovellettavissa.

    Toteutettu

  • Näkemien raivausvastuut

    Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi huolehtia siitä, että näkemien raivaamisvastuusta saataisiin aikaan yhtenevä, kaikkien osapuolten hyväksymä ohjeistus.

    Ei toteuteta

  • Muutosvaiheen turvallisuuden hallinta

    Turvalaitteiden muutoksiin liittyvässä rakentamiskohteessa olisi toteutettava myös tekniset turvallisuusjärjestelmät huomioonottava riskinarviointi ja siihen perustuvien turvallisuutta parantavien toimenpiteiden suunnittelu, toteutus, ohjeistus ja valvonta.

    Toteutettu

  • Selvitetään A340-lentokoneen laskutelinekuiluihin sijoitettujen hydrauli- ja sähköjärjestelmien suojaamistarpeet ja -mahdollisuudet

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Airbus Industries selvittää valmistamissaan konetyypeissä laskutelinekuiluihin sijoitettujen hydrauli- ja sähköjärjestelmien suojaamistarpeet ja -mahdollisuudet.

    Ei toteuteta

  • Köykäntien vartioimattoman tasoristeyksen poistaminen

    Köykäntien vartioimaton tasoristeys tulisi poistaa.

    Toteutettu

  • Pikakyläntien vartioimattoman tasoristeyksen poistaminen

    Pikakyläntien Teurastamo-niminen vartioimaton tasoristeys tulisi poistaa.

    Toteutettu

  • Tasoristeyksen varustaminen puolipuomilla

    Hyvämäen tasoristeyksen odotustasanteet tulisi kunnostaa ja tieliittymät tulisi siirtää riittävän kauaksi. Lisäksi tasoristeys tulisi varustaa puolipuomilaitoksella.

    Toteutettu

  • Onnettomuuspaikan paikantamisen helpottaminen

    Eri toimijoiden tulisi kehittää järjestelmiä ja ottaa käyttöön laitteita, joiden avulla paikallistaminen helpottuisi.

    Toteutettu

  • Opastimen E681 siirtäminen paremmin näkyvään paikkaan

    Opastin E681 tulisi siirtää paremmin näkyvään kohtaan.

    Toteutettu

  • ET:n kehittäminen

    Veturinkuljettajille annettavissa ennakkotiedoissa (ET) tulisi antaa täsmällisempää tietoa JKV-rakennusaluetta koskevista olosuhteista.

    Toteutettu

  • JKV-rakennusalueen rajaaminen pienemmäksi

    Liian laajat JKV-rakennusalueet tulisi rajata pienemmiksi.

    Toteutettu

  • JKV-veturilaitteiden kehittäminen

    Vetureissa olevia kulunvalvontalaitteiden näyttöjä ja näyttöön tulevaa informaatiota tulisi kehittää paremmin poikkeustilanteita koskevan informaation antamiseksi.

    Toteutettu

  • Vaihteen puhdistusohjeistuksen täsmentäminen

    Talvikunnossapitoon liittyviä vaihteiden puhdistuksen työohjeita tulisi tarkentaa ja kiinnittää erityistä huomiota jään poistoon.

    Toteutettu

  • Alan lääkärin tutkimus ennen mielenterveyslääkehoitoa alle 23-vuotiaille

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että alle 23-vuotiaille ei aloiteta mielenterveyslääkehoitoa ilman psykiatriaan tai nuorten psyykelääkehoitoon perehtyneen lääkärin tutkimusta.

    Ei toteuteta

  • Opiskeluterveydenhuollon resurssien vahvistaminen mielenterveyden osalta

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhdessä opetusministeriön kanssa huolehtia siitä, että opiskeluterveydenhuollon resursseja vahvistetaan erityisesti mielenterveyden osalta. Tämä edellyttäisi muun muassa säännöllisiä pakollisia terveystarkastuksia.

    Toteutettu osittain

  • Aseiden keräämisen edistäminen

    Sisäasianministeriön tulisi huolehtia siitä, että kaikki sellaiset käsiaseet, joilla on mahdollista ampua lyhyessä ajassa paljon laukauksia, kerätään pois esimerkiksi maksua vastaan, ja että uusia hankkimislupia näille aseille ei myönnetä. Luvattomien aseiden poisluovutusmahdollisuuden houkuttelevuutta tulisi lisätä.

    Toteutettu osittain

  • Oppilaitosten turvallisuuteen liittyvä suunnittelu ja ohjeistus yhteen asiakirjaan

    Sisäasianministeriön, opetusministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhdessä huolehtia siitä, että turvallisuuteen liittyvä suunnittelu ja ohjeistus keskitetään oppilaitoksissa yhteen säännöllisesti päivitettävään asiakirjaan. Keskeistä on riskien tunnistaminen, niiden toteutumisen suunnitelmallinen ehkäisy sekä helposti opittavat ja esimerkiksi taskukokoisena opiskelijoille jaettavat toimintamallit eri tilanteisiin.

    Toteutettu osittain

  • Oppilaille ja opiskelijoille verkkomahdollisuus tuoda esiin ongelmia

    Opetusministeriön tulisi huolehtia siitä, että oppilaille ja opiskelijoille luodaan koulukohtaisia mahdollisuuksia tuoda myös verkossa esiin huoliaan ja ajatuksiaan sekä keskustella opiskelijahuoltohenkilöstön kanssa. Järjestelmään tulisi liittää menetelmät ongelmatilanteiden tunnistamiseksi ja käsittelemiseksi.

    Ei toteuteta

  • Suurten kriisien psykososiaalista tuki

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että suurten kriisien psykososiaalista tukea varten on käytössä suunnitelmat, resurssit, määritellyt vastuut ja päätösvaltainen asiantunteva johto riippumatta siitä, missä onnettomuus tapahtuu tai mistä asianomaiset ovat kotoisin. Tavoitteena on, että kaikki saavat tarvitsemansa yksilöllisen ja yhteisöllisen sekä myös käytännön asioihin liittyvän tuen tarvitsemaansa aikaan.

    Toteutettu osittain

  • Ampuma-aseiden hallussapidon ikäraja 20 vuoteen

    Sisäasianministeriön tulisi huolehtia siitä, että ampuma-aseiden hallussapidon ikäraja nostetaan vähintään 20 ikävuoteen, luvista tehdään määräaikaisia ja luvan saanti edellyttää vähintään kahden vuoden pituista ampumaharrastusta.

    Toteutettu osittain

  • Poliisille, pelastustoimelle ja ensihoidolle yhteisesti hyväksytyt yhteistoimintasuunnitelmat

    Sisäasiainministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhdessä luoda poliisille, pelastustoimelle ja ensihoidolle yhteisesti hyväksytyt yhteistoimintasuunnitelmat, jotka soveltuvat eri tilanteisiin ja toiminnan aikaisiin tilanteiden muutoksiin. Suunnitelmien toimivuus käytännössä edellyttää koulutusta ja harjoittelua.

    Toteutettu osittain

  • Moniviranomaisyhteistyön kehittäminen

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön sekä opetusministeriön kanssa kehittää moniviranomaisyhteistyötä siten, että se on suunnitelmallista ja säännöllistä. Yhteistyöllä varaudutaan erilaisiin tilanteisiin ja harjoitellaan ja yhteen sovitetaan myös ennelta ehkäisevää turvallisuustyötä.

    Toteutettu osittain

  • Varmistetaan, että lentokoulutusorganisaation auditointi sisältää lennonopettajien yhdenmukaistamiskoulutuksen ja lentokoulun yhdenmukaisen koulutuksen laatuarvioinnin

    Tutkintalautakunta suosittaa, että EASA huomioi lentokoulutusta koskevia määrä-yksiä laatiessaan että lentokoulutusorganisaation auditointi sisältää lennonopettajien yhdenmukaistamiskoulutuksen ja lentokoulun yhdenmukaisen koulutuksen laa-tuarvioinnin.

    Toteutettu

  • Lattialuukkujen kiinnittäminen

    Raitiovaunujen lattialuukkujen kiinnipysyminen tulisi varmistaa kaikissa olosuhteissa

    Toteutettu

  • Ensiapulaukku raitiovaunuihin

    Raitiovaunuihin tulisi lisätä ensiapulaukku

    Toteutettu

  • Oppimisen toteutumisen seuranta

    Koulutusohjelmassa olevat ajotapaan liittyvät suoritteet tulisi dokumentoida.

    Toteutettu

  • Jarrutustapojen selkeyttäminen

    Kuljettajat tulisi kouluttaa jarruttamaan oikealla tavalla.

    Toteutettu

  • Koulutusohjelman kehittäminen

    Raitiovaunun kuljettajille tulisi laatia yksityiskohtainen ja loogi-sesti etenevä nousujohteinen koulutusohjelma

    Toteutettu

  • Tasoristeyksen poistaminen

    Huikurin vartioimaton tasoristeys tulisi poistaa

    Toteutettu

  • Järjestelmien hallinta

    Liikenteenohjausjärjestelmiä välittömästi päivittäin käyttävien liikenteenohjauksen asiantuntijoiden tulisi osallistua järjestelmien määrittelyyn, tarkastuksiin ja käyttöönoton sekä elinkaaren aikaisiin pääkäyttäjätehtäviin.

    Toteutettu

  • Poikkeamien hallinta

    Liikenteenohjaus- ja turvalaitejärjestelmien omistuksesta, käytöstä ja kunnossapidosta vastaavien organisaatioiden tulisi parantaa ja selkeyttää menettelyjä, joilla poikkeamia havaitaan ja hallitaan.

    Toteutettu

  • Ohjeistus ratatyöalueiden määrittelystä ratatyöilmoituksissa

    Ratatyöilmoituksissa tulisi määritellä täsmällisesti työskentelyalueiden ääripäiden rajat.

    Toteutettu

  • Ohjeistus VHP komennon käytöstä

    Ennen VHP-komennon käyttämistä liikenteenohjaajan tulisi varmistaa, ettei vaihteella, jolle komento annetaan, tai sen välittömässä läheisyydessä ole muita yksiköitä.

    Toteutettu

  • Päihdeongelmaisten tukiasuntojen tarkastaminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhdessä sisäasiainministeriön kanssa huolehtia siitä, että kaikki päihdeongelmaisten tukiasunnot tarkastetaan sosiaali- ja pelastusviranomaisten yhteistoimin ja että tilannetta seurataan myös jatkossa. Paloturvallisuudeltaan ongelmalliset kohteet tulisi asettaa käyttökieltoon tai niihin tulisi tehdä tarvittavat turvallisuusparannukset.

    Toteutettu

  • Viranomaisten välisen tiedonvaihdon tehostaminen

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön kanssa luoda järjestelyt, jotka mahdollistavat eri viranomaisien järjestelmiin kertyvän tiedon sekä havaintojen välittämisen asiasta vastaavalla viranomaiselle siten, että tieto tallentuu ja velvoittaa toimivaltaisen viranomaisen reagoimaan tarvittavalla tavalla.

    Toteutettu

  • Vastuu hätäkeskuksen kiireellisten tehtävien välittämisen järjestelmistä yhdelle viranomaiselle

    Sisäasiainministeriön tulisi huolehtia siitä, että vastuu hätäkeskuksen kautta välitettävien kiireellistä toimintaa edellyttävien tehtävien välittämiseen käytettävistä järjestelmistä olisi kokonaisuudessaan yhdellä viranomaiselle ja että niiden luotettavuuden arviointiin suunnitellaan järjestelmällinen menettely.

    Toteutettu

  • Hätäkeskusten ELS tietojärjestelmien kohdetietojen yhdenmukaistaminen Tasoristeys.fi tietokannan kanssa

    Hätäkeskusten tulisi päivittää säännönmukaisesti ELS-tietojärjestelmien kohdetiedot Tasoristeys.fi-tietokannan kanssa yhdenmukaiseksi.

    Toteutettu

  • Tasoristeyksen korjaaminen tieliikenteelle tuvalliseksi

    Tasoristeyksen näkemät ja odotustasanteet tulisi kunnostaa ohjeiden mukaisiksi ja taso-risteys tulisi varustaa tarvittavalla ennakkovaroitusmerkillä 171.

    Toteutettu

  • Vehkatien tasoristeyksen poistaminen

    Vehkatien tasoristeys tulisi poistaa.

    Toteutettu

  • Tienpitäjälle tiedottaminen

    Ratahallintokeskuksen tulisi tiedottaa tienpitäjille näiden velvollisuuksista tasoristeykseen liittyvän tienosan tekemisestä ja kunnostamisesta ohjeiden mukaan. Myös radalle tehtävistä muutoksista ja tarkastuksissa havaituista puutteista tulisi tiedottaa.

    Ei toteuteta

  • Tarkistetaan harrasterakenteisten lentokoneiden koelentäjiä koskevat vaatimukset

    Tutkijat suosittelevat, että Ilmailuhallinto selventää koelentäjän kokemusvaatimuksia ja antaa asiasta tarvittavan ohjeistuksen Suomen Ilmailuliitolle.

    Toteutettu

  • Puomien havaittavuuden parantaminen

    Suurisuon tasoristeyksen ja muidenkin vastaavanlaisten tasoristeysten, joissa on todettu auringon häikäisevän, puomien ja valoyksiköiden havaittavuuden parantamiseksi tasoristeyksen puomien ja valoyksiköiden punaiset vilkkuvat hehkulamput vaihdettaisiin vilkkuviin tai välähtäviin LED-valoihin.

    Toteutettu

  • Selvitys jätevesien käsittelyn tilasta ja puutteista

    Suomen ympäristökeskuksen tulisi tehdä yhdessä maa- ja metsätalousministeriön sekä ympäristöministeriön kanssa selvitys, joka tuottaisi ajantasaista tietoa jätevesien käsittelyn tilasta ja mahdollisista toimintaan liittyvistä puutteista.

    Toteutettu

  • Vesi- ja viemärilaitosten toiminnan organisointi

    Kuntaliiton tulisi yhdessä Vesi- ja viemärilaitosyhdistyksen ja muiden alalla toimivien yhteisöjen ja viranomaisten kanssa kehittää, julkaista ja viedä käytäntöön toimintamalli tai hyvä käytäntö, jonka avulla vesi- ja viemärilaitosten toiminta voitaisiin organisoida suunnitelmalliseksi ja riskejä jatkuvasti arvioivaksi.

    Toteutettu

  • Viranomaistiedotteita koskevan asetuksen muuttaminen

    Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi yhdessä sisäasiainministeriön kanssa muuttaa viranomaistiedotteita koskevaa asetusta siten, että myös kunnilla olisi mahdollisuus pyytää hätäkeskusta välittämään viranomaistiedote.

    Toteutettu

  • Kuntien varautumisen säädösten ja ohjeiden ajantasaistaminen

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä muiden toimijoiden kanssa huolehtia siitä, että säädökset ja ohjeet ajantasaistetaan siten, että kuntien varautuminen kattaa saumattomasti tilanteet myös normaaliaikojen häiriötilanteista poikkeusoloihin.

    Toteutettu

  • Ympäristöterveydenhuollon toimialan varautumis- ja valmiussuunnitelmien asianmukaisuus

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että ympäristöterveydenhuollon toimialan varautumis- ja valmiussuunnitelmat on tehty asianmukaisella tavalla ja niissä on selkeästi esitetty johto- ja viestintävastuut vesiepidemiatilanteissa.

    Toteutettu

  • Koulujen kokonaisturvallisuus

    Sisäasianministeriön ja opetusministeriön tulisi ohjeistaa koulujen kokonaisturvallisuuden suunnittelu, eri suunnitelmien yhteensovittaminen ja suunnitelmien käyttöönottaminen. Suunnitteluun tulee kuulua erilaisten riskien tunnistaminen ja niiden toteutumisen ennaltaehkäisy. Tämä saattaa edellyttää esimerkiksi kuulutuslaitteistoja, lukitusjärjestelyjä tai muita rakenteellisia ratkaisuja sekä toimintamalleja eri uhkatilanteisiin.

    Toteutettu

  • Nuorten mielenterveystyö

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että nuorten ahdistusta ja mielialahäiriöitä koskevia hoitosuosituksia täsmennetään siten, että perusterveydenhuollon, erikoissairaanhoidon ja sosiaalitoimen yhteistyö olisi sujuvaa ja nuori saisi mahdollisimman hyvän hoitokokonaisuuden. Lisäksi nuorten masennuslääkehoitoa varten tulisi laatia nykyistä yksityiskohtaisemmat ohjeet.

    Toteutettu

  • Aselupien myöntäminen ja aseiden määrä

    Sisäasiainministeriön tulisi esittää lainmuutosta, jolla huolehditaan siitä, että ampumaaseiden luvansaantia oleellisesti tiukennetaan erityisesti käsiaseiden osalta ja jolla huolehditaan toimenpiteistä ampuma-aseiden määrän merkittäväksi vähentämiseksi.

    Toteutettu

  • Poliisille ilmoittaminen verkossa

    Sisäasianministeriön tulisi yhdessä liikenne- ja viestintäministeriön kanssa huolehtia siitä, että suomalaisilla internet-palvelujen tuottajilla on käytössä järjestelmä, jolla käyttäjien mahdollisuus vihjata poliisille rikollisesta toiminnasta ja muusta epäilyttävästä aineistosta oleellisesti helpottuu.

    Toteutettu

  • Rikollinen toiminta internetissä

    Liikenne ja viestintäministeriön tulisi yhdessä muiden keskeisten toimijoiden kanssa huolehtia siitä, että internetissä toimivat keskeisimmät suomalaiset palveluntarjoajat luovat ja ottavat käyttöön yhteiset käytännesäännöt, joiden avulla palveluiden ylläpitäjät voivat puuttua epäasialliseen viestintään eli moderoida järjestelmiä, joiden mtyötä moderaattorit ilmoittaisivat vakavaan rikolliseen toimintaan viittaavista havainnoistaan viranomaisille.

    Toteutettu osittain

  • Poliisin kyky toimia verkossa

    Sisäasiainministeriön tulisi tarvittaessa huolehtia lainsäädännön kehittämisestä niin, että poliisi saa tarkoituksenmukaiset mahdollisuudet hankkia suunniteltuun rikolliseen toimintaan liittyviä tietoja internet-ympäristössä.

    Toteutettu osittain

  • Oppilas- ja opiskelijahuollon säännökset

    Sosiaali- ja terveysministeriön ja opetusministeriön tulisi selkeyttää oppilas- ja opiskelijahuollon tiedonkulkuun ja salassapitoon vaikuttavat säännökset.

    Toteutettu

  • Kiusaamisen ehkäisy kouluissa

    Opetusministeriön ja opetuksen järjestäjien tulisi huolehtia siitä, että kouluissa on aktiivisesti käytössä järjestelmälliset ja toimivat käytännöt kiusaamisen ennaltaehkäisyyn, puuttumiseen jo varhaisessa vaiheessa sekä seurantaan.

    Toteutettu osittain

  • Oppilas- ja opiskelijahuollon kehittäminen

    Sosiaali- ja terveysministeriön sekä opetusministeriön tulisi viestinnällä ja tilannetta tiiviisti seuraamalla huolehtia siitä, että sosiaali- ja terveysviranomaiset ja opetuksen järjestäjät kehittävät oppilas- ja opiskelijahuoltotyötä. Työn tulee olla sellaista, että resursseja on suositusten mukainen määrä, työ on suunnitelmallista, oppilaiden ongelmia pyritään aktiivisesti tunnistamaan ja tukitoimenpiteiden toteuttaminen varmistetaan. Tarvittaessa on ryhdyttävä lainsäädäntö- ja muihin toimenpiteisiin.

    Toteutettu osittain

  • Henkirikoksen valmistelun kriminalisointi

    Oikeusministeriön tulisi selvittää henkirikoksen valmistelun säätämistä rikoslaissa rangaistavaksi teoksi.

    Toteutettu

  • Journalistinen toiminta kriiseissä

    Julkisen sanan neuvoston taustayhteisöjen tulisi kutsua media-ala koolle keskustelemaan toimintatavoista kriisipaikalla ja tavasta uutisoida koulusurmien kaltaisia rikoksia. Keskustelun perusteella Journalistin ohjeisiin tulisi tehdä tarvittavat muutokset ja varmistaa uudistettujen ohjeiden mukainen toimintatapa kaikissa tilanteissa.

    Toteutettu

  • Moniviranomaisyhteistyön kehittäminen

    Sisäasianministeriön tulisi yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön kanssa edelleen kehittää moniviranomaisyhteistyötä siten, että se on suunnitelmallista ja säännöllistä. Yhteistyöllä varaudutaan erilaisiin tilanteisiin sekä harjoitellaan ja yhteen sovitetaan myös ennaltaehkäisevää turvallisuustyötä.

    Toteutettu osittain

  • Viestintä moniviranomaistilanteissa

    Sisäasianministeriön tulisi edelleen kehittää käytännön viestintää ohjaavia toimintatapoja suurten operaatioiden käynnissä ollessa. Erityisen tärkeää on luoda Jokelan kaltaisiin moniviranomaistilanteisiin toimintamallit ja saattaa ne kaikkien toimintaan osallistuvien tietoon.

    Toteutettu

  • Kauramaan tasoristeyksen poistaminen

    Kauramaan tasoristeys tulisi poistaa

    Toteutettu

  • Vaihteen paikalliskääntöpainikkeiden sijainti

    Vaihteiden paikalliskääntöpainikkeet tulisi sijoittaa niin, että ne ovat lähellä käännettäviä vaihteita

    Ei toteuteta

  • Säilytyskonttien siirto

    Raiteen vieressä olevat säilytyskontit tulisi siirtää kauemmaksi raiteesta, jotta ne eivät olisi näkemäesteenä.

    Toteutettu

  • Pendolino-junan keulan alaosan rakenteen kehittäminen

    Sm3-sähkömoottorijunan keulan rakennetta tulisi muuttaa siten, että ajoneuvon kiilautuminen keulan alle estyy.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeyksen poistaminen tai korvaaminen eritasoliittymällä

    Perälän vartioimaton tasoristeys tulisi poistaa tai korvata eritasoliittymällä.

    Toteutettu

  • Ilmoitukset vaihtotyössä

    Vaihtotyössä radalla olevasta esteestä, kuten raiteensulusta, tulisi selkeästi ilmoittaa veturinkuljettajalle.

    Ei toteuteta

  • Radan geometrian mittaus radan rakennustyön yhteydessä

    Vaativissa päällysrakenneurakoissa tulisi ennen raiteen liikenteelle luovuttamista tehdä kuormitetun raiteen geometrian mittaus, jota voidaan verrata laatuvaatimusten raja-arvoihin.

    Toteutettu

  • Kaarrevaihteiden suunnitteluohjeet

    Kaarrevaihteille tulisi laatia suunnitteluohjeet.

    Ei toteuteta

  • Raiteensulun toiminta

    Raiteensuluissa tulisi aina olla riippuvuus vaihteeseen, joka johtaa kyseiselle raiteelle. Erityisesti VAK -ratapihat tulisi aina rakentaa määräysten mukaisesti.

    Ei toteuteta

  • Nopeusrajoitus VAK-kalustolle naulakiinnitteisillä raiteilla

    Naulakiinnitteisille sivuraiteille tulisi asettaa 20 km/h-nopeusrajoitus VAK-vaunuille.

    Toteutettu

  • Raiteiden kunnon tarkkailu VAK-liikenteessä

    Rataosien ja ratapihojen kunnon tarkkailussa ja raiteiden kiinnitysten vahvistamisessa on erityisesti painotettava niitä reittejä ja raiteita, joita käytetään VAK-kuljetuksiin.

    Toteutettu

  • Rataosan tasoristeysten turvallisuuden parantaminen ennen korvausinvestointia

    Lahti–Heinola-rataosan tasoristeysturvallisuuteen liittyviä toimenpiteitä tulisi tehdä mahdollisuuksien mukaan ennen korvausinvestoinnin aloittamista.

    Toteutettu

  • Rataosan nopeusrajoituksen tarkistaminen

    Lahti–Heinola-rataosan nopeusrajoitusta tulisi alentaa näkemältään huonojen tasoristeysten kohdilla niin alas kuin junan tarkoituksenmukainen ajaminen mahdollistaa.

    Toteutettu

  • Nopeus huonokuntoisissa kaarteissa

    Rataosan huonokuntoiset kaarteet tulee kartoittaa ja asettaa niihin 16–20 tonnin akselipainolle nopeusrajoitus enintään 20 km/h, kunnes kyseessä olevat kaarteet on kunnostettu.

    Toteutettu

  • Tasoristeyksen varustaminen puolipuomeilla

    Korven tasoristeys tulisi varustaa puolipuomilaitoksella.

    Toteutettu

  • Säädös toiminnanharjoittajan velvollisuudesta ottaa räjäytys- ja louhintatyöhön vastuuvakuutus

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhteistyössä työ- ja elinkeinoministeriön kanssa säätää toiminnanharjoittajalle velvollisuus ottaa räjäytys- ja louhintatyöhön riittävä vastuuvakuutus, joka ottaa huomioon toiminnan laadun ja laajuuden.

    Ei toteuteta

  • Osoitejärjestelmän toimivuuden selvittäminen ja mahdollisesti tarvittava lisäsäätely

    Sisäasiainministeriön tulisi yhdessä Suomen Kuntaliiton ja muiden osoitejärjestelmän laatijoiden kanssa selvittää osoitejärjestelmän laatimisen ja päivittämisen toimivuus ja että onko tarpeen antaa asiasta yksityiskohtaisempia säädöksiä jo olemassa olevan ohjeistuksen lisäksi.

    Toteutettu

  • Räjähteisiin liittyvän lainsäädännön uudistaminen

    Työ- ja elinkeinoministeriön, sosiaali- ja terveysministeriön ja liikenne- ja viestintäministeriön tulisi uudistaa, ajan tasaistaa ja yhteen sovittaa räjähteisiin liittyvä lainsäädäntö. Yksityiskohtaisuutta tulisi vähentää ja siirtyä kohti alan omatoimista riskien hallintaa.

    Toteutettu

  • Riittävästä räjäytystyömaiden viranomaisvalvonnasta huolehtiminen

    Työ- ja elinkeinoministeriön sekä sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että räjäytystyömaiden tehokas viranomaisvalvonta olisi mahdollista ja että sitä myös riittävässä määrin toteutetaan esimerkiksi vuosittaisilla valvontatarkastuksilla.

    Toteutettu

  • Hoito- ja huoltolaitosten suojaaminen automaattisella sammutusjärjestelmällä

    Ympäristöministeriön tulisi yhdessä sosiaali- ja terveysministeriön kanssa ryhtyä toimenpiteisiin hoito- ja huoltolaitosten tilojen suojaamiseksi automaattisella sammutusjärjestelmällä.

    Toteutettu

  • Potilaslainsäädännön kehittämiseksi häiriötä tuottavan potilaan oikeuksiin puuttumalla

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi ryhtyä toimenpiteisiin potilaslainsäädännön kehittämiseksi siten, että häiriötä tuottavan potilaan oikeuksiin voitaisiin puuttua muun muassa ottamalla väliaikaisesti haltuun potilaalle itselleen ja muille vaaraa aiheuttavat esineet.

    Toteutettu osittain

  • Ohjeiston laatiminen onnettomuusriskien hallinta- ja seurantajärjestelmäksi hoito- ja huoltolaitoksissa

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi yhdessä sisäasiainministeriön ja ympäristöministeriön kanssa huolehtia ohjeiston laatimisesta onnettomuusriskien hallinta- ja seurantajärjestelmäksi hoito- ja huoltolaitoksissa.

    Toteutettu osittain

  • Vastesuunnittelun koordinointi

    Sisäasiainministeriön tulisi koordinoida vastesuunnittelua siten, että pelastustoimintaan osallistuvat viranomaiset ja yhteisöt suunnittelisivat pelastusviranomaisten johdolla kohdekohtaiset kokonaisvasteet pelastustoimen alueiden erityiskohteille

    Toteutettu

  • Vaatesäilytyksen paloturvallisuus rakentamisessa

    Ympäristöministeriön tulisi lisätä rakentamista koskeviin määräyksiin ulkovaatteiden säilyttämistä koskevat vaatimukset, joilla parannettaisiin vaatesäilytyksen paloturvallisuutta.

    Ei toteuteta

  • Raiteensulun varmistuslukko

    Vaihteen varmistuslukon käyttöavain ei saisi vapautua raiteensulun kaksoisvarmistuslukosta ilman, että raiteensulku on käännettynä pois kiskolta.

    Ei toteuteta

  • Lumen auraus

    Lumen aurauksessa tulisi ottaa huomioon vaihtotyöhenkilöstön työskentely ratapihoilla.

    Toteutettu

  • Tavaravaunujen tarkastusohjeiden noudattaminen

    Tavaravaunujen tarkastusohjeiden mukaiset tarkastukset tulisi tehdä tarkemmin ja havaittuihin vikoihin tulisi puuttua nykyistä herkemmin.

    Toteutettu

  • Vähäisin kustannuksin poistettavissa olevat tasoristeykset

    Ratahallintokeskuksen tulisi järjestelmällisesti kartoittaa sellaisia tasoristeyksiä, joiden lähellä on silta tai joiden liikenne voidaan muutoin ohjata kulkemaan turvallisempaa reittiä ja näin ollen poistaa vaikka niiden liikennemäärä ja riskitaso olisikin vähäinen.

    Ei toteuteta

  • Pohjan tasoristeyksen poistaminen

    Pohjan tasoristeys tulisi sulkea ja rakentaa sille korvaava yhteys Hilapparannantien sillan kautta.

    Toteutettu

  • Liikenteenohjaajien valmius tehdä hätäilmoitus oikeaan hätäkeskukseen

    Liikenteenohjaajilla tulisi olla valmius tehdä hätäilmoitus siihen hätäkeskukseen, jonka hätäkeskusalueella onnettomuuspaikka sijaitsee.

    Toteutettu

  • Särkisalmen taajamassa sijaitsevan Sinkosen tasoristeyksen poistaminen

    Särkisalmen taajamassa sijaitseva Sinkosen tasoristeys tulisi poistaa.

    Ei toteuteta

  • Jalkineiden pitävyys

    Ratapihatyöskentelyssä käytettävien jalkineiden pitävyyden tulisi olla kaikis-sa sää- ja työolosuhteissa keskimääräistä tasoa parempi.

    Toteutettu

  • Oikeiden vasteiden käyttö

    Hätäkeskuksen tulisi käyttää onnettomuustyyppiä vastaavaa hälytysvastetta.

    Toteutettu

  • Vaihtotyön turvallisuus

    Ratapihatyöskentelyn ohjeita tulisi täydentää siten, että liikkuvien vaunujen väliin meneminen kiellettäisiin kaikissa tilanteissa.

    Toteutettu

  • Kiskobussin karja-aura

    Kiskobussin Dm12 karja-aura tulisi toteuttaa rakenteeltaan niin, että se olisi joko yhtenäinen tai mahdolliset lisäosat olisi kiinnitetty riittävän hyvin.

    Toteutettu

  • Varoitusmerkki postipinojen väliin

    Lajitellun jaettavien postipinojen väliin voitaisiin laittaa vaarallisesta paikasta varoittava merkki, mikä havahduttaisi postinjakajan hänen tullessaan vaaralliseksi havaittuun kohtaan reitillä.

    Toteutettu

  • Vartioimattomien tasoristeysten välttäminen jakelutoiminnassa

    Itella ja muut jakelutoimintaa suorittavat liikelaitokset voivat jakelureittejä suunnitellessaan parantaa turvallisuutta välttämällä vartioimattomia tasoris-teyksiä.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeyksen varustaminen varoitus- ja puomilaitoksella

    Pahaojan vartioimaton tasoristeys tulisi varustaa puolipuomilaitoksella.

    Ei toteuteta

  • Navigaattorista varoituslaite

    Autossa olevaan navigaattoriin/gps-laitteesen tulisi asentaa varoitus vaarallisista paikoista kuten tasoristeyksistä.

    Ei toteuteta

  • Turvavyön käyttö jakeluautoissa

    Turvavyön käyttöpakko on laajennettava koskemaan myös jakeluautojen kuljettajia ja matkustajia ajomatkasta riippumatta.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeysympäristö tieliikenteelle turvalliseksi

    Tasoristeysympäristö tulisi saattaa tieliikenteelle turvalliseksi.

    Ei toteuteta

  • Radiohäiriöiden selvittäminen

    Saattoradioiden toiminta Helsingin rautatieasemalla on tutkittava mahdollisten radiokatvealueiden tai ulkoisten häiriöiden selvittämiseksi.

    Toteutettu

  • Betonitehtaiden laadunvalvonnan ja auditoinnin kehittäminen

    Ympäristöministeriön ja betonialan toimijoiden tulisi huolehtia siitä, että betonitehtaiden laadunvalvontaa ja auditointia kehitetään ja saatavissa olevaa ohjeistusta esimerkiksi betonivalmisosien laatupoikkeamien käsittelystä noudatetaan kattavasti.

    Toteutettu

  • Suunnitteluohjeet HI-palkeille

    Ympäristöministeriön tulisi huolehtia siitä, että HI-palkeille laadittaisiin yksiselitteiset suunnitteluohjeet, jotka sisältäisivät myös ohjeet vaurioituneiden palkkien korjaamiseksi.

    Toteutettu

  • Tarkastukset yli kymmenen vuotta vanhoille HI-palkeille

    Ympäristöministeriön tulisi yhteistyössä rakennusvalvontaviranomaisten ja betonialan toimijoiden kanssa huolehtia siitä, että kiinteistöjen omistajat teettäisivät yli kymmenen vuotta vanhoille HI-palkeille tarkastuksen.

    Toteutettu

  • Päivitetään kansalliset palovalvontalentotoimintaa ohjaavat määräykset

    Tutkintalautakunta esittää, että Ilmailuhallinto ryhtyy toimenpiteisiin palovalvontalentotoimintaa käsittelevien julkaisujen saattamiseksi ajan tasalle.

    Toteutettu

  • Luodaan ja ylläpidetään palovalvontalentotoiminnan vaatimukset täyttävää toiminta- ja turvallisuuskulttuuria Suomen Lentopelastusseuran jäsenyhdistyksissä

    Tutkintalautakunta esittää, että Suomen Lentopelastusseura SLPS ry ryhtyy toimenpiteisiin palovalvontalentotoiminnan vaatimukset täyttävien toiminta- ja turvallisuuskulttuurien luomiseksi ja ylläpitämiseksi SLPS:n jäsenyhdistyksinä toimiviin ilmailukerhoihin.

    Toteutettu

  • Tutkimusohjelma viheltimistä

    Viheltimien käytöstä tasoristeyksissä tulisi tehdä tutkimus.

    Ei toteuteta

  • Odotustasanne

    Huonokuntoiset tasoristeysten odotustasanteet tulisi kunnostaa RAMO:n vaatimusten mukaisiksi.

    Ei toteuteta

  • Junan ja tasoristeyksen havaittavuus

    Junan ja tasoristeyksen havaittavuutta tulisi parantaa.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeysten merkitys reittisuunnittelussa

    Kuljetusyritysten tulisi ottaa mahdolliset radan ylitykset huomioon reittisuunnittelussa. Radan ylitykset tulisi minimoida ja suunnata turvallisemman ylityspaikan kautta.

    Toteutettu

  • Pysähtyminen käyttäytymismalliksi vartioimattomissa tasoristeyksissä

    Pysähtyminen tulisi saattaa käyttäytymismalliksi vartioimattomissa tasoristeyksissä, joissa näkemä radan suuntaan saavutetaan vasta 8 m päässä radasta.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeysten huomioon otto kaavoituksessa

    Kaavoituksessa tulisi ottaa voimakkaasti huomioon turvallisuus radan ylityksessä ja välttää uusien tasoristeyksien rakentamista.

    Toteutettu

  • Tien nopeusrajoitus ennen tasoristeystä

    Tien nopeusrajoituksen tulisi olla tasoristeyksessä maksimissaan 50 km/h tai paikkakohtaisesti vieläkin alhaisempi tasoristeyksen ominaisuuksista riippuen.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeysten kunnossapito-ohjeet

    Tasoristeyksille tulisi laatia kunnossapito-ohjeet.

    Toteutettu

  • Näkemävaatimusten muuttaminen

    Tasoristeysten näkemävaatimukset tulisi muuttaa sellaisiksi, että niissä otettaisiin huomioon myös mahdollisuus tasoristeyksen ylittämiseen ilman pysähtymistä, silloin kun riittävä näkemä radan suuntaan saavutetaan merkittävästi kauempaa kuin 8 metrin päästä radasta.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeyksen liikenteen rajoittaminen

    Radanpitäjällä ja turvallisuusviranomaisella tulisi olla mahdollisuus rajoittaa tasoristeysten ajoneuvoliikennettä.

    Toteutettu

  • Rakennusten kokonaisturvallisuuden varmistaminen

    Ympäristöministeriön, sosiaali- ja terveysministeriön ja sisäasiainministeriön tulisi sopia rakennusvalvonta-, työsuojelu- ja pelastusviranomaisten yhteistyöstä rakennusten kokonaisturvallisuuden varmistamisessa sekä rakentamisen että käytön aikana.

    Ei toteuteta

  • Rakennusten katsastusmenettely

    Ympäristöministeriön tulisi kehittää yhdessä rakennusalan toimijoiden kanssa rakennuksille katsastusmenettely, jossa oleellisena sisältönä olisi rakenteiden turvallisuus.

    Toteutettu

  • Kuntakohtaisten rakennusvalvontojen yhdistäminen

    Ympäristöministeriön tulisi ryhtyä toimenpiteisiin kuntakohtaisten rakennusvalvontojen yhdistämiseksi suuremmiksi kokonaisuuksiksi siten, että kullakin alueellisella rakennusvalvonnalla olisi riittävä erityisosaaminen erilaisten rakennusten ja rakenteiden valvontaan ja seurantaan.

    Kesken

  • Suunnittelijan koulutus- ja ammattitaitovaatimusten tiukentaminen rakentamismääräyskokoelman luokan muutoksella

    Rakennukset, joissa käytetään jänneväliltään yli 15 m:n naulalevyristikoita, tulisi määritellä rakentamismääräyskokoelmassa luokan A sijaan luokkaan AA, jolloin suunnittelijan koulutus- ja ammattitaitovaatimukset olisivat nykyistä tiukemmat.

    Toteutettu

  • Transitoliikenteen määrän hallitseminen

    Liikenne- ja viestintäministeriö pyrkisi päätöksillään hallitsemaan tiellä tapahtuvat transitoliikenteen määrää siten, että kyseisestä raskaasta liikenteestä aiheutuvat turvallisuushaitat pysyisivät hyväksyttävällä tasolla.

    Ei toteuteta

  • Itärajalle johtavan valtatie 7:n muuttaminen moottoritieksi

    Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi vaikuttaa siten, että itärajalle johtava valtatie 7 muutettaisiin mahdollisimman pian moottoritieksi.

    Toteutettu

  • Nukahtamisonnettomuuksien ehkäiseminen raskaassa itäliikenteessä

    Liikenne- ja viestintäministeriö ottaisi raskaan itäliikenteen turvallisuuden parantamisessa erityiseksi teemaksi nukahtamisonnettomuuksien ehkäisemisen.

    Toteutettu

  • Ampuma-alueiden pelastussuunnitelmien kehittäminen suuronnettomuuksien varalle

    Puolustusvoimien tulisi kehittää ampuma-alueille laadittuja pelastussuunnitelmia siten, että ne kattaisivat nykyistä paremmin varautumisen suuronnettomuustilanteisiin.

    Toteutettu

  • Kokonaisturvallisuudesta vastaavan osaston ja turvallisuusorganisaation perustaminen

    Puolustusvoimiin tulisi muodostaa vahva kokonaisturvallisuudesta vastaava osasto ja siihen kytkeytyvä turvallisuusorganisaatio, jolla olisi edellytyksiä huolehtia riittävästä turvallisuusasioiden huomioon ottamisesta kaikessa puolustusvoimien toiminnassa ja koko linjaorganisaatiossa.

    Toteutettu

  • Vakavien onnettomuuksien tutkintajärjestelmän kehittäminen

    Puolustusvoimien tulisi edelleen kehittää järjestelmää, jossa vakavat onnettomuudet tutkitaan tarkasti, vähäiset onnettomuudet selvitetään tarkoituksenmukaisella tavalla ja vaaratilanteet sekä tapaturmat tilastoidaan kattavasti. Tiedot tulisi analysoida, julkaista ja saattaa kehitystyötä tekevien ja muiden toimijoiden tietoon.

    Toteutettu

  • Työn turvallisuusperiaatteita ja minimivaatimuksia määrittävän normikokonaisuuden laatiminen

    Koska sotilaallisissa harjoituksissa ja koulutuksessa ei sovelleta työturvallisuuslakia, puolustusvoimien tulisi luoda työturvallisuuslain ulkopuolista toimintaa varten normikokonaisuus, joka määrittelisi noudatettavat turvallisuusperiaatteet ja minimivaatimukset.

    Toteutettu

  • Riskianalyysi toiminnasta raskaalla kranaatinheittimellä

    Toiminta raskaalla kranaatinheittimellä tulisi arvioida yksityiskohtaisella riskianalyysillä sen varmistamiseksi, että toiminta on riittävän turvallista nollatoleranssiin pääsemiseksi.

    Toteutettu

  • Dr16-veturin vetolaitteen kiinnityksen tarkastus

    Dr16-veturin huolto-ohjeisiin tulisi lisätä yhdeksi tarkastuskohteeksi vetolaitteen kiilan pidätinlevyn kiinnityksen tarkistus.

    Toteutettu

  • Ratakilometritiedon siirtäminen hätäkeskuksen tietojärjestelmään

    Rautateillä paikantamiseen käytettävän tiedon yhteensopivuus hätäkeskuksen tietojärjestelmän kanssa on varmistettava esimerkiksi asentamalla ratakilometritieto hätäkeskusten tietojärjestelmään.

    Toteutettu

  • Suora matkapuhelinyhteys onnettomuuspaikalta hätäkeskukseen

    Hätäilmoituksen tekemiseen liittyviä ohjeita tulisi kehittää siten, että aina tarvittaessa kiireellistä pelastustoimen apua, tulisi onnettomuuspaikalta soittaa liikenteenohjaukseen tehdyn ilmoituksen lisäksi myös suoraan yleiseen hätänumeroon.

    Toteutettu

  • Ratateknisten vikatilanteiden aiheuttaman nopeusrajoituksen lisääminen junaturvallisuussääntöön

    Liikenteenohjaajan käsikirjassa oleva ohje 50 km/h nopeusrajoituksen asettamisesta silloin, kun veturinkuljettaja havaitsee heiton tai kuulee kolahduksen, tulisi lisätä määräykseksi myös junaturvallisuussääntöön.

    Toteutettu

  • Varoitusmerkintä ilma-aluksiin, joissa on pyrotekninen pelastusjärjestelmä

    Suositetaan, että Ilmailuhallinto yhdessä Suomen Ilmailuliitto ry:n ja Onnettomuustutkintakeskuksen kanssa laatisivat varoitusmerkin, joka varoittaa ko. vaarasta ja osoittaa rakettimoottorin sijainnin. Myös raketin vaaroista ja sen vaarattomaksi tekemisestä tulisi aloittaa tehokas tiedotuskampanja, sillä pelastusvarjot tulevat todennäköisesti yleistymään.

    Toteutettu

  • Käsin käännettävien vaihteiden asennon valvontajärjestelmän kehittäminen

    Myös käsin käytettävien vaihteiden valvontaan tulisi rakentaa järjestelmä, joka valvoisi kulkutien turvallisuutta. Järjestelmän tulisi tarvittaessa varoittaa vaihteen virheellisestä asennosta tai jopa estää kulku virheellisessä asennossa olevaan vaihteeseen.

    Ei toteuteta

  • Linjaradioiden käyttö vaihtotöissä Rautaruukin tehdasalueelle

    Liikennöintiin liittyvään yhteydenpitoon myös Rautaruukille tulisi käyttää VR:llä vaihtotöissä käyttävää puherekisteriin tallentuvaa radiopuhelinyhteyttä.

    Toteutettu

  • VAK-vaunujen vaihtotyö

    Vaarallisten aineiden kuljetukseen käytettävien vaunujen vaihtotöitä ei tulisi tehdä ratapihoilla, joissa ei ole vaihteiden asentoa valvovaa järjestelmää.

    Ei toteuteta

  • Turvalaitteiden kunnossapidon vastuuttaminen yhdelle toimijalle

    Turvalaitteiden kunnossapito tulisi vastuuttaa kokonaisuudessaan yhdelle toimijalle.

    Toteutettu

  • Yksityisraiteiden kunnon tarkastus

    Yksityisraiteilla, missä suoritetaan VAK-kuljetuksia, tulisi alan asiantuntijan tehdä raiteiden ja vaihteiden kunnon tarkastus kerran vuodessa.

    Toteutettu

  • Kiskon kiinnitys j-raudalla

    Ratateknisissä määräyksissä ja ohjeissa (RAMO) tulisi olla myös ohjeet kiskon kiinnittämisestä j:n muotoon taivutetulla lattaraudalla.

    Ei toteuteta

  • Dynamometrin avulla tehtävän jarrujen kunnonvalvonnan lisääminen

    Liikkuvan poliisin ja katsastusviranomaisten yhteistä liikkuvan dynamometrin avulla tehtävää jarrujen kunnonvalvontaa tulisi lisätä.

    Ei toteuteta

  • A-jarrulupakorjaamoiden koulutuksen parantaminen ja valvonnan lisääminen

    Ajoneuvohallintokeskuksen tulisi lisätä A-jarrulupakorjaamoiden koulutuksen ja toiminnan valvontaa. Raskaiden ajoneuvojen jarrukorjausten tekeminen tulisi määrätä henkilökohtaisesti tekijälle luvanvaraiseksi jo voimassa olevien korjaamokohtaisten lupavaatimusten lisäksi.

    Ei toteuteta

  • Piirustusten tulkinnanvaraisuuden eliminoida jännebetonipalkkien käytöstä

    Piirustusten tulkinnanvaraisuus tulisi eliminoida ja jännebetonipalkkeja valmistaville elementtitehtaille pitäisi saada yksikäsitteinen tieto siitä, missä tarvitaan palkin ylälaipan tankojen sidontahakoja.

    Toteutettu

  • Palkkien kantavuuden varmistaminen rakentamisessa

    Kantavuuskäyrien mukaisia palkkien korkeuksia ei tulisi ilman painavaa syytä pienentää. Jos käytetään matalampia palkkeja, niiden mitoitus ja raudoituksen suunnittelu tulisi tarkistuttaa harjapalkkien toimintatavat tuntevalla erityisasiantuntijalla.

    Toteutettu

  • Tiedonvälitysjärjestelmä linja-autojen ajoreittien keliolosuhteista

    Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi yhteistyössä samaan hallinnonalaan kuuluvan Ilmatieteen laitoksen ja Tiehallinnon sekä linja-autoalan kanssa luoda tiedonvälitysjärjestelmä, jonka avulla linja-autoyritykset ja edelleen kuljettajat saisivat yksityiskohtaista ja ajantasaista tietoa juuri oman ajoreittinsä keliolosuhteista.

    Toteutettu

  • Turvallisuuskäytäntöjen normisto linja-autoalalle

    Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi huolehtia siitä, että linja-autoalalle luotaisiin esimerkiksi Linja-autoliiton johdolla normisto, johon kirjattaisiin linja-autoliikenteessä sovellettavat turvallisuuskäytännöt. Näin luotaisiin edellytykset jatkuvalle turvallisuuden kehittämiselle.

    Toteutettu

  • Selvitys raskaan kaluston renkaiden talviajo-ominaisuuksista

    Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi teettää selvitys erilaisten raskaan kaluston renkaiden talviajo-ominaisuuksista ja välittää tulokset linja-autoalalle turvallisten rengasvalintojen edistämiseksi. Lisäksi selvityksen perusteella tulisi harkita talviajoon parhaiten soveltuvien renkaiden käyttöpakkoa linja-autojen etuakselilla talvella.

    Toteutettu osittain

  • Kampanjan turvavöiden käytön lisäämiseksi ja matkustajien kehottaminen käyttämään turvavyötä

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Linja-autoliitto ry käynnistäisi kampanjan turvavöiden käytön lisäämiseksi ja liikennöitsijät ohjeistaisivat kuljettajansa tiedottamaan matkustajille turvavöiden olemassaolosta ja käytöstä. Turvavöillä varustettuihin istuimiin tulisi kiinnittää kehotus käyttää turvavyötä.

    Toteutettu

  • Liikenne- ja viestintäministeriön osallistuminen EU:n työryhmän työhön kuorman varmistamisen parantamiseksi

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö osallistuisi aktiivisesti EU:n työryhmän työhön kuorman varmistamisen parantamiseksi rajat ylittävien kuormien varmistamisessa. Lisäksi liikenne- ja viestintäministeriön tulisi tukea kansallisen kuorman varmistamisen ohjemateriaalin tuottamista, sekä määrätä kuorma-auton kuljettajille ja lastaushenkilökunnalle erityinen kuorman sijoittamis-, tuenta- ja sidontakoulutus, josta myönnettäisiin lastaustyöhön oikeuttava kelpoisuustodistus.

    Toteutettu

  • Tievalaistuksen lisääminen

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin tievalaistuksen lisäämiseksi tieosuuksilla, joilla liikennemäärä ja liittymätiheys sitä edellyttävät, joilla on runsaasti raskasta liikennettä tai joilla onnettomuuskustannusvähenemä sitä tukee.

    Ei toteuteta

  • Lakialoite pakollisesta raskaan liikenteen ennakoivan ajon kurssista

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö tekisi lakialoitteen, jossa linja-auton ja ajoneuvoyhdistelmän kuljettajatutkintoon pääsyn edellytyksenä on hyväksytysti suoritettu raskaan liikenteen ennakoivan ajon kurssi.

    Toteutettu

  • Raskaan liikenteen onnettomuuksien tutkintajärjestelmän kehittäminen

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö kehittäisi Suomeen tutkintajärjestelmän, joka tutkisi kaikki raskaan liikenteen onnettomuudet mukaan lukien tieltä suistumistapaukset. Tutkinta voisi olla määräaikainen, mutta kuitenkin niin pitkäkestoinen, että mahdolliset kuljettajaan ja kuljetusjärjestelmään liittyvät virheet sekä ajoneuvojen mahdolliset liikenneturvallisuutta heikentävät ominaisuudet saadaan näkyviin.

    Toteutettu

  • Hätäkeskusten tietojärjestelmien kellot viralliseen aikaan

    Tutkintalautakunta suosittaa, että hätäkeskuslaitos ryhtyisi toimenpiteisiin, että hätäkeskusten tietojärjestelmien kellot asetettaisiin näyttämään samaa virallista aikaa.

    Toteutettu

  • Elektronisen ajonvakautusjärjestelmän promotoiminen raskaassa ajoneuvokalustossa

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriön toimisi siten, että elektroninen ajonvakautusjärjestelmä saataisiin mahdollisimman nopeasti yleistymään raskaassa ajoneuvokalustossa.

    Toteutettu

  • Hanke kuorma-autosimulaattoreiden ja monipuolisten ohjelmistojen saamiseksi Suomeen

    Tutkintalautakunta suosittaa, että kauppa- ja teollisuusministeriö käynnistäisi esimerkiksi Teknologian Kehittämiskeskuksen (Tekes) teknologiaohjelmiin liitettäväksi hankkeen, jolla Suomeen saataisiin kuorma-autosimulaattoreita ja monipuolisia ohjelmistoja, joiden avulla kuljettajille voidaan opettaa sekä perus- että jatkokoulutuksessa esimerkiksi erilaisten ajoneuvoyhdistelmien hallintaa vaikeissa kelioloissa.

    Toteutettu

  • Suuronnettomuusohjeistuksen laatiminen ja ajan tasalla pitäminen

    Tutkintalautakunta suosittaa, että lääninhallitusten tulisi varmistua suuronnettomuusohjeistuksen laatimisesta ja ajan tasalla pitämisestä sekä sen mukaisesta toiminnasta sosiaali- ja terveysministeriön antamia ohjeita noudattaen. Keskeisillä toimijoilla tulee olla sairaanhoitopiirirajoista tai pelastustoimen aluerajoista riippumatta yhteisesti sovitut menettelyperiaatteet ja suunnitelmat suuronnettomuutta varten.

    Toteutettu

  • Keskikaiteilla varustettujen tieosuuksien rakentamisen nopeuttaminen

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin keskikaiteilla varustettujen tieosuuksien rakentamisen nopeuttamiseksi.

    Toteutettu

  • Ajo- ja lepoaikarikkeistä, työaikalainsäädännön rikkomuksista sekä ajoneuvokohtaisten akseli-, teli- ja kokonaismassojen ylityksistä määrättävien rangaistusten koventaminen

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin ajo- ja lepoaikarikkeistä, työaikalainsäädännön rikkomuksista sekä ajoneuvokohtaisten akseli-, teli- ja kokonaismassojen ylityksistä määrättävien rangaistusten ja muiden seuraamusten muuttamiseksi ankarammiksi. Rangaistuksilla ja seuraamuksilla tulisi olla todellista merkitystä kuljettajalle ja kuljetusyritykselle sekä niille kuljetusketjun osapuolille, jotka ovat omilla toimenpiteillään, antamalla puutteellisia tai virheellisiä tietoja, käyttämällä työnjohto-oikeutta tai muuta suoraa ohjausta, vaikuttaneet laittoman tilanteen syntymiseen.

    Toteutettu

  • Laki kuorma-autojen nopeudenrajoittimien säätämisestä ajoneuvokohtaiselle enimmäisnopeudelle 80 km/h

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin lainsäädännön muuttamiseksi siten, että kuorma-autojen nopeudenrajoittimet säädetään ajoneuvokohtaiselle enimmäisnopeudelle 80 km/h.

    Ei toteuteta

  • Poliisille rahoitusta liikennevalvontaan

    Tutkintalautakunta suosittaa, että sisäasiainministeriö suuntaisi poliisin rahoitusta siten, että poliisi voisi lisätä liikennevalvonnan määrää ja toteuttaa hallituksen sekä EU:n sille määräämät raskaan liikenteen valvontavelvoitteet.

    Toteutettu

  • Alueelliseen ensihoitojärjestelmään ensihoitolääkäri

    Tutkintalautakunta suosittaa, että sairaanhoitopiirit ja terveyskeskukset huolehtisivat toimintansa kehittämisestä sellaiseksi, jossa alueelliseen ensihoitojärjestelmään kuuluu ensihoitolääkäri, joka tukee sairaankuljetusyksiköiden toimintaa ja on välittömästi hälytettävissä onnettomuuspaikalle.

    Toteutettu

  • Tauko- ja levähdysalueita teille joilla runsaasti raskasta liikennettä

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Tiehallinto rakentaisi pääteille, joilla on runsaasti raskasta liikennettä, tarpeellisen määrän tauko- ja levähdysalueita ja pitäisi ne asianmukaisessa kunnossa ympäri vuoden.

    Toteutettu

  • Rangaistusseuraamus ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen rikkomisesta

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö ryhtyisi toimenpiteisiin lainsäädännön muuttamiseksi siten, että ajopiirturin taltioiman nopeustiedon perusteella liikennevalvonnan tai onnettomuustutkinnan yhteydessä tehdyssä tarkastuksessa kuljettajalle voidaan määrätä rangaistusseuraamus ajoneuvokohtaisen nopeusrajoituksen rikkomisesta.

    Ei toteuteta

  • Lakialoite työnjohto-oikeutta kuljettajaan käyttävän osapuolen velvollisuudesta kantaa vastuuta rikkomuksesta

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenne- ja viestintäministeriö tekisi lakialoitteen, jossa työnjohto-oikeutta kuljettajaan käyttävä osapuoli velvoitetaan kantamaan osaltaan vastuu mahdollisesta rikkomuksesta tai seuraamuksesta.

    Toteutettu

  • Ratapihan yleiset turvallisuusohjeet

    Ratapihan yleisissä turvallisuusohjeissa tulisi mainita, että jos vaihtotyöyksikön jäsen poikkeaa sovitusta menettelytavasta, hänen tulisi siitä ilmoittaa yksikön muille jäsenille.

    Toteutettu

  • Haminan raiteen 037 kävelykulkutie

    Haminan ratapihan raiteen 037 vierustan sepeli tulisi vaihtaa sellaiseksi, että se täyttäisi kävelykulkutievaatimukset.

    Toteutettu

  • EU:n painelaitesäädöksiin venttiilivalmistajien laatimat ohjeet venttiilien soveltuvuudesta eri kaasuille

    Kauppa- ja teollisuusministeriön tulisi huolehtia, että EU:n painelaitesäädöksissä vaadittaisiin venttiilivalmistajia laatimaan ohjeet venttiilien soveltuvuudesta eri kaasuille. Ohjeissa tulee ottaa huomioon muun muassa olosuhteet ja käyttötarkoitus.

    Toteutettu

  • Vaarallisiin toimintoihin liittyvät venttiilit yritysten ennakkohuoltojärjestelmiin

    Turvatekniikan keskuksen tulisi huolehtia, että yritykset sisällyttäisivät vaarallisiin toimintoihin liittyvät venttiilit ennakkohuoltojärjestelmiinsä.

    Toteutettu

  • Vaarallisten häiriö-, vika- ja poikkeamatilanteiden määrittely ja toimintaohjeiden laatiminen niiden varalle

    Turvatekniikan keskuksen tulisi vaatia, että sen valvomat laitokset määrittelevät erilaiset mahdollisesti vaaralliset häiriö-, vika- ja poikkeamatilanteet ja laativat yksityiskohtaiset toimintaohjeet, kuinka näissä tilanteissa menetellään.

    Toteutettu

  • Puhdistussuunnitelman ja ohjeiden laatiminen puhtauden tarkastamista varten vartenhappilinjoja rakennettaessa ja muutostöitä tehtäessä

    Turvatekniikan keskuksen tulisi huolehtia, että happilinjoja rakennettaessa ja muutostöitä tehtäessä yritykset laativat puhdistussuunnitelman ja ohjeet puhtauden tarkastamista varten.

    Toteutettu

  • Vaarallisen työtehtävien tunnistamisen ja ohjeistamisen valvonta

    Työsuojeluviranomaisten ja Turvatekniikan keskuksen tulisi valvoa, että yritykset tunnistavat vaaralliset työtehtävät ja laativat yksityiskohtaiset ja ehdottomat ohjeet, kuinka niissä menetellään.

    Toteutettu

  • Poikkeamaohjeet vaarallisia häiriö-, vika- ja poikkeamatilanteita varten

    Outokumpu Stainless Oy:n tulisi määritellä erilaiset, mahdollisesti vaaralliset häiriö-, vika- ja poikkeamatilanteet ja laatia yksityiskohtaiset toimintaohjeet, kuinka näissä tilanteissa menetellään. Kun tällaisia tilanteita esiintyy, ne tulisi kirjata.

    Toteutettu

  • Valtioneuvoston tilannekeskuksen toimintakyvyn parantaminen

    Valtioneuvoston tilannekeskus tulisi saattaa jatkuvasti toimintakykyiseksi johtamisvälineeksi ja huolehtia siitä, että poikkihallinnollinen verkottuminen tilannetietojen välittämiseksi valtioneuvoston tilannekeskukselle toteutetaan. Sen ohella tulisi suunnitella menettely toimivan johto- ja koordinaatioyksikön muodostamiseksi.

    Toteutettu

  • Terveydenhuolto- ja evakuointikapasiteetin täysmittainen hyödyntäminen

    4) selvitetään periaatteet ja tehdään tarvittavat järjestelyt valtakunnan terveydenhuolto- ja evakuointikapasiteetin täysmittaiseksi hyödyntämiseksi,

    Toteutettu

  • Vastaavanlaisen katastrofin huomioiminen kriisisuunnitelmissa

    Ulkoministeriön tulisi huolehtia siitä, että: 1) ministeriön kriisisuunnitelmissa otetaan huomioon vastaavanlaisen katastrofin asettamat velvoitteet toimintakyvylle,

    Toteutettu

  • Finnrescueforcen (FRF) toimintaroolin selkeyttäminen ja nopean käyttöönoton edellytysten tehostaminen

    4) Finnrescueforcen (FRF) toimintaroolia selkeytetään ja nopean käyttöönoton edellytyksiä tehostetaan.

    Toteutettu

  • Radio Finlandin kehittäminen

    Liikenne- ja viestintäministeriön tulisi huolehtia siitä, että: 1) Yleisradio ryhtyy toimenpiteisiin Radio Finlandin kehittämiseksi niin, että se pystyy palvelemaan myös ulkomailla tilapäisesti oleskelevien suomalaisten tiedontarpeita erityisesti kriisitilanteissa,

    Ei toteuteta

  • Kansainvälisten logistiikka- ja koordinaatiotehtävien vaatimusten huomioiminen pelastusalan kriisijohtajien ja -henkilöstön koulutuksessa

    2) pelastusalan kriisijohtajien ja -henkilöstön koulutuksessa otetaan huomioon toiminta myös ulkomailla erilaisissa suomalaisen avustushenkilöstön tehokkaan toiminnan edellyttämissä logistiikka- ja koordinaatiotehtävissä,

    Toteutettu

  • Ulkomaan edustustojen valmentaminen toimimaan poikkeustilanteissa

    2) ulkomailla olevat edustustot valmennetaan toimintaan poikkeustilanteissa ja niille muodostetaan tarvittava henkilöreservi kokeneesta virkamieskunnasta,

    Toteutettu

  • Luonnononnettomuuksien syntymistä ja niiden vaikutuksia tarkkailevan varoitusjärjestelmän muodostaminen

    3) Suomeen muodostetaan jatkuvasti päivystävä luonnononnettomuuksien syntymistä ja niiden vaikutuksia tarkkaileva varoitusjärjestelmä.

    Toteutettu

  • Lääkäriryhmien etupainoinen lähettäminen onnettomuusalueelle

    2) onnettomuusalueelle lähetetään etupainotteisesti sellaisia lääkintäryhmiä, jotka normaalistikin ovat jatkuvassa toimintavalmiudessa ja pystyvät nopeaan toimintaan,

    Toteutettu

  • Asetus valmiuspäälliköiden toimivallasta ja tehtävistä

    Jos valmiuspäällikkökokousta aiotaan käyttää operatiivisiin johtamistehtäviin, tulisi valtioneuvoston säätää asetuksella valmiuspäälliköiden toimivalta ja tehtävät mukaan lukien operatiivinen johtamisvelvoite sekä sen huomioon ottaminen henkilövalinnoissa, varallaolossa ja valmiudessa sekä yhteistoiminnassa, koulutuksessa ja harjoituksissa.

    Toteutettu

  • Ministeriöiden valmiuden ylläpitäminen

    Ministeriöiden tulisi valmiuden ylläpitämiseksi huolehtia siitä, että valmiuspäälliköllä on varahenkilö, varallaolovelvoitteet on määrätty, ministeriön valmiusryhmä on muodostettu ja sillä on tarkoituksenmukaisen ohjeet sekä toimenpideluettelo poikkeustilanteen ensimmäistä 24 tuntia varten.

    Toteutettu

  • Pohjoismaisen ja EU-yhteistoiminnan tehostaminen poikkeustilanteiden varalle

    3) pohjoismaista ja EU-yhteistoimintaa tehostetaan poikkeustilanteiden varalle,

    Toteutettu

  • Osastojen välinen aukoton tiedonkulku poikkeustilanteissa

    Sisäasiainministeriön tulisi huolehtia siitä, että: 1) poikkeustilanteissa ministeriön keskeisten osastojen välisessä tiedonkulussa ei ole katkoksia,

    Toteutettu

  • Valtakunnalliset ohjeet uhrien ja heidän läheisten psykososiaalisesta tuesta

    6) luodaan edellytykset uhrien ja heidän läheisilleen tarpeellisen psykososiaalisen tuen, välttämättömien toimeentuloedellytysten ja palvelujen turvaamiseksi laadukkaina ja määrällisesti riittävinä. Tätä varten on tarpeen uusia valtakunnalliset ohjeet, pitää ne ajan tasalla ja valvoa niiden noudattamista. Ohjeita tarkistettaessa on syytä erityisesti huolehtia siitä, että: a) hyvän tuen ja hoidon sekä välttämättömän taloudellisen tuen turvaamiseksi kehitetään rakenteita ja menettelytapoja palvelujen toteuttamiseksi välittömästä henkisestä ja aineellisesta tuesta vaativaan kriisitilanteiden ja traumojen hoitoon asti, b) luodaan palvelu- ja hoitosuositukset lasten ja nuorten auttamiseksi pitkäkestoisesti, c) selvitetään tietosuojaan ja tiedonsiirtoon liittyvät asiat palvelujen saatavuuden ja toimeentulon sekä hoidon jatkuvuuden turvaamiseksi, d) tarkennetaan nykyinen lainsäädäntö huomioiden ministeriön, läänien, sairaanhoitopiirien ja kuntien sekä muiden toimijoiden vastuunjako ja tehtävät psykososiaalisen tuen ja palveluiden turvaamiseksi väestölle suuronnettomuustilanteessa, e) tarkistetaan kriisiryhmien tehtävät ja asema kunnan palveluorganisaatiossa ja turvataan niiden toimintaedellytykset sekä ammatillinen osaaminen.

    Toteutettu

  • Valmiuslainsäädännön uudistaminen, sen perusteella annettavat ohjeet ja määräykset sekä ministeriöiden sisäiset ohjeet Valtionhallinnon kriisijohtamisjärjestelmän kehittämisessä

    Valtionhallinnon kriisijohtamisjärjestelmässä tulisi ottaa huomioon ne erilaiset tilanteet, joissa Suomen kansalaisia joutuu ulkomailla suuronnettomuuden kohteeksi. Tämä olisi otettava huomioon valmiuslainsäädännön uudistamisessa, sen perusteella annettavissa ohjeissa ja määräyksissä sekä ministeriöiden sisäisissä ohjeissa.

    Toteutettu

  • Henkilötietojen käsittelyä koskevan lainsäädännön mahdollinen kehittäminen

    Valtioneuvoston tulisi selvittää tarve ja keinot henkilötietojen käsittelyä koskevan lainsäädännön kehittämiseksi siten, että uhrien pelastus-, evakuointi- ja avustustyön vaatima välttämätön henkilötietojen käsittely poikkeustilanteissa voidaan toteuttaa ottamalla samalla huomioon yksityisyyden suojaa koskevat periaatteet ja velvoitteet.

    Toteutettu

  • Ministeriöiden kriisisuunnitelmien päivittäminen

    Perusperiaatetta, jonka mukaan valtionhallinnon toiminta johdetaan normaaliorganisaatiolla mahdollisimman pitkään myös poikkeustilanteissa, ei ole syytä muuttaa. Tämän vuoksi ministeriöiden tulisi keskenään yhteistoiminnassa toimien päivittää omat kriisisuunnitelmansa, tarkistaa niihin tarvittavat voimavarat ja henkilöstö, kouluttaa ja harjoittaa henkilöstö sekä ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin puutteiden poistamiseksi.

    Toteutettu

  • Matkapuhelinverkkojen tehokas käyttö kriisitilanteissa

    2) matkapuhelinverkkoja voitaisiin käyttää tehokkaasti viranomaisten tiedotustoimintaan kriisitilanteissa,

    Toteutettu

  • Perusvalmiussuunnitelman laatiminen Valtioneuvostolle

    Valtioneuvostolle olisi laadittava perusvalmiussuunnitelma, joka mahdollistaa Suomen kansalaisten pelastamisen ja avustamisen nopean käynnistämisen ulkomailla tapahtuvassa suuronnettomuudessa. Perussuunnitelman mukaan toimintaan osallistuvien ministeriöiden ja niiden johtamien hallinnonalojen olisi laadittava oman toimintansa käynnistämisen edellyttämä valmiussuunnitelma, joka mahdollistaa viranomaisen viiveettömän toiminnan kyseisen kaltaisissa tilanteissa.

    Toteutettu

  • Uhrintunnistusyksikön rahoituksen vakinaistaminen

    3) uhrintunnistusyksikön (DVI) toimintaa tehostetaan vakinaistamalla sen rahoitus,

    Toteutettu

  • Riskiviestintä matkailijoille

    2) matkailualan velvoittamiseksi viestittämään asiakkaille riskikysymyksistä mukaan lukien luonnononnettomuusriskit. Viestinnässä on tuotava selkeästi esiin yksilön oma vastuu turvallisuudesta, vakuutusten tarpeellisuus ja se kansainvälisen oikeuden periaate, että ulkomailla henkilöiden turvallisuudesta ovat ensi sijassa vastuussa kyseisen maan viranomaiset.

    Toteutettu

  • Lentoevakuointien ja evakuointivarustuksen tarpeen selvittäminen

    5) selvitetään yhteistoiminnassa liikenne- ja viestintäministeriön kanssa lentoevakuointien ja evakuointivarustuksen tarve sekä kotimaisissa että ulkomaisissa onnettomuustilanteissa,

    Toteutettu

  • Matkailualan turvallisuus- ja riskianalyysityön kehittäminen

    Kauppa- ja teollisuusministeriön tulisi yhteistoiminnassa ulkoasiainministeriön kanssa ryhtyä toimenpiteisiin : 1) matkailualan turvallisuus- ja riskianalyysityön kehittämiseksi yhteistyössä matkanjärjestäjien kesken,

    Toteutettu

  • Julkisen terveydenhuollon hyödyntäminen ulkomailla ja kotimaassa tapahtuneiden suuronnettomuustilanteiden hoidossa

    Sosiaali- ja terveysministeriön tulisi huolehtia siitä, että: 1) julkinen terveydenhuolto otetaan mukaan ulkomailla ja kotimaassa tapahtuneiden suuronnettomuustilanteiden hoitoon yhdessä muiden toimijoiden kanssa. Keskeisenä lääkinnän asiantuntijana HUS:in tulee olla lääkintätoimien suunnittelussa mukana ja saada toimintaa varten riittävät resurssit,

    Toteutettu

  • Uhkakuvien avulla poikkeuksellisiin tilanteisiin varautuminen

    3) varaudutaan erilaisten uhkakuvien avulla poikkeuksellisiin tilanteisiin ja harjoitellaan toimintaa yhdessä valtioneuvoston kanslian, ulkoministeriön, pelastustoimen, julkisen terveydenhuollon, ja sosiaalitoimen, SPR:n, muiden järjestöiden ja lääkinnällisten yritysten, lentoyhtiöiden, vakuutusyhtiöiden ja matkatoimistojen kanssa,

    Toteutettu

  • Ministeriön kriisikeskuksen, viestinnän ja tiedottamisen toimintavalmiuden nostaminen

    4) ministeriön kriisikeskuksen sekä viestinnän ja tiedottamisen toimintavalmius nostetaan kansalaisten hyvän palvelun edellyttämälle tasolle,

    Toteutettu

  • Luonnononnettomuusriskien parempi huomioiminen riskianalyysityössä

    5) riskianalyysityötä kehitetään ottamaan nykyistä laajemmin huomioon myös luonnononnettomuusriskit.

    Toteutettu

  • Paloturvallisuustarkastukset linja-autojen määräaikaishuolto-ohjelmiin

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikennöitsijät lisäisivät (paloturvallisuus)tarkastukset omiin määräaikaishuolto-ohjelmiinsa. Paloturvallisuusohje on saatavissa Suomen Vakuutusyhtiöiden Keskusliitosta, vakuutusyhtiöistä ja internet-osoitteesta www.vakes.fi/lvk/vat.

    Ei toteuteta

  • Työnjako junaturvallisuuteen liittyvässä radan kunnon valvonnassa

    Jokaisella työmaalla tulisi sopia selkeästi ja kirjallisesti kenen tulee vastata milloinkin radan liikennöintikuntoisuudesta ja mitkä ovat hänen velvolli-suutensa ja oikeutensa hankkia apuvoimia sekä rajoittaa liikennettä.

    Toteutettu

  • Vaaratilanteisiin reagoiminen hätäkeskuksessa

    Vaaratilanteisiin reagoimisen huomioiminen eri tapahtumien yhteydessä tulisi liittää vahvemmin osaksi hätäkeskustoiminnan koulutusta.

    Toteutettu

  • Eri työvaiheiden suunnittelu

    Alikulku- ja siltatyömailla tulisi olla jokaiselle ratapenkereen ja radan vakavuuteen vaikuttavalle työvaiheelle hyväksytty suunnitelma ennen ko. työn aloittamista.

    Toteutettu

  • Tarkatus ratapihoilla tapahtuneiden suistumisten jälkeen

    Jokaisen ratapihalla tapahtuneen kiskoilta suistumisen jälkeen tulisi suo-rittaa vaihdealueen tarkistus sekä raideleveyden ja korkeuspoikkeaman tarkistusmittaukset.

    Toteutettu

  • Keskeneräisten ratatyömaiden olosuhderajoitukset

    Liikenteelle väliaikaisesti luovutetuilla keskeneräisillä ratatyömailla tulisi työmaan suunnitelmissa määrätä olosuhderajoitukset.

    Toteutettu

  • Kunnossapitosuunnitelman laatiminen

    ABB Oy Servicen tulisi laatia kunnossapitovastuullaan olevan raiteiston osalta sen kunnossapitoa koskeva kunnossapitosuunnitelma.

    Toteutettu

  • Raidenumerointi

    Ratapihan raiteet tulisi varustaa numerokylteillä.

    Toteutettu

  • Perehdyttämiskoulutus

    Vaihtotyöhenkilökunnalle tulisi järjestää perehdyttämiskoulutusta ratapihan muutostöiden jälkeen.

    Toteutettu

  • Rakennusten rakenteiden kunnon selvittäminen

    Olemassa olevien vastaavanlaisten rakennusten osalta tutkintalautakunta ehdottaa, että kunnat, kuntien rakennusvalvontaviranomaiset ja rakennusten omistajat selvittäisivät, onko tiedossa rakennuksia, joiden rakenteiden turvallisuutta olisi syytä epäillä.

    Toteutettu

  • Talkootyönä rakennettavien yleisö- ja muiden suurten rakennusten turvallisen rakentamisen varmistaminen

    Tutkintalautakunta esittää, että rakennusvalvontaviranomaisten ja toisaalta kuntien avustuksia myöntävien (esim. kunnanhallituksen tai lautakuntien) tulisi olla aktiivisesti varmistamassa talkootyönä rakennettavien yleisö- ja muiden suurten henkilömäärien käyttöön tulevien rakennusten turvallinen rakentamistapa.

    Toteutettu

  • Hammaslahti-Tikkala rataosuuden parantaminen

    Ratavälin Hammaslahti – Tikkala kuntoa tulisi parantaa tekemällä perusparannus tai uusi ratalinjaus.

    Toteutettu

  • Terminologia ratateknisiin vikoihin liittyvissä ilmoituksissa

    Ratateknisistä vioista ilmoittaessa tulisi käyttää mahdollisimman tarkkaa terminologiaa ja henkilökunnan olisi tunnettava määräyksissä käytettävät termit

    Toteutettu

  • Rakennuttajan sitouttaminen huolehtimisvelvollisuuteen

    Rakennustarkastajan tulisi rakennustyön alkuvaiheessa selvittää rakennuttajalle, mitä huolehtimisvelvollisuus edellyttää rakennuttajalta ja kirjata lisäksi asia aloituskokouksen pöytäkirjaan tai rakennuslupaan. Rakennuttajan tulee vaatia sopimuskumppaneitaan esittämään, miten nämä konkreettisesti huolehtivat kaikkien sopimukseen kuuluvien rakennusosien vaatimustenmukaisuudesta ja turvallisuudesta. Rakennustarkastajan tehtävänä on varmistaa, että kelpoisuus todella on selvitetty.

    Toteutettu

  • Menettelytapojen kehittäminen hitsattujen teräsrakennetuotteiden kelpoisuuden osoittamiseksi ja selvittämiseksi

    Teräsrakentamisen toimialajärjestöjen tulisi yhdessä muiden alalla toimivien kanssa kehittää mm. rakennusvalvonnan, rakennuttajien ja valmistajien avuksi menettelytavat hitsattujen teräsrakennetuotteiden kelpoisuuden osoittamiseksi ja selvittämiseksi.

    Toteutettu

  • Rakentamiskohteen turvallisuuden kannalta kriittisten yksityiskohtien tunnistaminen

    Rakennusalalle tulisi ympäristöministeriön johdolla kehittää menettelyjä auttamaan rakennuttajaa, suunnittelijoita, urakoitsijoita, rakennusvalvontaa ja muita hankkeeseen osallistuvia tunnistamaan kohteen turvallisuuden kannalta kriittiset yksityiskohdat

    Toteutettu

  • Järjestelmän luominen euronormien laadintaa ja ylläpitoa varten

    Ympäristöministeriön ja Suomen Standardisoimisliiton SFS tulisi pyrkiä siihen, että Euronormien laadintaa ja ylläpitoa varten luodaan järjestelmä, jonka avulla perustellusti esitetty epäily normissa olevasta turvallisuuteen vaikuttavasta virheestä tai puutteesta selvitettäisiin ja siitä tiedotettaisiin tarvittaessa nopeasti.

    Toteutettu

  • kaikkia rakennemateriaaleja koskeviin suunnitteluohjeisiin toisiaan vastaavat ohjeet jatkuvan sortuman estämiseksi

    Ympäristöministeriön tulisi sisällyttää kaikkia rakennemateriaaleja koskeviin suunnitteluohjeisiin toisiaan vastaavat ohjeet jatkuvan sortuman estämiseksi.

    Toteutettu

  • Työsuojelu- ja rakennusvalvontaviranomaisten yhteistyöstä sopiminen

    Ympäristöministeriön ja sosiaali- ja terveysministeriön tulisi sopia työsuojelu- ja rakennusvalvontaviranomaisten yhteistyöstä ja kummankin osaamisen hyödyntämisestä rakennushankkeen turvallisuuden valvonnassa.

    Ei toteuteta

  • Rakennushankkeiden osapuolten välisen yhteistyön ja tiedonkulun varmistaminen

    Rakennuttajien, suunnittelijoiden ja rakennusteollisuuden järjestöjen tulisi kehittää keinoja, joilla rakennushankkeessa pystytään varmistamaan eri osapuolten välinen yhteistyö ja tiedonkulku.

    Toteutettu

  • Tietokanta rakennusonnettomuuksista ja vaaratilanteista

    Rakennusalalle tulisi ympäristöministeriön johdolla kehittää tietokanta, johon kerätään tietoa mahdollisimman monista rakennusonnettomuuksista ja vaaratilanteista. Kaikilla tulisi olla pääsy kyseiseen tietokantaan ja tiedoista tulisi laatia yhteenvetoja sopivin väliajoin.

    Ei toteuteta

  • Periaate asumisen paloturvallisuudesta

    Tulipalokuolemia ei pidä hyväksyä vaan yhteiskunnan tulisi ottaa liikenneturvallisuustavoitteiden tapaan seuraava ohjaava periaate: Ihmisten asuinolosuhteiden on oltava sellaiset, että kenenkään ei tarvitse kuolla tai loukkaantua vakavasti tulipalossa.

    Ei toteuteta

  • Paloturvallisuusriskien arvioiminen ihmisten asuttamisessa

    Ihmisten asumiseen liittyviä päätöksiä tehtäessä muun muassa kuntien ja asumispalveluja tarjoavien järjestöjen, yhdistysten ja säätiöiden tulisi ottaa huomioon paloturvallisuusriskit ja arvioida, millainen turvallisuustaso on hyväksyttävä.

    Ei toteuteta

  • Korjausavustus paloturvallisuuden parantamiseen

    Valtion asuntorahaston tulisi myöntää korjausavustusta paloturvallisuuden parantamiseen ja etenkin automaattisten sammutuslaitteistojen hankintaan. Samaan tulisi pyrkiä myös muussa, esimerkiksi yhdistysten ja säätiöiden avustustoiminnassa.

    Ei toteuteta

  • Kampanja paloturvallisia tupakointitavoista

    Sisäministeriön tulisi yhteistyössä muiden asiaan liittyvien tahojen kanssa käynnistää kampanja, jolla edistettäisiin paloturvallisia tupakointitapoja, joista tärkein on asunnoissa sisällä tupakoinnin välttäminen.

    Toteutettu

  • Kuolemaan johtaneiden tulipalojen tutkiminen

    Pelastusviranomaisten tulisi tutkia kattavasti kaikki kuolemaan johtaneet tulipalot.

    Toteutettu

  • Uimahallien ja kylpylöiden alakattorakenteita koskevien ohjeiden päivittäminen

    Uimahallien ja kylpylöiden alakattorakenteita koskevat ohjeet tulisi päivittää käytettävien materiaalien ja kantavuuksien osalta siten, että alakattoja käsiteltäisiin kantavia rakenteita vastaavasti.

    Toteutettu

  • Ohjeet kuormaa kantavien rakenteiden turvallisista materiaaleista uimahalli- ja kylpyläolosuhteisiin

    Suunnittelua koskeviin määräyksiin ja ohjeisiin tulisi kattavasti määritellä turvallisuuden kannalta tärkeisiin kuormaa kantaviin rakenteisiin materiaalit, jotka soveltuvat uimahalli- ja kylpyläolosuhteisiin.

    Toteutettu

  • Kloorin pääsyn estäminen yläpuolisen tilan ilmastointiin

    Alakaton yläpuolisen tilan ilmastointi/ilmanvaihto tulisi toteuttaa siten, että klooria ei pääsisi kertymään korroosioherkkien rakenteiden pintaan.

    Toteutettu

  • Kuorman sidonnan tarkastus ennen junan lähtöä

    Junan matkakuntoisuuden tarkastavan henkilön tulisi kiinnittää tarkemmin huomiota lastin oikeaan kuormaamiseen ja tarvittaessa sitoa kuorma kiinni ennen kuin junalle annetaan lähtölupa.

    Toteutettu

  • Tasoristeysten ajorajoitukset

    Tasoristeyksissä, joissa yhdistelmäajoneuvon turvalliseen ylitykseen vaatimaa näkemäaluetta ei voida saavuttaa eikä sitä voida varustaa varoituslaitteilla, tulisi säännöllisen yhdistelmäajoneuvoliikenteen olla kiellettyä.

    Toteutettu

  • Lappeenrannan Sementtitien tasoristeyksen varustaminen varoituslaitteilla

    Lappeenrannassa sijaitseva Sementtitien tasoristeys tulisi varustaa varoituslaittein.

    Toteutettu

  • Käsi- tai automaattitoiminen kiinteä moottoritilan palonsammutusjärjestelmä

    Tutkintalautakunta suosittaa, että linja-auton korien valmistajat tarjoaisivat asiakkailleen nykyistä pontevammin käsi- tai automaattitoimista kiinteää moottoritilan palonsammutusjärjestelmää. Järjestelmien haluttavuuden lisäämiseksi vakuutusyhtiöiden tulisi huomioida sammutusjärjestelmä edullisempana vakuutusmaksuna tai alennettuna omavastuuosuutena palotilanteessa.

    Toteutettu

  • Urakiskoraiderakenteen kieltäminen höyrytystä vaativilla purkamispaikoilla

    Purkamisen vaatiessa höyrytystä purkamispaikan raidetta ei tulisi rakentaa urakiskoraiderakenteella

    Ei toteuteta

  • Opastinkilven kiinnityksen varmistaminen

    Kyseessä olevan tyyppisten vaihteenasettimessa olevien opastinlevyjen kiinnitys tulisi varmistaa siten, että opastinlevy näyttäisi aina oikein vaihteenasettimen asennon.

    Toteutettu

  • Helposti syttyvän kaasuseoksen kieltäminen vastaavissa säiliöissä

    Turvatekniikan keskuksen tulisi huolehtia siitä, että vastaavissa säiliöissä ei sallittaisi helposti syttyvän kaasuseoksen olemassaoloa.

    Ei toteuteta

  • Vaarallisia aineita sisältävien säiliöiden suunnittelua, rakentamista ja käyttöä koskevien määräysten kokoaminen

    Turvatekniikan keskuksen tulisi koota vaarallisia aineita sisältävien säiliöiden suunnittelua, rakentamista ja käyttöä koskevat määräykset ja ohjeet yhdeksi helposti hankittavaksi kokonaisuudeksi, josta vaadittavat yksityiskohdat olisi helposti luettavissa.

    Toteutettu

  • Vaihtotyökilven käytöstä luopuminen

    Vaihtotyökilvestä tulisi luopua ja järjestelmä muuttaa sellaiseksi, että kaikki opasteet koskevat kaikkea liikennettä. Jos opastin ei koske jotakin liikettä, siitä tulee ilmoittaa erikseen.

    Toteutettu

  • Ehdollisten lupien käytöstä luopuminen

    Vaihtotyötapoja tulisi määräysten, ohjeiden ja koulutuksen avulla muuttaa niin, että ”ehdollisia lupia” vaihtoliikkeille tai muullekaan liikenteelle ei annettaisi. Liikkeelle tulee antaa lupa yhdellä kertaa vasta silloin, kun liike on todella mahdollinen.

    Toteutettu

  • Palonilmoitinjärjestelmä uusiin linja-autoihin

    Tutkintalautakunta suosittaa, että palonilmoitinjärjestelmä tulisi määrätä pakolliseksi kaikkiin uusiin linja-autoihin riittävän evakuointiajan varmistamiseksi.

    Toteutettu

  • Rataosuuden korjaus

    Rata tulisi korjata välittömästi ja vialliset vanhat ratapölkyt vaihtaa uusiin. Naulakiinnityksen vaihtamista ruuvikiinnitykseksi, kiskojen vaihtamista vahvempiin sekä tukikerroksena olevan soran vaihta-mista raidesepeliin tulisi harkita.

    Toteutettu

  • Ilmajarrujen käyttö vaihtotyössä

    Myös yksityisillä raiteilla vaunujen siirtelyyn käytettävä veturi tulisi varustaa siten, että vaunujen ilmajarruja voidaan käyttää, jos maasto-olosuhteet sitä vaativat.

    Ei toteuteta

  • Junasuorittajien perehdyttämiskoulutus

    Junasuorittajien perehdyttämiskoulutusta tulisi lisätä niin, että he tuntisivat kaikki vastuualueensa liikennepaikat voidakseen huolehtia liikenteen turvallisuudesta.

    Toteutettu

  • Junaliikenteeseen liittyvät keskustelut linjaradiossa

    Suullisesti annettavat junaliikenteeseen liittyvät määräykset, ilmoitukset ja tiedotukset tulisi antaa linjaradiota käyttäen. Liikenteenohjaukseen tulevat liikennettä koskevat puhelut pitäisi aina soittaa nauhoittavaan puhelimeen.

    Toteutettu

  • Selkeät ja yhtenäiset vaatimukset putkistojen kunnon seurannasta

    Kemikaaliviranomaisen tulisi esittää selkeät, yhtenäiset vaatimukset putkistojen kunnon seurannasta.

    Toteutettu

  • Perehdyttäminen aluksella tehtäviin töihin terminaalihenkilökunnan lastinkäsittelykoulutukseen

    Kemikaalisatamissa toimivien yritysten tulisi huolehtia terminaalihenkilökunnan lastinkäsittelykoulutuksesta niin, että se sisältää myös perehdyttämisen aluksella tehtäviin töihin.

    Ei toteuteta

  • Onnettomuustilanteiden harjoituksiin henkilönsuojauksen tarpeellisuudesta poikkeusolosuhteissa

    Onnettomuustilanteiden harjoituksissa tulee kiinnittää erityistä huomiota henkilönsuojauksen tarpeellisuuteen poikkeusolosuhteissa.

    Toteutettu

  • Saneerauskaluston nopea saatavuus onnettomuuksissa

    Saneerauskaluston saatavuus tulisi ennakkoon selvittää niin, että kalustoa olisi saatavilla nopeasti onnettomuuden sattuessa. Kemikaalisatamassa toimivien yritysten tulisi yhdessä varmistaa, että saneeraukseen tarvittavaa kalustoa on saatavilla nopeasti tarvittaessa.

    Toteutettu

  • Turvallisen kulkutien varmistaminen alukselle

    Satamanhaltijan ja operaattorien omalta osaltaan tulee varmistaa, että alukselle kulkemista varten on aina käytettävissä turvallinen kulkutie. Määräajoin tulisi tehdä riskien arviointi laitureiden turvallisuuden ja pelastusvalmiuden varmistamiseksi.

    Toteutettu

  • Kulunvalvontajärjestelmän valvontanopeuden kehittäminen

    Kulunvalvontajärjestelmää tulisi kehittää niin, että valvontanopeudesta tehdyllä hätäjarrutuksella juna pysähtyisi ennen raidepuskinta.

    Toteutettu

  • Automaattisten kohdesammutusjärjestelmien asentaminen rasvakeittimien yhteyteen

    Toiminnanharjoittajien ja hotelli- ja ravintola-alan yhteisöjen tulisi edistää automaattisten kohdesammutusjärjestelmien asentamista rasvakeittimien yhteyteen.

    Ei toteuteta

  • Säädökset paloturvalaitteista

    Automaattisten palo-ovien ja muiden vastaavien turvalaitteiden suunnittelusta, asennuksesta, tarkastuksista, huollosta ja kunnossapidosta tulisi antaa valtakunnalliset säädökset.

    Toteutettu

  • Varasammuttimet

    Toiminnanharjoittajien tulisi huolehtia siitä, että kiinteistöissä on varasammuttimia laitettavaksi heti käytetyn sammuttimen tilalle. Käytetyt sammuttimet tulee huollattaa ensi tilassa.

    Toteutettu

  • Keittiötilojen hyvä järjestys ja siisteys

    Keittiötiloissa on muita tiloja suurempi tulipalon syttymisriski. Toiminnanharjoittajien tulisi huolehtia siitä, että keittiötilat ovat hyvässä järjestyksessä ja siistejä. Myös keittiön laitteiden taustat ja esimerkiksi jäähdytyskoneet tulisi puhdistaa pölystä säännöllisesti.

    Toteutettu

  • Paloturvallisten sisustusmateriaalien käytön edistäminen

    Toiminnanharjoittajien ja hotelli- ja ravintola-alan yhteisöjen tulisi edistää paloturvallisten sisustusmateriaalien käyttöä. Samalla olisi pidettävä huolta siitä, että sisusteiden paloturvallisuus säilyy pestäessä.

    Toteutettu

  • Palo-osastoivien rakennusosien tiiveydestä huolehtiminen

    Rakennuksen omistajan tulee huolehtia palo-osastoivien rakennusosien tiiveydestä, erityisesti jälkikäteen tehtävien asennusten yhteydessä.

    Toteutettu

  • Palo-osastoivien hissinovien sulkeminen

    Toiminnanharjoittajien tulisi huolehtia siitä, että palo-osastoivat hissinovet ovat aina kiinni, kun niistä ei kuljeta. Hissejä ei saa ohjelmoida niin, että ne odottavat ovet auki hissiin tulijoita.

    Toteutettu

  • Poistumishälytystä koskevien säädösten täsmentäminen

    Poistumishälytystä koskevia säädöksiä tulisi täsmentää siten, että kaikki vaarassa olevat ihmiset saavat palohälytyksen. Hälytysäänen tulisi olla sellainen, että kaikki heti tunnistaisivat kyseessä olevan palohälytyksen. Lisätietoja hälytyksestä ja toimintaohjeita voidaan antaa varmennetulla, yhtä useammasta kuulutuspisteestä toimivalla kuulutusjärjestelmällä.

    Toteutettu

  • Automaattisten paloilmoittimien riittävä määrä

    Rakennuksen omistajan ja toiminnanharjoittajan tulisi huolehtia siitä, että automaattisella paloilmoittimella varustetun rakennuksen suojaus on kattava. Erityisesti niiden rakennusten osalta, jotka on otettu käyttöön ennen nykyisten määräysten voimaantuloa, tulisi tarkistaa, että ilmaisimia on riittävästi ja ne ovat oikean tyyppisiä.

    Toteutettu

  • Ilmanvaihtokanavien puhdistaminen

    Toiminnanharjoittajien tulisi huolehtia siitä, että huuvan ilmanvaihtokanava puhdistetaan riittävän usein, tarvittaessa useammin kuin määräysten minimivaatimus edellyttää. Rasvakeittimien käyttöohjeissa tulisi olla ohjeet siihen liittyvien ilmanvaihtokanavien puhdistamistarpeesta.

    Toteutettu

  • Rasvakeittimen yläpuolella olevan huuvan etäisyys liekeistä

    Toiminnanharjoittajien tulisi huolehtia siitä, että rasvakeittimen yläpuolella oleva huuva on vähintään kaksinkertaisella etäisyydellä liekkien korkeuteen nähden. Liekkien korkeus on laskennallisesti määritettävissä. Ohjeet rasvakeittimen turvaetäisyyksistä tulisi olla esillä selvästi rasvakeittimen asennus- ja käyttöohjeissa.

    Ei toteuteta

  • Majoitusliikkeiden automaattisten palo-ovien suljinlaitteiden ohjauksen savuilmaisimet

    Toiminnanharjoittajien tulisi huolehtia siitä, että majoitusliikkeiden automaattisten palo-ovien suljinlaitteiden ohjauksessa käytetään savuilmaisimia eikä lämpöilmaisimia.

    Toteutettu

  • Linja-autonkuljettajien alkusammutuskoulutus

    Liikennöitsijöiden tulisi antaa alkusammutuskoulutus jokaiselle kuljettajalle ja määrävälein järjestää harjoituksia alkusammuttimien käytöstä ja matkustajien evakuoinnista.

    Ei toteuteta

  • Linja-autopalojen tilastoiminen

    Maahantuojien tulisi pitää tilastoa edustamilleen linja-automerkeille sattuneista paloista. Heidän tulisi tehdä niistä johtopäätöksiä ja laatia asiakkailleen muutostyöohjeet vastaavanlaisten palojen estämiseksi.

    Ei toteuteta

  • Palovaroittimen anturin sijoittaminen moottorin sylinterinkannen läheisyyteen

    Yksi palovaroittimen antureista tulisi sijoittaa moottorin sylinterinkannen läheisyyteen ns. kuumalle puolelle.

    Toteutettu

  • Moottoritilan luukkujen aukottaminen alkusammutimille

    Linja-autokorin valmistajien tulisi varustaa moottoritilan luukut alkusammuttimen suutinta varten aukoilla, jossa on sisäänpäin avautuva jousikuormitteinen kansi. Aukkojen sijainti tulisi määrittää alusta- ja korikohtaisesti siten, että sammutusaine kohdistuu esteettömästi riskialttiimpiin kohteisiin. Kansi tulisi varustaa käsisammuttimen kuvalla.

    Toteutettu

  • Lisälämmitintarkastus

    Lisälämmittimet sekä niiden polttoaineputket tulisi tarkastaa ennen lämmityskauden alkua. Tarkastus tulisi lisätä auton huoltojärjestelmään.

    Toteutettu

  • Paloturvallisuusohje määräaikaishuolto-ohjelmiin

    Liikennöitsijöiden tulisi lisätä omiin määräaikaishuolto-ohjelmiinsa Suomen Vakuutusyhtiöiden keskusliiton ja Vakuutusyhtiöiden autokorjaustoimikunnan laatiman ohjeen ”Linja- ja kuorma-autot, paloturvallisuusohje 1999” ja ottaa käyttöön sen liitteenä 3 olevan Ajoneuvon paloturvallisuustarkastus-lomakkeen.

    Toteutettu

  • Linja-autonkuljettajille kaluston tyyppikoulutusta

    Liikennöitsijöiden tulisi antaa kuljettajille käytettävään kalustoon tyyppikoulutusta. Koulutuksessa kuljettajat tulisi perehdyttää mm. auton palovartinjärjestelmän ja siihen liittyvien ilmaisimien toimintaan. Kuljettajien tulisi perehtyä huolellisesti auton ohjekirjaan aina silloin, kun autotyyppi ei ole kuljettajalle entuudestaan tuttu.

    Ei toteuteta

  • Automaattisella tai puoliautomaattinen kiinteä sammutusjärjestelmä linja-autoihin

    Kaikki uudet linja-autot tulisi varustaa automaattisella tai puoliautomaattisella kiinteällä sammutusjärjestelmällä.

    Toteutettu

  • Linja-auton moottoritilan palamattomat eristeet

    Moottoritilan ääni- ja lämpöeristeenä tai niiden pintamateriaalina tulisi käyttää vain täysin palamattomia materiaaleja.

    Ei toteuteta

  • Helmiliitoksella korjatun suihkuputken käytön rajoittaminen

    Helmiliitoksella korjatun suihkuputken käyttö tulisi rajoittaa sen alkuperäiseen tarkoitukseen auton siirtämiseksi korjaamolle, jossa putki tulee vaihtaa asianmukaisesti valmistettuun putkeen.

    Toteutettu

  • Moottorin paloturvallisuudesta huolehtiminen

    Auton käyttäjän tulisi huolehtia: a) moottorin ja moottoritilan riittävästä puhtaudesta, b) polttoaineputkien kunnon tarkastuksesta ja vaihtamisesta tarvittaessa korvaaviin uudentyyppisiin putkiin, c) asennusten tekemisestä huoltokirjan ohjeiden mukaisesti huomioiden oikeat kiristysmomentit ja putkien tuennat, d) akku- sekä generaattorin kaapelien asennuksen ja kunnon tarkastamisesta määräaikaishuoltojen yhteydessä.

    Ei toteuteta

  • Auton ajo-ominaisuuksien tarkkailu linja-autonkuljettajien koulutukseen

    Kuljettajakoulutuksessa tulisi painottaa auton ajo-ominaisuuksien tarkkailun tärkeyttä. Esimerkiksi, jos auton ohjaus puoltaa, tulee sen syy selvittää ennen ajon jatkamista. Ohjauksen puoltamiseen voi olla useita vakavia syitä, joista yksi on jarrun juuttuminen ja sen ylikuumeneminen.

    Ei toteuteta

  • Ratakuorma-autoonnousutikkaiden jyrkkyys

    Tka7-ratakuorma-autot, joissa on pelkästään pystysuorat tasoaskelmin varustetut tikkaat, tulisi varustaa piirustuksessa 71A00 10A esitetyn mukaisesti porrastikkailla.

    Toteutettu

  • Sisustusmateriaalien paloturvallisuus vanhusten asumisessa

    Sisustusmateriaalien paloturvallisuuteen kiinnitetään huomiota kaikissa vanhusten asumismuodoissa. Sisusteiden valinnalla voidaan jossakin määrin rajoittaa palon kehittymistä. Sisusteiden valintaan voidaan vaikuttaa tiedotuksella ja ainakin yhteiskunnan tukemassa asumisessa tulisi harkita myös hankintatukea sisusteiden vaihtamiseksi paloturvallisiksi.

    Toteutettu osittain

  • Ullakon tai yläpohjan ontelon turvallinen palo-osastointi vanhusten ja muiden erityisryhmien asuinrakennuksissa

    Käytössä olevissa vanhusten ja muiden erityisryhmien asuinrakennuksissa, joissa ullakon tai yläpohjan ontelon palo-osastointi on puutteellinen tai puuttuu kokonaan, nämä tilat osastoidaan nykyisten rakentamismääräysten vaatimustason mukaisiksi.

    Toteutettu

  • Paloturvallisuustason selvittäminen kohteissa joissa alentuneen toimintakyvyn henkilöiden poistumismahdollisuudet ovat huonot

    Käytössä olevissa kohteissa, joissa henkilöiden poistumismahdollisuudet ovat tavanomaista huonommat alentuneen toimintakyvyn seurauksena, selvitetään paloturvallisuustaso laatimalla jokaisesta kohteesta suosituksen 1 mukainen turvallisuusanalyysi. Omistaja tai toiminnanharjoittaja velvoitetaan ryhtymään analyysin perusteella tarvittaviin toimenpiteisiin. Analyysi liitetään osaksi pelastustoimilain edellyttämää kohteen turvallisuussuunnittelua sen riskien kartoitusta ja vaaratilanteiden vaikutusten arviointia koskevaan kohtaan.

    Toteutettu

  • Turvallisuussuunnittelun kehittäminen

    Turvallisuussuunnitteluun tulee sisältyä nykyistä selkeämmin kohteen turvallisuuskulttuurin luominen ja kehittäminen, turvallisuustoiminnan organisointi, kohteen yksilöllisten riskien kartoitus, vaaratilanteiden vaikutusten arviointi sekä erityisesti henkilöstön osaamistarpeiden arviointi ja tarvittavien turvallisuustietojen ja -taitojen hankkiminen ja ylläpito. Henkilökunnan turvallisuustietojen ja -taitojen koulutukselle tulee asettaa minimivaatimukset. Koulutuksen suorittamisesta tulisi antaa erillinen dokumentti (turvakortti).

    Toteutettu

  • Yhteistoimintasuunnitelmien ja niiden hälytysohjeiden laatiminen kuntien pelastuslaitosten kesken riskianalyysin perusteella

    Yhteistoimintasuunnitelmat ja niihin liittyvät hälytysohjeet tulee laatia kuntien pelastuslaitosten kesken riskianalyysin perusteella riittävän etupainotteisiksi ja ne tulee pitää ajan tasalla.

    Toteutettu

  • Ilmanvaihtoa koskevien paloturvallisuusmääräysten ja -ohjeiden selkeyttäminen

    Ilmanvaihtoa koskevia paloturvallisuusmääräyksiä ja -ohjeita selkeytetään siten, että savukaasujen leviäminen huoneesta toiseen estyy riittävästi hoitolaitostyyppisissä rakennuksissa palon alkuvaiheessa.

    Toteutettu

  • Poistumistiemääräysten täsmentäminen

    Poistumistiemääräyksiä täsmennetään siten, että nykyistä yksityiskohtaista taulukkomitoitusta käytettäisiin vain kohteissa, joissa ihmiset pystyvät itse poistumaan riittävän nopeasti turvaan tulipalotilanteessa. Mikäli asukkaiden tai potilaiden kyky itsenäiseen poistumiseen on heikentynyt, laaditaan yksilöllinen poistumis- ja pelastamisaikalaskelma. Sen perusteella laaditaan suosituksessa 1. tarkoitettu henkilöturvallisuuden analyysi. Yksilöllisen poistumis- ja pelastamisaikalaskelman laatimista helpottaisi ja yhdenmukaistaisi sosiaali- ja terveysviranomaisten ja pelastusviranomaisten yhteistyössä laatimat yhtenäiset laskentaperiaatteet. Niiden pohjana tulisi olla asukkaiden tai potilaiden tulipalotilanteen aikaisen toimintakyvyn ja avuntarpeen luokitus sekä henkilökunnan ja palokunnan suorittaman pelastamisen nopeus eri olosuhteissa.

    Toteutettu

  • Pelastustoiminnan kohdesuunnittelu alentuneen toimintakyvyn asukkaiden ja potilaiden kohteille

    Pelastustoiminnan kohdesuunnittelu tulee toteuttaa kaikissa niissä kohteissa, joissa asukkaiden tai potilaiden alentuneesta toimintakyvystä johtuen heidän turvallisuutensa tulipalotilanteessa edellyttää henkilökunnan ja palokunnan pelastustoimenpiteitä. Kohdesuunnitteluun kuuluu palokunnan todellisen toimintavalmiuden (kokonaistoimintavalmiusaika palon syttymisestä viimeisen pelastettavan pelastamiseen käytettävissä olevien resurssien avulla) arviointi ja sillä perusteella tehtävä pelastustoiminnan vaatimusten analysointi sekä yhteiset harjoitukset kohteen kanssa riittävän usein (esim. vähintään joka kolmas vuosi).

    Toteutettu

  • Vanhusten ja muiden erityisryhmien asuinrakennusten luokittelu paloturvallisuuden kannalta erityiskohteiksi

    Kaikki vanhusten ja muiden erityisryhmien asuinrakennukset luokitellaan paloturvallisuuden kannalta erityiskohteiksi niiden nimikkeistä, henkilömääristä ja toimintamuodoista riippumatta. Näiden erityiskohteiden palotarkastukset tulee suorittaa vähintään pelastustoimilain edellyttämällä tavalla.

    Toteutettu

  • Sosiaali- ja terveysviranomaisten ja pelastusviranomaisten yhteistyön kehittäminen

    Sosiaali- ja terveysviranomaisten ja pelastusviranomaisten yhteistyötä kehitetään valtakunnallisesti ja paikallisesti. Paloturvallisuus tulee ottaa mukaan yhdeksi osatekijäksi jo vanhusten omatoimisen selviytymisen ja avuntarpeen ensimmäisiin arviointeihin. Paloturvallisuuden vaatimukset tulee sen jälkeen ottaa huomioon kaikissa vanhusten asumismuodoissa, kun arvioidaan heidän avuntarvettaan ja mahdollisuuksiaan selvitä kotona ja eri muotoisissa palveluasunnoissa.

    Toteutettu

  • Säädös säännöllisesti suoritettavasta sisäisestä paloturvallisuusvalvonnasta

    Henkilöturvallisuuden kannalta tärkeiden kohteiden omatoimista paloturvallisuutta tehostetaan säätämällä säännöllisesti suoritettava sisäinen paloturvallisuusvalvonta (sisäiset palotarkastukset) pakolliseksi.

    Toteutettu

  • Rakentamismääräysten täsmentäminen

    Rakentamismääräyksiä täsmennetään siten, että: Kohteista, joissa henkilöiden poistumismahdollisuudet ovat tavanomaista huonommat alentuneen toimintakyvyn seurauksena, laaditaan henkilöturvallisuuden (poistumis- ja pelastamisturvallisuuden) analyysi. Tässä analyysissä selvitetään kohteen asukkaiden/potilaiden mahdollisuudet itse pelastautua tulipalotilanteessa ja muiden auttajien, kuten henkilökunnan ja palokunnan, mahdollisuudet pelastaa heidät riittävän nopeasti syttyneestä huoneesta tai hoito-osastosta. Huoneistopalossa pelastettava on saatava turvaan 2 – 3 minuutissa syttymisestä ja hoito-osasto on evakuoitava enintään 15 minuutissa syttymisestä. Kohteen turvallisuusjärjestelyt, kuten suojaustaso määritellään turvallisuusanalyysin perusteella kuvan 2 mukaisesti.

    Toteutettu

  • Poistumisen ja pelastamisen apuvälineiden tutkiminen

    Poistumisessa ja pelastamisessa autettavien asukkaiden tai potilaiden pelastamisen nopeuttamiseksi tulee tutkia tähän tarkoitukseen kehitettyjen apuvälineiden käyttökelpoisuus ja hyödyllisyys tapauskohtaisesti osana riskikartoitusta.

    Toteutettu

  • Onnettomuus- ja hälytysselosteiden kehittäminen

    Sisäasianministeriön tulisi huolehtia siitä, että pelastuslaitosten hälytys- ja onnettomuusselosteiden tiedot olisivat oikein, ja että niistä saisi riittävän ja totuudenmukaisen käsityksen tapahtumien kulusta.

    Toteutettu

  • Alueohjaajien puheviestinnän tallentaminen

    Alueohjaajien puhelimet tulisi kytkeä puherekisteröintilaitteeseen.

    Ei toteuteta

  • Linja- ja kuorma-autojen palon syyn selvittäminen ja syytilaston laatiminen

    Tutkintalautakunta suosittaa, että Liikennevakuutuskeskus (LVK) tai Vakuutusyhtiöiden Autokorjaustoiminta (VAT) organisoisi linja- ja kuorma-autojen palonsyytutkinnan siten, että jokaisen em. ajoneuvon palon syy pyrittäisiin selvittämään ja laadittaisiin syytilasto. Tutkinnan koko maassa voisivat tehdä samat henkilöt heidän ammattitaitonsa ja kokemuksensa lisäämiseksi.

    Toteutettu

  • Siirtokuormauslaitteet

    Myrkyllisten kaasujen erityisesti ammoniakin siirtokuormausta varten tulisi hankkia siirtokuormauslaitteet.

    Toteutettu

  • Työskentelyn välttäminen liian lyhyissä työraoissa

    Ajallisesti liian lyhyissä työraoissa työskentelyä tulisi välttää.

    Toteutettu

  • Työkoneiden kyydissä olemisen kieltäminen

    Kaivinkoneiden sekä muiden vastaavanlaisten työkoneiden kyydissä olo tulisi kieltää ja työntekijöille tulisi järjestää turvallinen kuljetus työkohteeseen, mikäli matka on liian pitkä suoritettavaksi kävellen.

    Toteutettu

  • Tampereen Viinikan ratapihan raiteiden 210-217 varustaminen raideopastimilla

    Tampereen Viinikan ratapihan keskiryhmän raiteiden 210-217 laskumäen puoleinen pää tulisi varustaa raideopastimilla, joiden toiminnassa tulisi olla riippuvuus raidejarrujen asennosta.

    Toteutettu

  • Tampereen ratapihan länsipuolen palovesiverkosto ja palotiet

    Palovesiverkostoa ja paloteitä tulisi rakentaa myös Tampereen ratapihan länsipuolelle.

    Toteutettu

  • Laakerien seurantajärjestelmä

    Tavara- ja matkustajavaunujen laakerien seurantaa tulisi kehittää niin, että jokainen laakeri olisi numeroitu ja sen tiedot olisi liitetty pyöräkerran tiedot sisältävään tietokantaan.

    Ei toteuteta

  • Aloitusmerkkien havaittavuuden parantaminen

    Aloitusmerkin havaittavuuden parantamiseksi aloituskohta tulisi merkitä esimerkiksi noin 1,5 metrin korkeudessa olevalla riittävän suurella viirillä. Eri koneilla voisi olla eri väriset viirit.

    Toteutettu

  • Kiskoilla kulkevien työkoneiden työmaakohtaisten nopeusrajoitusten ja välimatkojen määritys

    Kiskoilla kulkeville työkoneille tulisi määrätä työmaakohtainen suurin sallittu nopeus. Jos samalla välillä kulkee useita työkoneita, tulee niiden välimatka määrätä. Siirtymänopeuksia ja välimatkoja tulisi myös valvoa tarkemmin.

    Ei toteuteta

  • Sisäkattoon kohdistuvien kuormien selvittäminen

    Myymälä- ja muiden rakennusten ylläpidosta huolehtivien henkilöiden tulisi selvittää, kuinka suuria kuormia sisäkattoon kohdistuu. Sen jälkeen on huolehdittava siitä, että kiinnitykset kestävät kyseiset kuormat riittävällä varmuudella.

    Toteutettu

  • Kunnallisen terveystoimen valmiusryhmän kentälle lähettämisen valmiuden tehostaminen

    Kunnallisen terveystoimen valmiutta lähettää valmiusryhmänsä kentälle tulisi tehostaa. Yhteistyötä jatkuvan valmiuden kohottamiseksi tulisi kehittää tiiviissä ennakkovalmistelussa kunnallisen pelastustoimen kanssa.

    Toteutettu

  • Varmuutta viestiyhteyksiin onnettomuuspaikalta potilaita ottaviin sairaaloihin

    Viestiyhteydet onnettomuuspaikalta potilaita ottaviin sairaaloihin tulee vastaisuudessa järjestää siten, että tiedot potilaiden määrästä, vammoista ja muista tarpeellisesta asioista kulkevat riittävällä varmuudella.

    Toteutettu

  • Jarrusovitusasioista kouluttaminen

    Korjaamoiden, ammattikuljettajien sekä ajoneuvojen kuntoa valvovien viranomaisten koulutuksessa olisi kiinnitettävä entistä enemmän huomiota jarrusovitusasioihin.

    Toteutettu

  • Hätäkeskusten henkilöstökapasiteetin riittävä mitoittaminen

    Vuoden 2001 aikana voimaan tulevan hätäkeskusuudistuksen yhteydessä hätäkeskusten henkilöstökapasiteetti mitoitettaisiin niin, että suurempienkin tilanteiden osalta tehtävät kyettäisiin hoitamaan rutiinitasolla.

    Toteutettu

  • Ajoneuvojen jarrujärjestelmien letkunkiristimiä koskevien ohjeiden tarkastaminen

    Ajoneuvohallintokeskuksen olisi otettava raskaiden ajoneuvojen jarrujärjestelmissä olevia letkunkiristimiä koskevat ohjeensa tarkasteltaviksi ja tarvittaessa tehtävä niihin asianmukaiset muutokset.

    Ei toteuteta

  • Valtatie 4:n Heinolan eteläisen liittymän turvallisuuden parantaminen

    Tielaitos ryhtyisi pikaisesti toimiin valtatie 4:n Heinolan eteläisen liittymän turvallisuuden parantamiseksi.

    Toteutettu

  • Poliisihenkilöstön valmius ensiaputyöhön

    Poliisin täydennyskoulutusta kehitettäessä olisi huolehdittava, että poliisihenkilöstö saisi nykyistä paremman valmiuden suorittaa akuuttia ensiaputyötä.

    Toteutettu

  • Linja-autonkuljettajan taidon ja kokemuksen varmistaminen

    Linja-autoja tilausajoon vuokrattaessa ryhdytään käyttämään entistä useammin vuokranantajan omia kuljettajia, jotka tuntevat työantajansa kaluston. Jos auton kuljettaminen uskotaan ulkopuoliselle kuljettajalle, vuokranantajan on varmistettava, että kuljettajalla on riittävä taito ja kokemus tehtäväänsä.

    Toteutettu

  • Usean kuolleen onnettomuuksista välitön ilmoittaminen lääninoikeuslääkärille

    Onnettomuudesta, jossa useita henkilöitä on saanut surmansa, ilmoitettaisiin välittömästi sille asianomaisen läänin lääninoikeuslääkärille, jonka virka-/asuinpaikka sijaitsee lähimpänä onnettomuuspaikkaa.

    Toteutettu

  • Radiopuhelimen käyttökoulutus

    Käyttäjille olisi annettava koulutus ICOM F-30 radiopuhelimen käytöstä. Koulutuksessa tulisi kiinnittää vieläkin enemmän huomiota työmailla työmaalla tapahtuvan viestiliikenteen turvalliseen hoitoon.

    Toteutettu

  • Epänormaalin kulumisen erityisseuranta vaunusarjassa

    Jos vaunutyypin laitteissa havaitaan epänormaalia kulumista, tulisi kyseinen vaunutyyppi asettaa erityistarkkailuun ja sen kunnossapitoa lisätä

    Toteutettu

  • Epänormaalin kulumisen erityisseuranta yksittäisessä vaunussa

    Jos yksittäisen vaunun laitteissa havaitaan epänormaalia kulumista, tulisi kyseinen vaunu asettaa erityistarkkailuun kulumisen aiheuttajan selvittämiseksi ja poistamiseksi

    Toteutettu

  • Työskentelyn turvallisuusohje raiteenvaihtoyksikön vaunuja vaihdettaessa

    Jos raiteenvaihtoyksikön vaunuja vaihdetaan kesken työvuoron olisi varmistuttava siitä, että liike voitaisiin suorittaa turvallisesti.

    Toteutettu

  • Vaunujen ominaisuuksien selvittäminen ennen liikenteeseen hyväksymistä

    Mikäli vaunujen muutostöissä vaunun päällysrakennetta muutetaan merkittävästi, vaunujen ominaistaajuudet tulisi laskea ja mahdollisuuksien mukaan tarkistaa myös kokeellisesti. Tulisi varmistaa, että radasta ja vaunun kulusta johtuvat herätteet eivät aiheuttaisi rakenteita väsyttävää tai liiallista kulumista aiheuttavaa tärinää.

    Toteutettu

  • Turvahenkilön määrääminen aukean tilan ulottuman (ATU) sisäpuolella tehtäviin töihin Helsingin ratapihalla

    Helsingin ratapihalla aukean tilan ulottuman sisäpuolella tehtäviin töihin, joissa ei käytetä varausmenettelyä, tulisi aina määrätä turvahenkilö.

    Toteutettu

  • ICOM F-30 radiopuhelimen toiminnan varmistaminen

    Otettaessa uudessa paikassa käyttöön ICOM F-30 radiopuhelin, tulisi sen toiminta ko. alueella varmistaa.

    Toteutettu

  • Rakentamismääräyskokoelman osaan A2 lisäys maankäyttö- ja rakennuslain edellyttämästä pääsuunnittelijalta vaadittavasta koulutuksesta

    Suomen rakentamismääräyskokoelman osaan A2 Rakennussuunnitelmat, määräykset ja ohjeet lisätään maankäyttö- ja rakennuslain edellyttämä pääsuunnittelijalta vaadittava koulutus vaatimustasoltaan erilaisiin kohteisiin, suunnittelijan vastuu ja tehtävien rajaus.

    Toteutettu

  • Lisäys rakentamismääräyskokoelman naulaliitoksia käsittelevään osaan

    Suomen rakentamismääräyskokoelman naulaliitoksia käsittelevään osaan tulisi lisätä suunnittelijoiden avuksi ohjeet siitä, miten paineilmanaulaimella ammuttaviin liimakärkisiin ja erilaisiin pintakuvioituihin nauloihin tulisi suunnittelutyössä suhtautua.

    Toteutettu

  • Täsmennys naulalevyristikoiden käyttömahdollisuuksista

    Ympäristöministeriö täsmentää pikaisesti naulalevyristikoiden käyttömahdollisuudet ja edellytykset P2-luokan rakennuksen yläpohjan kantavina rakennusosina.

    Ei toteuteta

  • Tutkimuksen lisääminen ammuttavista nauloista

    Paineilmanaulaimilla ammuttavien erilaisten naulojen tutkimusta tulisi lisätä. Tutkimuksissa tulisi selvittää mm. liiman ja erilaisten pintakuviointien vaikutusta naulojen kapasiteettiin mm. muuttuvia ja pitkäaikaisia kuormituksia vastaan.

    Toteutettu

  • Rakennusten käyttö- ja huolto-ohjeiden täydentäminen

    Ympäristöministeriön tulisi täydentää määräystä ja ohjetta rakennusten käyttö- ja huolto-ohjeista niin, että hyötykuormat ja sallittavat ripustuskuormat velvoitettaisiin esittämään laadittavassa ohjeessa ainakin sen tyyppisissä rakennuksissa, jossa rakennuksenkäyttöiän aikana toiminnan tai kuormituksen muutokset ovat mahdollisia.

    Toteutettu

  • Kuntien rakennuslupakäytäntöjen yhdenmukaistaminen

    Rakennusvalvontaa tulisi kehittää niin, että eri kuntien lupakäytännöt yhdenmukaistuisivat ja erikoisosaamista olisi kaikkien kuntien käytettävissä.

    Toteutettu

  • Apua rakennuskohteiden tarkastukseen

    Kuntien rakennusvalvontaviranomaisilla tulisi olla jokin helppo mahdollisuus saada tärkeiden kohteiden tarkastuksessa apua joko muista kunnista, valtakunnalliselta organisaatiolta tai yksityisiltä asiantuntijoilta.

    Ei toteuteta

  • Linja-auton moottorintilan seinät ja luukut teräslevystä

    Tutkintalautakunta suosittaa, että linja-auton moottorintilan seinä- ja luukkumateriaalien tulisi olla teräslevyä. Matkustamoon avautuvien huoltoluukkujen tulenkestävyys tulisi olla sellainen, että niiden tulenkesto vastaa vähintään muuta ympäröivää rakennetta. Lisäksi moottoritilan ääni- ja lämpöeristeenä tai niiden pintamateriaalina tulisi käyttää vain täysin palamattomia materiaaleja.

    Ei toteuteta

  • Autonkuljettajien ajo- ja lepoaikojen noudattaminen

    Autonkuljettajien ajo- ja lepoaikojen valvontaa tulisi lisätä. Sen helpottamiseksi ajopiirturijärjestelmän sijaan ajotiedot tulisi tallettaa ja toimittaa valvovalle viranomaiselle teknisesti nykyaikaisemmalla tavalla.

    Toteutettu

  • Pelastustoiminnan resurssien hälyttäminen

    Resursseja tulisi hälyttää etupainotteisesti sisäasiainministeriön ohjeen 21/701/92 14.9.1992 (Sarja A:42, Ohje kunnallisten palokuntien toimintavalmiudesta) mukaisesti.

    Toteutettu

  • Näkemävaatimusten laajentaminen kaikkiin vartioiomattomiin tasoristeyksiin

    Näkemävaatimusmääräykset tulisi ulottaa koskemaan kaikkia vartioimattomia tasoristeyksiä

    Ei toteuteta

  • Vastuu tasoristeyksien näkemävaatimusten toteutumisesta

    Vastuu tasoristeyksen näkemien toteutumisen valvonnasta ja raivauksesta tulisi siirtää yksiselitteisesti radan pitäjälle.

    Toteutettu

  • Palvelupuhelimen perustaminen onnettomuudessa olleiden läheisiä varten

    Rautatieoperaattorien tulisi omissa kriisitiedottamista koskevissa ohjeissaan ottaa huomioon myös onnettomuudessa mukana olleille ja omaisille järjestettävä tiedotus.

    Toteutettu

  • Yhteistyö raskaan kaluston ajourakoita aloitettaessa

    Useita radanylityskertoja sisältäviä raskaan kaluston ajourakoita suunniteltaessa tulisi junaliikenteestä ja ajourakasta vastaavien neuvotella keskenään tasoristeysten turvallisuusjärjestelyistä. Keskusteluissa tulisi ottaa huomioon sekä veturin- että autonkuljettajien näkemykset asiasta.

    Toteutettu

  • Rakennelaskelmien ja mitoitusperusteiden tarkastaminen

    Rakennusvalvontaviranomaisten tulisi vaatia tarkastettavakseen kaikki rakennelaskelmat ja mitoitusperusteet, joita rakenteiden suunnittelussa on tarvittu.

    Toteutettu

  • Suunnittelijatietokannan perustaminen

    Rakennesuunnittelijan pätevyyden toteamisen helpottamiseksi olisi syytä perustaa tietokanta, jossa olisi suunnittelijan nimi ja voimassa olevat pätevyydet vaativiin suunnittelutehtäviin.

    Toteutettu

  • Rakennusvalvonnan riittävä resurssointi

    Rakennusvalvonnalla tulisi olla koko maassa sellaiset resurssit, että vähintäänkin vaativimpien ja kansalaisten turvallisuuden kannalta oleellisten kohteiden rakenneratkaisuihin ja niiden varmuuteen voitaisiin perehtyä huolellisesti.

    Ei toteuteta

  • Liitoksen toteuttaminen turvallisesti

    Vaurioituneen kaltaiset liitokset pitäisi toteuttaa siten, että koko leikkausrasitus siirtyisi teräsosaan kosketuksella palkin alareunasta.

    Toteutettu

  • Kuorman sidonta

    Jos kuorma ei ole sidottu, tulee vaunun siirto suorittaa tarpeellista varovaisuutta noudattaen. Jos on tarpeen tehdä heittoliike, tulee kuorman sidonta aina varmistaa. Tämä tulisi lisätä myös Junaturvallisuussääntöön yksiselitteisesti.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeyksen kunnon tarkastaminen

    Tasoristeyksen kunto tulisi tarkastaa ennen vaunujen tuontia (Tampereen) raiteelle 880A.

    Toteutettu

  • Suurin sallittu nopeus rataluokan A raiteilla

    Kaikille rataluokan A sivuraiteille tulisi määrätä suurimmaksi sallituksi nopeudeksi 20 km/h, jos kyseisen rataluokan suurin sallittu akselipaino 16 tonnia ylittyy.

    Toteutettu

  • Ohjeet valmisteleville töille

    Päällysrakenteen vaihtoa ym. suurempaa ratatyötä ennen tehtäville valmisteleville töille tulisi laatia tarkat työohjeet ja turvallisuuskriteerit.

    Toteutettu

  • Tarkastusmenetelmien kehittäminen

    Kiskon tarkastusmenetelmiä tulisi pyrkiä kehittämään siten, että myös pystysuunnassa pitkin kiskoa olevat murtuman alut (hiushalkeamat) voitaisiin havaita riittävän aikaisin. Pintavialliset (hilseilleet) kiskot olisi korjattava ajoissa, jotta ultraäänimittauksella pystyttäisiin mittaamaan luotettavasti kiskon kunto.

    Ei toteuteta

  • Tasoristeysten yksilöiminen

    Tasoristeykset tulisi varustaa tielle molempiin ajosuuntiin selvästi näkyvillä kilvillä, joihin on merkitty ainakin tasoristeyksen nimi ja sijainti koordinaatteina sekä ratakilometreinä.

    Toteutettu

  • Risteysmerkin sijoitus vartioimattomissa tasoristeyksissä

    Vartioimattomissa tasoristeyksissä risteysmerkki tulisi sijoittaa 2,3-4,0 metrin päähän lähimmästä kiskosta.

    Ei toteuteta

  • Näyttöjen lisääminen Oulun hätäkeskukseen

    Oulun hätäkeskuksen hätäpäivystäjien pöytiin 1 ja 2 tulisi asentaa näytöt, joihin välittyy viereisen hätäpäivystäjän näytön sisältö.

    Ei toteuteta

  • Hälytysmuodostelmien hälytysohjeet

    Palokunnan hälytysvalmiusmuodostelmat tulisi ryhmitellä hälytysohjeissa sisäasiainministeriön ohjeen 21/701/92 14.9.1992 (Sarja A:42, Ohje kunnallisten palokuntien toimintavalmiudesta) mukaisesti.

    Toteutettu

  • Tasoristeyksiä koskevien Ratateknisten määräysten ja ohjeiden muuttaminen

    Näkemät kaikissa vartioimattomissa tasoristeyksissä tulisi toteuttaa noudattaen 8 metrin etäisyyden vaatimuksia mitattuna lähimmästä kiskosta. Jos näkemävaatimuksia ei jonkin suunnan osalta saada toteutetuksi, tasoristeys tulisi varustaa varoituslaitteilla tai muuttaa eritasoristeykseksi.

    Ei toteuteta

  • Onnettomuudesta tiedottaminen pelastustoiminnan aikana

    Onnettomuuden aikaiseen tiedottamiseen tulisi varautua etukäteen ja paljon julkista mielenkiintoa herättävissä onnettomuuksissa olisi kiinnitettävä erityistä huomiota tiedottamisen järjestämiseen ja rytmittämiseen.

    Toteutettu

  • Dr16-veturin esteenraivaaja

    Dr16-veturin esteenraivaajaa tulisi vahvistaa ja sen muotoa tulisi muuttaa siten, että sen alareuna tulisi vähintään 10 cm lähemmäksi kiskoa.

    Toteutettu

  • Opastus-, ryhmitys- ja odotusalueiden määrääminen

    Erityisesti paljon voimavaroja vaativissa onnettomuustilanteissa tulisi aikaisessa vaiheessa määrätä sisääntulokohta, opastus sekä ryhmitys- ja odotusalue resursseille, joita ei heti voida hallitusti määrätä pelastustehtävään sekä pyrkiä onnettomuuspaikan mahdollisimman aikaiseen eristämiseen.

    Toteutettu

  • Tasoristeysluettelon täydentäminen paikkakoordinaateilla

    Ratahallintokeskuksen tulisi täydentää tasoristeysluettelonsa paikkakoordinaateilla ja toimittaa se hätäkeskuksille.

    Toteutettu

  • Pyöräkertojen huoltoväli

    Pyöräkertojen huoltovälit tulisi määrittää ajan lisäksi/sijaan pyöräkerroilla ajetun matkan perusteella.

    Toteutettu

  • Junan sijainti käytettäessä vaihteiden paikalliskääntöä

    Käytettäessä paikalliskääntöpainikkeita, tulisi junan tai yksikön jäädä käännettäviä vaihteita suojaavalle opastimelle tai ainakin pois vaihteiden päältä.

    Toteutettu

  • Ohje toiminnan järjestämisestä erilaisissa onnettomuustilanteissa

    Sisäasiainministeriön tulisi laatia sarjaan A:26 kuuluvan ohjeen 1184/701/88 (Yleisen pelastuspalvelun suunnittelu) korvaava pelastustoimen yhteistoiminnan suunnitteluohje, jossa keskityttäisiin edellä mainittua ohjetta yleisempiin perusteisiin toiminnan järjestämisestä erilaisissa onnettomuustilanteissa.

    Toteutettu

  • Vaarallisten aineiden merkintä Suomen ja Venäjän välisessä yhdysliikenteessä

    Suomen ja Venäjän välisessä rautatieyhdysliikenteessä pitäisi vaunuissa käyttää samanlaisia vaarallisten aineiden merkintöjä, joita kotimaan VAK-määräykset edellyttävät.

    Ei toteuteta

  • Paikalliskääntöpainikkeiden sijoitus

    Paikalliskääntöpainikkeet tulisi sijoittaa siten, että niiden järjestys olisi johdonmukainen niillä käännettävien vaihteiden sijaintiin nähden.

    Toteutettu

  • Vaarallisten aineiden merkinnät vaunuluetteloon

    Vaunuluettelossa pitäisi olla aina myös kuljetettavan vaarallisen aineen YK-numero ja myös Suomen ja Venäjän välisessä rautatieyhdysliikenteessä kotimaisten VAK-määräysten edellyttämät tiedot.

    Toteutettu

  • Kemikaalintorjuntaverkosto

    Suomeen pitäisi luoda kemikaalintorjuntakalustoverkosto.

    Ei toteuteta

  • Kemikaaliratapihojen pelastussuunnitelmat

    Ratapihoille, joilla käsitellään tai säilytetään suuria määriä kemikaalivaunuja, tulee tehdä asetuksen Vaarallisten aineiden kuljetus rautateillä (674/97) 26§:n mukaiset sisäiset ja ulkoiset pelastussuunnitelmat ja ilmoitukset. Toiminnanharjoittajan ja viranomaisten tulee varmistaa suunnitelmien yhteensopivuus.

    Toteutettu

  • VR:n kemikaalintorjuntakalusto

    VR:n pelastuspalveluyksiköiden tulisi saada kemikaalintorjuntakalustoa.

    Toteutettu

  • Vaihteiden kunnossapito ja raja-arvot

    Vaihteiden mittojen raja-arvot tulisi määrittää nykyistä tarkoituksenmukaisemmiksi. Raja-arvoista ja niiden ylittämisestä aiheutuvista toimenpiteistä tulisi antaa yksiselitteiset määräykset, joita olisi noudatettava tarkasti.

    Toteutettu

  • Ohjeen A:42 täydentäminen

    Sisäasiainministeriön tulisi täydentää sarjaan A:42 kuuluvaa ohjetta 21/701/92 (Ohje kunnallisten palokuntien toimintavalmiudesta) taikka vaihtoehtoisesti laatia erillinen uusi ohje koskemaan johtamisorganisaation laajentamiseen ja täydentämiseen liittyviä etukäteisvalmisteluja johtamis- ja päätöksentekotuen varmistamiseksi suuronnettomuustilanteissa.

    Toteutettu

  • Hälytysohjeiden korjaus

    Suuronnettomuustilanteessa, johon liittyy mahdollisia lääkinnällisen pelastustoiminnan tai lääkintähuollon tarpeita, on ilmoitettava sairaaloille jo aikaisessa vaiheessa.

    Toteutettu

  • Hälytysasteiden määrittely

    Lappeenrannan pelastuslaitoksen tulisi määritellä hälytysasteet sisäasiainministeriön sarjaan A:42 kuuluvassa ohjeessa 21/701/92 (Ohje kunnallisten palokuntien toimintavalmiudesta) edellytetyllä tavalla siten, että kunkin alueen kohteiden saavutettavuus vastaisi riskianalyysissä määriteltyä riskialuetasoa ja, että päällystöviranhaltijoita sekä yksikönjohtajia olisi onnettomuustilanteissa käytettävissä vähintään tavoitevahvuuksien mukaisesti.

    Toteutettu

  • Ratakuorma-auton kuljettajan koulutus

    Ratakuorma-auton kuljettajakoulutuksessa tulisi korostaa määräyksiä ja ohjeita liikkumisesta varatulla junasuoritusvälillä, jolla työskentelee useita työkoneita samanaikaisesti

    Toteutettu

  • Linja- ja kuorma-autoihin vähintään 6 kg:n sammutin

    Tutkintalautakunta suosittaa, että liikenneministeriö määräisi linja- ja kuorma-autoihin nykyisen 2 kg:n käsisammuttimen tilalle vähintään 6 kg:n sammuttimen.

    Toteutettu

  • Toiminta kuumakäynti-ilmaisimen ollessa pois käytöstä

    Jos kuumakäynti-ilmaisin on jostain syystä pois käytöstä tai se toimii väärin, tulisi laakerivaurioiden tunnistamiseksi ja onnettomuuksien ehkäisemiseksi olla jokin korvaava menetelmä, esim. tehostetut aistinvaraiset tarkastukset tai alennetut nopeusrajoitukset.

    Toteutettu

  • Veturin ohjaamon varusteet

    Veturin ohjaamon sijoitetut varusteet tulisi kiinnittää niin, että ne törmäyksessä pysyisivät paikoillaan.

    Toteutettu

  • Työmaan varaaminen oikosulkujohtimella

    Työmailla tulisi käyttää oikosulkujohtimia paikan varaamisen varmistamiseksi.

    Ei toteuteta

  • Dr14-veturien varustaminen rekisteröintilaitteilla

    Dr14-veturisarja tulisi varustaa paremmalla rekisteröintilaitteella.

    Toteutettu

  • Työskentelytapojen edelleen kehittäminen

    Viinikan tavararatapihan toimintaohjeissa tulisi yksiselitteisesti sanoa kuka ottaa pysäytyskengät pois.

    Toteutettu

  • Lähtösuunnan pääopastimien sijoittaminen

    Keravan ja myös muiden liikennepaikkojen lähtösuunnan pääopastimet tulisi sijoittaa mahdollisimman lähelle matkustajalaituria.

    Toteutettu

  • Peräänvarausta koskevien määräysten täsmentäminen

    Junaturvallisuussäännön ratatyöliikennettä koskevaan kohtaan tulisi lisätä selvät määräykset siitä, millä edellytyksillä ratatyöyksikkö saadaan lähettää toisen yksikön perään. Jos edellytyksiä ei ole, yksikkö on asetettava kulkuun junana.

    Toteutettu

  • Aukean tilan ulottuman merkitseminen

    Radan läheisyydessä olevilla työmailla tulee ATU:n rajat merkitä ja ATU:n sisällä liikkuminen estää nauhalla, lippusiimalla tai mieluiten kiinteällä kaiteella.

    Toteutettu

  • Puolenvaihtopaikkojen sijainnit

    Puolenvaihtopaikkojen sijainneista tulisi saada täsmälliset ja yksiselitteiset tiedot työstä vastaaville sekä junasuorittajille ja kauko-ohjaajille.

    Toteutettu

  • Kauko-ohjaajien työajat

    Kauko-ohjaajille on annettava mahdollisuus riittäviin taukoihin työvuoronsa aikana ja pitkiä työvuoroja on vältettävä varsinkin kiireisinä aikoina, kuten ratatöiden aikaan.

    Toteutettu

  • Sivusuojan parantaminen

    Suurella nopeudella ajettavien pääraiteiden sivusuojana tulisi olla turvavaihde tai vähintään kaksi raideopastinta.

    Toteutettu

  • Turvalaitteiden asentaminen Sköldvikin vaihteisiin

    Sköldvikin ratapihan vaihde V014 ja myös muut ko. ratapihalla vastaavassa käytössä olevat vaihteet on muutettava sähkökäyttöisiksi tai niihin on asennettava asennonvalvontakoskettimet tai vähintäänkin varmistuslukot.

    Toteutettu

  • Lovipyörien havaitseminen

    Lovipyöriä tunnistavien laitteiden käyttöä tulisi lisätä ja liikennepaikoilla ja mahdollisesti myös muualla suoritettavaa lovipyörien kuuntelua tulisi tehostaa.

    Toteutettu

  • VR76 asetinlaitteiden tarkastus

    Kaikki VR76 asetinlaitteet tulee tarkastaa ja tukireleiden purkukytkentään tulee tehdä tarvittavat lisäkytkennät turvallisuuden parantamiseksi.

    Toteutettu

  • Vanhat matkustajavaunujen istuimet

    Vanhat kääntömekanismilla varustetut istuimet tulisi poistaa käytöstä.

    Toteutettu

  • Matkustajavaunujen pääty- ja väliovien ikkunalasit

    Kaikkien matkustajavaunujen osastojen pääty- ja väliovien ikkunalasit tulisi tarkistaa. Jos lasit ovat tavallista lasia tulee ne vaihtaa turvalasista valmistetuiksi.

    Toteutettu

  • Opastinjärjestelmän kehittäminen

    Opastinjärjestelmä olisi muutettava sellaiseksi, että sama opastin toimii sekä esi- että pääopastimena.

    Ei toteuteta

  • Sn35-opasteen ja nopeusrajoitusalueen näkyvyyden parantaminen

    Sn 35-vaihteeseen ajosta ilmoittavien opasteiden tulisi erottua nykyistä paremmin muihin vaihteisiin ajosta ilmoittavista opasteista. Nopeus 35 km/h tulisi esittää myös numero-opasteella.

    Ei toteuteta

  • Matkustajajunien pysäshdysaikojen pidentäminen

    Pikajunien aikatauluihin merkittyjä pysähdysaikoja asemilla tulisi pidentää.

    Toteutettu

  • Suurin sallittu nopeus, kun JKV ei ole käytössä

    Junien nopeusrajoitus tulisi olla 80 km/h, jos junien automaattista kulunvalvontaa ei ole asennettu tai se ei jostain syystä ole käytössä.

    Toteutettu

  • Käsin käännettävien vaihteiden asennon varmistaminen

    Junakulkutienä käytettävän raiteen käsin käännettävät vaihteet pitää aina varmistaa vähintään lukittavalla haalla. Paikoissa, joissa sivullisten on mahdollista päästä kääntämään vaihteita kenenkään huomaamatta, vaihteet tulisi varustaa varmistuslukolla tai muuttaa sähkökäyttöisiksi.

    Toteutettu

  • Turvavaihteen rakentaminen

    Kontiomäeltä Ouluun tulevalle raiteelle tulisi rakentaa turvavaihde ja –raide ennen kuin se liittyy pääradan raiteeseen. Turvaraiteen tulisi olla niin pitkä, että juna ehtisi pysähtyä pääopastimella tehdyllä jarrutuksella ennen raidepuskinta.

    Toteutettu

  • Oulun linjavaihteiden V330, V331 ja V351 lisänäytöt

    Oulun junasuorittajan tauluun pitäisi saada linjavaihteiden V330, V331 ja V351 asennoista kertovat näytöt, jotta poikkeuksellisissakin olosuhteissa saadaan oikea tilannekuva.

    Ei toteuteta

  • Automaattisen kulunvalvonnan puuttuminen

    Rataosille, joilta puuttuu automaattinen kulunvalvonta, on asetettava omat nykyistä alhaisemmat nopeusrajoitukset liikennepaikkoja lähestyttäessä. Ilman näitä toimenpiteitä veturinkuljettajia ei tule velvoittaa yksinajoon.

    Toteutettu

  • Matkustajavaunujen sisäpuoliset rakenteet

    Matkustamojen tavarahyllyt suositellaan jaettaviksi väliseinin estämään matkatavaroiden liikettä.

    Toteutettu

  • Matkustajien turvallisuus

    Kaikkiin uusiin tai peruskorjattavien kaukojunien päivävaunuihin on asennettava istuimiin kiinnitetty nykyaikainen lannevyö.

    Ei toteuteta

  • Veturissa työskentelyyn liittyviä yksityiskohtia

    Veturinkuljettamiseen liittyvien oheistoimintojen käytännöt tulee selkeyttää sekä antaa niistä yhtenäiset ohjeet. Veturinkuljettajille on korostettava vastuuta jarrulajiasettimen oikeaan käyttöasentoon asettamisesta veturia tallilta otettaessa.

    Toteutettu

  • Suojastus Jyväskylän ja Pieksämäen välille sekä opastimet Naarajärvelle

    Jyväskylän ja Pieksämäen välinen rataosuus tulisi varustaa suojastuksella sekä myös Naarajärven ratapihaa suojaavilla opastimilla.

    Ei toteuteta

  • Junan yhtenäisyyden tarkistaminen

    Lähdettäessä työntämään vaihtotyöyksikköä, tulisi yhtenäisyyden tarkistamiseksi pyytää veturia ensin vetämään esim. vaunun mitta.

    Ei toteuteta

  • Laakerien kuumakäynnin valvonta

    Laakerien kuumakäynnin valvontaa ja siihen liittyviä laitteita tulisi kehittää.

    Toteutettu

  • Peruuttavan junan havaittavuuden parantaminen

    Saattoliikenteessä olevaan junaan tulisi lisätä saattoliikkeen aikana automaattisesti toimiva äänimerkki tai muu laite, joka varoittaa radalla olevia lähestyvästä junasta.

    Ei toteuteta

  • Työmaan junaturvallisuusasioista vastaavan pätevyysvaatimukset

    Tulisi tarkentaa kenellä on oikeus toimia työstä vastaavana junaturvallisuusasioissa. Lisäksi tulisi täsmentää pätevyysvaatimukset ko. tehtävään.

    Toteutettu

  • Ravintolalaitteiden kiinnitys

    Ravintolavaunun laitteiden (kuten esim. kassakoneen) kiinnitykset tulee tarkastaa.

    Toteutettu

  • Hätäjarrun asentaminen päätyeteisiin

    Henkilövaunujen päätyeteiseen tulisi asentaa hätäjarru saattoliikennettä varten.

    Ei toteuteta

  • Viinijärven ratapihan opastimien muuttaminen

    Viinijärven ratapihaa suojaavien opastimien toiminta tulisi muuttaa sellaiseksi, että opastimiin ei saisi ajon sallivaa opastetta, jos vaihde on käännettynä raiteelle, jossa on jo kalustoa.

    Toteutettu

  • Sähköradan laitteiden sijoittaminen

    Sähköratojen ripustus- ja kääntöorret tulisi olla sijoitettuna niin korkealle että johdonvetojuna pääsee kulkemaan niiden alta kaiteet ylhäällä myös vaihtotöiden aikana sekä siirryttäessä jännitteettömälle raiteelle. Alueista joilla kaiteet on oltava alaslaskettuna tulisi olla selvät ohjeet sekä junasuorittajalle että yksiköiden liikkeistä vastaaville.

    Ei toteuteta

  • Veturinkuljettajien koulutus

    Jokaisella veturinkuljettajalla pitää olla henkilökohtainen koulutussuunnitelma ja sen seuranta. Samoin esimiesasemassa olevien nykyaikaiseen johtamiskoulutukseen tulee kiinnittää huomiota.

    Toteutettu

  • Junien nopeus opastimien kohdalla

    Opastimien kohdalla käytettävää nopeutta tulisi rajoittaa seuraavasti: Jos junien automaattinen kulunvalvonta ei ole käytössä ja esiopastimen opaste näyttää ”odota Sn35”-opastetta, esiopastinta ei saa ohittaa suuremmalla nopeudella kuin 120 km/h. ”Aja Sn35”-opastetta osoittavan pääopastimen saa tällöin ohittaa enintään nopeudella 80 km/h.

    Toteutettu

  • Ratapihojen suunnitteluohjeistuksen kehittäminen huomioiden vaihteiden nopeusrajoitukset

    Ratapihojen suunnittelussa ja rakentamisessa on huolehdittava siitä, että yli 120 km/h ajettavalta pääraiteelta ei voida ajaa suoraan Sn35-tulovaihteeseen. Ensimmäisenä olisi oltava vähintään Sn80-vaihde.

    Toteutettu

  • Hätäkeskuksien lähtöjen määrittely

    Kuntien tulee toimittaa alueidensa riskikartoitukseen perustuvat lähtöjen määrittelyt eri onnettomuustyyppejä ja kohteita varten. Kuntien tulee antaa hätäkeskuksiin ministeriön vuonna 1992 julkaisemaan ohjeeseen A:42 perustuvat ohjeet hälyttämisestä (ohje kunnallisten palokuntien toimintavalmiudesta). Hätäkeskusten tulee yhdessä Sisäasiainministeriön kanssa huolehtia siitä, että jo vakituisessa työsuhteessa olevaa henkilöstöä jatkokoulutetaan riittävästi. Ennen mahdollista kokeiluhätäkeskusten vakinaistamista henkilökunta on koulutettava siten, että he voivat hoitaa myös toisen toimialan tehtäviä. Erityisesti tulee kiinnittää huomiota hälytyspäivystäjien kyselytekniikan kehittämiseen.

    Toteutettu

  • Veturissa työskentely ja siihen liittyvät ohjeet

    VR Osakeyhtiön tuotanto-osaston liikennetuotantoyksikön vuonna 1993 tekemä ohje ”Veturissa työskentelyyn liittyviä ohjeita” on pikaisesti uusittava. Ohjeet tehtävien ja vastuun jakautumisesta miehistön jäsenten välillä kaksinajossa on tarkennettava. Esimerkiksi vastuu ajamisesta on siirrettävä veturia kuljettavalle henkilölle. Ratahallintokeskuksen ”Junaturvallisuussäännöstä” (Jt) pitää poistaa veturissa työskentelyä koskevat kohdat ja sisällyttää ne ajantasaistettuina VR:n antamiin veturissa työskentelyyn liittyviin ohjeisiin. Samalla veturin kuljettamiseen liittyvät ohjeet on kerättävä yhdeksi kokonaisuudeksi.

    Toteutettu

  • Junien jarrujen parantaminen

    Matkustajajunien jarrujärjestelmiä on kehitettävä siten, että (hätä)jarrutus alkaisi nykyistä nopeammin ja samanaikaisesti kaikissa vaunuissa.

    Toteutettu

  • Tallennuslaitteet veturissa

    Vetureissa tulisi olla ratanäkymän ja ohjaamotoimintojen videotallennus.

    Ei toteuteta

  • Turvalaitepiirustusten tarkastus ja hyväksyminen

    Suunniteltaessa muutoksia turvalaitteisiin on huolehdittava siitä, että muutospiirustukset on tarkastettu ja hyväksytty ennen kuin muutosta aletaan toteuttaa.

    Toteutettu

  • Kauko-ohjauksen tallenteet

    Kaikki kauko-ohjauksen ja junasuorituksen turvalaitetapahtumat on tallennuttava automaattisesti.

    Toteutettu

  • Junakulunvalvontajärjestelmän rakentamisen nopeuttaminen

    Automaattisen kulunvalvontajärjestelmän rakentamisen edelleen nopeuttamiseksi tulisi suunnitella kevyempi paikallinen järjestelmä tukemaan nyt rakennettavaa järjestelmää.

    Toteutettu

  • Kertaajien poistaminen

    Kertaajat on poistettava kaikilta liikennepaikoilta.

    Toteutettu

  • Vaunusäiliöiden sisäpinnoite ja sen tarkastus

    Sisältä kumitettujen säiliövaunujen säiliöiden tarkastusväli on lyhennettävä kahdesta vuodesta yhteen tai vaunut on poistettava kokonaan käytöstä. Kumituksen korvaavasta aineesta (Soulplethane tai muu aine) on esitettävä kemiallinen selvitys vuorausaineen soveltuvuudesta piifluorivetyhapon/muiden siinä kuljetettavien aineiden kuljetukseen. Selvitys annetaan seuraavassa sisä/täystarkastuksessa vaunun tarkastajalle ja siitä tehdään merkintä paineastian tarkastuskirjaan. Vaunujen sisäpuolisen tarkastuksen väli on toistaiseksi lyhennettävä kahdesta vuodesta yhteen vuoteen ennen kuin vuorauksen kestämisestä on riittävästi kokemuksia.

    Toteutettu

  • Puiden kaato radan läheisyydessä

    Ohjeistuksessa on varmistettava, ettei aukean tilan sisäpuolelle voi kaatua puita. Radan varren raivaustöitä tehdessä kaikki tyvihalkaisijaltaan yli 15 cm:n puut, jotka kaadettaessa voivat ylettyä aukean tilan ulottuman sisäpuolelle, on varmistettava vetotaljalla tai vastaavalla.

    Toteutettu

  • Vaihteen kääntölaitteiden testaus koestusjännitteellä

    Vaihteen kääntölaitteiden testaus koestusjännitteellä.

    Toteutettu

  • Yksityisraiteistojen kunnossapito

    Nykyisessä lainsäädännössä oleva puute yksityisraiteiden liikennöinnin seurannasta ja kunnossapidon valvonnasta on järjestettävä lainmuutoksella. Laissa määritellylle toimintavaltaiselle viranomaiselle on annettava tehtäväksi yksityisraiteiden seuranta- ja kunnossapitojärjestelmän luominen junaliikenteen turvallisuuden takaamiseksi. Vaarallisten aineiden kuljetusten osalta Ratahallintokeskuk-sen pitää aloittaa tarpeellinen selvitystyö välittömästi.

    Toteutettu

  • Vaunujen paikallaan pysymisen varmistaminen Sköldvikin raiteella 102

    Raiteella 102 seisovien vaunujen paikoillaan pysyminen tulisi varmistaa kuten Junaturvallisuussääntö (Jt) edellyttää. Varmistustapa tulee lisätä toimintaohjeeseen.

    Toteutettu

  • Kulkutien lukitusehtojen kehittäminen turvalaitejärjestelmissä

    Kulkutien lukitusta tulisi muuttaa siten, että vaihdetta ei saisi kulkutien turvaamisen jälkeen käännettyä ennen kuin vaihteen eristysosuus on ensin varautunut ja sitten vapautunut.

    Toteutettu

  • Turvalaitejärjestelmien kehittäminen vaihdelukitusten osalta

    Sellaiset turvalaitteet tulisi poistaa, jossa vaihteiden lukitukset voivat poistua riippumatta varautumisjärjestyksestä ja siitä onko kumpikin vaihde ollut varautuneena.

    Toteutettu

  • Hyvinkään konepajan raiteen varustaminen opastimella

    Hyvinkään konepajalta lähtevälle raiteelle tulisi laittaa joko opastin, joka on kauko-ohjaajan valvonnassa tai automaattinen opastin. Kuuluvien opasteiden lisäksi tulisi olla myös näkyvät opasteet. Tämä on tarpeellista, koska konepajalta tapahtuu paljon koeajoihin liittyvää liikennettä.

    Ei toteuteta

  • Vaunujen astinten materiaali

    Vaunuun nousemiseen ja vaunun mukana kulkemiseen tarkoitettujen astinten materiaalina tulisi käyttää saman tyyppistä turvaritilää kuin uusissa jarruttajanastimissa. Suositusta olisi sovellettava lähinnä uusiin ja peruskorjattuihin vaunuihin.

    Toteutettu

  • Hyvinkään konepajan raiteen näkemäesteiden poisto

    Hyvinkään asemalta konepajalle johtavan radan oikealle kaartuvan kaarteen sisäpuoli tulisi raivata, jotta näkyvyys kasvaisi vähintään 200 metriin.

    Toteutettu

  • Ohjeistuksen kehittäminen ratatöiden raidevarauksiin liittyen

    Raidevarauksia ei tulisi poistaa eikä liikennettä aloittaa ennen kuin raiteisiin kohdistuva työ on kokonaan tehty.

    Toteutettu

  • Koeajojen ohjeistuksen kehittäminen

    Koeajoja koskevia yleismääräyksiä tulisi tarkentaa koeajon vastuuhenkilön ja kuljettajan välisen tehtävänjaon osalta.

    Toteutettu

  • Pysäytyskenkien havaittavuuden parantaminen

    Pysäytyskengän havaittavuutta tulisi parantaa.

    Toteutettu

  • Turvaraiteen rakanne ja suuntaaminen

    Turvaraide pitäisi suunnata pääraiteelta poispäin (riittävän pitkältä matkalta) ja mielellään myös pääraidetta alemmaksi. Jos turvaraide on pääradan suuntainen, turvaraiteen ja pääraiteen välin tulisi olla vähintään yhden vaunun mittainen (noin 15 metriä).

    Toteutettu

  • Viettävien seisontaraiteiden käytön minimointi

    Viettävien seisontaraiteiden käyttöä tulisi välttää. Viettäville seisontaraiteille tulisi rakentaa hälytysjärjestelmä.

    Ei toteuteta

  • Ohjeistus venäläisten vaunujen paikallaanpysymisen varmistamisesta

    Venäläisten vaunujen paikallaan pysymisen varmistamisesta tulisi olla selkeät kaikille yhdenmukaiset ohjeet. Lisäksi tulisi varmistaa, että ratapihalla työskentelevät henkilöt osaavat ohjeiden mukaiset toimenpiteet.

    Toteutettu

  • Ratapihojen valvontakameroiden kunnossapidon varmistaminen

    Valvontakamerat tulisi pitää toimintakuntoisina. Kameravalvontaa tulisi hyödyntää myös silloin, kun ratapiha on miehittämätön.

    Toteutettu

  • Junanumeron käytön laajentaminen ratatyökoneille

    Myös ratakuorma-autolle (ja muille ratatyökoneille) tulisi antaa junanumero tai muu junaliikenteestä selvästi poikkeava tunnus aina, kun ne ovat liikkeellä radalla, jotta ei tulisi tulkintavaikeuksia. Nykyään käytettäväksi määrätyt pitkät tunnukset jatkavat turhaan käytettyä puheaikaa linjaradiossa.

    Toteutettu

  • Kannettevien veturiradioiden, eli ns. huoltoradioiden kehittäminen

    Ratakuorma-autojen (ja muiden ratatyökoneiden) kuljettajien mukana kuljetettavissa huoltoradioissa tulisi olla linjaradion kuuntelumahdollisuus, koska kuljettajat ovat usein poissa ohjaamosta eivätkä kuule junasuorittajien tai kauko-ohjaajien kutsuja.

    Toteutettu

  • Raiteentukemisen jälkitarkastus sepelöinnin täydentäminen

    Aikana, jolloin suuret lämpötilan vaihtelut ovat mahdollisia, tulisi aina tukemisen ja pölkkyjen vaihtamisen jälkeen tarkistaa ja täydentää sepelöinti. Keskeneräiselle rakenteelle ei tule sallia junaliikennettä.

    Toteutettu

  • Veturiradioiden kunnossapidon varmistaminen

    Vetureiden radiolaitteiden toiminta pitäisi tarkastaa ja tarvittaessa parantaa.

    Toteutettu

  • Veturiradiojärjestelmän linjan avausmenetelmän kehittäminen

    Radiopuhelimia tulisi kehittää siten, että painettaessa tangenttia yhteys syntyisi heti eikä viiveellä kuten nykyään. Varsinkin hätä- ja kiireellisissä tapauksissa puhe aloitetaan välittömästi painettaessa tangenttia.

    Ei toteuteta

  • Mas-vaunujen käyttörajoitukset

    Mas-vaunujen poistamista käytöstä tulisi harkita. Jos käyttöä kuitenkin jatketaan, tulisi jarrupaino tarkistaa ja sen perusteella asettaa vaunuille lisää käyttörajoituksia tai vaihtaa vaunuihin 3-painetoimintaventtiilit.

    Toteutettu

  • Venäläisten vaunujen huolto

    Venäläisten vaunujen telikeskiöiden kunto ja rasvaaminen on varmistettava.

    Toteutettu

  • Ohjeistus oikeasta jarrutustavasta 2-painejärjestelmällä varustetussa kaulustossa

    Ratakuorma-autojen ja muiden ratatyökoneiden kuljettajille tulisi tähdentää 2-painejärjestelmällä varustettujen vaunujen oikean jarrutustavan merkitystä.

    Toteutettu

  • Jäykän ja joustavan rakenteen rajapinta

    Jäykän ja joustavan kiskojen kiinnityksen rajapinnassa ei tule sallia nykyisen suuruisia raideleveyden muutoksia. Siltakannessa kiskojen kiinnityksen tulisi olla joustavampi kuin Kerkkolankadun rautatiesillalla (rakennettu 1963) tai on huolehdittava siitä, että joustavuuserot rajapinnoissa ovat pienempiä kuin tässä tapauksessa.Kiskojen sivuttaiskuluneisuuden raja-arvoja on syytä tiukentaa silloilla, joissa on kaarre.

    Toteutettu

  • Tka7-ratakuorma-auton jarrujärjestelmän kunnossapidon kehittäminen

    Tka7-ratakuorma-autojen jarrulaitteiden toimivuuteen tulisi kiinnittää entistä parempaa huomiota. Erityisesti kokeiltaessa ilmenneisiin ajoittaisiin jarrujen itsestään irtoamisiin tulisi löytää korjaus. Itsestään irtoamista ilmeni tilanteessa, kun pelkkä Tka7 pysäytettiin suoratoimijarrulla (1-2 bar paine jarrusylinterissä). Suoratoimijarru laitettiin sulkuasentoon, minkä jälkeen 1 bar paineen alennus jarrujohtoon junajarruventtiilillä ja sitten myös junajarru laitettiin sulkuasentoon. Jarrut alkoivat vähitellen irrota. Tämä pitäisi tarkastaa myös muista saman tyypin Tka7-ratakuorma-autoista.

    Toteutettu

  • Mekaanisen hätäjarruventtiilin lisäys Tka7:ään

    Tka7-ratakuorma-autoihin tulisi lisätä mekaaninen hätäjarruventtiili, jolla voidaan tyhjentää jarrujohto joka tilanteessa, myös kuljettajaventtiilin ja siihen liittyvien venttiilien toimintahäiriön sattuessa.

    Toteutettu

  • Radan kunnon mittaus

    Vetureihin olisi kehitettävä radan kunnon automaattimittaus.

    Ei toteuteta

  • Kuormansidonta

    Tulee selvittää raskaiden ja painopisteeltään korkeiden kuljetusten kuormansidontatarpeita ja –mahdollisuuksia.

    Toteutettu

  • Töiden järjestely ratatöissä

    Urakoitsijoille olisi varattava mahdollisuus entistä pidempiin työkokonaisuuksiin.

    Toteutettu

  • Kiskoilta suistumisen havaitseminen

    On kehitettävä veturinkuljettajan mahdollisuutta havaita vaunun suistuminen kiskoilta.

    Ei toteuteta

  • Väliaikaisen radan tuennan kehittäminen

    Siirtymärakennetta tulee kehittää.

    Toteutettu

  • Junien nopeudet ratatyömailla

    Junien nopeudet ratatyömailla on tarkistettava ja määriteltävä nopeuksien perusteet.

    Toteutettu

  • Tiedon siirto

    On kehitettävä poikkeavista havainnoista tiedottamista junankuljettajalta operatiiviselle organisaatiolle.

    Toteutettu

  • Varkauden radan kunnostaminen

    Rata tulisi korjata välittömästi ja vialliset vanhat ratapölkyt vaihtaa uusiin. Naulakiinnityksen vaihtamista ruuvikiinnitykseksi sekä kiskojen vaihtamista vahvempiin tulisi harkita.

    Toteutettu

  • Yksityisraiteiden kunnonvalvonnan kehittäminen

    Yksityisten omistamien raiteiden kuntoa tulisi tarkkailla vuosittain tehtävillä mittauksilla. Mittaukset ja niiden raportointi olisi alistettava asetuksella Ratahallintokeskukselle.

    Toteutettu

  • Vaihteiden asennonilmaisimien yhdenmukaistaminen

    Tulisi harkita vaihteiden muuttamista/vaihtamista siten, että ei syntyisi vaihteiden asennon ilmaisevien opastimien epäjohdonmukaisista opasteista johtuvia virheellisiä tulkintoja vaihteiden asennoista.

    Toteutettu

  • Laadunvarmistus ratatöissä

    Junaliikenne voidaan sallia ratatyömailla pääsääntöisesti vain radan mittauksen perusteella.Työselityksissä on oltava nykyistä täydellisemmät laatuvaatimukset. VR-Rata Oy:n olisi kehitettävä laatukäsikirja ratojen perusparantamisesta. Lopullisen ja tilapäisen työn vastaanottoon on sisällytettävä muodonmuutosmittauksia (kuormitusjäykkyys). Hyväksyntämenettelyä on uusittava ja kehitettävä. Vastuut on selkiytettävä ja kirjattava työkohtaisiin sopimuksiin ja työselityksiin.

    Toteutettu

  • Sähkönsyöttöhäiriöiden selvitys ja niihin varautuminen

    Verkosta tulevan sähkön syötössä esiintyvät häiriöt tulisi selvittää tarkemmin, jotta pystyttäisiin varautumaan niihin siten, että saataisiin varajärjestelmä käynnistymään aina häiriötilanteessa.

    Ei toteuteta

  • Itsetoimisten linjauojastusten varustaminen valvonta- ja rekisteröintijärjestelmällä

    Myös itsetoiminen linjasuojastus tulisi varustaa opastimien opasteita seuraavalla valvonta- ja rekisteröintijärjestelmällä.

    Ei toteuteta

  • Pelastautumisvälineet

    Pelastautumisvälineiden sijoitusta, kiinnitystä ja käyttöohjeita on merkittävästi parannettava. Junien matkustamoille on määritettävä evakuointiajat, joiden kuluessa matkustajien on ehdittävä ulos vaunuista.

    Toteutettu

  • Pelastautumisohjeet ja palovarottimet

    Matkustajavaunujen hyttiosastot ja käytävät tulee varustaa alkavasta palosta varoittavalla järjestelmällä, turvavalaistuksella ja oviin kiinnitetyillä turvallisuusohjeilla.

    Toteutettu

  • Kulunvalvontalaitteet ja niiden asentamisen nopeuttaminen

    Kulunvalvontajärjestelmän rakentamista olisi kaikin mahdollisin keinoin nopeutettava.

    Toteutettu

  • Veturinkuljettajien koulutus ja yötyöjaksot

    Veturinkuljettajien ikärakenteeseen ja koulutukseen tulisi kiinnittää entistä enemmän huomiota. Vuorotyöjärjestelmää pitäisi myös kehittää.

    Toteutettu

  • Matkapuhelimen, matkaradion ja linjaradion käyttö veturissa

    Linjaradion käyttöä pitää kehittää niin, ettei siellä ole muuta kuin junan kuljettamiseen liittyvää radioliikennettä. Junasuorittajilla pitäisi olla mahdollisuus suoraan yhteydenpitoon junan konduktöörien kanssa.

    Toteutettu

  • Junan ajaminen poikkeuksellisissa olosuhteissa

    Ajettaessa näkyvien opasteiden mukaan on junan nopeus sovitettava näkyvyysolosuhteiden mukaiseksi. Junan nopeus on sovitettava myös sääolosuhteiden mukaiseksi.

    Toteutettu

  • Vaunun penkkien kiinnitys

    Uusia päivävaunuja rakennettaessa ja vanhoja kunnostettaessa tulee entistä enemmän huomioida penkkien lattiakiinnitys. Penkit eivät saa irrota lattiasta junan hidastuvuudesta ja matkustajan törmäämisestä penkkiin. Penkkien kiinnityksen on täytettävä olemassaolevat normit.

    Toteutettu

  • Makuuvaunujen palamisherkkyys

    Makuuvaunuissa käytettävien liinavaatteiden palonkestokäsittelystä ja käsittelyn uusimisesta tulee antaa ohjeet, jotka varmistavat riittävän turvallisuustason säilymisen. Makuuvaunuhyttien ja käytävien seinä- ja kattorakenteiden tulee täyttää niille asetetut palonkestovaatimukset.

    Toteutettu

  • Omaisten tiedonsaannin kehittäminen

    Lautakunta ehdottaa, että suuronnettomuustilanteita varten perustetaan kahden eri hätäkeskuksen yhteyteen onnettomuustilanteissa miehitettävät omaistiedotuskeskukset.

    Ei toteuteta

  • Rekisteröintilaitteiston muistimodulin käsittelyoikeudet

    Rekisteröintilaitteistoon liittyvien avaimien jakelua ja käyttöä tulee kontrolloida nykyistä paremmin. Tämä edellyttää erillisen ohjeen antamista. Rekisteröintilaitteiston asetuksiin muutoksia tekeville henkilöille on an-nettava perusteellinen käyttökoulutus.

    Toteutettu

  • Viranomaisten näkeminen onnettomuuspaikalla

    Onnettomuuspaikalla työskentelevillä tulisi olla organisaationsa, asemansa ja työtehtävänsä mukainen liivi yllään. Eri organisaatioille tulee määritellä omat värinsä valtakunnallisesti.

    Ei toteuteta

  • Vaunujen pohjarakenne, ovet ja eräät muut rakenteet

    Makuuvaunujen käytävien ovien rakennetta on korjattava. Ikkunat pitäisi saada myös hyttiosastojen tikkailla rikki.Tikkaiden on sovelluttava pelastautumiseen.

    Toteutettu

  • Vaunujen valo- ja ilmastointirakenteiden kiinnitys

    Vaunuissa olevat rakenteet on kiinnitettävä nykyistä tukevammin.

    Toteutettu

  • Ohjaamotoimintojen tallentaminen

    Uusissa nopeissa vetureissa on syytä harkita ohjaamotoimintojen tallentamista videoimalla.

    Ei toteuteta

  • Vaunujen nestesäiliöt ja niiden automaattisulut

    Vaunujen peruskunnostuksen yhteydessä nesteputket olisi varustettava automaattisuluin säiliöstä ulostulon jälkeen. Se estäisi polttoöljyn ja glykolin valumisen vaunuun ja luontoon putkien katketessa.

    Toteutettu

  • Veturinkuljettajien varoitus- ja tiedeotusjärjestelmän kehittäminen

    Viikkovaroitusta on kehitettävä nykyistä paremmin kuljettajaa palvelevaksi ja entistä johdonmukaisemmaksi. Lopullisena tavoitteena tulisi olla junakohtainen varoitusjärjestelmä. Sen kehittämistä on myös kiirehdittävä.

    Toteutettu

  • Ohjeistus uusien opastinjärjestelmien käyttöönotosta

    Uudet opastinjärjestelmät pitäisi ottaa käyttöön yhdellä kerralla suurten asemapaikkojen välillä. Käyttämättömät opastimet on peitettävä nykyistä paremmin.

    Toteutettu

  • Veturissa matkustaminen

    Lupa veturissa matkustamiseen pitäisi myöntää paikallistasolla, jolloin asia tulisi huomattavasti nykyistä käytäntöä paremmin kontrolloiduksi. Toisaalta lupa tulisi varmemmin hankituksi, jos lupamenettely olisi yksinkertainen ja myöntäjä olisi lähellä oleva tuttu vastuuhenkilö.

    Toteutettu

  • Liikenteenohjauksen laitteistojen luotettavuuden kehittäminen

    Laitteissa ilmeneviä ”haamuvikoja” tulisi entistä tehokkaammin pyrkiä poistamaan, jotta laitteisiin voi luottaa; pelkkä muistin varassa toimiminen ei takaa riittävää turvallisuutta.

    Toteutettu

  • Espoon asetinlaitetilan työolosuhteiden parantaminen

    Espoon alueasetinlaitteen työtilan työolosuhteita pitää parantaa, erityisesti ilmastointiin ja lämpötilan säätöön tulee kiinnittää huomiota.

    Toteutettu

  • Ohjeisttus asetinlaitteiden miehityksestä poikkeustilanteissa

    Kun tilanne asetinlaitteella on esimerkiksi käynnissä olevien töiden takia poikkeava, laitteen miehityksestä tämän tilanteen ajaksi tulisi olla selvä suunnitelma. Laitteen miehitystä tilanteen ajaksi tulisi tarvittaes-sa vahvistaa ja suunnittelussa olisi varauduttava myös töiden mahdollisesti aiheuttamiin, ennalta arvaamattomiin tilanteisiin.

    Toteutettu

  • Häiriötilannekoulutuksen laajentaminen asetinlaitealueilla työskenteleville liikenteenohjaajille

    Myös alueasetinlaitteilla työskenteleville kauko-ohjaajille tulisi antaa riittävä laite- ja häiriötilannekoulutus ja työhönopetus.

    Toteutettu

  • Ohjeistuksen luonti rata- ja turvalaitetöiden ajoitukselle

    Rata- ja turvalaitetöiden ajoitus olisi suunniteltava siten, että niiden aiheuttamat häiriöt ja lisätyöt liikenteen ohjauksessa eivät vaaranna junaturvallisuutta, eivätkä aiheuta tarpeettomasti junien myöhästymisiä. Ratatöiden ajoittamista samanaikaiseksi asetinlaitemuutosten kanssa tulisi välttää, ellei junaliikenne ole täysin katkaistu työn ajaksi.

    Toteutettu

  • Ohjeistus liikennöinnistä Ylämyllyn liikennepaikalle

    Liikennöinnistä Ylämyllyn liikennepaikalle ja vaihtotöistä siellä tulisi tehdä selkeät ohjeet ja määräykset, jotta kaikki mukana olijat tietäisivät menettelytavat ennalta.

    Toteutettu

  • Yksityisraiteiden henkilöstön pätevyysvaatimuksien tiukentaminen

    Yksityisten teollisuuslaitosten junahenkilökunnan pätevyysvaatimuksia tulisi tiukentaa etenkin työturvallisuuteen liittyvien asioiden osalta ja kiellettyjen työtapojen käyttöön tulisi aina puuttua.

    Ei toteuteta

  • Yksityisraiteiden työmenetelmien valvonta

    Junahenkilökunnan työskentelyn valvontaa tulisi tehostaa myös yksityisillä ratapihoilla.

    Ei toteuteta

  • Ohjeistus moniajossa olevien vetureiden siirrosta ratapihoilla

    Ratapihalla siirrettäviä vetureita tulisi ajaa menosuuntaan nähden ensimmäisestä ohjaamosta tai sinne olisi järjestettävä tähystys.

    Toteutettu

  • Ylämyllyn liikennapaikan turvalaitteiden uusinta

    Ylämyllyn liikennepaikka tulisi liikennemäärien vuoksi varustaa nykyaikaisilla turvalaitteilla.

    Ei toteuteta

  • Kontionmäen ratapihan turvalaitejärjestelmän uusinta

    Kontiomäen ratapihan turvalaitteet/opastinjärjestelmä tulisi muuttaa ajanmukaisiksi inhimillisten virheiden mahdollisuuden minimoimiseksi.

    Toteutettu

  • Ohjeistus vaihteiden rajamerkkien puhdistuksesta talvikautena

    Vaihteiden harjauksen tulisi ulottua raiteen rajamerkille saakka, jotta rajamerkit näkyisivät myös lumisena aikana.

    Ei toteuteta

  • Ohjeistus junasuorittajan työolosuhteista

    Junasuorittajalle olisi taattava työrauha. Esimerkiksi junasuorittajan työhuoneeseen ei saisi sijoittaa muiden työntekijöiden taukotilaa, huoneen läpi ei saisi olla kulkua muihin tiloihin, eikä junasuorittajaa saisi häiritä muilla kuin hänen työhönsä liittyvillä kysymyksillä.

    Toteutettu

  • Ohjeistus vaihtotöissä käytettävästä viestilikenteestä

    Vaihtotöiden koulutuksessa olisi korostettava sitä, että viestiliikenteessä raiteista, vaihteista ja muista vastaavista asioista olisi käytettävä mahdollisimman yksiselitteisiä ilmaisuja, esimerkiksi numeroita, ja yksikkökohtaisten slangisanojen käyttämistä olisi vältettävä.

    Toteutettu